ການທົດສອບປຽບທຽບ: Enduro ຖະ ໜົນ
ເນື້ອໃນ
ຕໍານິມັນຢູ່ໃນ Yamaha XT
ຕົວຈິງແລ້ວ, ເຫດຜົນທໍາອິດສໍາລັບການທົດສອບນີ້ແມ່ນການນໍາສະເຫນີຂອງ Yamaha XT 660 R ໃຫມ່ "ແມ່ enduro" legendary ບໍ່ໄດ້ຜ່ານການປ່ຽນແປງຮາກດັ່ງກ່າວເປັນເວລາດົນນານ. ຢ່າງຫນ້ອຍນັບຕັ້ງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງ XNUMXs, ຖ້າຄວາມຊົງຈໍາຂອງຂ້ອຍຮັບໃຊ້ຂ້ອຍຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຂໍ້ກໍານົດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເຂັ້ມງວດບັງຄັບໃຫ້ Yamaha ຕ້ອງປະຖິ້ມເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນແບບເກົ່າທີ່ພິສູດແລ້ວ ແລະປ່ຽນແທນດ້ວຍເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໃໝ່ທີ່ທັນສະໄໝກວ່າ.
ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ເຮັດ ແລະມີຫຼາຍອັນ. ສຸດທ້າຍແຕ່ບໍ່ໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ, ມັນຈະເປັນຄວາມອັບອາຍທີ່ຈະສິ້ນສຸດປະເພນີທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວ, ຫຼືແທນທີ່ຈະເປັນລາຊະວົງຂອງຄອບຄົວ XT. ພຽງແຕ່ເພື່ອເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆງ່າຍຂຶ້ນ, XT 500 ແມ່ນລົດຖີບທີ່ພວກເຂົາໄດ້ໄປທ່ຽວຊົມຊາຮາຣາເມື່ອ 20 ປີກ່ອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ແນວຄວາມຄິດຂອງ endurance!
ດັ່ງນັ້ນ, ໃນລະດູການນີ້, XT 660 R ໄດ້ນໍາສະເຫນີເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດ 48 ແຮງມ້າ. ຢູ່ທີ່ 6000 rpm ແລະ 58 Nm ຂອງແຮງບິດຢູ່ທີ່ 5250 rpm. ດ້ວຍຄວາມດີໃຈຂອງຜູ້ຮູ້ຈັກຫຼາຍ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັກສາຮູບລັກສະນະຂອງ enduro ຄລາສສິກກັບ fender ດ້ານຫນ້າທີ່ມີການຕິດຕັ້ງສູງ, headlight ດຽວທີ່ມີຫນ້າກາກ enduro ຄລາສສິກແລະ, ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຍົກດ້ານຫລັງຢ່າງງາມດ້ວຍທໍ່ລະບາຍອາກາດສອງ.
ດັ່ງນັ້ນ Yamaha XT 660 ໃໝ່ ບໍ່ພຽງແຕ່ສວຍງາມເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນທີ່ພໍໃຈໃນການຟັງ. ໃນຄົນອັບເດດ: enduro ທີ່ແທ້ຈິງ, ມັນຮ້ອງເພງດ້ວຍບັນທຶກສຽງເບດແບບກະບອກດຽວທີ່ປິດສຽງໃນເວລາທີ່ທ່ານບີບຄອດ, ແລະບາງຄັ້ງມັນຈະແຕກຄ່ອຍໆຜ່ານທໍ່ໄອເສຍໃນເວລາທີ່ທ່ານປ່ອຍ throttle.
ລົດຈັກສາມຄັນທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນເພື່ອນເກົ່າຂອງພວກເຮົາແລ້ວ. ດີ, ຫນຸ່ມທີ່ສຸດແມ່ນ BMW F 650 GS ໃນສະບັບ Dakar (50 ແຮງມ້າຢູ່ທີ່ 6500 rpm), ນັ່ງສູງກວ່າ, ມີ suspension off-road, ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງເລັກນ້ອຍກ່ວາຖະຫນົນຫົນທາງ F 650 GS ແລະມີຮູບຮ່າງທີ່ຮຸກຮານຫຼາຍ. ມີ inscription ໃຫຍ່ Dakar. ເມື່ອຫລາຍປີກ່ອນ, BMW ໄດ້ຊະນະການຊຸມນຸມທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດໃນໂລກ - ດາກາທີ່ມີຊື່ສຽງ - ສາມຄັ້ງຕິດຕໍ່ກັນກ່ຽວກັບລົດຈັກ (ແນ່ນອນ, ດັດແປງຫຼາຍ). ພວກເຮົາຍັງດີໃຈທີ່ເຂົາເຈົ້າບໍ່ລືມມັນຫຼັງຈາກສີ່ປີ, ຍ້ອນວ່າ GS Dakar ປະຕິບັດໄດ້ດີໃນພາກສະຫນາມ.
Honda Transalp 650 (53 hp ທີ່ 7500 rpm) ແລະ Aprilia Pegaso 650 (49 hp ທີ່ 6300 rpm) ຍັງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ BMW, Aprilia ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີເຄື່ອງຈັກ Rotax, ການພັດທະນາແລະຮາກຂອງມັນແມ່ນທົ່ວໄປຂອງທັງສອງຍີ່ຫໍ້. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, The Transalp ມີເຄື່ອງຈັກ V-cylinder ຄູ່ທີ່ຖືກພິສູດແລ້ວ, ເຊິ່ງມີມາຕັ້ງແຕ່ກາງຊຸມປີ XNUMX, ເມື່ອ Honda ຊະນະ Dakar ເປັນເລື່ອງຕະຫຼົກ. ເຄື່ອງຈັກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການອອກແບບໂດຍລວມຂອງລົດຖີບ, ໄດ້ກາຍມາເປັນແບບນັ້ນທີ່ Honda ຕັດສິນໃຈອີກເທື່ອຫນຶ່ງວ່າມັນບໍ່ແມ່ນເວລາສໍາລັບ Transalp ທີ່ຈະເວົ້າວ່າ goodbye.
ແນ່ນອນ, ການທົດສອບການປຽບທຽບນີ້ຈະບໍ່ສໍາເລັດໂດຍບໍ່ມີລົດຖີບສອງຄັນນີ້, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາເປັນຈຸດເດັ່ນທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງລົດຖີບທີ່ພວກເຮົາບໍ່ຄວນພາດມັນ.
ເວລາການຜະຈົນໄພ
ເມື່ອອອກແບບເສັ້ນທາງ, ບັນນາທິການໄດ້ຕົກລົງເຫັນດີວ່າພວກເຮົາຄວນຫັນຈາກເສັ້ນທາງປົກກະຕິໄປສູ່ທາງປູຢາງ, ເສັ້ນທາງລົດເຂັນ, ແລະສໍາລັບອາຫານຫວານ, ບໍ່ນັບການຂ້າມນ້ໍາທີ່ຍາກກວ່າແລະການທົດສອບທັກສະຂອງ "ປີນ" ພູຫີນ. ດັ່ງນັ້ນຄວາມຄິດຂອງການຂ້າມ Istria ໄດ້ເກີດມາ. ແຫຼມທີ່ສວຍງາມນີ້ຖືກມອງຂ້າມຢ່າງບໍ່ຍຸຕິທໍາຫຼາຍເທື່ອ.
ນັ້ນແມ່ນ, ມັນເຊື່ອງຊາກຫັກພັງຂອງສະຫວັນແລະລົດເຂັນ, ແລະບາງຄັ້ງ, ເນື່ອງຈາກຕໍາແຫນ່ງແຄມຝັ່ງທະເລທີ່ເອື້ອອໍານວຍແລະການຂະຫຍາຍຕົວຂອງເມດິເຕີເລນຽນ, ມັນຄ້າຍຄືກັບອາຟຣິກາ. ທ່ານສາມາດຈິນຕະນາການພື້ນທີ່ການທົດສອບທີ່ສວຍງາມກວ່າສໍາລັບການປະຕິບັດຂອງລົດຖີບ enduro ການທ່ອງທ່ຽວເຫຼົ່ານີ້, ແຕ່ລະອັນກ່ຽວຂ້ອງກັບທະວີບອາຟຣິກາບໍ? ສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ອາດຈະບໍ່ຮູ້ຈັກ, Aprilia ຍັງໄດ້ໃຊ້ເວລາຂອງຕົນຢູ່ໃນອາຟຣິກາກັບຕົວແບບ Touareg ແລະໃນມື້ນີ້ພວກເຂົາເຈົ້າກໍາລັງຈັດການເດີນທາງຜະຈົນໄພໄປ Tunisia ສໍາລັບເຈົ້າຂອງ Pegasus ແລະ Caponord.
ແຕ່ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະເລີ່ມຕົ້ນກ່ຽວກັບພູມສັນຖານ, ໃຫ້ທໍາອິດສົນທະນາກ່ຽວກັບວິທີລົດຖີບທີ່ເລືອກປະຕິບັດຢູ່ໃນຕົວເມືອງແລະເສັ້ນທາງຊົນນະບົດ, ບ່ອນທີ່ທັງສີ່ແມ່ນເປັນສ່ວນໃຫຍ່. ຢູ່ໃນຕົວເມືອງທີ່ແອອັດ, ພວກເຮົາພໍໃຈທີ່ສຸດກັບ Yamaha ແລະ Aprilia, ຍ້ອນວ່າລົດຈັກແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການຂີ່ຢູ່ໃນການຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງທີ່ຮຸນແຮງ. BMW ມີຄວາມສູງເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດບັນຫາສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສັ້ນກວ່າໃນເວລາທີ່ລໍຖ້າໄຟຈະລາຈອນປ່ຽນເປັນສີຂຽວ, ແລະຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງທີ່ສູງຂຶ້ນຂອງມັນຕ້ອງການຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນແລະການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຊັດເຈນຫຼາຍຂຶ້ນຈາກຜູ້ຂັບຂີ່.
Honda, ເຊິ່ງຍັງເປັນລົດຈັກທີ່ມີລົດຫຸ້ມເກາະ, ເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ງ່າຍໃນຝູງຊົນ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມສົນໃຈຫຼາຍ (ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຄົນອື່ນ) ພຽງແຕ່ໃນໄລຍະທາງແຄບລະຫວ່າງລົດຢືນ. ດີ, ຢ່າຜິດພາດ, ບໍ່ມີສີ່ enduros ແມ່ນ unwieldy ຫຼືຍາກທີ່ຈະຂັບເຄື່ອນ, ແລະມີຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍບໍ່ຫຼາຍປານໃດ.
ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ເມື່ອຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນ, ເລື່ອງໄດ້ຮັບການບິດເລັກນ້ອຍ. ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, Honda shone ທີ່ສຸດ. ໜ່ວຍງານທີ່ມີພະລັງມີຄວາມໄວສູງກວ່າ 175 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງບໍ່ມີການຂັດຂວາງເນື່ອງຈາກການປ້ອງກັນລົມໄດ້ດີ. ໃນຕອນເຊົ້າທີ່ໜາວເຢັນ ພວກເຮົາກໍດີໃຈຫລາຍກັບກອງມືຢາງທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີຢູ່ໃນທົ່ງນາ ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາເດີນທາງໄປຕາມທາງແຄບຜ່ານພຸ່ມໄມ້ທີ່ມີໜາມ.
Transalp ແມ່ນປະຕິບັດຕາມໂດຍ GS Dakar. ມັນມີຄວາມໄວເຖິງ 170 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະ ປ້ອງກັນລົມໄດ້ດີຢ່າງແປກປະຫຼາດ, ບວກກັບຮູບແບບການຂີ່ລົດຖີບ, ການປົກປ້ອງມື ແລະ handlebar ແລະ ລີເວີຄວາມຮ້ອນທີ່ເໝາະສົມ (ໃນມື້ອາກາດໜາວ ແລະ ຝົນຕົກ). XT 660 ແລະ Pegaso ແມ່ນໃກ້ກັບຄວາມໄວສູງສຸດຍ້ອນວ່າພວກເຮົາທັງສອງໄດ້ຕັ້ງເປົ້າໄວ້ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ວ່າມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Yamaha ເລັ່ງໄດ້ດີກວ່າແລະ Aprilia ຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນຫຼາຍແລະເລັ່ງໄປສູ່ລະດັບທີ່ສູງຂຶ້ນ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Aprilia ສັງເກດເຫັນການປ້ອງກັນລົມໄດ້ດີ (ນອກເຫນືອໄປຈາກເກາະແລະຍັງປ້ອງກັນມື) ຍ້ອນວ່າມັນຍັງຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມໄວໃນການຂັບຂີ່ທີ່ສູງຂຶ້ນ. ບາງທີມັນມີເຫດຜົນວ່າ Yamaha ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ສຸດທ້າຍ, ເພາະວ່າແທນທີ່ຈະເປັນລົດຫຸ້ມເກາະ, ມັນພຽງແຕ່ມີຫນ້າດິນ, ເຊິ່ງມີການອອກແບບທາງອາກາດທີ່ດີ. ໃນການປະຕິບັດ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານຈະສາມາດບັນລຸ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຢ່າງງ່າຍດາຍ, ແລະສໍາລັບການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍໃນຄວາມໄວສູງ, ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ຕໍາແຫນ່ງປິດເລັກນ້ອຍ (aerodynamic).
ບໍ່ມີຜູ້ເສຍ ຫຼື ຜູ້ຊະນະແທ້ໆ ເມື່ອຜ່ານເຂົ້າຮອບຫຼາຍມຸມ ເພາະທັງ 4 ລ້ວນແຕ່ແຂ່ງຂັນກັນໃນທຸກມຸມ. ພຽງແຕ່ໃນ BMW ທີ່ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນຜົນກະທົບຂອງຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງທີ່ສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ (ເນື່ອງຈາກແຜ່ນທ້ອງຂອງເຄື່ອງຈັກຢູ່ຫ່າງຈາກພື້ນດິນ), ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມພະຍາຍາມໄວກວ່າຫຼືມີມືຕັດສິນຫຼາຍຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນຈໍາເປັນຕ້ອງຍ້າຍອອກຢ່າງໄວວາ. ຂອງແຈຫນຶ່ງ. ໃນແຈ. ມັນຄືກັນກັບການຫ້າມລໍ້, ບ່ອນທີ່ Honda ໂດດເດັ່ນໃນແງ່ບວກກັບເບກສອງແຜ່ນ.
ໃນສະຫນາມ, ລົດຖີບໄດ້ຫັນອອກມາເກີນຄວາມຄາດຫວັງຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາບໍ່ຂີ້ອາຍທີ່ຈະຍອມຮັບມັນ. ດີ, ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງມີພຽງເລັກນ້ອຍຂໍຂອບໃຈສໍາລັບຫນ້າດິນແຫ້ງ, ສໍາລັບຢາງ off-road ແມ່ນດີ. ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຖິ້ມຕົວເອງລົງໄປໃນຕົມກັບເຂົາເຈົ້າ ເພາະວ່າມັນເປັນຄືກັບການຂຸດຂີ້ຕົມດ້ວຍເກີບຂອງພວກເຮົາທຸກມື້. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຄວນຄິດກ່ຽວກັບກ່ອນທີ່ຈະມີໃຜກໍານົດອອກໃນການຜະຈົນໄພ.
Yamaha ອາໃສຢູ່ໃນຊື່ຂອງຕົນກ່ຽວກັບປະເພດຂອງພູມສັນຖານນີ້ (ລະວັງ, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຂີ່ enduro ຍາກ!). ມັນຈັດການ, ມັນເປັນແສງສະຫວ່າງ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນເຮັດໄດ້ດີ, springy ແລະມີພະລັງງານເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວວ່າເຖິງແມ່ນວ່າ cornering ມັນບໍ່ແມ່ນຝັນຮ້າຍ, ແຕ່ຄວາມສຸກສໍາລັບນາງແລະຄົນຂັບ. Yamaha ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການກະໂດດໃນລະດັບປານກາງຫຼາຍ, ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ແນະນໍາໃຫ້ເຮັດມັນຫຼາຍເກີນໄປ, ຫຼືສ້ອມແລະແຮງຊ໊ອກດ້ານຫລັງອາດຈະຕີເຊິ່ງກັນແລະກັນເຖິງຈຸດຂອງການບີບອັດທີ່ສຸດ. ສິ່ງດຽວທີ່ພວກເຮົາຂາດຫາຍໄປແມ່ນການປ້ອງກັນເຄື່ອງຈັກຈາກຫີນແລະກ້ອນຫີນທີ່ອີກສາມຄົນມີ.
BMW ຍັງປະຕິບັດໄດ້ດີຫຼາຍໃນພາກສະຫນາມ. ມັນເປັນຫຼາຍກວ່າທີ່ແນ່ນອນວ່າທົນທານຫຼາຍ, ຄວາມປອດໄພພຽງພໍແລະເຄັ່ງຄັດພຽງພໍທີ່ຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການຂົ່ມຂູ່ເຖິງແມ່ນວ່າພູມສັນຖານທີ່ທ້າທາຍທີ່ສຸດ. ຄວາມກັງວົນພຽງແຕ່ຂອງພວກເຮົາແມ່ນຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງສູງ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງເຮັດວຽກຫນັກເລັກນ້ອຍໃນພາກສ່ວນດ້ານວິຊາການແລະໃນມຸມທີ່ແຫນ້ນຫນາ.
ເຖິງວ່າຈະມີການປ້ອງກັນພາດສະຕິກແລະປະຈໍາຕະກູນ, Honda ໄດ້ພິສູດຕົວເອງວ່າເປັນລົດຖີບ enduro ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາແລະທົນທານ. ບໍ່ແມ່ນຖົງຢາງອັນດຽວຕົກຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຂອງພວກເຮົາ. ພວກເຮົາມີຄວາມສຸກແທ້ໆ! ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາປະທັບໃຈກັບຕໍາແຫນ່ງທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງມັນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຫີນທີ່ແຕກຫັກ.
ແລະສຸດທ້າຍແຕ່ບໍ່ໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ, Aprilia Pegaso! ຖາມໝູ່ທີ່ຂີ່ລົດຈັກແບບນີ້ ຂີ່ລົດຈັກຈັກເທື່ອ? ອາດຈະບໍ່ເຄີຍ. ດີ, ມັນອາດຈະເປັນ! ຮູບລັກສະນະທີ່ອ່ອນໂຍນຂອງ Pegaso ສາມາດເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບລົດຖີບຖະຫນົນຫຼາຍ, ແຕ່ມັນຍັງປະຕິບັດໄດ້ດີໃນມື smart ເປັນ enduro ຢູ່ເທິງພື້ນ.
ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມແປກໃຈສຸດທ້າຍສໍາລັບ Pegasus. ຖ້າທ່ານເບິ່ງລະຫວ່າງຊັ້ນຮຽນແລະຈຸດ, ທ່ານຈະເຫັນວ່າຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງທັງສີ່ແມ່ນບໍ່ໃຫຍ່ຫຼາຍ. ແທ້ຈິງແລ້ວ Pegaso ອາດຈະມາຮອດບ່ອນສຸດທ້າຍໃນການທົດສອບການປະຕິບັດຂອງພວກເຮົາ, ແຕ່ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄົນອື່ນ, ມັນໄດ້ຄະແນນສີ່. ມັນສູນເສຍຈຸດຈໍານວນຫນ້ອຍພຽງແຕ່ໃນການອອກແບບ (ປີທີ່ຮູ້ຈັກ) ແລະການປະຕິບັດ.
ຕິດຕາມພວກເຂົາຢູ່ໃນລໍາດັບຢ່າງໃກ້ຊິດແມ່ນ BMW, ເຊິ່ງມີລາຄາແພງແລະສູງເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຄົນອື່ນ, ແຕ່ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງສະເຫນີທາງເລືອກທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນແລະນອກຖະຫນົນ. ພວກເຮົາຈະມາພ້ອມກັບຢາງສອງຊຸດ, ອັນໜຶ່ງສຳລັບຖະໜົນ ແລະ ອີກຢ່າງໜຶ່ງສຳລັບທາງນອກ, ແລະ ທົດແທນຖ້າຈຳເປັນ.
ຄວາມແປກໃຈຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນມາຈາກ Honda, ເຊິ່ງ, ເຖິງວ່າຈະມີຫລາຍປີ, ໄດ້ຈັດຂຶ້ນຢ່າງດີ - ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນເຄື່ອງຈັກສອງກະບອກທີ່ດີເລີດ, ຄຸນລັກສະນະການຂັບຂີ່ທີ່ດີຫຼາຍແລະຄວາມສະດວກໃນການນໍາໃຊ້. ມັນສາມາດເປັນ SUV, ເຄື່ອງຈັກໃນເມືອງ, ສໍາລັບການເຮັດວຽກຫຼືການເດີນທາງສໍາລັບສອງຄົນ. ມັນສູນເສຍຈຸດບໍ່ຫຼາຍປານໃດເນື່ອງຈາກການອອກແບບ (ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນດົນນານ, ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນ) ແລະລາຄາ. ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາໄດ້ພົບເຫັນຜູ້ຊະນະທີ່ແລ່ນອອກຈາກຫນ້ອຍທີ່ສຸດເພື່ອໃຫ້ຄະແນນ "ດີເລີດ" (5). ບາງທີ ABS, ລໍາຕົ້ນ, ກອງເຄື່ອງຈັກ, lever ແລະ windshield.
ພວກເຮົາດີໃຈກັບ Yamaha XT 660 ຄັ້ງທໍາອິດທີ່ພວກເຮົາຂີ່ມັນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພຽງແຕ່ມັກຂີ່. ທີ່ດີເລີດຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງປະເທດ, ແລະໃນພາກສະຫນາມ. ແມ່ນແລ້ວ, ນິທານທີ່ມີຊີວິດຢູ່!
ອັນດັບ 1: Yamaha XT 660 R
ເຄື່ອງຈັກ: 4 ຈັງຫວະ, ກະບອກດຽວ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, 660 cm3, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ, 48 hp. ຢູ່ທີ່ 6.000 rpm.
ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 5- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.
ການລະງັບ: ສ້ອມ telescopic ໄຮໂດຼລິກຄລາສສິກຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໄຮໂດຼລິກດຽວຢູ່ດ້ານຫລັງ.
Brakes: ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ດ້ານຫນ້າ 1 ມມ, ມ້ວນຫລັງ 298 ມມ.
ຢາງລົດ: ດ້ານ ໜ້າ 90/90 R21, ດ້ານຫຼັງ 130/80 R17.
ລົດເຂັນ: 1.505 ມມ.
ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 870 ມມ.
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: ຫຼັກຊັບ 15 L, 3, 5 L.
ມວນສານດ້ວຍນໍ້າ: 189 kg
ເປັນຕົວແທນແລະຂາຍ: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, tel.: 07/492 18 88.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
+ ລາຄາ
+ ການນໍາໃຊ້
+ ການອອກແບບ enduro ທີ່ທັນສະໄຫມ
+ ມໍເຕີ
- ການປ້ອງກັນລົມພຽງເລັກນ້ອຍ
- ໂດຍບໍ່ມີການລໍາຕົ້ນ
ຈໍານວນຈຸດ: 424
ເມືອງທີ 2: Honda Transalp 650
ເຄື່ອງຈັກ: 4 ຈັງຫວະ, ສອງກະບອກ, ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ, 647 cm3, carburetor f 34 mm, 53 hp. ຢູ່ທີ່ 7.500 rpm.
ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 5- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.
ການລະງັບ: ສ້ອມ telescopic ໄຮໂດຼລິກຄລາສສິກຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໄຮໂດຼລິກດຽວຢູ່ດ້ານຫລັງ.
Brakes: ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ດ້ານຫນ້າ 2 ມມ, ມ້ວນຫລັງ 256 ມມ.
ຢາງລົດ: ດ້ານ ໜ້າ 90/90 R21, ດ້ານຫຼັງ 120/90 R17.
ລົດເຂັນ: 1.505 ມມ.
ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 835 ມມ.
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: ຫຼັກຊັບ 19 L, 3, 5 L.
ມວນສານດ້ວຍນໍ້າ: 216 kg
ເປັນຕົວແທນແລະຂາຍ: AS Domzale, doo, Blatnica 3a, Trzin; ໂທ: 01/562 22 42.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
+ ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງ
+ ປ້ອງກັນລົມ
+ ເຫມາະສົມສໍາລັບການເດີນທາງ (ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບສອງຄົນ)
- ຕ້ອງການ rejuvenation
– ລາຄາ
ຈໍານວນຈຸດ: 407
ອັນດັບ 3: BMW F 650 GS Dakar
ເຄື່ອງຈັກ: 4 ຈັງຫວະ, ກະບອກດຽວ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, 652 cm3, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ, 50 hp. ຢູ່ທີ່ 6.500 rpm.
ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 5- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.
ການລະງັບ: ສ້ອມ telescopic ໄຮໂດຼລິກຄລາສສິກຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໄຮໂດຼລິກດຽວຢູ່ດ້ານຫລັງ.
Brakes: ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ດ້ານຫນ້າ 1 ມມ, ມ້ວນຫລັງ 300 ມມ.
ຢາງລົດ: ດ້ານ ໜ້າ 90/90 R21, ດ້ານຫຼັງ 130/80 R17.
ລົດເຂັນ: 1.489 ມມ.
ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 890 ມມ.
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: ຫຼັກຊັບ 17, 3 L, 4, 5 L.
ມວນສານດ້ວຍນໍ້າ: 203 kg
ເປັນຕົວແທນແລະຂາຍ: Avto Aktiv, OOO, Cesta v Mestni log 88a, 1000 Ljubljana, tel.: 01/280 31 00.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
+ ລັກສະນະ
+ ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື
+ ການນໍາໃຊ້ທີ່ກ້ວາງ
– ລາຄາ
- ສູນກາງສູງຂອງກາວິທັດ
- ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ
ຈໍານວນຈຸດ: 407
ອັນດັບ 4: Aprilia Pegaso 650 i.e.
ເຄື່ອງຈັກ: 4 ຈັງຫວະ, ກະບອກດຽວ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, 652 cm3, 48 hp. ຢູ່ທີ່ 6.000 rpm, ການສີດນໍ້າມັນເອເລັກໂຕຣນິກ.
ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 5- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.
ການລະງັບ: ສ້ອມ telescopic ໄຮໂດຼລິກຄລາສສິກຢູ່ດ້ານຫນ້າ, damper ໄຮໂດຼລິກທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຢູ່ດ້ານຫລັງ.
Brakes: ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ດ້ານຫນ້າ 1 ມມ, ມ້ວນຫລັງ 300 ມມ.
ຢາງລົດ: ດ້ານ ໜ້າ 100/90 R19, ດ້ານຫຼັງ 130/80 R17.
ລົດເຂັນ: 1.475 ມມ.
ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 810 ມມ.
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 20 l, ສະຫງວນ 5 l.
ມວນສານດ້ວຍນໍ້າ: 203 kg
ເປັນຕົວແທນແລະຂາຍ: Auto Triglav, o.o.o., Dunajska 122, 1113 Ljubljana, ໂທລະສັບ: 01/588 3466.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
+ ປ້ອງກັນລົມ
+ ງ່າຍໃນການນໍາໃຊ້ໃນຕົວເມືອງແລະໃນ
+ ທາງຊົນນະບົດ
+ ລາຄາ
- ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງໄດ້ຮັບການເລີ່ມຕົ້ນ
– ເບກອາດຈະດີກວ່າເລັກນ້ອຍ
ຈໍານວນຈຸດ: 381
Petr Kavchych, ຮູບພາບໂດຍ Sasha Kapetanovich
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ເຄື່ອງຈັກ: 4 ຈັງຫວະ, ກະບອກດຽວ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, 652 cm3, 48 hp. ຢູ່ທີ່ 6.000 rpm, ການສີດນໍ້າມັນເອເລັກໂຕຣນິກ.
ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 5- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.
Brakes: ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ດ້ານຫນ້າ 1 ມມ, ມ້ວນຫລັງ 300 ມມ.
ການລະງັບ: ສ້ອມ telescopic ໄຮໂດຼລິກຄລາສສິກຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໄຮໂດຼລິກດຽວຢູ່ດ້ານຫລັງ. / ສ້ອມ telescopic ໄຮໂດຼລິກຄລາສສິກຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໄຮໂດຼລິກດຽວຢູ່ດ້ານຫລັງ. / ສ້ອມ telescopic ໄຮໂດຼລິກຄລາສສິກຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໄຮໂດຼລິກດຽວຢູ່ດ້ານຫລັງ. / ສ້ອມ telescopic ໄຮໂດຼລິກຄລາສສິກຢູ່ດ້ານຫນ້າ, damper ໄຮໂດຼລິກທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຢູ່ດ້ານຫລັງ.
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 20 l, ສະຫງວນ 5 l.
ລົດເຂັນ: 1.475 ມມ.
ນ້ໍາຫນັກ: 203 kg
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ເສັ້ນທາງຊົນນະບົດ
ການນໍາໃຊ້ໃນຕົວເມືອງແລະໃນ
ການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື
ຮູບລັກສະນະ
ເຫມາະສໍາລັບການເດີນທາງ (ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບສອງ)
ການປົກປ້ອງລົມ
ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງ
ເຄື່ອງຈັກ
ການອອກແບບ enduro ທີ່ທັນສະໄຫມ
ຜົນປະໂຫຍດ
ລາຄາ
ຫ້າມລໍ້ອາດຈະດີກວ່າເລັກນ້ອຍ
ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງໄດ້ຮັບການເລີ່ມຕົ້ນ
ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນ
ຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງສູງ
ລາຄາ
ຕ້ອງການການຟື້ນຟູ
ລາວບໍ່ມີລໍາຕົ້ນ
ປ້ອງກັນລົມເລັກນ້ອຍ
