ເດືອນເມສາ: Aprilia Dorsoduro 1200 ABS ATC
ທົດສອບ MOTO

ເດືອນເມສາ: Aprilia Dorsoduro 1200 ABS ATC

26.05.2022 /

The Dorsoduro 1200 ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ໃນຊ່ອງຫວ່າງອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການສະເຫນີ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຕິດຕັ້ງນັບຕັ້ງແຕ່ມື້ຂອງ caponord ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ພ້ອມກັບ Ducati ຫຼື KTMເຊິ່ງເປັນຄູ່ແຂ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນກຸ່ມລົດຈັກນີ້.

ດ້ວຍ Dorsoduro 750, ພວກເຂົາໄດ້ສະແດງແລະພິສູດວ່າພວກເຂົາມີຄວາມຮູ້ແລະສູດສໍາລັບການເຮັດ supermoto ໃຫຍ່ທີ່ຈະແຕກຕ່າງຈາກການແຂ່ງຂັນເລັກນ້ອຍແລະພຽງພໍ. ມ່ວນແລະຫນ້າສົນໃຈ ສໍາລັບ bikers ມີປະສົບການຊອກຫາຄວາມມ່ວນໃນສອງລໍ້.

ນອກຈາກນີ້ຍັງ Dorsoduro ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ໂດຍອີງໃສ່ Aprilia ພັດທະນາໃຫມ່. ກະບອກສູບຄູ່ 1.200 ລູກບາດຟຸດ ດ້ວຍຫົວສຽບສອງຫົວຕໍ່ກະບອກແລະມຸມກະບອກ 90 °, ມັນຄົງຢູ່ກັບປະເພນີ. ກິລາແລະການບັນເທີງທໍາອິດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອື່ນ. ສະນັ້ນມັນບໍ່ເປັນເລື່ອງບັງເອີນທີ່ລາວມີຫຍັງ 130 "ມ້າ", ບີບຢ່າງແຮງລະຫວ່າງຂາ. ໂຊກດີ, Aprilia ໄດ້ໃຊ້ລະບົບສີດກ໊າຊເປັນເວລາຫລາຍປີແລ້ວ. ສາຍໄຟຟ້າ, ບໍ່ແມ່ນ braid, ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດເລືອກເອົາຈາກສາມລັກສະນະເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ເນື່ອງຈາກກິລາ restlessness ໃນ ໂຄງ​ການ​ກິ​ລາ​ ພວກເຮົາໃຊ້ພຽງເລັກນ້ອຍ, ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີສະພາບການຈະລາຈອນທີ່ດີ, i.e. asphalt ແຫ້ງດີແລະ lots ຂອງ turns. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຢູ່ໃນຕົວເມືອງມັນມີຄວາມວຸ້ນວາຍເກີນໄປແລະໂຄງການຕ່າງໆກໍ່ດີກ່ວາ "ກິລາ". "ການທ່ອງທ່ຽວ" ໃນ "ຝົນ"... ດັ່ງນັ້ນ, ຫຼ້າສຸດ, ເສັ້ນທາງຝົນທີ່ມີການຍຶດຢາງຫລັງຕ່ໍາສຸດ, ໄດ້ກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ເປັນມິດທີ່ສຸດສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນທີ່ຜ່ອນຄາຍ, ບໍ່ເປັນຫ່ວງແຕ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ. ນອກຈາກນີ້ ການຄວບຄຸມຕ້ານການເລື່ອນ ຢາງຫລັງ, ທີ່ Aprilia ເອີ້ນ TCS (Aprilia Traction Control) ເຮັດວຽກຢ່າງມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນໂຄງການເຄື່ອງຈັກນີ້.

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າດ້ວຍການສະຫນອງອາຍແກັສແຫຼມ, ລໍ້ຫລັງຈະບໍ່ເຕັ້ນ, ຫຼືດີກວ່າ, ມັນຈະບໍ່ຖືກປະຕິບັດໄປທົ່ວດິນຊາຍຫຼື asphalt ກ້ຽງ. ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ແມ່ນ​ແຕ່​ໄດ້​ໄປ​ເຖິງ​ຕອນ​ນັ້ນ​ ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ປີນພູ ຢູ່ເທິງລໍ້ຫລັງ. ສະນັ້ນ ເມື່ອທ່ານເປີດຄັນເລັ່ງຕະຫຼອດ, ລໍ້ໜ້າແມ່ນຍົກຂຶ້ນ 20-30 ນິ້ວ, ຈາກນັ້ນ ຄອມພິວເຕີຈະເອົາກະແສໄຟຟ້າອອກ ແລະ ລໍ້ດ້ານໜ້າແມ່ນທັນທີທັນໃດ.

ເບກ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາເຄີຍໃຊ້ໃນ Aprilia, ແມ່ນຈຸດສູງສຸດ! ABS ເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງແລະການເບກແມ່ນຄວາມສຸກທີ່ແທ້ຈິງຍ້ອນອົງປະກອບທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ສ້າງຂຶ້ນ. ນອກເຫນືອໄປຈາກແຜ່ນ 320 ມມ, ຄູ່ຂອງ calipers radial ແລະປັ໊ມ radial ສຸດ handlebars ຍັງມີຢູ່.

ຕາມທີ່ເໝາະສົມກັບກິລາຊຸບເປີໂມໂຕ, ອັນນີ້ ການໂຈະ ປັບແຕ່ງສຳລັບການຂັບຂີ່ແບບຮຸກຮານໂດຍບໍ່ຄັດຄ້ານການເລັ່ງຄວາມໄວເຕັມທີ່ ຫຼື ເບຣກຊ້າໃນມຸມ. ປະທັບໃຈໂດຍສະເພາະແມ່ນ suspension ດ້ານຫນ້າ, ແລະການຊ໊ອກຫລັງໃຊ້ເວລາເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄຸ້ນເຄີຍແລະ tarnishes. ປະສິດທິພາບຫນ້ອຍ ຮັກ fork ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແທ້ໆ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທັງສອງກ້ອງສ່ອງທາງຫນ້າຂອງ telescopes ແລະ damper ສູນກາງດຽວບໍ່ຖືຂຶ້ນ. ປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ ແລະ​ງ່າຍ​ດາຍ​ຫຼາຍ​ປັບ​ຕົວ​ກັບ​ຄວາມ​ປາດ​ຖະ​ຫນາ​ຂອງ​ຄົນ​ຂັບ​ໄດ້​.

ມັນຍັງເຫມາະສົມສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ກິລາທັງຫມົດ. ເກຍ XNUMX ຄວາມໄວ ດ້ວຍເຄື່ອງມືທີ່ອອກແບບມາຢ່າງດີທີ່ຂັບລົດຈັກໄດ້ ເຖິງ 220 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ... ສໍາລັບປະສົບການທີ່ສົມບູນແບບ, ພວກເຮົາພຽງແຕ່ຕ້ອງການຄວາມກົດດັນຫນ້ອຍລົງກ່ຽວກັບ lever clutch, ແຕ່ເນື່ອງຈາກລັກສະນະກິລາຂອງລົດຖີບ, ມັນສາມາດເຊົ່າໄດ້. ດ້ວຍຕົວຊີ້ບອກຫຼາຍຢ່າງຂອງສ່ວນປະກອບທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສຸດແລະການອອກແບບທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຂອງອີຕາລີທີ່ປະສົມປະສານກັບເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະ ໄໝ, ທຸກຢ່າງແຕ່ວ່າ "bravo Aprilia" ຈະບໍ່ ທຳ ມະດາ.

ນີ້ແມ່ນລົດຈັກ ຫຼາຍຢູ່ໃນສະຖານທີ່ ໃນປະເພດຂອງຕົນ, i.e. ໃນບັນດາກິລາໃຫຍ່, ລົດຈັກ supermoto ແມ່ນເຄື່ອງບັນເທີງ. ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຄວາມສະດວກໃນການເດີນທາງແມ່ນຢູ່ໄກຈາກປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍ. ກິລາ, ພະລັງງານ, ເບກທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ການປັບຕົວ suspension, ລັກສະນະການຂັບລົດກິລາ, ມ່ວນ cornering - ນີ້ແລ້ວຢ່າງເຕັມສ່ວນກົງກັນກັບລັກສະນະຂອງ Dorsodura 1200. ຫຼາຍມຸມ, ມ່ວນຫຼາຍ.

ຂໍ້ຄວາມ: Petr Kavčič, ຮູບ: SašaKapetanovič

  • ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

    ການຂາຍ: Avto Triglav doo

    ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: 12490 €

  • ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

    ເຄື່ອງຈັກ: 1197 ຊີຊີ, ຝາແຝດ V3 °, ສີ່ຈັງຫວະ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ, 90 ວາວຕໍ່ກະບອກ, ສາມການຕັ້ງຄ່າເຄື່ອງຈັກເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ

    ພະລັງງານ: 69 ກິໂລວັດ (131 ກິໂລແມັດ) ທີ່ 8.700 ຮອບຕໍ່ນາທີ

    ແຮງບິດ: 115 Nm ທີ່ 7.500 rpm

    ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້

    ຂອບ: ອະລູມິນຽມແບບໂມດູນແລະທໍ່ເຫຼັກ

    Brakes: ແຜ່ນດ້ານໜ້າ 320 ແຜ່ນ 240 ມມ, ຄາງກະໄຕເບຣມໂບ XNUMX-rod radial pressure jaws, ແຜ່ນຫລັງ XNUMX ມມ, ທໍ່ລູກສູບດຽວ

    ການລະງັບ: ສ້ອມ telescopic inverted ດ້ານຫນ້າ 43 ມມ, ການເດີນທາງ 160 ມມ, ດ້ານຫລັງສາມາດປັບໄດ້, ການເດີນທາງ 155 ມມ

    ຢາງລົດ: 120/70-17, 180/55-17

    ສູງ: 870 mm

    ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 15 ລິດ, 6,2 / 100 ກິໂລແມັດ

    ລົດເຂັນ: 1.528 mm

    ນ້ໍາຫນັກ: 223 kg

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຮູບລັກສະນະ

ສາມໂຄງການແລ່ນເຄື່ອງຈັກ

suspension ທາງຫນ້າ

ຄວາມສຸກການຂັບລົດ

ຄວາມສະຫວ່າງເຖິງວ່າຈະມີຂະຫນາດແລະນ້ໍາຫນັກ

ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ rough (restless) ໃນໂຄງການ 'ກິລາ'

ອາການຊ໊ອກທາງຫລັງແມ່ນຢູ່ເບື້ອງຫລັງເລັກນ້ອຍຂອງການປະຕິບັດທີ່ດີເລີດຂອງສ້ອມດ້ານຫນ້າ

ການປົກປ້ອງລົມ

ໄລຍະສັ້ນທີ່ມີຖັງນໍ້າມັນ

ເພີ່ມຄວາມຄິດເຫັນ