Tesla Model 3, Porsche Taycan ແລະໂທລະສັບສະຫຼາດຊັ້ນນໍາ. ເຕັກໂນໂລຊີຫມໍ້ໄຟບອກພວກເຮົາວ່າການສາກໄຟ

ມື້ນີ້ພວກເຮົາໄດ້ຄິດກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ດີກວ່າໃນການສາກໄຟໄວ: ລົດໄຟຟ້າຫຼືໂທລະສັບມືຖື. ມັນເບິ່ງຄືວ່າລົດໄຟຟ້າແມ່ນດີກວ່າເລັກນ້ອຍ (ໂດຍສະເພາະ Tesla, ແຕ່ຍັງມີ Porsche), ແຕ່ໂດຍວິທີທາງການ, ພວກເຮົາມີຂໍ້ສະຫຼຸບອີກຢ່າງຫນຶ່ງ - ລົດໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄຫມຈາກປີຕົວແບບ (2020) ຫຼືໃຫມ່ກວ່າຄວນຈະຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມທີ່ມີພະລັງງານສູງກວ່າ 50. kW.

ຖ້າມັນບໍ່ຄິດຄ່າ, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຜະລິດຕະພັນເກົ່າຢູ່ໃນຊຸດໃຫມ່. ຫຼືຜະລິດຕະພັນຖືກຈໍາກັດໂດຍເຈດຕະນາເພື່ອບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຕົວແບບທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າຈາກຜູ້ຜະລິດດຽວກັນ.

ເຄື່ອງສາກໄຟສໍາລັບໂທລະສັບສະຫຼາດແລະຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ

ຕາຕະລາງເນື້ອຫາ

• ເຄື່ອງສາກໄຟສໍາລັບໂທລະສັບສະຫຼາດແລະຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ
  • ເປັນຫຍັງລົດໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ຈຶ່ງສາກຊ້າ?
  • ໃນປັດຈຸບັນມີມືຂອງການຄາດເດົາ

ຄວາມຄິດທັງຫມົດຂອງບົດຄວາມເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ Porsche Taycan ແລະ Tesla Model 3. ທໍາອິດມີຫມໍ້ໄຟ 90 kWh, ທີສອງມີຫມໍ້ໄຟ 74 kWh (ພວກເຮົາຄໍານຶງເຖິງຄວາມຈຸສູງສຸດທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້). ທໍາອິດແມ່ນສາມາດພັດທະນາການສາກໄຟໄດ້ເຖິງ 270 kW, ທີສອງ - ເຖິງ 250 kW. ມັນຫມາຍຄວາມວ່າ Porsche Taycan ສາກໄຟຢູ່ທີ່ 3 C (3x ຄວາມຈຸຂອງຫມໍ້ໄຟ), ໃນຂະນະທີ່ Tesla Model 3 ເຖິງແມ່ນເຖິງ 3,4 C..

ມີຫຼັກຖານຫຼາຍຢ່າງວ່າພຽງແຕ່ອົງປະກອບທີ່ດີທີ່ສຸດໃນໂລກສາມາດທົນກັບອຸນຫະພູມຂອງ 3 ° C ເປັນເວລາດົນນານ.

> ສະຖານີສາກໄຟ 50+ kW ໃນປະເທດໂປແລນ - ໃນທີ່ນີ້ທ່ານຂັບລົດໄວແລະສາກໄຟໄວ [+ Supercharger]

ຕອນນີ້ເຮົາມາເບິ່ງສະມາດໂຟນ: ອີງຕາມການປະເມີນ Portal Android Authority, Honor Magic 2 ໃຊ້ພະລັງງານສາກໄຟ 40W ("40W Max SuperCharge", ແຫຼ່ງ) ກັບແບດເຕີຣີທີ່ມີຄວາມຈຸ 3,4 Ah (3,5 Ah), ຫຼື 12,99 Wh (. 13,37 , 3 Wh). ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາມີກໍາລັງສາກໄຟຂອງ 3,1-XNUMX C, ຢ່າງແທ້ຈິງຢູ່ໃນຊັ້ນວາງທີ່ສູງທີ່ສຸດ.

ຍີ່ຫໍ້ Honor ເປັນຂອງ Huawei, ແລະໂທລະສັບສະຫຼາດ Huawei ຊັ້ນນໍາອື່ນໆສະແດງໃຫ້ເຫັນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.

ໃນປີ 2018, ມີຂ່າວລືວ່າ Honor ສາມາດໃຊ້ "ຫມໍ້ໄຟ graphene" ໃນອຸປະກອນຂອງມັນ. ເນື່ອງຈາກພະລັງງານສາກໄຟ, ພວກເຮົາຈະບໍ່ແປກໃຈຖ້າພວກເຮົາໃຊ້ຈຸລັງ cathode ເຄືອບ graphene ເພື່ອຈໍາກັດການຂະຫຍາຍຕົວຂອງ lithium dendrites. ໃນປີ 2018, Samsung SDI ມີຜະລິດຕະພັນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ:

> ແບດເຕີຣີ Samsung Graphene: 0-80 ເປີເຊັນໃນ 10 ນາທີແລະພວກເຂົາມັກຄວາມອົບອຸ່ນ!

ກັບຄືນໄປບ່ອນລົດ, ຄວາມຈຸຂອງຫມໍ້ໄຟໄຟຟ້າໂດຍສະເລ່ຍໃນປັດຈຸບັນແມ່ນປະມານ 50 kWh. ຕົວຢ່າງຂອງ Huawei ແລະ Tesla ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຈຸລັງທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດ, ເຄື່ອງດັ່ງກ່າວສາມາດຖືກສາກໄຟດ້ວຍພະລັງງານສູງເຖິງ 150 kW (3 C). ດ້ວຍຫມໍ້ໄຟ 64 kWh, ພວກເຮົາມີແລ້ວ 192 kW. ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຜະລິດໃຊ້ຈຸລັງທີ່ມີອົງປະກອບທາງເຄມີທີ່ມີອາຍຸ, ມັນຄວນຈະໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ສາມາດບັນລຸ 90-115 kW (1,8 ° C).

ດັ່ງນັ້ນເປັນຫຍັງຜູ້ຜະລິດບາງຄົນຍັງຂາຍໃຫ້ພວກເຮົາລົດທີ່ມີກໍາລັງໂຫຼດເຖິງ 50 kW, ຫຼື 1-1,2 ° C?

ມີຫຼາຍຄໍາຕອບ.

> ການເຊື່ອມໂຊມຂອງຫມໍ້ໄຟ Nissan Leaf II ແມ່ນຫຍັງ? ສໍາລັບຜູ້ອ່ານຂອງພວກເຮົາ, ການສູນເສຍແມ່ນ 2,5-5,3 ສ່ວນຮ້ອຍ. ຫຼັງຈາກ 50 ກິໂລແມັດ

ເປັນຫຍັງລົດໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ຈຶ່ງສາກຊ້າ?

ຫນ້າທໍາອິດ, ເນື່ອງຈາກວ່າຜູ້ຊື້ຍອມຮັບຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້. ບໍ່ດົນມານີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າ 50 kW ແມ່ນຈຸດສູງສຸດຂອງຜົນສໍາເລັດ, ແລະ Tesla ກັບ superchargers ສູງເຖິງ 120 kW ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາເປັນເຕັກໂນໂລຊີອາວະກາດ, ພຽງເລັກນ້ອຍຈາກດາວອື່ນ, ລາຄາແພງແລະສາມາດເຂົ້າເຖິງພຽງແຕ່ຜູ້ທີ່ຮັ່ງມີທີ່ສຸດ. The Tesla Model 3 premiere ໄດ້ປ່ຽນແປງນັ້ນ.

ອັນທີສອງ, ຍ້ອນວ່າຢູ່ໃນຫຼາຍປະເທດ, ໂຮງງານໄຟຟ້າ 50 kW ຊະນະ. ຜູ້ປະກອບການສະຖານີສາກໄຟໄດ້ລົງທຶນຫຼາຍໃນອຸປະກອນແລະໃນປັດຈຸບັນມີທາງເລືອກ: ບໍ່ວ່າຈະຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍຫຼືຍົກລະດັບ 100 ... 150 ... 175 ... 350 kW. ແນ່ນອນ, ທັງຫມົດນີ້ແມ່ນເກີດຂື້ນ, ແຕ່ຖ້າສະຖານີ 50+ kW ມາຮອດຊ້າ, ເປັນຫຍັງຜູ້ຜະລິດຈຶ່ງພະຍາຍາມໃຊ້ຄວາມສາມາດໃນການຊາດທີ່ສູງຂຶ້ນ?

Ionity ສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງ.

ອັນທີສາມ, ຈຸລັງທີ່ສະຫນັບສະຫນູນ 1-1,2 ° C ອາດຈະເປັນລາຄາຖືກກວ່າ. ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນກັບ Tesla, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາໄປອີກດ້ານຫນຶ່ງຂອງຂະຫນາດ: Skoda CitigoE iV - ຫມໍ້ໄຟ 32,3 kWh, ພະລັງງານ 1,2 C ສາກໄຟ Nissan Leaf II - 37 kWh ຫມໍ້ໄຟ, 1,2 C ການສາກໄຟ Renault Zoe ZE 40 - ຫມໍ້ໄຟ 52 kWh . , ສາກໄຟ 1 cl.

> ການສາກໄຟ DC ໄວ Renault Zoe ZE 50 ເຖິງ 46 kW [Fastned]

ມັນ​ເບິ່ງ​ຄື​ວ່າ ຈໍາກັດການສາກໄຟ ບໍ່ຈໍາເປັນ ສ່ວນໃຫຍ່ປະຕິບັດຕາມເງື່ອນໄຂຂອງການຮັບປະກັນ... ໂທລະສັບມືຖືມີອາຍຸ 2-3 ປີ (ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຂົາຖືກໂອນໄປຫາເຈົ້າຂອງຕໍ່ໄປ), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປະມານ 800 ຮອບການສາກໄຟ. 800 ຮອບການສາກໄຟສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີໄລຍະທາງທີ່ແທ້ຈິງຂອງ 220 ກິໂລແມັດເທົ່າກັບ 176 ກິໂລແມັດ.

> Tesla ກໍາລັງຍື່ນຄໍາຮ້ອງຂໍສິດທິບັດສໍາລັບຈຸລັງ NMC ໃຫມ່. ຂັບເຄື່ອນຫຼາຍລ້ານກິໂລແມັດ ແລະການເຊື່ອມໂຊມໜ້ອຍທີ່ສຸດ

ດ້ວຍການຮັບປະກັນຫມໍ້ໄຟ 8 ປີ, ເຊິ່ງແປເປັນສະເລ່ຍຂອງ 22-13 ກິໂລແມັດຕໍ່ປີ - ຫຼາຍກວ່າການເດີນທາງ Pole ສະເລ່ຍ, ອີງຕາມ GUS. ມັນຈະໃຊ້ເວລາສະເລ່ຍຂອງເສົາໄຟຟ້າຫຼາຍກວ່າ 800 ປີເພື່ອໃຫ້ສໍາເລັດ 70 ຮອບວຽນການສາກໄຟເຕັມແລະຫຼຸດລົງເຖິງ XNUMX ສ່ວນຮ້ອຍຂອງຄວາມອາດສາມາດຂອງໂຮງງານ.

ໃນປັດຈຸບັນມີມືຂອງການຄາດເດົາ

ພິຈາລະນາວ່າອົງປະກອບທີ່ດີທີ່ສຸດແລ້ວມາຮອດ 3 ° C ໃນມື້ນີ້, ແລະພຽງແຕ່ເລັກນ້ອຍຮ້າຍແຮງກວ່າ 1,8 ° C, ພວກເຮົາຄາດວ່າໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າ. facelift ຂອງຊ່າງໄຟຟ້າ (ເຊັ່ນ: BMW i3, Renault Zoe), ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ພະລັງງານການສາກໄຟສູງຂຶ້ນໃນການຄຸ້ມຄອງ. ແນ່ນອນ, ຜູ້ຜະລິດສາມາດປະຕິເສດພວກມັນໄດ້ໃນເວລາທີ່ການເຕີມເຕັມຮູບແບບທີ່ມີລົດລາຄາແພງກວ່າ.

ພວກເຮົາຍັງຄາດຫວັງວ່າ ລົດທີ່ມີຄວາມຈຸຂອງ 40-50 kW (1-1,2 C) ຈະຖືກນໍາສະເຫນີໃນສ່ວນຕ່ໍາສຸດແລະລາຄາຖືກທີ່ສຸດ., ໃນຂະນະທີ່ລົດລາຄາແພງກວ່າຈະສະເຫນີໃຫ້ພວກເຮົາມີຄວາມສາມາດຫມໍ້ໄຟແລະພະລັງງານການສາກໄຟທີ່ສູງຂຶ້ນ, ເຖິງຢ່າງຫນ້ອຍ 1,5-1,8 C. ແນວໂນ້ມນີ້ຈະສອດຄ່ອງກັບແນວໂນ້ມຂອງລາຄາທີ່ຕໍ່າກວ່າສໍາລັບຊ່າງໄຟຟ້າເນື່ອງຈາກການນໍາໃຊ້ຈຸລັງລາຄາຖືກກວ່າ.

> ແບດເຕີຣີ້ Tesla ລາຄາຖືກໃຫມ່ຂໍຂອບໃຈກັບການຮ່ວມມືກັບ CATL ເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນປະເທດຈີນ. ຕ່ໍາກວ່າ $ 80 ຕໍ່ kWh ໃນລະດັບຊຸດ?

ສຸດທ້າຍ, ພວກເຮົາຄາດຫວັງວ່າການສາກໄຟ "ສູງເຖິງ 100 kW" ຈະກາຍເປັນມາດຕະຖານສໍາລັບຍານພາຫະນະໃນປີນີ້ແລະບໍ່ເກີນ 2021. ແລະນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ດີ, ເພາະວ່າມັນມັກຈະຫມາຍເຖິງການຢຸດຢູ່ບ່ອນສາກໄຟສັ້ນກວ່າ 1,5 ເທົ່າ (20 ນາທີທົນ, 30 ນາທີທົນ, 40 ດຶງດ້ວຍຄວາມເມດຕາ).

ຫມາຍເຫດຈາກບັນນາທິການຂອງ www.elektrowoz.pl: ຈຸດປະສົງຂອງບົດຄວາມນີ້ແມ່ນເພື່ອອະທິບາຍເຕັກໂນໂລຢີ, ແລະບໍ່ລົບກວນຄົນທີ່ມີລົດທີ່ມີພະລັງງານເຖິງ 50 kW. 🙂 ພວກເຮົາອາໄສຢູ່ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຕະຫຼາດລົດຍົນມີການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາ, ແລະເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ກໍ່ປາກົດຢູ່ໃນທຸກຂັ້ນຕອນ. ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນສະຖານະການທີ່ຄ້າຍຄືກັນຢູ່ໃນພາກສ່ວນຄອມພິວເຕີໃນຕອນທ້າຍຂອງສະຕະວັດທີ XNUMX.

ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ: