Subaru Levorg MY17 ແລະລະບົບສາຍຕາ - ຕາສອງຄູ່ດີກວ່າຫນຶ່ງ

ບໍ່ດົນມານີ້, ການນໍາສະເຫນີອີກອັນຫນຶ່ງຂອງ Subaru Levorg MY17 ແລະລະບົບ Eye Sight ໃນເຮືອໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນ Dusseldorf. ພວກເຮົາໄປທີ່ນັ້ນເພື່ອທົດສອບຜົນກະທົບຂອງມັນຕໍ່ຜິວໜັງຂອງພວກເຮົາ.

ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກເຮົາຮູ້ຈັກຕົວແບບ Levorg ແລ້ວ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ລາວໄດ້ເປີດຕົວໃນຕະຫຼາດໃນປີກາຍນີ້. ຍ້ອນວ່າມັນອາດຈະ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນ wagon ສະຖານີ pugnacious ມີລັກສະນະກິລາ. Levorg ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນເວທີພັກແລະແບ່ງປັນສ່ວນຫນ້າກັບຜູ້ສືບທອດ WRX STI. ເມື່ອເບິ່ງ Levorg ຈາກພາຍນອກ, ທ່ານອາດຈະສົງໃສວ່າມີ monster "ມວຍ" ເຊື່ອງຢູ່ພາຍໃຕ້ຜ້າຄຸມທີ່ຕ້ອງການພຽງແຕ່ຄົນຂັບລົດເພື່ອກາຍເປັນນັກກິນມຸມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງໃນຄໍາຖະແຫຼງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄວາມຈິງ. ແທ້ຈິງແລ້ວມີເຄື່ອງຈັກ boxer ພາຍໃຕ້ hood, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນ monster ທັງສອງ. ມັນເປັນ 1.6 DIT ພໍສົມຄວນ (ການສີດ turbo ໂດຍກົງ). ຫນ່ວຍບໍລິການຜະລິດ 170 ແຮງມ້າແລະ 250 Nm ຂອງແຮງບິດສູງສຸດ. ມັນຂາດຕົວແບບ STI ຫຼາຍ, ແຕ່ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຂີ່ມັນເພື່ອເບິ່ງວ່າມັນບໍ່ແມ່ນແກະທີ່ອ່ອນໂຍນປອມຕົວເປັນຫມາປ່າ.

ເຖິງວ່າຈະມີການອອກແບບກິລາແລະແຕ້ມທີ່ສວຍງາມສໍາລັບສາຍຕົວລົດຂອງສະຖານີ, ມັນຍັງຄົງເປັນລົດຕູ້ສະຖານີຄອບຄົວ. ໃນຂະນະທີ່ມັນອາດຈະເຂົ້າໃຈບໍ່ໄດ້ສໍາລັບບາງຄົນ, Levorg ພຽງແຕ່… sympathetic. ນີ້ແມ່ນປະເພດຂອງລົດທີ່ທ່ານສາມາດລືມກ່ຽວກັບໂລກຫລັງລໍ້, ແລະມັນຈະນໍາທ່ານໄປເຖິງຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂອງທ່ານຢ່າງປອດໄພແລະໃນບັນຍາກາດທີ່ມີຄວາມສຸກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນລົດບັນທຸກການຄ້າທີ່ບໍ່ມີເພດສໍາພັນ. ໂອບໍ່! Levorg ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຊື້ອເຊີນໃຫ້ຫຼິ້ນເປັນເວລາດົນນານ. ດ້ວຍນ້ຳໜັກທີ່ຄວບຄຸມ 1537 ກິໂລ, ມັນເປັນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະໄດ້ຮັບໜ່ວຍກຳລັງ 170bhp ເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນມີຄວາມສາມາດແນວໃດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, chassis ສົມຄວນໄດ້ຮັບການສັນລະເສີນທີ່ສຸດ. ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຄ້າຍຄືສາຍແລະບໍ່ໄດ້ອອກຈາກການຄວບຄຸມທັງຫມົດ. ມັນສະເຫມີຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ແຕ່ມັນບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຄຸ້ມຄອງ. ການຊີ້ນໍາສະຫນອງຄວາມຕ້ານທານທີ່ພຽງພໍ, ເຮັດໃຫ້ cornering ເປັນຄວາມສຸກທີ່ແທ້ຈິງ. ນີ້ແມ່ນການອໍານວຍຄວາມສະດວກໂດຍ suspension ຂ້ອນຂ້າງແຂງສໍາລັບລົດຄອບຄົວແລະຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕ່ໍາ. ນອກຈາກນັ້ນ, Levorg ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລໍ້ທັງຫມົດແບບຖາວອນ. ບໍ່ມີ haldexes ແລະແກນ hinged. ສະຖານີລົດຍົນຂອງຄອບຄົວ Subaru ຖືກຍູ້ຕະຫຼອດເວລາ, 24 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້, 7 ມື້ຕໍ່ອາທິດ, ມີທັງສີ່ຂາ. ວິສະວະກອນສົມມຸດວ່າເຖິງແມ່ນວ່າໄດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນພາຍໃນສອງສາມມິນລິວິນາທີ, ຫນ່ວຍເວລາຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະບໍ່ລໍ້ລວງໂຊກຊະຕາ - ສີ່ "ເກີບ" ແລະ sluss ເປັນ.

ເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພ, ມັນເປັນມູນຄ່າການກ່າວເຖິງລັກສະນະຕົ້ນຕໍ. ແລະມັນຢູ່ເທິງເຮືອ Subaru Levorg ລະບົບເປົ້າຫມາຍ. ເຈົ້າອາດຈະຄິດວ່າ, “ເຮີ້ຍ! ໃນປັດຈຸບັນພວກເຂົາທັງຫມົດມີກ້ອງຖ່າຍຮູບແລະ rangefinders ແລະສິ່ງຂອງ." ທາງທິດສະດີແມ່ນແລ້ວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາມີໂອກາດທີ່ຈະເບິ່ງວ່າປະກົດການຂອງລະບົບສາຍຕາແມ່ນຫຍັງ. ແນວໃດ? pathological ຫຼາຍ. ພວກເຮົານັ່ງລົງໃນ Levorg, ເລັ່ງມັນເຖິງ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະໄປຫາອຸປະສັກທີ່ເຮັດດ້ວຍໄມ້ແລະ polystyrene. ຂ້າພະເຈົ້າສາລະພາບວ່າໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວມັນເປັນການຍາກຫຼາຍສໍາລັບຕີນຂວາເພື່ອຕອບສະຫນອງ pedal ຫ້າມລໍ້, ແລະເພື່ອຮັກສາມັນຢູ່ໃນພື້ນເຮືອນບໍ່ແມ່ນວຽກທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດໃນໂລກ. ແລະມັນອາດຈະຍາກກວ່າທີ່ຈະບໍ່ປິດຕາຂອງເຈົ້າ ... ສາຍຕາຊ້າລົງພຽງແຕ່ໃນເວລາສຸດທ້າຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນກວດພົບອຸປະສັກຫຼາຍກ່ອນຫນ້ານີ້, ຂັ້ນຕອນທໍາອິດແມ່ນສຽງເຕືອນແລະກະພິບໄຟ LED ສີແດງ. ລະບົບເບກສະແຕນບາຍຍັງຄົງສະຫງົບແລະບໍ່ແຊກແຊງໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບເຊີນ. ພາຫະນະບາງຄັນທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບຫຼີກລ່ຽງການປະທະກັນອາດເບກໃນຊ່ວງເວລາທີ່ບໍ່ຄາດຄິດທີ່ສຸດ. ໃນຖານະເປັນ abstract ຍ້ອນວ່າມັນອາດຈະຟັງ, ນີ້ເກີດຂຶ້ນເຖິງແມ່ນວ່າໃນລະຫວ່າງການ overtaking. ເມື່ອພວກເຮົາເຂົ້າໃກ້ລົດກ່ອນໜ້າ ແລະ ເຂົ້າສູ່ເສັ້ນທາງທີ່ກຳລັງຈະມາຮອດບໍ່ດົນ, ລົດຄັນດັ່ງກ່າວເວົ້າວ່າ, “ສະບາຍດີ! ເຈົ້າກໍາລັງຈະໄປໃສ ?! ” ແລະຈາກຄວາມຄືບຫນ້າຂອງການວາງແຜນທີ່ຊັດເຈນທັງຫມົດຂອງກະທູ້. ລະບົບສາຍຕາມີ IQ ສູງຫຼາຍໃນເລື່ອງນີ້ເພາະວ່າມັນບໍ່ overshoot.

ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ປະຕິກິລິຢາໃດໆແລະສືບຕໍ່ເຂົ້າຫາອຸປະສັກ, ສຽງດັງດັງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ໄຟ LED ສີແດງຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນແລະລະບົບເບກຈະເລີ່ມເຮັດໃຫ້ລົດຊ້າລົງເລັກນ້ອຍ (ເຖິງ 0.4G). ຖ້າເວລານັ້ນການກະ ທຳ ຂອງພວກເຮົາຖືກ ກຳ ນົດໄວ້ (ຄືກັບການລ່ວງເກີນທີ່ໄດ້ກ່າວມາ), ມັນພຽງພໍທີ່ຈະກົດ pedal ອາຍແກັສຍາກພຽງພໍເພື່ອໃຫ້ Eye Sight ເວົ້າວ່າ: "ຕົກລົງ, ເຮັດສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການ." ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທ່ານຍັງປ່ອຍໃຫ້ເລື່ອງຢູ່ໃນມືຂອງ Levorg (ຄືກັບການຝຶກຊ້ອມ), ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນເວລາສຸດທ້າຍຈະໄດ້ຍິນສຽງ "Beeeeeeeeee!!!" ທີ່ຫນ້າຢ້ານກົວ, disco ສີແດງຈະຫຼີ້ນຢູ່ໃນ dashboard, ແລະ Levorg ຈະ. ລຸກຂຶ້ນ. on the nose (0.8-1G) - ຢຸດຢູ່ທາງຫນ້າຂອງອຸປະສັກ. ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ, ລົດໄດ້ຢຸດເຖິງແມ່ນວ່າ 30 ຊັງຕີແມັດຈາກໂຄງສ້າງໄມ້ແລະ polystyrene. ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ທົດສອບ ramming ນັກທ່ອງທ່ຽວອື່ນໆຕາມທາງ, Eye Sight ບໍ່ໄດ້ແຊກແຊງກັບການຂັບລົດປົກກະຕິ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຊອກຫາຕົວຊີ້ບອກໃດໆວ່າລະບົບເຮັດວຽກຢູ່ທັງຫມົດ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນແມ່ນແລະຕື່ນຢູ່ສະເຫມີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນກະຕຸ້ນໃຫ້ຊ້າທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ໃຫ້ເວລາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຈະຕອບສະຫນອງ.

ລະບົບ Eye Sight ແມ່ນອີງໃສ່ກ້ອງຖ່າຍຮູບສະເຕີລິໂອທີ່ວາງໄວ້ພາຍໃຕ້ກະຈົກ. ສາຍຕາຄູ່ໜຶ່ງເພີ່ມເຕີມຕິດຕາມຖະໜົນຫົນທາງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ກວດພົບບໍ່ພຽງແຕ່ພາຫະນະອື່ນໆ (ລົດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ, ຄົນຂີ່ລົດຖີບ) ແລະ ຄົນຍ່າງ, ແຕ່ຍັງມີໄຟເບຣກຂອງລົດຢູ່ທາງໜ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າຍານພາຫະນະຢູ່ທາງຫນ້າຂອງທ່ານເບກຢ່າງກະທັນຫັນ, ລະບົບ Eye Sight ຈະເຮັດປະຕິກິລິຍາໄວກວ່າຖ້າໄລຍະທາງທີ່ຄາດຄະເນໂດຍໃຊ້ rangefinder ຢ່າງດຽວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສອງ radars ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງລົດເພື່ອຄວາມສະດວກອອກຈາກບ່ອນຈອດລົດ. ເມື່ອປີ້ນກັບ, ເຂົາເຈົ້າແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ເມື່ອລົດກໍາລັງເຂົ້າມາຈາກຂວາຫຼືຊ້າຍ.

ລະບົບ Eye Sight ຢູ່ເທິງລົດ Subaru ເປັນຜູ້ຊ່ວຍຂັບລົດທີ່ແທ້ຈິງ. ມັນຍັງເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ສະຫຼາດກວ່າມະນຸດສະ ເໝີ ໄປ. ໃນລົດບາງ, ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ຖືວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ເປັນຄົນບ້າ, ປ້ອງກັນການ overtake ຫຼື tearing ເທິງທ້ອງຟ້າເກືອບບໍ່ມີເຫດຜົນ. ສາຍຕາຊ່ວຍ, ແຕ່ບໍ່ເຮັດຫຍັງເລີຍ. ມັນໃຊ້ການຄວບຄຸມພຽງແຕ່ເມື່ອການປະທະກັນໃກ້ເຂົ້າມາແລະຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນບໍ່ຮູ້ຢ່າງຊັດເຈນເຖິງອັນຕະລາຍ.