Subaru BRZ - ກັບຄືນສູ່ອະດີດທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນ
Subaru BRZ ຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອສູດທີ່ດີເລີດ - ນ້ໍາຫນັກຕ່ໍາ, ເກືອບຢ່າງສົມບູນແບບລວມກັບການຂັບລົດລໍ້ຫລັງ. ລົດແມ່ນປະສົບການທີ່ບໍ່ສາມາດລືມໄດ້ແລະເປັນເຫດຜົນທີ່ຈະປິຕິຍິນດີທຸກໆຄັ້ງທີ່ Boxer ເຂົ້າມາໃນຊີວິດພາຍໃຕ້ຜ້າມ່ານ.
ເມື່ອຂຽນກ່ຽວກັບ Subaru BRZ, ຄົນເຮົາບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ແຕ່ກ່າວເຖິງ ... Toyota Corolla. ມັນຍາກທີ່ຈະເຊື່ອ, ແຕ່ໃນຊຸມປີ 86 ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ແບບຈໍາລອງຂອງໂຕໂຍຕ້າທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນຕົວແບບ coupe, ມີລໍ້ຫລັງ, ແລະຍ້ອນນ້ໍາຫນັກເບົາແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ມີແຮງດັນສູງ, ມັນໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຈາກຫຼາຍໆຄົນ. ຄົນຂັບລົດ. . ສາສະຫນາຂອງ "XNUMX" (ຫຼືພຽງແຕ່ "Hachi-Roku") ແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່ຫຼາຍທີ່ລົດໄດ້ກາຍເປັນ hero ຂອງກາຕູນ "Initial D".
ໃນປີ 2007, ຂໍ້ມູນທໍາອິດໄດ້ປາກົດກ່ຽວກັບກິລາ coupe ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ Toyota ກໍາລັງເຮັດວຽກກັບ Subaru. ນີ້ແມ່ນຂ່າວດີສໍາລັບເກືອບທຸກຄົນທີ່ຮັກລົດ. ເມື່ອແນວຄວາມຄິດ FT-HS ແລະ FT-86 ຖືກນໍາສະເຫນີ, ຄົນເຮົາສາມາດຄາດເດົາໄດ້ທັນທີວ່າຮາກປະຫວັດສາດທີ່ Toyota ຕ້ອງການກັບຄືນສູ່. ບໍລິສັດພາຍໃຕ້ເຄື່ອງຫມາຍຂອງ Pleiades ໄດ້ດູແລການກະກຽມຫນ່ວຍງານປະເພດມວຍ. ໃນການສະເຫນີຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບລະບົບ 4x4 ຂອງຕົນ, ລົດຂັບລົດລໍ້ຫລັງເບິ່ງຜິດປົກກະຕິບາງຢ່າງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າມັນບໍ່ດີ.
BRZ ແລະ GT86 ແມ່ນຂາຍທົ່ວໂລກ, ສະນັ້ນຮູບແບບຂອງພວກມັນເປັນການປະນີປະນອມ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງພວກມັນ (ແລະ Scion FR-S, ເພາະວ່າລົດແມ່ນຜະລິດພາຍໃຕ້ຊື່ນັ້ນໃນສະຫະລັດ) ແມ່ນເຄື່ອງສໍາອາງແລະຈໍາກັດການດັດແປງກັນໄພ, ໄຟຫນ້າແລະລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບໂຄ້ງລໍ້ - Subaru ມີຊ່ອງສຽບອາກາດ dummy, ແລະ Toyota. ມີປ້າຍ “86”. ມີຫຼາຍສິ່ງຫຼາຍຢ່າງທີ່ມັກກ່ຽວກັບກະໂປງຍາວ ແລະ ດ້ານຫຼັງສັ້ນ, ແລະ ແວ່ນກັນຂ້າມຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ເຫັນໄດ້ຈາກຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນເປັນທີ່ລະນຶກເຖິງ Cayman's Porsche. ອາກາດຫນາວຢູ່ເທິງສຸດຂອງເຄ້ກແມ່ນແກ້ວທີ່ບໍ່ມີຂອບ. taillights ແມ່ນການຂັດແຍ້ງທີ່ສຸດແລະບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນຈະມັກພວກມັນ. ແຕ່ມັນບໍ່ກ່ຽວກັບຮູບລັກສະນະ!
ການນັ່ງຢູ່ໃນລົດ Subaru BRZ ຕ້ອງການ gymnastics ບາງຢ່າງຍ້ອນວ່າບ່ອນນັ່ງຕ່ໍາຫຼາຍ - ມັນຮູ້ສຶກວ່າພວກເຮົານັ່ງຢູ່ເທິງ tarmac ກັບຜູ້ໃຊ້ຖະຫນົນຄົນອື່ນໆເບິ່ງພວກເຮົາ. ບ່ອນນັ່ງກອດຮ່າງກາຍໃຫ້ແໜ້ນ ແລະ ເບຣກມືຖືກຕັ້ງໄວ້ຢ່າງສົມບູນ, ຄືກັບເກຍເກຍ, ເຊິ່ງກາຍເປັນສ່ວນຂະຫຍາຍຂອງມືຂວາ. ເຈົ້າຮູ້ສຶກທັນທີວ່າສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນປະສົບການຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະກົດປຸ່ມ Start/Stop ຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະແຜງເຄື່ອງມືທີ່ມີ tachometer ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງຂອງມັນຈະເປັນສີແດງ, ມັນຄວນຈະເປັນການກວດກາພາຍໃນ.
ເບິ່ງຄືວ່າມີສອງທີມເຮັດວຽກຢູ່ໃນໂຄງການນີ້. ຜູ້ຫນຶ່ງໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຕົກແຕ່ງພາຍໃນດ້ວຍຜ້າຫນັງທີ່ສວຍງາມທີ່ມີ stitching ສີແດງ, ໃນຂະນະທີ່ອີກຄົນຫນຶ່ງປະຖິ້ມສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກທັງຫມົດແລະຕົກລົງກັບພາດສະຕິກລາຄາຖືກ. ກົງກັນຂ້າມແມ່ນສູງ, ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ບໍ່ດີສາມາດເວົ້າໄດ້ກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບທີ່ເຫມາະສົມຂອງອົງປະກອບສ່ວນບຸກຄົນ. ລົດແມ່ນແຂງ, ແຕ່ພວກເຮົາຈະບໍ່ໄດ້ຍິນສຽງ pops ຫຼືສຽງລົບກວນອື່ນໆ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໃນໄລຍະທາງຂວາງຜິດປົກກະຕິ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເຈັບປວດ.
ການຂາດການປັບບ່ອນນັ່ງພະລັງງານບໍ່ໄດ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ທ່ານຊອກຫາຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດທີ່ສະດວກສະບາຍ. ຫ້ອງໂດຍສານຂະໜາດນ້ອຍຂອງ Subaru ວາງປຸ່ມທັງໝົດເຂົ້າໄປໄດ້ງ່າຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ມີຈໍານວນຫຼາຍຂອງພວກເຂົາ - ສະຫຼັບການບິນຈໍານວນຫນ້ອຍຫນຶ່ງແລະສາມ knob ເຄື່ອງປັບອາກາດ. ວິທະຍຸເບິ່ງຄືວ່າລ້າສະໄຫມ (ແລະຖືກເນັ້ນໃສ່ເປັນສີຂຽວ), ແຕ່ສະຫນອງຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອມຕໍ່ USB flash drive ກັບດົນຕີ.
ຖ້າທ່ານວາງແຜນທີ່ຈະໃຊ້ Subaru BRZ ປະຈໍາວັນ, ຄໍາຕອບແມ່ນກົງໄປກົງມາ - ເຈົ້າດີກວ່າລືມມັນ. ການເບິ່ງເຫັນດ້ານຫຼັງແມ່ນສັນຍາລັກ, ແລະຜູ້ຜະລິດບໍ່ໄດ້ສະເຫນີກ້ອງຖ່າຍຮູບຫຼືແມ້ກະທັ້ງເຊັນເຊີດ້ານຫຼັງ. ທາງເລືອກໃນການຂົນສົ່ງແມ່ນມີຈໍາກັດຫຼາຍ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບ 4 ຄົນ, ການມີບ່ອນນັ່ງຢູ່ໃນແຖວທີສອງຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດພຽງແຕ່ເປັນຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນ. ຖ້າຈໍາເປັນ, ພວກເຮົາສາມາດເອົາຜູ້ໂດຍສານໄດ້ສູງສຸດຫນຶ່ງຄົນ. ລໍາຕົ້ນມີຄວາມຈຸຂອງ 243 ລິດ, ເຊິ່ງພຽງພໍສໍາລັບການຊື້ຂະຫນາດນ້ອຍ. ລາຍການຂະຫນາດໃຫຍ່ບໍ່ສາມາດເອົາຊະນະອຸປະສັກຂອງການເປີດການໂຫຼດຂະຫນາດນ້ອຍ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າ tailgate ແມ່ນຕິດຢູ່ໃນ telescopes, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ສູນເສຍພື້ນທີ່ຄືກັບ hinges ທໍາມະດາ.
ແຕ່ໃຫ້ອອກຈາກພາຍໃນແລະສຸມໃສ່ປະສົບການຂັບລົດ. ພວກເຮົາກົດປຸ່ມ, ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ "ໝຸນ" ຍາວກວ່າປົກກະຕິເລັກນ້ອຍ, ແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງ 86 ມິນລີແມັດ (ເລື່ອງບັງເອີນ?) chug ທໍາອິດ, ແລະຫຼັງຈາກເວລາໃດຫນຶ່ງ, ສຽງເບດດັງຂຶ້ນ. ການສັ່ນສະເທືອນຕ່ໍາຖືກສົ່ງຜ່ານບ່ອນນັ່ງແລະພວງມາໄລ.
Subaru BRZ ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີດ້ວຍເຄື່ອງຈັກດຽວ - ເຄື່ອງຈັກ boxer ສອງລິດທີ່ພັດທະນາພະລັງງານຂອງ 200 horsepower ແລະ torque ຂອງ 205 Newton ແມັດໃນລະດັບຈາກ 6400 ຫາ 6600 rpm. ເຄື່ອງຈັກກຽມພ້ອມທີ່ຈະຂັບລົດພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກເກີນ 4000 rpm, ໃນຂະນະທີ່ປ່ອຍສຽງທີ່ຂ້ອນຂ້າງສຸກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຂົາເຈົ້າກາຍເປັນອຸປະສັກໃນເວລາທີ່ຂັບລົດສຸດທາງດ່ວນ, ເນື່ອງຈາກວ່າໃນຄວາມໄວ 140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ tachometer ສະແດງໃຫ້ເຫັນ 3500 rpm. ການເຜົາໃຫມ້ໃນເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວແມ່ນປະມານ 7 ລິດ, ແລະໃນຕົວເມືອງ Subaru ຈະບໍລິໂພກ 3 ລິດຫຼາຍ.
200 ແຮງມ້າເຮັດໃຫ້ Subaru ເລັ່ງເຖິງ "ຮ້ອຍ" ໃນເວລາບໍ່ເກີນ 8 ວິນາທີ. ຜົນໄດ້ຮັບນີ້ແມ່ນຫນ້າຜິດຫວັງ? BRZ ບໍ່ແມ່ນ sprinter ແລະບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເອົາອອກຈາກພາຍໃຕ້ໄຟຫນ້າ. ແນ່ນອນວ່າ, ຮູບແບບ hatch ຮ້ອນສ່ວນໃຫຍ່ມີລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນ, ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວພວກມັນຈະບໍ່ສະເຫນີລໍ້ຫລັງ. ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຊອກຫາລົດຢູ່ໃນກຸ່ມນີ້ທີ່ສະຫນອງຄວາມມ່ວນຫຼາຍແລະປະສົບການຂັບລົດໃນທາງບວກ. ວຽກງານຂອງ Subaru ແລະ Toyota ແມ່ນສູດລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຜົນໄດ້ຮັບຂອງການຮ່ວມມືນີ້ແມ່ນລົດທີ່ enthusiasts ແຈຈະຮັກ.
ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງຂັບລົດສອງສາມກິໂລແມັດທໍາອິດໃນຊົ່ວໂມງທີ່ຮີບດ່ວນໃນຕົວເມືອງ. ມັນບໍ່ແມ່ນການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເໝາະສົມທີ່ຈະຄົບຫາກັນ. clutch ແມ່ນສັ້ນຫຼາຍ, ເຮັດວຽກ "ສູນຫນຶ່ງ", ແລະຕໍາແຫນ່ງຂອງ levers ປ່ຽນເກຍແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໂດຍມີລີແມັດ. ການນໍາໃຊ້ຂອງມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ໂດຍບໍ່ມີການພັດທະນາຄວາມໄວສູງ, ຂ້ອຍຕ້ອງເອົາຊະນະອຸປະສັກໃນເມືອງທົ່ວໄປ - ຂຸມ, ຂຸມແລະທາງລົດໄຟ. ໃຫ້ເວົ້າວ່າຂ້າພະເຈົ້າຍັງຈື່ຮູບຮ່າງແລະຄວາມເລິກຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ດີ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຈັດການອອກຈາກຕົວເມືອງ, ຂໍ້ເສຍໄດ້ກາຍເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບ. Subaru BRZ ມີຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕ່ໍາກວ່າ Ferrari 458 Italia ແລະນ້ໍາຫນັກ 53/47. ເກືອບສົມບູນແບບ. ລະບົບການຊີ້ນໍາໂດຍກົງແລະຂ້ອນຂ້າງເຮັດວຽກຫນັກ conveys ຈໍານວນ huge ຂອງຂໍ້ມູນ. ການ suspension ປັບແຂງເຮັດໃຫ້ທ່ານຄວບຄຸມໄດ້ດີ. ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ດີ, ເພາະວ່າ BRZ ລໍ້ຫລັງມັກກວາດດ້ານຫລັງ.
ມັນບໍ່ໄດ້ໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍທີ່ຈະ oversteer, ແລະທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງລໍຖ້າຝົນ. ບໍ່ວ່າເງື່ອນໄຂໃດກໍ່ຕາມ, Subaru ພະຍາຍາມສ້າງຄວາມບັນເທີງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຖ້າທັກສະຂອງພວກເຮົາບໍ່ໃຫຍ່ເກີນໄປ, ພວກເຮົາຍັງສາມາດຈ່າຍໄດ້. ການຄວບຄຸມ traction ແມ່ນ tuned ລະອຽດແລະ reacts ຊ້າຫຼາຍ. ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບປະສົບການຫຼາຍຂຶ້ນ, ແນ່ນອນພວກເຮົາສາມາດປິດມັນໄດ້ໂດຍການກົດປຸ່ມທີ່ສອດຄ້ອງກັນເປັນເວລາ 3 ວິນາທີ.
ເພື່ອເປັນເຈົ້າຂອງ Subaru BRZ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ຈ່າຍປະມານ 124 PLN. ສໍາລັບສອງສາມພັນເພີ່ມເຕີມພວກເຮົາຈະໄດ້ຮັບ shper ພິເສດ. ລາຄາສໍາລັບ Toyota GT000 ສອງລໍ້ແມ່ນທຽບໄດ້, ແຕ່ມັນສາມາດເພີ່ມເຕີມໄດ້ດ້ວຍການນໍາທາງ. ຖ້າສິ່ງດຽວທີ່ຢຸດເຈົ້າຈາກການຊື້ລົດນີ້ແມ່ນເວລາເຖິງ 86, ຂ້ອຍພຽງແຕ່ສາມາດສົມມຸດວ່າທາງເລືອກໃນການປັບຕົວສໍາລັບລົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ, ແລະ Subaru BRZ ສາມາດໃສ່ໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງ turbocharger ພາຍໃຕ້ hood.
