P011D ຄິດໄລ່ຄວາມ ສຳ ພັນຂອງອຸນຫະພູມອາກາດເຂົ້າ, ທະນາຄານ 2

P011D ຄິດໄລ່ຄວາມ ສຳ ພັນຂອງອຸນຫະພູມອາກາດເຂົ້າ, ທະນາຄານ 2

ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC

ຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງອຸນຫະພູມອາກາດຄິດໄລ່ແລະອຸນຫະພູມອາກາດເຂົ້າ, ທະນາຄານ 2

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສການສົ່ງຕໍ່ທົ່ວໄປນີ້ (DTC) ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນໃຊ້ກັບລົດ OBD-II ທັງົດ. ອັນນີ້ອາດຈະລວມມີ, ແຕ່ບໍ່ຈໍາກັດ, Nissan, Toyota, Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, Vauxhall, ແລະອື່ນ.

ລະຫັດເກັບຮັກສາໄວ້ P011D meansາຍຄວາມວ່າໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບຂັບເຄື່ອນ (PCM) ໄດ້ກວດພົບຄວາມບໍ່ກົງກັນຂອງສັນຍານຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາກາດ (CAT) ແລະເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາກາດເຂົ້າ (IAT) ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກສອງຕັນ.

ທະນາຄານ 2 refersາຍເຖິງກຸ່ມເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີຖັງບັນຈຸອັນດັບ ໜຶ່ງ. ດັ່ງທີ່ເຈົ້າອາດຈະສາມາດບອກໄດ້ຈາກລາຍລະອຽດຂອງລະຫັດ, ລະຫັດນີ້ແມ່ນໃຊ້ໄດ້ສະເພາະໃນພາຫະນະທີ່ມີອຸປະກອນບັງຄັບທາງອາກາດແລະແຫຼ່ງອາກາດເຂົ້າຫຼາຍບ່ອນ. ແຫຼ່ງອາກາດເຂົ້າໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າວາວຜີເສື້ອ. ເຄື່ອງບັງຄັບທາງອາກາດປະກອບມີເຄື່ອງປັ່ນໄຟຟ້າແລະເຄື່ອງເປົ່າລົມ.

ເຊັນເຊີ CAT ປົກກະຕິແລ້ວປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນທີ່ລຸກອອກມາຈາກທີ່ຢູ່ອາໄສຢູ່ເທິງສາຍຕັ້ງ. ຕົວຕ້ານທານຢູ່ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ເພື່ອໃຫ້ອາກາດລ້ອມຮອບທີ່ເຂົ້າມາທາງເຂົ້າຂອງເຄື່ອງຈັກສາມາດຜ່ານເຄື່ອງບັນທຶກຄວາມເຢັນ (ບາງຄັ້ງເອີ້ນວ່າເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ມີການສາກໄຟ) ຫຼັງຈາກອອກຈາກອິນເຕີເຢັນແລ້ວ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວທີ່ຢູ່ອາໄສໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ເປັນສາຍຫຼືຕິດໃສ່ທໍ່ນໍ້າເຂົ້າຂອງເທີໂບ / ກາຊວນ / supercharger ທີ່ຢູ່ຕິດກັບອິນເຕີເຢັນ). ເມື່ອອຸນຫະພູມອາກາດຮັບຜິດຊອບເພີ່ມຂຶ້ນ, ລະດັບການຕໍ່ຕ້ານໃນຕົວຕ້ານທານ CAT ຫຼຸດລົງ; ເຮັດໃຫ້ແຮງດັນວົງຈອນເຂົ້າຫາຕົວອ້າງອີງສູງສຸດ. PCM ເຫັນການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນແຮງດັນເຊັນເຊີ CAT ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມອາກາດທີ່ຮັບຜິດຊອບ.

ເຊັນເຊີ CAT ສະ ໜອງ ຂໍ້ມູນໃຫ້ກັບ PCM ເພື່ອເພີ່ມແຮງດັນ solenoid ແລະເພີ່ມການເຮັດວຽກຂອງວາວ, ພ້ອມທັງລັກສະນະສະເພາະຂອງການສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະເວລາລະເບີດ.

ເຊັນເຊີ IAT ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ຄືກັນກັບເຊັນເຊີ CAT; ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຢູ່ໃນປຶ້ມຄູ່ມືພາຫະນະທາງຄອມພິວເຕີຕົ້ນ (pre-OBD-II) ບາງອັນ, ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາກາດເຂົ້າໄດ້ຖືກບັນຍາຍວ່າເປັນເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາກາດທີ່ສາກ. ເຊັນເຊີ IAT ຢູ່ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ເພື່ອໃຫ້ອາກາດເຂົ້າບໍລິເວນອ້ອມຮອບໄຫຼຜ່ານມັນເມື່ອມັນເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ. ເຊັນເຊີ IAT ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບບ່ອນກັ່ນຕອງອາກາດຫຼືການດູດອາກາດ.

ລະຫັດ P011D ຈະຖືກເກັບໄວ້ແລະໂຄມໄຟຕົວຊີ້ບອກຄວາມຜິດປົກກະຕິ (MIL) ອາດຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນຖ້າ PCM ກວດພົບສັນຍານແຮງດັນຈາກເຊັນເຊີ CAT ແລະເຊັນເຊີ IAT ທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍກ່ວາລະດັບ preprogrammed. ມັນອາດຈະໃຊ້ເວລາຈຸດລະເບີດຫຼາຍຄັ້ງເພື່ອສ່ອງແສງ MIL.

ຄວາມຮຸນແຮງຂອງ DTC ນີ້ແມ່ນຫຍັງ?

ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍລວມແລະເສດຖະກິດນໍ້າມັນອາດຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບທາງລົບຈາກສະພາບການຕ່າງ contribute ທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຄົງຕົວຂອງລະຫັດ P011D ແລະຄວນພິຈາລະນາທີ່ຮ້າຍແຮງ.

ອາການຂອງລະຫັດແມ່ນຫຍັງ?

ອາການຂອງລະຫັດບັນຫາ P011D ອາດຈະລວມມີ:

• ຫຼຸດພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ
• ທາດໄອເສຍຫຼາຍເກີນໄປຫຼືບໍ່ພຽງພໍ
• ຊັກຊ້າໃນການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ (ໂດຍສະເພາະເຢັນ)
• ຫຼຸດປະສິດທິພາບນໍ້າມັນ

ອັນໃດເປັນສາເຫດທົ່ວໄປຂອງລະຫັດ?

ເຫດຜົນ ສຳ ລັບລະຫັດນີ້ອາດຈະລວມມີ:

• ເຊັນເຊີ CAT / IAT ຜິດພາດ
• ເປີດຫຼືວົງຈອນສັ້ນໃນສາຍໄຟຫຼືຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເຊັນເຊີ CAT / IAT
• ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນພາຍໃນມີ ຈຳ ກັດ
• ການຂຽນໂປຣແກຣມ PCM ຫຼື PCM ຜິດພາດ

ຂັ້ນຕອນອັນໃດແດ່ໃນການວິນິດໄສ P011D?

ຂ້ອຍຈະສາມາດເຂົ້າເຖິງເຄື່ອງສະແກນຫາພະຍາດ, ເຄື່ອງວັດແທກລະດັບດິຈິຕອລ / ohmmeter (DVOM) ແລະແຫຼ່ງຂໍ້ມູນພາຫະນະທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ກ່ອນທີ່ຈະພະຍາຍາມວິເຄາະລະຫັດ P011D.

ການກວດວິເຄາະລະຫັດໃດ ໜຶ່ງ ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຊັນເຊີ CAT ຄວນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການກວດເບິ່ງວ່າບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງການໄຫຼຂອງອາກາດຜ່ານອິນເຕີເຢັນ.

ການກວດກາສາຍຕາຂອງສາຍໄຟແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບ CAT / IAT ທັງisົດແມ່ນບໍ່ເປັນຫຍັງຕາບໃດທີ່ບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງກັບອິນເຕີເຢັນແລະເຄື່ອງກອງອາກາດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສະອາດ. ສ້ອມແປງຖ້າ ຈຳ ເປັນ.

ຈາກນັ້ນຂ້ອຍໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສະແກນຫາຜອດວິນິດໄສລົດແລະເອົາລະຫັດເກັບໄວ້ທັງandົດແລະຈຶ້ງຂໍ້ມູນກອບ. ຂໍ້ມູນກອບຄ້າງສາມາດອະທິບາຍໄດ້ດີທີ່ສຸດເປັນພາບຖ່າຍຂອງສະຖານະການທີ່ແນ່ນອນທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງຄວາມຜິດທີ່ນໍາໄປສູ່ລະຫັດເກັບຮັກສາໄວ້ P011D. ຂ້ອຍມັກຂຽນຂໍ້ມູນນີ້ລົງເພາະມັນສາມາດຊ່ວຍໃນການວິນິດໄສໄດ້.

ດຽວນີ້ລຶບລ້າງລະຫັດແລະທົດສອບຍານພາຫະນະເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄດ້ລຶບລ້າງລະຫັດແລ້ວ.

ຖ້າອັນນີ້:

• ກວດເບິ່ງເຊັນເຊີ CAT / IAT ແຕ່ລະອັນໂດຍໃຊ້ DVOM ແລະແຫຼ່ງຂໍ້ມູນລົດຂອງເຈົ້າ.
• ວາງ DVOM ໃສ່ການຕັ້ງຄ່າ Ohm ແລະທົດສອບແກັບໂດຍການຖອດພວກມັນອອກ.
• ປຶກສາຫາລືແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະຂອງທ່ານສໍາລັບຂໍ້ກໍານົດການທົດສອບອົງປະກອບ.
• ເຊັນເຊີ CAT / IAT ທີ່ບໍ່ຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ຂໍ້ສະເພາະຂອງຜູ້ຜະລິດຈະຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ.

ຖ້າເຊັນເຊີທັງmeetົດກົງກັບສະເພາະຂອງຜູ້ຜະລິດ:

• ກວດເບິ່ງແຮງດັນອ້າງອີງ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 5V) ແລະພື້ນດິນຢູ່ທີ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີ.
• ໃຊ້ DVOM ແລະເຊື່ອມຕໍ່ສາຍທົດສອບໃນທາງບວກກັບເຂັມຂັດແຮງດັນອ້າງອີງຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີກັບສາຍທົດສອບທາງລົບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຂັມດິນຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່.

ຖ້າເຈົ້າພົບແຮງດັນແລະພື້ນດິນອ້າງອີງ:

• ເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີແລະກວດເບິ່ງວົງຈອນສັນຍານເຊັນເຊີກັບເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກ.
• ເພື່ອກໍານົດວ່າເຊັນເຊີໃຊ້ງານໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ປະຕິບັດຕາມແຜນພູມອຸນຫະພູມແລະແຮງດັນທີ່ພົບຢູ່ໃນແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະ.
• ເຊັນເຊີທີ່ບໍ່ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນແຮງດັນດຽວກັນ (ອີງຕາມອຸນຫະພູມການປ້ອນເຂົ້າ / ສາກໄຟ) ຕາມທີ່ຜູ້ຜະລິດໄດ້ລະບຸໄວ້ຈະຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ.

ຖ້າວົງຈອນສັນຍານເຊັນເຊີສະທ້ອນເຖິງລະດັບແຮງດັນທີ່ຖືກຕ້ອງ:

• ກວດເບິ່ງວົງຈອນສັນຍານ (ສໍາລັບເຊັນເຊີທີ່ເປັນຄໍາຖາມ) ຢູ່ທີ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ PCM. ຖ້າມີສັນຍານເຊັນເຊີຢູ່ທີ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີແຕ່ບໍ່ຢູ່ທີ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ PCM, ມີວົງຈອນເປີດລະຫວ່າງສອງອົງປະກອບ.
• ທົດສອບວົງຈອນລະບົບສ່ວນບຸກຄົນກັບ DVOM. ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ PCM (ແລະຕົວຄວບຄຸມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທັງ)ົດ) ແລະປະຕິບັດຕາມແຜນຜັງການວິນິດໄສຫຼື pinouts ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອທົດສອບຄວາມຕ້ານທານແລະ / ຫຼືຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງວົງຈອນສ່ວນບຸກຄົນ.

ຖ້າເຊັນເຊີແລະວົງຈອນ CAT / IAT ທັງareົດຢູ່ໃນສະເພາະ, ສົງໃສວ່າຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ PCM ຫຼືຄວາມຜິດພາດການຂຽນໂປຣແກຣມ PCM.

• ທົບທວນຄືນຂ່າວການບໍລິການດ້ານວິຊາການ (TSB) ສໍາລັບການຊ່ວຍໃນການວິນິດໄສ.
• ເຊັນເຊີ IAT ມັກຈະຍັງພິການຢູ່ຫຼັງຈາກປ່ຽນເຄື່ອງກອງອາກາດຫຼືການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງອື່ນ.

ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

• ປະຈຸບັນບໍ່ມີຫົວຂໍ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາຂອງພວກເຮົາ. ປະກາດຫົວຂໍ້ໃon່ຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາດຽວນີ້.

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ P011D ບໍ?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກ່ຽວກັບ DTC P011D, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.