Szarża Hussaryi ເປັນ supercar ທີ່ຜະລິດໃນປະເທດໂປແລນ
ເພື່ອປຽບທຽບນັກກະວີ Renaissance, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າວ່າ Poles ບໍ່ມີ geese ແລະມີລົດ supercar ຂອງຕົນເອງ. ດີ, ອາດຈະບໍ່ສົມບູນເທື່ອ, ເພາະວ່າ Arrinera Hussarya ຍັງເປັນຕົວແບບ, ແຕ່ການເຮັດວຽກກ່ຽວກັບມັນຊ້າໆຈະສິ້ນສຸດລົງ.
ຄົນສ່ວນໃຫຍ່, ເມື່ອເຂົາເຈົ້າໄດ້ຍິນວ່າລົດຊຸບເປີ້ກິລາແທ້ກຳລັງຖືກສ້າງຢູ່ເທິງ Vistula, ຍິ້ມຢ່າງອິດສາ, ແລະກ່ອງທີ່ມີຄຳວ່າ "April Fool's Joke" ຈະເປີດຢູ່ໃນໃຈຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ແລະບໍ່ແປກໃຈ, ເພາະວ່າໂປໂລຍໄດ້ຂູດຮີດແລະທໍາລາຍທ່າແຮງດ້ານລົດຍົນຂອງຕົນໃນໄລຍະສອງທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ແລະເປັນປະເທດຂະຫນາດໃຫຍ່ດຽວຈາກກຸ່ມຂອງອະດີດ Demoludians ທີ່ບໍ່ສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດຂອງຍີ່ຫໍ້ພາຍໃນປະເທດໃດໆ (ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນມືຂອງບໍລິສັດຂະຫນາດໃຫຍ່). ໂຮງງານຜະລິດຂອງມະຫາເສດຖີໂລກສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາແມ່ນໂຮງງານປະກອບທໍາມະດາ, ແລະການລິເລີ່ມເອກະຊົນທີ່ແນໃສ່ການສ້າງຍີ່ຫໍ້ລົດໂປໂລຍໄດ້ຫັນອອກເປັນ ephemeris.
ແຕ່ Arrinera ແມ່ນໂຄງການທີ່ແທ້ຈິງແລະຖືກພັດທະນາດ້ວຍຄວາມສອດຄ່ອງທີ່ດີ, ຍ້ອນວ່າແຂກຂອງງານວາງສະແດງລົດສຸດທ້າຍໃນ Poznan, Warsaw ຫຼື Birmingham ສາມາດເບິ່ງໄດ້, ບ່ອນທີ່ການດັດແປງຕົ້ນແບບຂອງ supercar ໂປໂລຍຫຼາຍຮຸ່ນໄດ້ຖືກສະແດງໃຫ້ເຫັນ. ກຸ່ມຄົນທີ່ກະຕືລືລົ້ນຈາກ Arrinera ໄດ້ຫຼີ້ນ - ພວກເຂົາບໍ່ພຽງແຕ່ສ້າງລົດໃຫມ່ຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ (ເຊິ່ງເປັນຜົນສໍາເລັດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່), ແຕ່ຍັງອອກແບບ. ລົດກິລາ Super. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໃນຂະຫນານໃນສອງຮຸ່ນ: ຖະຫນົນຫົນທາງແລະການແຂ່ງລົດ.
Arrinerę Hussaryę GT ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນຕົ້ນປີທີ່ Autosport International ໃນ Birmingham, ເປັນຫນຶ່ງໃນກິດຈະກໍາອຸດສາຫະກໍາທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດກ່ຽວກັບ motorsport ໃນເອີຣົບ (2, 3). ລົດໄດ້ຮັບຄໍາຕິຊົມໃນທາງບວກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ທັງຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານແລະຈາກພັດລົມທົ່ວໄປຂອງສີ່ລໍ້. ນີ້ແມ່ນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ສ້າງຂອງມັນ. ລຸ້ນ GT ຈະຖືກນໍາໃຊ້ເປັນລົດພື້ນຖານສໍາລັບລົດຖະຫນົນທີ່ມັນປະກາດ. Petr Gnyadek, ຮອງປະທານຂອງ Arrinera Automotive: "ມັນຈະມີ DNA ເຊື້ອຊາດທີ່ມີອົງປະກອບຂອງ supercars ຟຸ່ມເຟືອຍ."
ໂປລແລນ racer
ຄວາມຄິດທີ່ບ້າໆຂອງການສ້າງລົດ supercar ທໍາອິດທີ່ໂປໂລຍໄດ້ເກີດຢູ່ໃນຫົວຂອງ Lukasz Tomkiewicz, ຜູ້ທີ່ໃນປີ 2008, ຮ່ວມກັບ Piotr Gniadek, ກໍ່ຕັ້ງ Arrinera Automotive. ດັ່ງທີ່ລາວເນັ້ນໜັກ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວແມ່ນເກີດມາຈາກຄວາມມັກ ແລະ ມີຄວາມຈະເລີນຫຼາຍປີ.
"ໃນກໍລະນີຂອງພວກເຮົາ, ນີ້ແມ່ນການບັນລຸຄວາມຝັນໃນໄວເດັກ," Tomkevich ເວົ້າ. ຮ່ວມກັນກັບ Gniadek - ແລະກຸ່ມຄົນທີ່ມັກລົດຍົນໄດ້ເຕົ້າໂຮມກັນຢູ່ອ້ອມຮອບພວກເຂົາ - ໃນຫ້ອງການອອກແບບຂະຫນາດນ້ອຍໃນເມືອງ Warsaw ຂອງ Prague, ພວກເຂົາໄດ້ເລີ່ມເຮັດວຽກໃນຕົ້ນແບບທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນສາມປີຕໍ່ມາໃນຮູບແບບ. ແນວຄວາມຄິດຫນຶ່ງ, ລົດກິລາທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ Audi. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂຄງການນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ການອົບອຸ່ນຂຶ້ນກ່ອນທີ່ຈະສ້າງບາງສິ່ງບາງຢ່າງຕົ້ນສະບັບຫຼາຍ, ເຊິ່ງໃນທີ່ສຸດກໍເອົາຮູບແບບຂອງ Arrinery Hussaryi.
ຊື່ "Arrinera" ມາຈາກການປະສົມປະສານຂອງສອງຄໍາ: (ໃນ Basque - streamlined) ແລະ Italian (ຈິງ). ໃນທາງກັບກັນ, ຊື່ຂອງແບບຈໍາລອງຫມາຍເຖິງການຖ່າຍທອດພາສາໂປໂລຍເກົ່າຂອງຄໍາວ່າ "hussars" - cavalry ທີ່ມີອໍານາດທີ່ສຸດຂອງເວລາຂອງສາທາລະນະລັດໂປແລນທໍາອິດ. Hussars ໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍຄວາມວ່ອງໄວພິເສດ, ຄວາມໄວແລະເປັນເອກະລັກ, ຮູບແບບທີ່ຮັບຮູ້ - ລັກສະນະດຽວກັນແຍກແຍະ supercar ໂປໂລຍ.
ປະຈຸບັນ, ມີປະມານ 40 ຄົນໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມວຽກງານກ່ຽວກັບ Arrinera Hussaryia. ນາຍຈ້າງຂອງທີມງານທັງຫມົດແມ່ນ Гжегож Pen, ທີ່ປຶກສາແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງບໍລິສັດລົດຍົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນການແຂ່ງລົດລົດໃຫຍ່. ລາວໄດ້ເຮັດວຽກ, ລວມທັງສໍາລັບ Mosler Europe ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສໍາລັບ Lotus Motorsport. ໃນປັດຈຸບັນມັນສຸມໃສ່ສະເພາະກັບ Arriner. ຍັງມີບົດບາດສໍາຄັນ: Pavel Burkatsky - stylist ຜູ້ທີ່ອອກແບບຮູບຮ່າງຂອງ Hull Arrinery ແລະລາຍລະອຽດສ່ວນບຸກຄົນຂອງຕົນ, ເຊັ່ນດຽວກັນ ປີເຕີ ບີໂລແກນ, ຜູ້ປະດິດຂອງລະບົບ suspension Arrinery, ຜູ້ຊາຍທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂອງ suspension ແລະລະບົບສາຍສົ່ງຂອງທີມງານ F1 ສ່ວນໃຫຍ່, ຍັງເປັນຜູ້ຮ່ວມປະດິດຂອງ suspension Bugatti Veyron. ທີ່ປຶກສາດ້ານວິຊາການໂຄງການ, ລວມທັງ ລີ Noble ເປັນຜູ້ປະກອບການອັງກິດ, ຜູ້ອອກແບບ ແລະວິສະວະກອນລົດຍົນ, ແລະເປັນຜູ້ອອກແບບຊັ້ນນໍາຂອງໂລກ ແລະຜູ້ຜະລິດລົດຊຸບເປີລົດເອກະລາດ.
ບໍລິສັດຍັງເຮັດວຽກຢ່າງໃກ້ຊິດກັບ ນັກວິທະຍາສາດຈາກມະຫາວິທະຍາໄລເຕັກໂນໂລຊີ Warsawຜູ້ທີ່ໃຊ້ i.a. ການມີສ່ວນຮ່ວມໃນການເຮັດວຽກກ່ຽວກັບ aerodynamics ຂອງລົດໄດ້. ປີທີ່ຜ່ານມາ, Arrinera ແລະ PW ໄດ້ເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການໂຄງການຄົ້ນຄ້ວາຮ່ວມກັນສາມປີເພື່ອພັດທະນາລະບົບເພື່ອສະກັດກັ້ນການລະເມີດການຈະລາຈອນຂອງຍານພາຫະນະໃນຂະນະທີ່ປັບປຸງສະຖຽນລະພາບການຂັບຂີ່.
ສໍາລັບເວລາດົນນານ, Arrinera ໄດ້ສຸມໃສ່ການກໍ່ສ້າງສະບັບພາສາ Hussarya ຢ່າງແທ້ຈິງ, ແຕ່ສໍາລັບບາງເວລາ, ວຽກງານໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢ່າງລັບໆໃນຮຸ່ນລົດແຂ່ງ. ຜູ້ສ້າງຂອງມັນໄດ້ສົມມຸດຕິຖານທີ່ຖືກຕ້ອງຫຼາຍວ່າຮູບແບບການແຂ່ງລົດຈະເປັນພື້ນທີ່ທົດສອບທີ່ດີເລີດສໍາລັບການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ຕໍ່ມາຈະຖືກໂອນໄປຫາຮຸ່ນພົນລະເຮືອນ. ການປະກົດຕົວຂອງລຸ້ນ GT ຍັງເສີມຂະຫຍາຍຊື່ສຽງຂອງຍີ່ຫໍ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງຕົວແບບ GT - ນັກແຂ່ງຊາວໂປໂລຍຄົນທຳອິດ - ເບິ່ງເປັນສັນຍາ. ພື້ນຖານຂອງລົດທັງຫມົດແມ່ນກອບພື້ນທີ່ເຮັດດ້ວຍ ເຫຼັກ BS4T45. ນີ້ແມ່ນວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ໂດຍທີມງານທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການແຂ່ງຂັນກິລາ. ຮ່າງກາຍອອກ ເສັ້ນໄຍ ກາກບອນ. ໃນທາງກັບກັນ, ພື້ນເຮືອນແລະບາງອົງປະກອບພາຍໃນແມ່ນເຮັດດ້ວຍທົນທານຫຼາຍ ເຄວລາຣູ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ລົດນ້ໍາຫນັກຂອງລົດລົງເຖິງ 1250 ກິໂລ. ໃນຖານະເປັນທີ່ເຫມາະສົມກັບຮູບແບບ GT, Hussaryia ຍັງມີຕົວຕັດຕໍ່ຫນ້າຕ່ໍາ, diffuser ແລະ spoiler ຫລັງຂະຫນາດໃຫຍ່ (5, 9). ອົງປະກອບລັກສະນະອື່ນຂອງ silhouette ຂອງລົດແມ່ນການໄດ້ຮັບອາກາດ (7), ເຊິ່ງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລະບົບການໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກ.
ເວົ້າກ່ຽວກັບການຂັບ, ນີ້ແມ່ນ ສ້ອມແປດ ຈາກ GM, ປະລິມານຂອງ 6,2 ລິດ, ການພັດທະນາ, ອີງຕາມການສະເພາະ, ຈາກ 450 ຫາ 650 ແຮງມ້າ, ແຮງບິດສູງສຸດ 580 ຫາ 810 Nm. ພາຍໃນແມ່ນຄ້າຍຄືລົດແຂ່ງລົດ, ວັດຖຸດິບແຕ່ທີ່ຫລອມໂລຫະ. ພວງມາໄລມີ paddles ສໍາລັບການປ່ຽນເກຍໃນລໍາດັບ 6 ຄວາມໄວ Gearbox Hewland LLSເຊິ່ງໂອນພະລັງງານທັງຫມົດທີ່ຜະລິດໂດຍໄດກັບແກນຫລັງ. ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການອ່ານແລະຂຽນຕົວກໍານົດການຍານພາຫະນະ. ຄອມພິວເຕີ Cosworth ICD Pro - ພັດທະນາໂດຍບໍລິສັດໂປແລນ Exumaster. ໃນຖານະເປັນຜູ້ສ້າງຂອງລົດເນັ້ນຫນັກ, ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນພວກເຂົາໄດ້ຖືກນໍາພາໂດຍຄວາມຄິດທີ່ວ່າ Hussarya ຄວນຈະເປັນ, ເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ຜະລິດຕະພັນຂອງຄວາມຄິດດ້ານວິຊາການພາຍໃນປະເທດ, ປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບທີ່ຜະລິດໂດຍບໍລິສັດໂປໂລຍ. ຜູ້ຜະລິດຕ່າງປະເທດສັ່ງພຽງແຕ່ອົງປະກອບທີ່ພວກເຮົາບໍ່ມີ, ຫຼືຄຸນນະພາບຂອງພວກມັນບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບລົດຊັ້ນນີ້.
ຕົວຢ່າງທີ່ດີຂອງປັດຊະຍານີ້ແມ່ນ suspension ຫຼາຍລິ້ງ - ການອອກແບບທີ່ມີສິດທິບັດ Arrinery ສໍາລັບຄວາມຫມັ້ນໃຈການຂັບລົດແລະ traction ທີ່ດີເລີດ. ມັນປະກອບດ້ວຍສອງປີກປີກສອງເທົ່າແລະ Öhlins dampers ປັບໄດ້, ທີ່ຜູ້ຜະລິດຊູແອັດໄດ້ເຮັດໂດຍສະເພາະສໍາລັບລົດ. ຂອບ 380mm ແມ່ນມາຈາກ Alcon ແລະ ABS ແບບກິລາແມ່ນມາຈາກ Bosch. ພວກເຮົາປິດບັນຊີລາຍຊື່ອຸດົມສົມບູນຂອງການແກ້ໄຂນະວັດຕະກໍາແລະອົງປະກອບຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີສະເພາະຂອງຢາງແລະລໍ້: ອັນທໍາອິດແມ່ນຮູບແບບ Michelin S8H (8), ແລະລໍ້ນ້ໍາຫນັກເບົາ 18 ນິ້ວໄດ້ຖືກສະຫນອງໂດຍ Braid.
ໃນປັດຈຸບັນ, ຕົວແບບ Arrinery GT ແມ່ນຢູ່ໃນການພັດທະນາ. ທົດສອບຢ່າງລະອຽດ. ມັນໄດ້ຜ່ານໄປແລ້ວ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ການທົດສອບອຸໂມງລົມ MIRA ໃນປະເທດອັງກິດ. ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ອອກແບບລົດຮັບປະກັນ, ພວກເຂົາປະຕິບັດໄດ້ດີຫຼາຍແລະຢືນຢັນວ່າການແກ້ໄຂທີ່ພັດທະນາໂດຍນັກວິທະຍາສາດຈາກມະຫາວິທະຍາໄລ Warsaw ແລະວິສະວະກອນ Arrinera ເຮັດວຽກໄດ້ດີ "ໃນການຕໍ່ສູ້".
Piotr Gniadek ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາມີຄວາມຍິນດີເປັນພິເສດກັບການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງກະຈາຍທາງຫນ້າແລະຫລັງແລະສັນທາງສາມຫລ່ຽມຢູ່ດ້ານຫນ້າ - ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ - Piotr Gniadek ເວົ້າ. ສຸດທ້າຍໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ downforce ໃນ axle ດ້ານຫນ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຮັບການທົດສອບ dynamometer ແລະໃນເວລານີ້ຢູ່ທີ່ສໍານັກງານໃຫຍ່ Öhlins ນັກວິສະວະກອນຊາວຊູແອັດຈະປັບການປັບ suspension ຂອງລົດ. ຫຼັງຈາກການປັບປຸງກົນໄກຂອງ super-
ລົດຈະຕີເສັ້ນທາງການສອບເສັງໃນປີນີ້ເຊັ່ນດຽວກັນ. ລົດຂັດທໍາອິດ, ຈະເຂົ້າຮ່ວມຫນຶ່ງໃນການແຂ່ງຂັນ GT4 (Open class) ໃນເອີຣົບ. ມີຫຼາຍຕົວຊີ້ບອກວ່າຫນຶ່ງໃນຜູ້ຂັບຂີ່ໂປໂລຍຈະຢູ່ຫລັງລໍ້.
ແລະຊື່ຂອງລາວແມ່ນສາມສິບສາມ
ເຖິງແມ່ນວ່າ Arrinera Automotive ປະຈຸບັນໄດ້ສຸມໃສ່ການທົດສອບແລະສົ່ງເສີມການສະບັບ GT ຕົ້ນຕໍ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າມັນໄດ້ປະຖິ້ມໄວ້ກັບສະບັບພາສາພົນລະເຮືອນຂອງ Hussarya, ເຊິ່ງໄດ້ກໍານົດເພີ່ມເຕີມດ້ວຍຈໍານວນ 33. ນີ້ແມ່ນແທ້ຈໍານວນຂອງລົດນີ້. ໄດ້ຖືກວາງແຜນທີ່ຈະຜະລິດ. ຜະລິດໂດຍບໍລິສັດໂປແລນ, ເຊິ່ງ, ເຊັ່ນ Koenigsegg ຊູແອັດຫຼື Pagani ຂອງອິຕາລີ, ອີງໃສ່. ພິເສດ ແລະຕົ້ນສະບັບ.
"ພວກເຮົາບໍ່ມີໂອກາດ, ແຕ່ພວກເຮົາກໍ່ບໍ່ຢາກເປັນໂປໂລຍທຽບເທົ່າ Ferrari ຫຼື Porsche, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ສຸມໃສ່ການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍ. (…) ມັນຈະບໍ່ແມ່ນ "ລົດກິລາສໍາລັບປະຊາຊົນ", ແຕ່ເປັນລົດສໍາລັບຄົນຮັ່ງມີທີ່ມີສິບຮຸ່ນຂອງ Ferrari ຫຼື McLaren ໃນບ່ອນຈອດລົດຂອງພວກເຂົາ, ເລັກນ້ອຍບໍ່ແນ່ໃຈວ່າຈະເພີ່ມຫຍັງອີກໃນການເກັບກໍາຂອງພວກເຂົາ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາຈຶ່ງຊື້. Pagani, ຊື້ Koenigsegg, ແລະໃນອະນາຄົດ, Arrinera ກໍ່ອາດຈະຖືກຊື້,” Lukasz Tomkiewicz, ປະທານບໍລິສັດ, ໃນການສໍາພາດສໍາລັບ blog TechnoTrendy.
Hussarya GT ມີຈຸດປະສົງເພື່ອສົ່ງເສີມ Arrinera ໃນໂລກແລະຕັ້ງເວທີສໍາລັບຮຸ່ນພົນລະເຮືອນທີ່ວິສະວະກອນໂປໂລຍກໍາລັງເຮັດວຽກໃນຂະຫນານກັບສະບັບແຂ່ງລົດ.
"ການສ້າງຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່ທົ່ວໂລກບໍ່ແມ່ນວຽກທີ່ງ່າຍ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາເຂົ້າຫາໂຄງການດ້ວຍຄວາມເອົາໃຈໃສ່ໃນທຸກໆລາຍລະອຽດ. ການສາຍຮອບປະຖົມມະທັດຂອງລົດສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ຄັ້ງດຽວ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາເຊື່ອວ່າມັນດີກວ່າທີ່ຈະປັບປຸງແລະປ່ຽນໂຄງການຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະສະແດງໃຫ້ໂລກເຫັນລົດທີ່ບໍ່ສໍາເລັດຮູບ,” Piotr Gnyadek ອະທິບາຍ. ພາຍນອກ, ລົດຈະມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍກັບ Hussarya GT (ອົງປະກອບປົກກະຕິຂອງລົດແຂ່ງຈະຫາຍໄປ), ແຕ່ຈະໄດ້ຮັບອຸປະກອນທີ່ຫຼູຫຼາດ້ວຍພາຍໃນທີ່ສ້າງໂດຍບໍລິສັດໂປໂລຍ Luc & Andre. ລະດັບຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ສະຫນອງໂດຍ GM ຍັງຈະຂະຫຍາຍອອກໄປ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດ, 8 ລິດ V8, ມາຮອດປະຈຸບັນສາມາດບີບໄດ້ເກືອບ 900 ແຮງມ້າໃນ dyno. ບາງທີໃນອະນາຄົດ Hussarya ຍັງຈະໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກ V12 ແລະໄດໄຟຟ້າ.
ລົດຈະໜັກກວ່າລຸ້ນແຂ່ງປະມານ 100 ກິໂລ, ແຕ່ບາງສ່ວນຂອງຕົວເຄື່ອງຈະເຮັດຈາກ graphene - supermaterial ທີ່ມີຄຸນສົມບັດເຮັດໃຫ້ປະລາດທີ່ຈະເພີ່ມຄວາມທົນທານຂອງລົດທີ່ຈະເສຍຫາຍ. ວິສະວະກອນໂປໂລຍໄດ້ພັດທະນາພິເສດ 33rd ສໍາລັບ Hussarya spoiler ມີການເຄື່ອນໄຫວ ລະບົບເບກຊ່ວຍ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ໄລຍະຫ່າງເບກສັ້ນລົງດ້ວຍຄວາມໄວ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ສໍາລັບຫຼາຍສິບແມັດ. ລົດຍັງຈະຖືກເນັ້ນໃສ່ດ້ວຍສີຕົວເຄື່ອງເຄິ່ງເງົາເດີມທີ່ພັດທະນາສະເພາະສຳລັບ Arrinera ໂດຍ PPG Industries.
ລາຄາສຸດທ້າຍຂອງສະບັບຖະຫນົນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຖືກກໍານົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສູງກວ່າ. 1,5 ລ້ານ zł. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າໃຜຜູ້ຫນຶ່ງມີລົດຊາດສໍາລັບຮູບແບບ GT, ພວກເຂົາຄວນຈະມີຢ່າງຫນ້ອຍ 840 XNUMX. zloty.
ຄວາມພະຍາຍາມທໍາອິດ
ການອະທິບາຍໂຄງການພິເສດນີ້, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະບໍ່ກ່າວເຖິງຢ່າງຫນ້ອຍສອງສາມຄໍາກ່ຽວກັບຄວາມພະຍາຍາມປະຫວັດສາດຄັ້ງທໍາອິດໃນການສ້າງລົດກິລາ.
ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ຕົ້ນແບບທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນຊື່ສຽງ ກິລາ siren. ລົດທີ່ນັກຂ່າວຍານຍົນຂອງຝ່າຍຕາເວັນຕົກເອີ້ນວ່າ "ລົດທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດຈາກຫຼັງຜ້າກັ້ງເຫຼັກ", ຖືກພັດທະນາໃນປີ 1958. ວິສະວະກອນ Caesar Navrot ຈາກ Warsaw FSO. ທີມງານທີ່ເຮັດວຽກໃນແບບຈໍາລອງນີ້ປະກອບມີ Zbigniew Lebecki, Ryzard Brenek, Wladyslaw Kolasa, Henryk Semensky ແລະ Wladyslaw Skoczyński, ຜູ້ທີ່ສ້າງເຄື່ອງຈັກລົດຈັກສີ່ຈັງຫວະ Junak ສໍາລັບ Syrena, ເພີ່ມອົງປະກອບຂອງຂັບ Panhard Dyna. ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກ (25 hp) ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງອ່ອນເພຍເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບເວລານັ້ນ, ແຕ່ມັນໄດ້ເລັ່ງລົດໃຫ້ເກີນ 110 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກບໍ່ມີສ່ວນນ້ອຍໆຂອງໂຄງສ້າງຮ່າງກາຍທີ່ປະດິດສ້າງ, ເຊິ່ງລວມທັງປ່ອງຢ້ຽມ, ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນທັງຫມົດ ຈາກວັດສະດຸສັງເຄາະຊຶ່ງເປັນແນວຄວາມຄິດປະຕິວັດໃນເວລານັ້ນ. Syrena Sport ເປັນ XNUMX ບ່ອນນັ່ງ ແລະຫຼັງຄາສາມາດຖອດອອກໄດ້ງ່າຍເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນກາຍເປັນລົດຕິດ. ການເຂົ້າເຖິງເຄື່ອງຈັກແມ່ນການແກ້ໄຂດ້ວຍວິທີເດີມ - ພາກສ່ວນດ້ານຫນ້າທັງຫມົດຂອງຮ່າງກາຍຖືກຍົກຂຶ້ນມາເທິງແຜ່ນພັບທີ່ຕັ້ງຢູ່ຕີນຂອງກະຈົກ. suspension ຫລັງແມ່ນ multi-link.
ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ອໍານາດການປົກຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ມັກໂຄງການ, ຜູ້ທີ່ພິຈາລະນາມັນເປັນ bourgeois ແລະ extravagant ເກີນໄປສໍາລັບຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງຊົນຊັ້ນກໍາມະກອນ. ເຄື່ອງຕົ້ນແບບໄດ້ຖືກສັ່ງໃຫ້ວາງໄວ້ໃນສາງຂອງສູນຄົ້ນຄວ້າແລະພັດທະນາໃນ Warsaw Falenica, ບ່ອນທີ່ມັນຖືກທໍາລາຍໂດຍຄະນະກໍາມະການໃນປີ 1975.
ໃນຊ່ວງເວລາດຽວກັນທີ່ຮ່ອງຮອຍສຸດທ້າຍຂອງ Sirena ທີ່ສວຍງາມໄດ້ຖືກລຶບລ້າງ, ລົດຕົ້ນແບບທີສອງທີ່ມີພັນທຸກໍາກິລາໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ - ໂປແລນ Fiat 1100 Coupe. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Sirena, ລົດແມ່ນກິລາພຽງແຕ່ດ້ານນອກ, ເຄື່ອງຈັກແລະເກຍຈາກ Fiat 128 ຢູ່ດ້ານຫລັງບໍ່ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຂັບເຄື່ອນແບບເຄື່ອນໄຫວ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, silhouette ຂອງລົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າອີງໃສ່ Fiat 125p, ແມ່ນ extravagant ຫຼາຍແລະ aerodynamic. ໃນສະພາບຕົວຈິງດ້ານການເມືອງແລະເສດຖະກິດໃນເວລານັ້ນ, ຕົວແບບນີ້ຍັງບໍ່ມີໂອກາດເຂົ້າສູ່ການຜະລິດຂະໜາດໃຫຍ່.
ມັນໜ້າສົງສານຄວາມຄິດທີ່ເສຍໄປໃນຫຼາຍປີກ່ອນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ພວກເຮົາຕ້ອງຮັກສານິ້ວມືຂອງພວກເຮົາຂ້າມເພື່ອຄວາມສໍາເລັດຂອງໂຄງການ Arrinery. ລົດຊຸບເປີລົດໂປແລນທັງໝົດ, ປັບປຸງໃໝ່ ແລະ ສຳເລັດຮູບ, ມີຢູ່ໃນສອງລຸ້ນ - ຖະໜົນ ແລະ ການແຂ່ງ - ຈະເປັນສິ່ງໃໝ່ໆຢູ່ໃນຕະຫຼາດ ແລະ ບາງທີອາດເປັນແຮງຈູງໃຈທີ່ຈະທຳລາຍວົງຈອນອັນໂຫດຮ້າຍຂອງຄວາມຂາດແຄນລົດຍົນໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ.
