ເຈົ້າຄວນຊື້ລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ແລ້ວບໍ?

ເຈົ້າຄວນຊື້ລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ແລ້ວບໍ? ປະຫວັດສາດຂອງສິ່ງປະດິດຈໍານວນຫຼາຍແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມຂັດແຍ້ງ. ມັນປະກອບມີຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ໄດ້ຄອບຄອງຕໍາແຫນ່ງຊັ້ນນໍາໃນການຈັດອັນດັບການຂາຍທັງໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາແລະໃນສະຫະພາບເອີຣົບແລະບັນດາປະເທດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ (ນໍເວແມ່ນນໍາຫນ້າ). ຫນ້າສົນໃຈ, ລົດໄຟຟ້າທໍາອິດທີ່ສາມາດເອີ້ນວ່າລົດແມ່ນຖືວ່າເປັນການອອກແບບຂອງຝຣັ່ງໃນປີ 1881, ອອກແບບໂດຍ Gustave Trouves. ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງສະຕະວັດທີ 20 ຍັງໄດ້ຖືກຫມາຍໂດຍຄວາມນິຍົມຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ - ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າລົດແທັກຊີ່ລອນດອນຫຼາຍຄັນແມ່ນໃຊ້ໄຟຟ້າ. ທົດສະວັດຕໍ່ໄປຈະເປັນການປ່ຽນແປງຫ່າງໄກຈາກໄຟຟ້າໃນສະພາບການຂອງເຄື່ອງຈັກໃນມະຫາຊົນ.

ປະຫວັດສາດແມ່ນບໍ່ໄກຫຼາຍ

ຊຸມປີ 1970, ເຊິ່ງເປັນເວລາຂອງວິກິດການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເປັນຈຸດປ່ຽນອີກອັນໜຶ່ງໃນຄວາມນິຍົມຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ຈາກຈຸດຂອງມື້ນີ້, ບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍ, ດັ່ງທີ່ສະຖິຕິການຂາຍສະແດງໃຫ້ເຫັນ. ໃນທະວີບເກົ່າ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຊື້ຮຸ່ນໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ນິຍົມເຊັ່ນ Volkswagen Golf I ຫຼື Renault 12 (ໃນປະເທດໂປແລນທີ່ຮູ້ຈັກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ Dacia 1300/1310). ບໍລິສັດອື່ນໆໃນ 70s ແລະ 80s ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາຍັງໄດ້ພະຍາຍາມສະເຫນີແບບຈໍາລອງໄຟຟ້າ, ມັກຈະຈໍາກັດກັບ prototypes ຫຼື, ທີ່ດີທີ່ສຸດ, ຊຸດສັ້ນ.

ມື້ນີ້ແມ່ນ

ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ການອອກແບບໃຫມ່ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ປະກົດຕົວຫຼາຍຂຶ້ນ. ບາງສ່ວນຂອງພວກເຂົາ, ເຊັ່ນ Tesla ຫຼື Nissan Leaf ທັງຫມົດ, ໄດ້ຖືກອອກແບບເປັນໄຟຟ້າຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ອື່ນໆ (ເຊັ່ນ: Peugeot 208, Fiat Panda ຫຼື Renault Kangoo) ເປັນທາງເລືອກ. ທີ່ບໍ່ແປກໃຈ, ລົດ e-cars ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະປາກົດຢູ່ໃນຕະຫຼາດຫຼັງ, ກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນກັບລົດຄລາສສິກ, ລວມທັງລົດປະສົມ.

ສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ

ສິ່ງທີ່ຕ້ອງຊອກຫາໃນເວລາຊື້ຊ່າງໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ແລ້ວ

ແນ່ນອນ, ນອກຈາກການກວດສອບສະພາບຂອງຕົວລົດ (ຄືການກວດສອບປະຫວັດຂອງອຸປະຕິເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້) ແລະເອກະສານ (ມັນອາດຈະເກີດຂື້ນວ່າລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ບໍ່ພຽງແຕ່ໄຟຟ້າ, ບໍ່ສາມາດລົງທະບຽນຄືນໃຫມ່ໄດ້ເພາະວ່າຜູ້ປະກັນໄພໃນປະເທດການາດາຫຼື. ສະຫະລັດຍອມຮັບການສູນເສຍທັງຫມົດ), ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນຫມໍ້ໄຟ. ໃນກໍລະນີຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຄໍານຶງເຖິງການຫຼຸດລົງໃນລະດັບຫຼືຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຊື້ໃຫມ່ (ຊຶ່ງສາມາດຫມາຍຄວາມວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍສິບພັນ zł - ໃນປັດຈຸບັນມີຮ້ານສ້ອມແປງ, ແລະຈໍານວນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຄວນເພີ່ມຂຶ້ນທຸກໆປີ). ລາຍການອື່ນທີ່ຈະກວດສອບແມ່ນເຕົ້າສຽບການສາກໄຟ - ມີສາມປະເພດຕົ້ນຕໍໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ - ປະເພດ 1, ປະເພດ 2 ແລະ CHAdeMO. ລະບົບເບກ, ເນື່ອງຈາກສະເພາະຂອງການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ, ອາດຈະບໍ່ເມື່ອຍຫຼາຍ,

ດັກທີ່ຮັກແພງ

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຍານພາຫະນະການເຜົາໃຫມ້, ນໍ້າຖ້ວມທີ່ຜ່ານມາອາດຈະເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຕໍ່ຫຼັກຊັບຂອງຜູ້ຊື້. ຍັງມີພໍ່ຄ້າທີ່ບໍ່ຊື່ສັດນໍາລົດທີ່ຖືກນໍ້າຖ້ວມແລ້ວສະເຫນີໃຫ້ຜູ້ຊື້ທີ່ບໍ່ສົງໃສ. ນ້ໍາເປື້ອນແລະຂີ້ຕົມທີ່ຕົກຄ້າງແມ່ນເປັນອັນຕະລາຍໂດຍສະເພາະສໍາລັບອົງປະກອບຂອງລະບົບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງລະມັດລະວັງໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບຂໍ້ສະເຫນີທີ່ດີ.

ຮູບແບບຫຼັງການຂາຍຍອດນິຍົມ

ລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ແລ້ວແມ່ນເປັນທາງເລືອກທີ່ໜ້າສົນໃຈ, ແນະນຳໂດຍສະເພາະສຳລັບຕົວເມືອງ ແລະ ເປັນພາຫະນະສຳລັບການເດີນທາງທີ່ສັ້ນກວ່າ. ໃນຂະນະທີ່ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະນັບຢູ່ໃນແກ້ວປະເສີດເຊັ່ນ VW Golf I, Renault 12 ຫຼື Opel Kadett ໄຟຟ້າ, ລະດັບຂອງຮູບແບບທີ່ພັດທະນາໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ແມ່ນຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ. ແນ່ນອນ, ນັກສະສົມທີ່ຮັ່ງມີຄວນແນະນໍາລົດໄຟຟ້າທີ່ມີອາຍຸ 40-50 ປີ, ແຕ່ພວກເຂົາບໍ່ຫນ້າຈະຊື້ໃນໂປແລນ.

ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນການໂຄສະນາຕົ້ນຕໍແມ່ນ: Nissan Leaf, Renault Zoe, BMW i3, Tesla Model 3, Peugeot iON ແລະ Mitsubishi i-MiEV.

ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຊື້ລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ແລ້ວບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ, ຖ້າທ່ານບໍ່ຕ້ອງການລົດສໍາລັບການເດີນທາງທີ່ຍາວນານແລະເລື້ອຍໆ, ແນ່ນອນ. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງສໍາລັບການຊາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂະຫຍາຍຕົວແລະຈະສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວໃນແຕ່ລະປີ. ເຈົ້າຂອງບ້ານທີ່ມີສວນອາດຈະຖືກລໍ້ລວງໃຫ້ຊື້ເຄື່ອງສາກໄຟໄວໃນເຮືອນ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບແມ່ນຍັງມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ່ໍາແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາ. ອຸດສາຫະ ກຳ ໄຟຟ້າບໍ່ມີຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີລາຄາແພງແລະມີຂໍ້ບົກພ່ອງຫຼາຍ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ກ່ຽວກັບລົດກາຊວນແລະນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງທີ່ທັນສະ ໄໝ.