TCS: ການຄວບຄຸມ traction - ມັນແມ່ນຫຍັງແລະຫຼັກການການດໍາເນີນງານຂອງມັນແມ່ນຫຍັງ?
ການຄວບຄຸມ traction ຫຼື traction control ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຫນ້າທີ່ທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ຂັບເລື່ອນຈາກພື້ນຖະໜົນທີ່ປຽກຊຸ່ມ. ສາມາດໃຊ້ຕົວຫຍໍ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອອ້າງເຖິງໜ້າທີ່ນີ້, ຂຶ້ນກັບຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະ:
- TCS — ລະບົບການຄວບຄຸມ Traction (Хонда);
- DSA - ຄວາມປອດໄພແບບເຄື່ອນໄຫວ (Opel);
- ASR - ລະບຽບການເລື່ອນອັດຕະໂນມັດ (Mercedes, Audi, Volkswagen).
ປົກກະຕິແລ້ວໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງທາງເລືອກສໍາລັບຮູບແບບສະເພາະໃດຫນຶ່ງມີການຊີ້ບອກເຖິງການປະກົດຕົວຂອງທາງເລືອກນີ້.
ໃນບົດຄວາມນີ້ກ່ຽວກັບປະຕູ Vodi.su ຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາຈະພະຍາຍາມເຂົ້າໃຈຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານແລະອຸປະກອນ APS.
ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານ
ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ: ເຊັນເຊີຕ່າງໆລົງທະບຽນຄວາມໄວເປັນລ່ຽມຂອງການຫມຸນຂອງລໍ້, ແລະທັນທີທີ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າລໍ້ຫນຶ່ງເລີ່ມ spin ໄວຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຮັກສາຄວາມໄວດຽວກັນ, ມາດຕະການຖືກປະຕິບັດເພື່ອປ້ອງກັນ. ເລື່ອນ.
ລໍ້ເລື່ອນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າລໍ້ໄດ້ສູນເສຍ traction. ນີ້ມັກຈະເກີດຂຶ້ນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໃນ asphalt ຊຸ່ມ - ຜົນກະທົບ hydroplaning, ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີຫິມະ, ຖະຫນົນຫົນທາງ icy, off-road ແລະຖະຫນົນຫົນທາງຝຸ່ນ. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ slipping, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກສົ່ງຄໍາສັ່ງກັບ actuators ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບມັນ.
ມີສາມວິທີຕົ້ນຕໍທີ່ຈະຊ່ວຍຈັດການກັບການສູນເສຍ traction:
- braking ຂອງຂັບລົດຂັບລົດ;
- ການຫຼຸດຜ່ອນແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍການປິດຫຼືບາງສ່ວນປິດຫນຶ່ງຂອງກະບອກສູບ;
- ທາງເລືອກລວມ.
ນັ້ນແມ່ນ, ພວກເຮົາເຫັນວ່າລະບົບການຄວບຄຸມ traction ເປັນຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປໃນການພັດທະນາລະບົບ ABS - ລະບົບຫ້າມລໍ້ຕ້ານການລັອກ, ເຊິ່ງພວກເຮົາຍັງໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບເວັບໄຊທ໌ Vodi.su ຂອງພວກເຮົາ. ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງມັນແມ່ນຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍ: ເມື່ອເບກ, ເຊັນເຊີຄວບຄຸມລັກສະນະການຂັບຂີ່, ແລະຫນ່ວຍບໍລິການເອເລັກໂຕຣນິກຍັງສົ່ງແຮງກະຕຸ້ນໄຟຟ້າໄປຫາຕົວກະຕຸ້ນ, ຍ້ອນລໍ້ບໍ່ໄດ້ລັອກຢ່າງກະທັນຫັນ, ແຕ່ເລື່ອນເລັກນ້ອຍ, ດັ່ງນັ້ນການປັບປຸງການຈັດການແລະການຫຼຸດຜ່ອນການເບກ. ໄລຍະທາງໃນທາງຍ່າງແຫ້ງ.
ໃນມື້ນີ້ມີທາງເລືອກ TCS ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍທີ່ມີຜົນກະທົບ chassis ຂອງລົດໃນລັກສະນະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ການປ່ຽນແປງກໍານົດເວລາໄຟ;
- ການຫຼຸດລົງຂອງມຸມເປີດ throttle, ຕາມລໍາດັບ, ຈໍານວນຂະຫນາດນ້ອຍຂອງປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ-ອາກາດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ;
- ການຢຸດເຊົາການ sparking ຫນຶ່ງຂອງທຽນໄຂ.
ມັນຍັງເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າມີຄວາມໄວກໍານົດຂອບເຂດຂອງການເປີດເຜີຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າລໍ້ເລີ່ມເລື່ອນດ້ວຍຄວາມໄວເຖິງ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຜົນກະທົບແມ່ນກ່ຽວກັບເບກ. ແລະເມື່ອຂັບລົດເກີນ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຫນ່ວຍບໍລິການເອເລັກໂຕຣນິກສົ່ງຄໍາສັ່ງໄປຫາອຸປະກອນທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ, ນັ້ນແມ່ນ, ກະບອກສູບຖືກປິດ, ເນື່ອງຈາກແຮງບິດຫຼຸດລົງ, ຕາມລໍາດັບ, ລໍ້ເລີ່ມຫມຸນຊ້າກວ່າ, ມັນເປັນໄປໄດ້. ເພື່ອສ້າງການມີສ່ວນພົວພັນຄືນໃຫມ່ກັບຫນ້າດິນແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການສູນເສຍການຄວບຄຸມແລະການ skidding ໄດ້ຖືກຍົກເວັ້ນຢ່າງສົມບູນ.
ການອອກແບບລະບົບ
ໃນແງ່ຂອງການອອກແບບຂອງມັນ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມັນຄ້າຍຄືກັນກັບ ABS, ແຕ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ແນ່ນອນ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນເຊັນເຊີທີ່ວັດແທກຄວາມໄວເປັນລ່ຽມແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວສອງເທົ່າແລະສາມາດລົງທະບຽນການປ່ຽນແປງຄວາມໄວຂອງການເຄື່ອນໄຫວໄດ້ເຖິງ 1. -2 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ອົງປະກອບຫຼັກຂອງ TCS:
- ຫນ່ວຍຄວບຄຸມ, ເຊິ່ງມີຄວາມອາດສາມາດຫນ່ວຍຄວາມຈໍາຂະຫນາດໃຫຍ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະປະສິດທິພາບຂອງ microprocessor ຫຼາຍກວ່າເກົ່າ;
- ເຊັນເຊີຄວາມໄວລໍ້;
- ອຸປະກອນກະຕຸ້ນ - ປັ໊ມກັບຄືນ, ປ່ຽງສໍາລັບການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາເບກຢູ່ໃນຫົວແລະກະບອກສູບທີ່ເຮັດວຽກຂອງລໍ້ຂັບລົດ;
- lock ຄວາມແຕກຕ່າງເອເລັກໂຕຣນິກ.
ດັ່ງນັ້ນ, ດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຖິງ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຍ້ອນປ່ຽງ solenoid, ຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາຢູ່ໃນຫ້ອງຫ້າມລໍ້ຂອງລໍ້ເພີ່ມຂຶ້ນ. ຖ້າລົດກໍາລັງເຄື່ອນທີ່ໄວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫນ່ວຍບໍລິການເອເລັກໂຕຣນິກພົວພັນກັບລະບົບການຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກ.
ຖ້າຕ້ອງການ, TCS ສາມາດຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຫຼາຍຮຸ່ນ, ໃນຂະນະທີ່ມັນຈະປະຕິບັດທັງສອງຫນ້າທີ່ໂດຍກົງ, ນັ້ນແມ່ນ, ຕ້ານການສູນເສຍການຍຶດຕິດ, ແລະຫນ້າທີ່ ABS. ຂໍຂອບໃຈກັບການນໍາໃຊ້ລະບົບດັ່ງກ່າວ, ອັດຕາອຸປະຕິເຫດໃນຖະຫນົນຫົນທາງແມ່ນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະຂະບວນການຄວບຄຸມຕົວມັນເອງແມ່ນອໍານວຍຄວາມສະດວກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, TCS ສາມາດຖືກປິດໃຊ້ງານໄດ້.
ກຳ ລັງໂຫລດ ...
