ກາຍເປັນນັກວິນິດໄສຂອງລົດຂອງເຈົ້າ (ສ່ວນ 2)

ໃນບັນຫາຕໍ່ໄປໂດຍບໍ່ມີການວິນິດໄສລົດ, ພວກເຮົາຈະຊອກຫາສິ່ງທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂອງອາການບາງຢ່າງທີ່ພວກເຮົາອາດຈະພົບໃນຂະນະຂັບຂີ່, ຄວາມບໍ່ສົມບູນຂອງ undercarriage ສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຫມາຍຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບຢາງລົດ, ແລະວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະພົບເຫັນການຫຼິ້ນທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ.

clutch ສົງໃສ

Clutch slip (ການເພີ່ມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ມາພ້ອມກັບການເພີ່ມອັດຕາສ່ວນຂອງຄວາມໄວຍານພາຫະນະ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ປ່ຽນເປັນເກຍສູງ) - ປະກົດການນີ້ແມ່ນເກີດມາຈາກຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ພຽງພໍຂອງຫນ້າ friction ໃນ clutch ຫຼືຄ່າສໍາປະສິດຂອງ friction ຫຼຸດລົງຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະສາເຫດອາດຈະເປັນ: ຜິດປົກກະຕິຫຼື jammed ການຄວບຄຸມ clutch (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ສາຍເຄເບີນ), ເຄື່ອງປັບການເດີນທາງຂອງ clutch ອັດຕະໂນມັດເສຍຫາຍ, ການສວມຫຼາຍເກີນໄປຂອງ. ການເຊື່ອມຕໍ່ spline ລະຫວ່າງແຜ່ນ clutch ແລະ gearbox shaft input gears, ການສວມຫຼາຍເກີນໄປຫຼືສໍາເລັດຂອງ linings friction ຂອງແຜ່ນ clutch, oiling ຂອງຫນ້າ friction ຂອງ clutch ເນື່ອງຈາກຄວາມເສຍຫາຍຂອງ crankshaft ປະທັບຕານ້ໍາມັນຫລັງຫຼືນໍ້າມັນ shaft ຜົນຜະລິດຂອງ gearbox. ປະທັບຕາ.

Clutch ບໍ່ disengage ຫມົດ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນ manifested ໂດຍການຍ້າຍເກຍທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ - ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ປະກອບມີ, ໃນບັນດາອື່ນໆ, malfunction ຂອງກົນໄກການຄວບຄຸມ clutch ພາຍນອກ, ການສວມເກີນໄປຫຼືການຜິດປົກກະຕິຂອງພາກສ່ວນພາກຮຽນ spring ກາງ, ຕິດຂອງ bearing ການປ່ອຍກ່ຽວກັບຄູ່ມື, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງ bearing ການປ່ອຍ, ຕິດຢູ່ປາຍຂອງ. shaft ການປ້ອນຂໍ້ມູນຂອງ gearbox ຢູ່ bearing ຂອງມັນ, i.e. ໃນວາລະສານ crankshaft. ມັນຍັງເປັນມູນຄ່າທີ່ຮູ້ວ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນເວລາປ່ຽນເກຍສາມາດເກີດຈາກ synchronizers ເສຍຫາຍ, ນໍ້າມັນບໍ່ເຫມາະສົມແລະ viscous ເກີນໄປໃນເກຍ, ແລະຍັງເນື່ອງມາຈາກຄວາມໄວ idle ສູງ.

ຄວາມຕ້ານທານເພີ່ມຂຶ້ນໃນທ້ອງຖິ່ນເມື່ອ clutch ມີສ່ວນຮ່ວມ - ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມເສຍຫາຍຂອງອົງປະກອບພາຍໃນຂອງກົນໄກການຄວບຄຸມ, ເຊັ່ນ: ການປ່ອຍ bearing ກັບຄູ່ມື, ປາຍຂອງພາກຮຽນ spring ສູນກາງ, ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສ bearing ກັບຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ.

Jerking ເມື່ອປ່ອຍ pedal clutch - ໃນລະບົບນີ້, ນີ້ສາມາດເກີດຈາກການ jamming ຂອງອົງປະກອບຂອງກົນໄກການຄວບຄຸມພາຍໃນຫຼື oiling ຂອງ linings friction ໄດ້. jerks ດັ່ງກ່າວຍັງຈະເປັນຜົນມາຈາກຄວາມເສຍຫາຍຂອງ cushions ຂັບໄດ້.

ສິ່ງລົບກວນເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ກົດ pedal clutch - ນີ້ແມ່ນສັນຍານຂອງການສວມໃສ່ຫຼືແມ້ກະທັ້ງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ bearing ການປ່ອຍ ມາເປັນນັກວິນິດໄສລົດຂອງເຈົ້າ (ຕອນທີ 2) ປະກອບດ້ວຍການຈັບຂອງອົງປະກອບເຄື່ອນໄຫວຂອງຕົນພົວພັນກັບການສິ້ນສຸດຂອງພາກຮຽນ spring ສູນກາງ.

ສິ່ງລົບກວນທີ່ໄດ້ຍິນໃນເວລາຢູ່ຊື່ໆ, ສະຖານີ, ອອກຈາກເກຍ - ໃນກໍລະນີນີ້, ຜູ້ຕ້ອງສົງໄສສໍາຄັນໂດຍປົກກະຕິແມ່ນການສັ່ນສະເທືອນ torsional damper ໃນແຜ່ນ clutch.

ຂັບລົດຫຍາບຄາຍ

ລົດບໍ່ໄດ້ຮັກສາທິດທາງຂອງການເຄື່ອນໄຫວ - ນີ້ສາມາດເກີດ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໂດຍຄວາມກົດດັນຢາງບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ເລຂາຄະນິດຂອງລໍ້ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ການຫຼິ້ນຫຼາຍເກີນໄປໃນເກຍພວງມະໄລ, ຫຼິ້ນຢູ່ໃນຂໍ້ຕໍ່ຂອງພວງມາໄລ, ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງ stabilizer, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງອົງປະກອບ suspension.

ລົດດຶງໄປຂ້າງໜຶ່ງ – ໃນບັນດາເຫດຜົນທີ່ອາດຈະເປັນສາເຫດຂອງການນີ້, e.g. ຄວາມກົດດັນຂອງຢາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ການຈັດຕໍາແຫນ່ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ການຫຼຸດລົງຂອງຫນຶ່ງຂອງພາກຮຽນ spring suspension ດ້ານຫນ້າ, ການຂັດຂວາງການຫ້າມລໍ້ຂອງຫນຶ່ງໃນລໍ້.

ການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນຮູ້ສຶກຢູ່ໃນພວງມາໄລໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ. - ປະກົດການນີ້ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເກີດຈາກຄວາມບໍ່ສົມດຸນໃນພວງມາໄລຂອງລົດ. ອາການທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈະມາພ້ອມກັບການບິດຂອງແຜ່ນຂອງຫນຶ່ງຫຼືທັງສອງລໍ້ທາງຫນ້າແລະການຫຼິ້ນຫຼາຍເກີນໄປໃນຂໍ້ຊີ້ນໍາ.

ການສັ່ນສະເທືອນຂອງພວງມາໄລໃນເວລາເບກ - ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ນີ້ແມ່ນເກີດມາຈາກການແລ່ນເກີນຫຼື warping ຂອງແຜ່ນຫ້າມລໍ້.

ຢາງລົດ

ສ່ວນກາງຂອງ tread ແມ່ນ worn - ນີ້ແມ່ນຜົນມາຈາກການນໍາໃຊ້ເປັນເວລາດົນນານຂອງຢາງທີ່ເກີນເງິນເຟີ້. ມາເປັນນັກວິນິດໄສລົດຂອງເຈົ້າ (ຕອນທີ 2)

ຊິ້ນສ່ວນ tread ດ້ານຂ້າງແມ່ນຫມົດໄປໃນເວລາດຽວກັນ - ນີ້, ໃນທາງກັບກັນ, ແມ່ນຜົນມາຈາກການຂັບລົດດ້ວຍຢາງລົດທີ່ບໍ່ເກີນ. ເປັນກໍລະນີທີ່ຫາຍາກຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສັງເກດເຫັນຄວາມກົດດັນຕ່ໍາດັ່ງກ່າວ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຈະເອົາໃຈໃສ່ກັບມັນທັງຫມົດ.

ເຄ້ກຮູບສັນຍາລັກຂອງການໃສ່ທັງຫມົດປະມານ – ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທີ່ສວມໃສ່ແລ້ວສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຢາງລົດຂອງລົດ.

ຂ້າງຫນຶ່ງສວມໃສ່ຂອງ tread ໄດ້ - ເຫດຜົນສໍາລັບຮູບລັກສະນະນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນການຈັດຕໍາແຫນ່ງລໍ້ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ (ເລຂາຄະນິດ).

ການສວມໃສ່ tread ທ້ອງຖິ່ນ – ນີ້ສາມາດເກີດຂຶ້ນໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ໂດຍຄວາມບໍ່ສົມດູນຂອງລໍ້ຫຼືອັນທີ່ເອີ້ນວ່າການຫ້າມລໍ້, i.e. ລໍ້ລັອກໃນລະຫວ່າງການເບຣກໜັກ. ໃນກໍລະນີຂອງ drum brakes, ອາການທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈະໄດ້ຮັບການປະກອບດ້ວຍ opalescence ຂອງ drum ຫ້າມລໍ້.

ຟຣີໃນລໍ້

ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍທີ່ຈະສັງເກດເຫັນ. ພຽງແຕ່ jack ຂຶ້ນລົດແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຮັດການທົດສອບການຄວບຄຸມງ່າຍດາຍ. ພວກເຮົາເອົາລໍ້ດ້ວຍມືຂອງພວກເຮົາແລະພະຍາຍາມຍ້າຍມັນ. ໃນກໍລະນີຂອງລໍ້ຊີ້ນໍາ, ພວກເຮົາເຮັດແບບນີ້ໃນສອງຍົນ: ແນວນອນແລະແນວຕັ້ງ. ການຫຼິ້ນທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຢູ່ໃນຍົນທັງສອງຢ່າງສ່ວນຫຼາຍແມ່ນອາດຈະເປັນຍ້ອນການສວມໃສ່ hub bearing. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການຫຼິ້ນທີ່ເກີດຂື້ນພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຍົນແນວນອນຂອງພວງມາໄລແມ່ນມັກຈະເກີດຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຜິດພາດໃນລະບົບການຊີ້ນໍາ (ຫຼາຍມັກຈະຫຼິ້ນຢູ່ປາຍເຊືອກຜູກ).

ໃນເວລາທີ່ການທົດສອບລໍ້ຫລັງ, ພວກເຮົາພຽງແຕ່ສາມາດກວດສອບການຫຼິ້ນໃນຍົນຫນຶ່ງ. ການປະກົດຕົວຂອງມັນສ່ວນຫຼາຍມັກຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງລູກປືນລໍ້ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະເຮັດການທົດສອບອີກອັນຫນຶ່ງ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍການຫັນລໍ້ທົດສອບຢ່າງແຫນ້ນຫນາ. ຖ້າຫາກວ່ານີ້ແມ່ນມາພ້ອມກັບສຽງ buzzing ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ນີ້ແມ່ນສັນຍານວ່າ bearing ແມ່ນກຽມພ້ອມສໍາລັບການທົດແທນ.

ເບິ່ງພາກສ່ວນທຳອິດຂອງຄຳແນະນຳ “ກາຍເປັນນັກວິນິດໄສລົດຂອງເຈົ້າ”