Subaru Impreza - ໃບຫນ້າໃຫມ່ຂອງຄວາມຫມາຍ
ລົດບໍ່ຫຼາຍປານໃດໃນປະຫວັດສາດລົດຍົນຕ້ອງຈັດການກັບຕົວແບບທີ່ມີຊື່ສຽງທຸກໆຄັ້ງທີ່ຄົນຮຸ່ນໃຫມ່ຖືກສ້າງຂື້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ຍັງໃຊ້ກັບ Subaru Impreza. ມັນແມ່ນຮູບແບບນີ້ທີ່ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນການສະເຫນີຂອງຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນ, ຮຸ່ນ WRX STi ແມ່ນຫນຶ່ງໃນລົດກິລາທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນທຸກເວລາ. ມັນແມ່ນຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງເຫດການທີ່ນັກແຂ່ງ WRC legendary, ລວມທັງ. Peter Solberg, Collin McRae ແລະ Mikko Hirvonen ກໍ່ສ້າງພະລັງງານ rally ຂອງໂຮງງານ Subaru World Rally Team, ເຊິ່ງສໍາລັບ 18 ປີໄດ້ sowed terror ໃນເກືອບທຸກຕິດຕາມແລະເວທີພິເສດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ວັນເວລາເຫຼົ່ານັ້ນຫມົດໄປຕະຫຼອດໄປ, ແລະໃນສອງສາມປີ, ຮູບແບບ Impreza ໄດ້ກາຍເປັນພົນລະເຮືອນ, ເກືອບເປັນລົດຄອບຄົວ. ແຟນຂອງຍີ່ຫໍ້ບໍ່ສາມາດຄຸ້ນເຄີຍກັບລັກສະນະນີ້ຈົນເຖິງທຸກມື້ນີ້, ແລະຮູບແບບ WRX STi (ບໍ່ມີຊື່ Impreza) ຍັງຄົງຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ລາຄາ, ເຊິ່ງຍັງຄົງກະຕຸ້ນຄວາມຢ້ານກົວແລະຄໍາສັ່ງຂອງຄວາມເຄົາລົບ. WRX STi ຈະວາງຂາຍໄດ້ດົນປານໃດ? ຕົວຢ່າງຫລ້າສຸດຂອງຕົວແບບນີ້ສໍາລັບຕະຫຼາດນີ້ແມ່ນຂາຍໃນປະເທດອັງກິດ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຊະຕາກໍາດຽວກັນລໍຖ້າຄວາມຫມາຍຂອງຍີ່ປຸ່ນຢູ່ໃນທະວີບເກົ່າ. ໃນເວລານີ້, ພວກເຮົາມີເຫດການປະໄວ້. ຫ້າປະຕູ, ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກະທັດຮັດ, ຍັງຄົງຢູ່ກັບເຄື່ອງຈັກ BOXER ພາຍໃຕ້ກະໂປງ, ຍັງຄົງມີຊື່ສຽງ, ມີຄວາມສົມດຸນຂອງລໍ້ທັງ ໝົດ, ແຕ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ສຸພາບແລະລັກສະນະຄອບຄົວ. ມັນຍັງສາມາດມີຄວາມສຸກກັບເຫດການດັ່ງກ່າວບໍ? ຕະຫຼາດຕ້ອງການລົດດັ່ງກ່າວບໍ?
ຮຸກຮານຫຼາຍກ່ວາລຸ້ນກ່ອນ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ເປັນ hatchback.
ໃນເວລາທີ່ Subaru Impreza ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີຄັ້ງທໍາອິດໃນຮູບແບບ hatchback, ມັນເຮັດໃຫ້ເກີດການຂັດແຍ້ງຫຼາຍ. ລົດທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນລົດເກັງຢູ່ໃນໃຈຂອງໂລກ ຍັງເປັນທີ່ດຶງດູດໃຈໃນສະໄຕລ໌ຮ່າງກາຍທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດຂອງເອີຣົບບໍ? ຄວາມຄິດເຫັນໄດ້ຖືກແບ່ງອອກ, ເຖິງແມ່ນວ່າມູນຄ່າການປະຕິບັດຂອງມັນບໍ່ສາມາດຖືກປະຕິເສດ. ເຫດການລຸ້ນໃໝ່ຈະບໍ່ມີຢູ່ໃນສະໄຕລ໌ລົດເກັງ ຫຼື ສະຖານີ wagon (ເຊັ່ນດຽວກັບສອງສາມລຸ້ນກ່ອນ). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ອອກແບບຂອງ Subaru ໄດ້ເອົາຄໍາຮ້ອງທຸກຂອງລູກຄ້າກ່ຽວກັບຮູບລັກສະນະ "ສຸພາບ" ເກີນໄປຂອງ predecessor.
ພັກໃໝ່ ໄດ້ມາລັກສະນະຮຸກຮານຫຼາຍຂອງດ້ານຫນ້າຂອງຮ່າງກາຍ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຮູບຮ່າງຂອງໄຟຫນ້າຄ້າຍຄືກັບໂຄມໄຟເພດານທີ່ໃຊ້ໃນ Opel Insignia, ແຕ່ເອກະລັກຂອງຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຖືກຮັກສາໄວ້ - ມັນເປັນການເສຍໃຈທີ່ບໍ່ມີຊ່ອງຫວ່າງທາງຂວາງຢູ່ໃນ hood ... ຈາກໂປຣໄຟລ໌, Impreza ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ hatchback ສ່ວນໃຫຍ່ໃນຕະຫຼາດ, ບໍ່ມີຫຍັງພິເສດທີ່ໂດດເດັ່ນ. ສິ່ງທີ່ເປັນຕາສັງເກດແມ່ນເສັ້ນ glazing ຕ່ໍາກວ່າແລະດ້ານ glazing, ເຊິ່ງປັບປຸງການເບິ່ງເຫັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເວລາທີ່ maneuvering. ປ່ອງຢ້ຽມຫລັງແມ່ນຍັງຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍໂດຍມາດຕະຖານຂອງມື້ນີ້, ດັ່ງນັ້ນມັນງ່າຍທີ່ຈະຮັກສາຕາໃນສິ່ງຕ່າງໆໃນເວລາທີ່ປີ້ນກັບກັນ. ຢູ່ດ້ານຫລັງ, ສິ່ງທໍາອິດທີ່ຈັບຕາຂອງເຈົ້າແມ່ນແສງສອງສີຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ຄອບງໍາສ່ວນນີ້ຂອງຮ່າງກາຍ, ແລະຄວາມງາມຂອງພວກເຂົາ ... ດີ, ເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ໂຕ້ຖຽງກ່ຽວກັບລົດຊາດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈແມ່ນຂະຫນາດຂອງ tailgate, ເຊິ່ງ, ເມື່ອເປີດ, ເປີດເຜີຍການໂຫຼດຂະຫນາດໃຫຍ່, ຮູບຮ່າງດີທີ່ມີ sill boot ຕ່ໍາ. ທີ່ນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ບໍ່ມີສໍານຽງກິລາທີ່ຈະແຈ້ງເຊັ່ນ: diffuser ຫຼືລະບົບການລະບາຍອາກາດສອງ. ພັກໃຫມ່ເບິ່ງເປັນລະບຽບ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ພະຍາຍາມເບິ່ງກິລາ. ມັນພຽງພໍສໍາລັບພວກເຮົາວ່າ "ມັນເປັນ Subaru ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ"?
ພາຍໃນຈາກເທບນິຍາຍອື່ນ
ທ່ານຈື່ພາຍໃນຂອງລົດ Subaru ຈາກສອງສາມປີກ່ອນບໍ? ວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບບໍ່ດີ, ເຫມາະບໍ່ດີ, ການຈັດການທີ່ຜິດກົດຫມາຍ ... ມັນທັງຫມົດໃນອະດີດ! ໂດຍການເປີດປະຕູ, ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບການຕົກໃຈໃນທາງບວກ. ວັດສະດຸສໍາເລັດຮູບສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນມີຄວາມອ່ອນນຸ້ມໃນການສໍາພັດ, ເຊິ່ງຫນ້າສົນໃຈ: ທັງດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງ. ລົດເບິ່ງທັນສະໄຫມຫຼາຍ. ຄວາມປະທັບໃຈອັນໜຶ່ງທີ່ໜ້າພໍໃຈແມ່ນເຮັດໄດ້ໂດຍການແຕ່ງຕົວຂອງປະຕູ - ອົງປະກອບໜັງອີໂກ, ພລາສຕິກອ່ອນພາຍໃຕ້ປ່ອງຢ້ຽມຂ້າງ, ປະດັບປະດາອ້ອມຮອບປະຕູດ້ວຍໂຄງສ້າງເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ປ່ອງຢ້ຽມທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ແລະປຸ່ມຄວບຄຸມກະຈົກ. ພວງມາໄລມີຂອບຫນາ, ແຕ່ຢູ່ໃນມືຈະເຣັດໄດ້ຢ່າງສົມບູນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ໃນຄວາມສະຫວ່າງຂອງຂອບ, ໂມງແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຫຼາຍ, ເຊິ່ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າການປຽບທຽບ, ມີການສະແດງສີກາງຂອງຄອມພິວເຕີ້ເທິງເຄື່ອງ. "ຄວາມທັນສະໄຫມ" ນີ້ຢຸດເຮັດໃຫ້ຄູ່ແຂ່ງຕົກໃຈ: ບໍ່ມີການສະແດງການຄາດຄະເນ, ບໍ່ມີໂມງ virtual. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຮົາໄດ້ໄປກັບທາງເລືອກອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນທີ່ສຸດ, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຊອກຫາທາງເລືອກຕໍ່ໄປນີ້ໃນບັນຊີລາຍຊື່ອຸປະກອນ: ການລະບາຍອາກາດຂອງບ່ອນນັ່ງ, ການຊີ້ນໍາທີ່ມີຄວາມຮ້ອນຫຼືຟັງຊັນເບກບ່ອນຈອດລົດອັດຕະໂນມັດ, ແລະອຸປະກອນດັ່ງກ່າວສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດຄູ່ແຂ່ງຫຼາຍ.
ດັ່ງນັ້ນວິສະວະກອນຂອງ Subaru ເລືອກຫຍັງ? ເພື່ອຄວາມປອດໄພ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ສໍາລັບຊຸດຄວາມປອດໄພ EyeSight ລຸ້ນຕໍ່ໄປ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກພັດທະນາໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ແລະປະກອບສ່ວນຢ່າງຈິງຈັງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການປະທະກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຈະຊອກຫາຜູ້ຊ່ວຍທາງຍ່າງ, ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອຢ່າງຫ້າວຫັນທີ່ມີຟັງຊັນເບກສຸກເສີນ, ຜູ້ຊ່ວຍຈຸດຕາບອດຫຼືຜູ້ຊ່ວຍ beam ສູງທີ່ມີແສງສະຫວ່າງມຸມ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດອື່ນໆ, ນີ້ແມ່ນບໍ່ມີຫຍັງໃຫມ່, ແຕ່ EyeSight ແມ່ນມາດຕະຖານໃນເຫດການ. ແລະນີ້ແມ່ນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍກວ່າຄູ່ແຂ່ງ.
dashboard ເບິ່ງຂ້ອນຂ້າງທັນສະໄຫມ, ແຕ່ຄວາມສຸ່ມບາງຢ່າງໄດ້ເຂົ້າໄປໃນການອອກແບບຂອງມັນ. ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍໂມງ - ຕໍ່ກັບພື້ນຫລັງຂອງຫນ້າຈໍສາມສີ, ຫນ້າປັດຄລາສສິກເບິ່ງເກົ່າແກ່ຫຼາຍ. ໃນຖານະເປັນສໍາລັບຫນ້າຈໍ, ຄວາມລະອຽດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຄວາມສະຫວ່າງແລະຄຸນນະພາບຂອງຂໍ້ມູນທີ່ສະແດງສົມຄວນເປັນບວກ. ແຕ່ເປັນຫຍັງມີສາມຫນ້າຈໍ? ຄືກັບວ່າມາຈາກບ່ອນສັກສິດ, ຫົວບໍ່ເຈັບປວດ, ແຕ່ຢູ່ໃນຢ່າງຫນ້ອຍສອງຫນ້າຈໍຂໍ້ມູນບາງຢ່າງຖືກຊ້ໍາກັນ. ຫນ້າຈໍກາງເທິງແມ່ນ "ຫນ້າຈໍດ້ານວິຊາການ" ແລະສະແດງຂໍ້ມູນການຂັບຂີ່ທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດເຊັ່ນດຽວກັນກັບຂໍ້ມູນຈາກສາມປຸ່ມຄລາສສິກ (ຂໍຂອບໃຈ!) ລະບົບປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ. ສຽງຕົບມືສໍາລັບຫນ້າຈໍມັນຕິມີເດຍກາງ - ຄວາມລະອຽດທີ່ດີເລີດ, ການໂຕ້ຕອບທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບ Anroid Auto ແລະ Apple CarPlay - ທັງຫມົດນີ້ເຮັດໃຫ້ເຫດການໃຫມ່ທີ່ທັນສະໄຫມແລະເອົາຮູບແບບນີ້ໄປສູ່ລະດັບທີ່ບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້.
ພາຍໃນມີຫ້ອງຫຼາຍ, ທັງບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງ. ເຖິງແມ່ນວ່າຖານລໍ້ບໍ່ເຖິງ 2,7 ແມັດ (2670 ມມ), legroom ຫລັງຄວນຈະມີພຽງພໍ. ລົດເບິ່ງຄືວ່າກວ້າງຂວາງຫຼາຍຍ້ອນຫລັງຄາສູງແລະພື້ນທີ່ແກ້ວຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຫ້ອງໂດຍສານ. ລໍາຕົ້ນສະຫນອງຄວາມອາດສາມາດທີ່ເຫມາະສົມຂອງ 385 ລິດ.
ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບຮູ້ hangout ທີ່ແທ້ຈິງກ່ຽວກັບການໂຄ້ງລົງ
ລະບົບຂັບທຸກລໍ້ທີ່ມີຄວາມສົມມາດ, ຮ່ວມກັບລະບົບການກະຈາຍແຮງບິດແບບໃໝ່ຂອງ Subaru, ເປັນສິ່ງທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ເພື່ອຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່. ທິດສະດີແມ່ນທິດສະດີ, ແຕ່ໃນການປະຕິບັດມັນຫມາຍຄວາມວ່າສິ່ງຫນຶ່ງ - ລົດນີ້ແມ່ນໄວ incredibly ໃນມຸມ, ພຶດຕິກໍາການຄາດເດົາຫຼາຍແລະເກືອບບໍ່ມ້ວນໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໄວໃນມຸມທີ່ແຫນ້ນຫນາ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ລົດ hatchback ໃໝ່ຂອງ Subaru ມີຄວາມໝັ້ນໃຈຫຼາຍ ແລະໃຫ້ເວລາໃນການຕອບສະໜອງໃນວິກິດການຫຼາຍກ່ວາລົດຂອງຄູ່ແຂ່ງ. ລົດຄັນນີ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຂັບຂີ່ໃນຖະໜົນທີ່ມີລົມແຮງ. ແຕ່ແນ່ນອນລາວບໍ່ແມ່ນແຊ້ມ.
ສອງເຄື່ອງຈັກຈະມີຢູ່ໃນປະເທດໂປແລນ, ທັງສອງປະເພດ BOXER ສີ່ສູບ, ບໍ່ມີ turbochargers, ແຕ່ມີການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ. ໜ່ວຍນ້ອຍທີ່ມີປະລິມານ 1600 ຊັງຕີແມັດ ມີກຳລັງ 114 ມ້າ. ແລະແຮງບິດສູງສຸດ 150 Nm, ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຈາກ 3600 rpm. ຕົວກໍານົດການດັ່ງກ່າວອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດເລັ່ງເຖິງຫຼາຍຮ້ອຍຄົນໃນ ... 12,4 ວິນາທີ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ kidding. ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ CVT Lineartronic ແມ່ນບໍ່ເອື້ອອໍານວຍຕໍ່ການຂັບຂີ່ແບບກິລາ, ໂດຍສະເພາະ, ເຖິງວ່າຈະມີການຕັ້ງເກຍ preset ໃນໂຫມດ Drive, ພວກເຮົາບໍ່ມີທາງເລືອກທີ່ຈະລັອກ "ເກຍ" ດ້ວຍຕົນເອງດ້ວຍໄມ້ຫຼືຕົວປ່ຽນ paddle. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອຂັບຂີ່ໃນສະພາບຕົວເມືອງ, CVT ແມ່ນມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວທີ່ສຸດແລະໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່, ໂດຍສະເພາະໃນການຈະລາຈອນຊົ່ວໂມງທີ່ຮີບດ່ວນໃນເວລາທີ່ມັນແລ່ນງຽບແລະລຽບງ່າຍ.
ລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍແມ່ນນໍາສະເຫນີໂດຍຮຸ່ນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ BOXER 1.6 ລິດ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນເປັນຊຸດເຫດການດຽວທີ່ມີຢູ່ໃນໂປແລນ (156 ຈະວາງຂາຍໃນປີຫນ້າ). ພະລັງງານສູງສຸດໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນ 196 ແຮງມ້າ, ແລະແຮງບິດສູງສຸດແມ່ນ 4000 Nm ທີ່ 0 rpm. ຕົວປ່ຽນທີ່ແຂງແຮງກວ່າເລັ່ງຈາກ 100 ຫາ 9,8 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ພາຍໃນ 1.6 ວິນາທີ. ຜົນໄດ້ຮັບນີ້ແມ່ນບໍ່ stunning, ແຕ່ເມື່ອປຽບທຽບກັບ XNUMX motor ມັນແມ່ນເກືອບ demon ຄວາມໄວ. ເຄື່ອງປ່ຽນ paddle ເລັກນ້ອຍເພີ່ມຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່ໃນເວລາເຂົ້າມຸມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຕ້ານທານທີ່ສະຫນອງໂດຍເກຍຕ່ໍາແມ່ນແທນທີ່ຈະເປັນສັນຍາລັກແລະທ່ານຕ້ອງອີງໃສ່ພຽງແຕ່ເບກໃນເວລາທີ່ຊ້າລົງກ່ອນທີ່ຈະລ້ຽວ. ເຫດການດັ່ງກ່າວບໍ່ແມ່ນໄວທີ່ສຸດໃນເສັ້ນຊື່, ລົດຈໍານວນຫຼາຍຈະຜ່ານມັນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໃນ sprint ເປັນຮ້ອຍ. ແຕ່ໃນມຸມນັ້ນບໍ່ມີຜູ້ເຂົ້າແຂ່ງຂັນຄົນໃດຈະສາມາດໄລ່ຕາມຕົວນາງໄວ້ໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການເອົາໃຈໃສ່ເກີນຄວາມອົດກັ້ນ.
ໃນການຂັບຂີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ, ເຄື່ອງຈັກທັງສອງຕ້ອງການນໍ້າມັນຫຼາຍກວ່າ 10 ລິດສໍາລັບທຸກໆ 100 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງ - ສໍາລັບການຂັບລົດທັງຫມົດ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແລະການຍົກຍ້າຍຂະຫນາດໃຫຍ່ - ເປັນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຍອມຮັບແລະຈິງ.
ບັນຫາໃຫຍ່ຂອງເຫດການແມ່ນການປິດສຽງພາຍໃນ. ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລ້ວ, ສຽງລົບກວນຫຼາຍແມ່ນໄດ້ຍິນຈາກພາຍໃຕ້ລໍ້, ແລະທຸກໆກ້ອນຫີນທີ່ພົບກັບຮ່າງກາຍ, ເຊິ່ງໄດ້ຍິນຢ່າງຊັດເຈນຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ຜ້າປູພື້ນທີ່ມີສຽງບໍ່ຫຼາຍປານໃດຄວນແກ້ໄຂບັນຫານີ້. Subaru Impreza ຍັງຄົງເປັນລົດທີ່ມີພາລາມິເຕີການຂັບຂີ່ທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າມັນສະຫນັບສະຫນູນການຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມຫມັ້ນໃຈ, ປອດໄພແລະຜ່ອນຄາຍກວ່າການຂັບຂີ່ກິລາທີ່ມີຊີວິດແລະຄວາມຕາຍ.
ລາວສະເຫນີຫຼາຍໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ
ລາຄາພື້ນຖານຂອງເຫດການໃຫມ່ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 2.0 BOXER ແມ່ນ 24 ເອີໂຣໃນຮຸ່ນ Comfort. ໃນຂໍ້ກໍານົດຂອງ zlotys (ໃນອັດຕາແລກປ່ຽນເປັນ 900/21.11.2017/105), ນີ້ແມ່ນປະມານ 500 zlotys. ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຫຍັງສໍາລັບລາຄານີ້? ຂັບສີ່ລໍ້ແບບຖາວອນ, ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ, ຊຸດຄວາມປອດໄພ EyeSight, ກ້ອງຖອຍຫຼັງພ້ອມເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດທາງໜ້າ ແລະ ຫລັງ, ລະບົບປັບອາກາດແບບສອງເຂດອັດຕະໂນມັດ, ວິທະຍຸດິຈິຕອນ DAB ແລະໄຟໜ້າ LED. ນີ້ເຮັດໃຫ້ເຫດການດັ່ງກ່າວເປັນຍານພາຫະນະມາດຕະຖານອຸປະກອນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນຂອງຕົນ. ຮຸ່ນສູງສຸດກິລາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈ່າຍເງິນເພີ່ມເຕີມຂອງ 4000 17 ເອີໂຣ (ປະມານ 000 PLN), ແຕ່ມັນມີອຸປະກອນທີ່ມີທາງເລືອກທີ່ເປັນໄປໄດ້ທັງຫມົດ. Subaru ບໍ່ແມ່ນລາຄາຖືກເມື່ອທຽບກັບການແຂ່ງຂັນ, ແຕ່ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີລາຄາຖືກ. ມັນມີຄວາມໂດດເດັ່ນ: ການປະຕິບັດການຂັບຂີ່, ລໍ້ທັງຫມົດ, ອຸປະກອນມາດຕະຖານທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລາຄາ. ບາງຄົນເວົ້າວ່າ ຖ້າເຈົ້າຢາກຊື້ Subaru ແທ້ໆ ເຈົ້າຈະຊື້ແນວໃດກໍ່ຕາມ. ຂ້າພະເຈົ້າສົງໄສວ່າເຈົ້າຂອງລົດໃນປະຈຸບັນຂອງຍີ່ຫໍ້ນີ້ຈະຢືນຢັນນີ້ບໍ?
ເລື່ອງໃຫມ່ທີ່ຂຽນໃນມື້ນີ້
Subaru Impreza ໃຫມ່ໃນບາງທາງແຕກແຍກກັບຄວາມຮັບຮູ້ທີ່ຜ່ານມາຂອງລົດນີ້ໃນໂລກ. ກິລາ WRX STi ຖືກແຍກອອກຈາກຊື່ Impreza. ອະດີດຕ້ອງຍັງຄົງເປັນນັກກິລາທີ່ບໍ່ມີການປະນີປະນອມ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ສຸດທ້າຍຕ້ອງຊັກຈູງກຸ່ມຄອບຄົວທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການທາງດ້ານສັງຄົມ. ສິ່ງທີ່ຈະຊັກຊວນ? ລະດັບຄວາມປອດໄພທີ່ຫ້າວຫັນ ແລະ ຕົວຕັ້ງຕົວຕີ, ການຈັດການທີ່ດີເລີດ, ຄວາມອາດສາມາດຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການດູດຊືມຕາມທໍາມະຊາດ, ລະບົບມັນຕິມີເດຍທີ່ທັນສະໄຫມແລະພາຍໃນທີ່ກວ້າງຂວາງ, ສົດໃສ. ຈົນກ່ວາສອງສາມປີກ່ອນ, ຖ້າຜົວກັບບ້ານແລະບອກເມຍຂອງລາວວ່າລາວຊື້ລົດຂອງຄອບຄົວແລ້ວຊີ້ໄປຫາບ່ອນຈອດລົດຢູ່ທາງຍ່າງ, ລາວອາດຈະຕ້ອງລຸກຂຶ້ນສູງເພື່ອຊັກຊວນໃຫ້ປົກປ້ອງທິດສະດີນັ້ນ. . ໃນມື້ນີ້, ເຫດການບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະພິສູດຫຍັງກັບໃຜ. ມັນເປັນລົດທີ່ດີສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີສະຕິ, ເຊິ່ງຄວາມປອດໄພແມ່ນເປັນບູລິມະສິດຢ່າງແທ້ຈິງ, ແລະຄວາມຝັນຂອງໂລໂກ້ Subaru ຢູ່ເທິງຫົວສາມາດກາຍເປັນຄວາມຈິງໃນສະພາບແວດລ້ອມພົນລະເຮືອນຫຼາຍກ່ວາສອງສາມປີກ່ອນ.
