ທ່ານຄວນຊື້ BMW i3 60 Ah ທີ່ໃຊ້ແລ້ວໃນເຢຍລະມັນບໍ? ເຈົ້າຄວນເອົາໃຈໃສ່ຫຍັງ? [ຄຳຕອບ] • ລົດ

ຜູ້ອ່ານຂອງພວກເຮົາຫຼາຍຄົນມັກ BMW i3. ຫນຶ່ງໃນນັ້ນແນະນໍາວ່າພວກເຮົາຊອກຫາເຫດຜົນສໍາລັບການຊື້ BMW i3 ໃນເຢຍລະມັນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຮຸ່ນທໍາອິດ, ເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດທີ່ມີຫມໍ້ໄຟ 60 Ah. ໃຫ້ພະຍາຍາມເຂົ້າໃຈບັນຫາ, ຄໍານຶງເຖິງລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງຮູບແບບນີ້.

BMW i3 60 Ah – ຄຸ້ມ​ຄ່າ​ຫຼື​ບໍ່?

ຕາຕະລາງເນື້ອຫາ

• BMW i3 60 Ah – ຄຸ້ມ​ຄ່າ​ຫຼື​ບໍ່?
  • ແບັດເຕີຣີ ແລະໄລຍະ
  • Внешнийвид
  • ຈຸດສໍາຄັນ: ການເຊື່ອມໂຊມຂອງຫມໍ້ໄຟ
  • ມັນເປັນມູນຄ່າການຊື້: BMW i3 60 Ah – ການທົບທວນຄືນບັນນາທິການ www.elektrowoz.pl
  • ໂດຍຫຍໍ້: ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງ BMW i3 60 Ah

ແບັດເຕີຣີ ແລະໄລຍະ

ແບດເຕີຣີ້ໃຫມ່ BMW i3 60 Ah ແມ່ນ ພະລັງງານທັງໝົດ 21,6 kWh i ພະລັງງານທີ່ເປັນປະໂຫຍດ 18,8-19,4 kW. ມູນຄ່າສຸດທ້າຍອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມວິທີການວັດແທກແລະເວລາທີ່ຜ່ານໄປນັບຕັ້ງແຕ່ການຊື້, ເພາະວ່າອາທິດທໍາອິດ / ເດືອນໃນແຕ່ລະຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແມ່ນໄລຍະເວລາຂອງການສ້າງຊັ້ນ passivation. ການຫຼຸດລົງຂອງພະລັງງານໃນໄລຍະເບື້ອງຕົ້ນສັ້ນນີ້ແມ່ນມີຫຼາຍຂຶ້ນ - ແຕ່ນີ້ແມ່ນເລື່ອງປົກກະຕິ..

ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາມີຫມໍ້ໄຟປະມານ 19 kWh, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຄາດຫວັງວ່າມີລະດັບ gigantic. ແລະແທ້ຈິງແລ້ວ, ໃຫມ່ BMW i3 ເດີນທາງປະມານ 130 ກິໂລແມັດດ້ວຍການສາກຄັ້ງດຽວໃນຮູບແບບປະສົມ. ສົມມຸດວ່າແບດເຕີຣີຖືກໃຊ້ລະຫວ່າງ 20 ຫາ 80 ເປີເຊັນເພື່ອຈໍາກັດການເຊື່ອມໂຊມຂອງຫມໍ້ໄຟ, 130 ກິໂລແມັດກາຍເປັນປະມານ 78 ກິໂລແມັດ. ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນເວລາສໍາລັບການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງແລະໄປເຮັດວຽກ, ແຕ່ຈື່ໄວ້ວ່າລົດຈະຕ້ອງຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຄັ້ງໃນທຸກໆ 2-3 ມື້.

ພວກເຮົາຈະກັບຄືນໄປຫາຫົວຂໍ້ນີ້ຕໍ່ມາ.

Внешнийвид

ທຸກລຸ້ນຂອງລົດແມ່ນຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍພາຍນອກແລະພາຍໃນ. ທ່ານສາມາດກວດສອບສິ່ງນີ້ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໂດຍການເບິ່ງການນໍາສະເຫນີຂອງແບບຈໍາລອງທີ່ກຽມໄວ້ໃນລະຫວ່າງການເປີດຕົວຄັ້ງທໍາອິດຂອງ BMW i3s 94 Ah model year (2018). ການປ່ຽນແປງທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດແມ່ນການດັດແປງຮູບຮ່າງຂອງໄຟຫມອກຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ເຊິ່ງໄດ້ປ່ຽນຈາກຮອບໄປສູ່ແຄບແລະຮູບຂອບຂະຫນານ:

ການປຽບທຽບ BMW i3 ກ່ອນແລະຫຼັງການຍົກຫນ້າ. ຕົວແບບທີ່ອະທິບາຍວ່າເປັນ "Predecessor" ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນຮຸ່ນ 94 Ah, ແຕ່ໃນແງ່ຂອງການອອກແບບແມ່ນບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກ 60 Ah(c) BMW.

ຈຸດສໍາຄັນ: ການເຊື່ອມໂຊມຂອງຫມໍ້ໄຟ

ພິຈາລະນາວ່າຮູບລັກສະນະຂອງແບບຈໍາລອງບໍ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍ, ແລະລົດເຫຼົ່ານີ້, ເນື່ອງຈາກໄລຍະຫ່າງຂອງພວກເຂົາສັ້ນ, ປະຈຸບັນມີໄລຍະທາງເຖິງ 100-150 ພັນກິໂລແມັດ. ການພິຈາລະນາທີ່ສໍາຄັນໃນເວລາທີ່ຊື້ຮູບແບບທີ່ໃຊ້ແລ້ວຄວນຈະເປັນການເຊື່ອມໂຊມຂອງຫມໍ້ໄຟ.

ແລະໃນທີ່ນີ້ Bjorn Nyland ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາ, ຜູ້ທີ່ມີໂອກາດທີ່ຈະທົດສອບ BMW i3 60 Ah ທີ່ມີໄລຍະປະມານ 103 ກິໂລແມັດ. ລົດດັ່ງກ່າວມີອາຍຸ 6 ປີ, ຄິດຄ່າທໍານຽມປະມານຫນຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ອາທິດຢູ່ສະຖານີສາກໄຟໄວ.

ການທົດສອບ Bjorn Nyland ພົບວ່າໃນໂຫມດ Eco Pro+ ໃນສະພາບອາກາດທີ່ດີແຕ່ພຽງແຕ່ 5 ອົງສາເຊນຊຽດແລະ 93 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ຄວາມໄວທີ່ແທ້ຈິງ: 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ລົດໃຊ້ພະລັງງານ 15,3 kWh / 100 ກິໂລແມັດ. (153 Wh/km) ແລະຍັງ ສາມາດເດີນທາງໄດ້ເກືອບ 110 ກິໂລແມັດ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສາກໄຟ.

ໃນເວລາສາກໄຟ, Niland ຄິດໄລ່ວ່າມີໄລຍະ 103 ກິໂລແມັດ ລົດມີຫມໍ້ໄຟທີ່ມີຄວາມສາມາດ 16,8 kWh. ຖ້າພວກເຮົາເອົາ 19,4 kWh ເປັນພື້ນຖານ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການສູນເສຍພະລັງງານແມ່ນ 2,6 kWh / 13,4 ສ່ວນຮ້ອຍ. ຖ້າ 18,8 kWh - Nyland ເຮັດມັນ - ການເຊື່ອມໂຊມແມ່ນ 2 kWh / 10,6 ສ່ວນຮ້ອຍ.

> BMW i3. ວິທີການກວດສອບຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟລົດ? [ພວກເຮົາຈະຕອບ]

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນສະບັບ pessimistic, i.e. ຫຼຸດລົງ 2,6 kWh ທຸກໆ 100 ກິໂລແມັດ, ພວກເຮົາຈະມີ:

• 16,8 kWh ຫຼັງ​ຈາກ 100 ພັນ​ກິ​ໂລ​ແມັດ​,
• 14,2 kWh ຫຼັງ​ຈາກ 200 ພັນ​ກິ​ໂລ​ແມັດ​,
• 11,6 kWh ຫຼັງຈາກແລ່ນ 300 ກິໂລແມັດ.

11,6 kWh ແມ່ນປະມານ 60 ເປີເຊັນຂອງຄວາມອາດສາມາດທີ່ໃຊ້ໄດ້ຕົ້ນສະບັບ, ແລະເປັນຂອບເຂດທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ອາດຈະພິຈາລະນາປ່ຽນແບັດເຕີລີ່ traction.. ການເຊື່ອມໂຊມຫຼາຍກວ່າ 40 ເປີເຊັນຫມາຍຄວາມວ່າຊ່ວງທັງຫມົດຂອງລົດທີ່ມີຫມໍ້ໄຟເຕັມແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າ 78 ກິໂລແມັດ, ແລະເມື່ອຂັບຂີ່ຢູ່ໃນຂອບເຂດຂອງ 20-80 ເປີເຊັນ - ຫນ້ອຍກວ່າ 47 ກິໂລແມັດ. ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟຕ່ໍາຍັງຈໍາກັດພະລັງງານສູງສຸດຂອງຍານພາຫະນະ.

ຖ້າພວກເຮົາຂັບລົດ 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ມື້, ພວກເຮົາຈະໄປເຖິງ 300 ກິໂລແມັດຫຼັງຈາກຂັບລົດ 27 ປີ.. BMW ທົດສອບໂດຍ Nyland ໄດ້ກວມເອົາ 103 ກິໂລແມັດໃນ 6 ປີ, ສະນັ້ນມັນຕ້ອງການອີກ 12 ເພື່ອກວມເອົາ 300 ກິໂລແມັດ.

ມັນເປັນມູນຄ່າການຊື້: BMW i3 60 Ah – ການທົບທວນຄືນບັນນາທິການ www.elektrowoz.pl

BMW i3 ໃຫມ່ແມ່ນລາຄາແພງເກີນໄປສໍາລັບອັດຕາສ່ວນລາຄາ / ຄຸນນະພາບຂອງມັນ. ໂອເຄ, ພວກເຮົາມີຮ່າງກາຍກາກບອນປະສົມ, ຕໍາແຫນ່ງການຂັບຂີ່ສູງ, ພາຍໃນກວ້າງຂວາງແລະລົດທີ່ມີຊີວິດຊີວາແທ້ໆ - ແຕ່ລາຄາ 170-180 ພັນ zlotys ສໍາລັບສໍາເນົາໃຫມ່ແມ່ນຍາກທີ່ຈະກືນກິນ. ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈະດີໃຈທີ່ຄົນອື່ນຕັດສິນໃຈຈ່າຍເງິນ :)

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າພວກເຮົາໄດ້ຮັບໂອກາດທີ່ຈະຊື້ BMW i3 60Ah ທີ່ໃຊ້ແລ້ວໃນລາຄາທຽບກັບ Nissan Leaf 24kWh, ພວກເຮົາຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການແຕກ.. The Leaf ເປັນລົດທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ (C segment) ແລະ 100 ບ່ອນນັ່ງ, ແຕ່ມັນຍຸດຕິທໍາທີ່ຈະເວົ້າວ່າລົດທີ່ມີໄລຍະ 130-3 ກິໂລແມັດແມ່ນບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການເດີນທາງຂອງຄອບຄົວຍາວ. BMW i2 ຮັກສາຈັງຫວະຂອງຕົນ, ມັນຍັງສະຫນອງຕໍາແຫນ່ງການຂັບລົດທີ່ສູງຂຶ້ນແລະຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍຂອງຫ້ອງໂດຍສານ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີພຽງແຕ່ XNUMX ບ່ອນນັ່ງໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າພວກເຮົາເວົ້າພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບລົດໄປຫາເມືອງແລະເຂດອ້ອມຂ້າງ, ພວກເຮົາອາດຈະເລືອກ BMW i3.ແລະບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນໃບ. ແນ່ນອນ, ຕາບໃດທີ່ລົດສາມາດໃຫ້ບໍລິການໄດ້, ການສ້ອມແປງໃດໆໃນ i3 ສາມາດມີລາຄາແພງກວ່າ Nissan 2-3 ເທົ່າ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການປ່ຽນແບດເຕີຣີດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຕົວແບບທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ໃຫ້ເວົ້າວ່າ, ທົນທານຕໍ່:

> ຄ່າປ່ຽນແບັດໃນ BMW i3 60 Ah ເທົ່າໃດ? 7 ເອີໂຣໃນເຢຍລະມັນເພື່ອເຕັ້ນໄປຫາ 000 Ah

ໂດຍຫຍໍ້: ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງ BMW i3 60 Ah

ຄົນດ້ອຍໂອກາດ:

• ລະດັບທີ່ບໍ່ດີເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄຫມ,
• ການສ້ອມແປງລາຄາແພງແລະຜິດປົກກະຕິ, ຢາງທີ່ແພງກວ່າ,
• ປະຕູຫລັງທີ່ເປີດໃນທາງທີ່ແນ່ນອນ (ເມື່ອປະຕູທາງຫນ້າຖືກເປີດ),
• ພຽງແຕ່ 4 ບ່ອນນັ່ງໃນ cabin.

ການສັ່ງຊື້ລ່ວງ ໜ້າ:

• ການເຊື່ອມໂຊມຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ບໍ່ດີ,
• buffer ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່​ທີ່​ອະ​ນຸ​ຍາດ​ໃຫ້​ທ່ານ​ຟື້ນ​ຟູ​ຄວາມ​ເຂັ້ມ​ແຂງ​ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ຈະ​ມີ​ການ​ສາກ​ໄຟ​ເຕັມ​,
• ນະ​ໂຍ​ບາຍ​ດ້ານ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ທີ່​ດີ​ເລີດ​,
• ກວ້າງຂວາງ, ພາຍໃນທີ່ທັນສະໄຫມ,
• ຂະ​ຫນາດ​ນ້ອຍ​,
• ຮູບ​ແບບ avant-garde​,
• ເຄື່ອງສາກເທິງເຄື່ອງ 11 kW,
• ກາກບອນປະສົມ (ບໍ່ມີບັນຫາ rust),
• ມີພື້ນທີ່ຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງແລະເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍ.

ແລະນີ້ແມ່ນຮູບເງົາ Bjorn Nyland ທີ່ໄດ້ກ່າວມາໃນເນື້ອຫາ. ມັນຄຸ້ມຄ່າເພາະວ່າມີການທົດສອບຄວາມໄວທີ່ສູງກວ່າທີ່ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ກວມເອົາ:

ບັນທຶກຂອງບັນນາທິການ www.elektrowoz.pl: ພວກເຮົາປຽບທຽບລົດກັບ Leaf ເພາະວ່າລົດຖືກກ່າວເຖິງວ່າເປັນທາງເລືອກທໍາອິດ. ຜູ້ອ່ານທີ່ແນະນໍາຫົວຂໍ້ໄດ້ຖາມໂດຍກົງວ່າ: ໃບໄມ້ຈາກລັດຫຼື BMW i3 ຈາກເຢຍລະມັນ. ໃນທາງທິດສະດີ, ການປຽບທຽບກັບ Zoe ຈະດີກວ່າ, ແຕ່ໃນສ່ວນລາຄານີ້ພວກເຮົາຈະບໍ່ພົບ Renault Zoe ທີ່ມີຫມໍ້ໄຟການຄ້າ. ແລະພວກເຮົາຂໍແນະນໍາຢ່າງແຂງແຮງຕໍ່ການຊື້ລົດນໍາເຂົ້າທີ່ມີສະພາບຫມໍ້ໄຟທີ່ບໍ່ຊັດເຈນ.

ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ: