Tesla ໃຊ້ຈຸລັງ LiFePO4 ໃນປະເທດຈີນແທນທີ່ຈະເປັນຈຸລັງ cobalt?
ຂ່າວທີ່ຫນ້າສົນໃຈຈາກຕາເວັນອອກໄກ. Reuters ລາຍງານວ່າ Tesla ກໍາລັງເຈລະຈາໃນຕອນຕົ້ນກັບຜູ້ສະຫນອງຫມໍ້ໄຟ LiFePO4 (Lithium Iron Phosphate, LFP). ພວກເຂົາສະຫນອງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຕ່ໍາກວ່າຈຸລັງ lithium-ion ທີ່ໃຊ້ cobalt ອື່ນໆ, ແຕ່ຍັງມີລາຄາຖືກກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
Tesla ຈະຊັກຊວນໃຫ້ໂລກໃຊ້ຈຸລັງ LFP?
LFP (LiFePO4) ບໍ່ຄ່ອຍຊອກຫາວິທີທາງເຂົ້າໄປໃນລົດເພາະວ່າ, ສໍາລັບນ້ໍາຫນັກດຽວກັນ, ພວກເຂົາສາມາດເກັບຮັກສາພະລັງງານຫນ້ອຍລົງ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະຮັກສາຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟທີ່ເລືອກ (ເຊັ່ນ: 100 kWh) ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການນໍາໃຊ້ຊຸດຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຫນັກກວ່າ. ແລະນັ້ນອາດເປັນບັນຫາໃນເວລາລົດນ້ຳໜັກໄດ້ກະໂດດຂຶ້ນ 2 ໂຕນ ແລະ ເຂົ້າໃກ້ 2,5 ໂຕນ...
> Samsung SDI ທີ່ມີຫມໍ້ໄຟ lithium-ion: ໃນມື້ນີ້ graphite, silicon ໃນໄວໆນີ້, ຈຸລັງໂລຫະ lithium ໃນໄວໆນີ້ແລະໄລຍະ 360-420 ກິໂລແມັດໃນ BMW i3
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອີງຕາມ Reuters, Tesla ກໍາລັງເຈລະຈາກັບ CATL ເພື່ອສະຫນອງຈຸລັງ LiFePO.4. ພວກເຂົາຄວນຈະຖືກກວ່າ "ໂດຍສອງສາມສິບສ່ວນຮ້ອຍ" ກ່ວາ "ຈິງ". ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍວ່າຈຸລັງ NCA ທີ່ Tesla ໃຊ້ໃນທົ່ວໂລກໄດ້ຖືກພິຈາລະນາວ່າ "ປະຈຸບັນ" ຫຼືຕົວແປ NCM ທີ່ມັນຕ້ອງການໃຊ້ (ແລະຖືກນໍາໃຊ້?) ໃນປະເທດຈີນ.
NCA ແມ່ນຈຸລັງ cathode nickel-cobalt-Aluminum ແລະ NCM ແມ່ນຈຸລັງ cathode nickel-cobalt-manganese.
ຈຸລັງ LiFePO4 ພວກເຂົາມີຂໍ້ບົກຜ່ອງເຫຼົ່ານີ້, ແຕ່ພວກມັນຍັງມີຂໍ້ດີຫຼາຍ: ເສັ້ນໂຄ້ງການໄຫຼຂອງພວກມັນແມ່ນແນວນອນຫຼາຍ (ຫຼຸດລົງແຮງດັນຫນ້ອຍທີ່ສຸດໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດການ), ພວກມັນມີວົງຈອນການໄຫຼຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ, ແລະພວກມັນປອດໄພກວ່າຈຸລັງ lithium-ion ອື່ນໆ. ມັນຍັງເປັນການຍາກທີ່ຈະປະເມີນຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຂົາບໍ່ໃຊ້ cobalt, ເຊິ່ງເປັນອົງປະກອບທີ່ມີລາຄາແພງແລະເປັນປະຈໍາເຮັດໃຫ້ເກີດການໂຕ້ຖຽງກັນເນື່ອງຈາກສະຖານທີ່ເງິນຝາກແລະເດັກນ້ອຍທີ່ໃຊ້ໃນການເຮັດວຽກໃນບໍ່ແຮ່.
> General Motors: ແບດເຕີຣີມີລາຄາຖືກກວ່າແລະຈະມີລາຄາຖືກກວ່າແບດເຕີລີ່ electrolyte ແຂງໃນເວລາຫນ້ອຍກວ່າ 8-10 ປີ [Electrek]
ຮູບພາບເບື້ອງຕົ້ນ: (c) CATL, CATL Battery / Fb
ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ:
