ທົດສອບ: BMW BMW R 18 Classic (2021) // ແຜ່ນດິນໄຫວສັ່ນສະເທືອນ

ລາວບໍ່ແມ່ນຜູ້ດຽວ. ຜູ້ວາງລະເບີດຊາວບາເວເຣີຍຄົນນີ້ໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈແລະຄວາມຊົມເຊີຍ, ໂດຍສະເພາະໃນmenູ່ຜູ້ໃຫຍ່. HM? ບາງທີເຂົາເຈົ້າອາດຈະປະທັບໃຈກັບສາຍທີ່ຍາວ, ຍາວຂອງເຮືອ ສຳ ລານ retro ນີ້, ບາງທີຄວາມອຸດົມສົມບູນຂອງ chrome ຫຼືນັກມວຍສອງປ່ອງໃຫຍ່?

ນີ້ແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງພິເສດ. ມັນເປັນນັກມວຍສອງສູບທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດໃນລົດຈັກຜະລິດ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງການອອກແບບແມ່ນແບບຄລາສສິກ, ນັ້ນແມ່ນ, ໂດຍການຄວບຄຸມວາວຜ່ານຄູ່ຂອງລູກສູບຕໍ່ກະບອກສູບ, ລາວມີຕົວແບບທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ R 5 ຈາກປີ 1936. BMW ເອີ້ນມັນວ່າ Big Boxer.ແລະດ້ວຍເຫດຜົນທີ່ດີ: ມັນມີປະລິມານ 1802 ຊັງຕີແມັດກ້ອນ, ຄວາມຈຸ 91 "ແຮງມ້າ" ແລະແຮງບິດ 158 Newton ແມັດທີ່ 3000 rpm. ມັນ ໜັກ 110,8 ກິໂລກຣາມ.

ລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນທີ່ຜ່ານມາ, ເມື່ອພວກເຮົາພະຍາຍາມທົດລອງ BMW R 18 ໃret່ສະໄໃising່ທີ່ລ່ອງເຮືອ, ຂ້ອຍຂຽນວ່າມັນສາມາດຈັດການໄດ້ຢ່າງແປກໃຈ, ເຮັດໄດ້ດີ, ມີປະເພນີ, ຄວາມມີສະ ເໜ່ ແລະປະຫວັດສາດ, ແລະສະບັບຂອງຕົວແບບ. ສະບັບ ທຳ ອິດ ນັ້ນບໍ່ແມ່ນທັງ,ົດ, ຊາວບາເວເຣີຍໄດ້ສັນຍາວ່າຈະມີຄວາມແປກໃຈຕື່ມອີກ. ຄວາມແປກໃຈນີ້ຟັງຄືວ່າເປັນຊື່ຄລາສສິກ. ດຽວນີ້ອັນນີ້ຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ພວກເຮົາ.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີອຸປະກອນທີ່ຮັ່ງມີກວ່າ: ແວ່ນ ໜ້າ, ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງ, ລະບົບໄອເສຍແຕກຕ່າງກັນ, ມີ Chrome ຫຼາຍ, ມີບ່ອນວາງຕີນແທນທີ່ຈະເປັນ pedals, ບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານ (ຮ່ວມ) ແລະເກຍສົ້ນຕີນ. ນີ້ແມ່ນການປ່ຽນໂຮງຮຽນເກົ່າທີ່ອາດຈະບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກໄວ ໜຸ່ມ. ລະບົບເຮັດວຽກຕາມຫຼັກການຍ້າຍຂອງຕີນແລະສົ້ນຕີນ. ເຈົ້າເອົາຕີນຂອງເຈົ້າລົງ, ສົ້ນຂອງເຈົ້າຂຶ້ນ. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກເລື່ອງຄລາສສິກທີ່ມີເອກະສານທີ່ດີ, ເຮັດໃຫ້ຈື່ ຈຳ ເລື່ອງຢູ່ອີກຟາກ ໜຶ່ງ ຂອງແອດແລນຕິກ.          

ອະດີດຖືກຈາລຶກໄວ້ໃນປະຈຸບັນ

ເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນສາມໂoperatingດການປະຕິບັດຄື: Rainົນ, ມ້ວນແລະຫີນ, ເຊິ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້ໃນຂະນະຂັບຂີ່ໂດຍໃຊ້ປຸ່ມຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງພວງມາໄລ.... ເມື່ອຂ້ອຍແລ່ນມັນ, ມືຈັບແລະລູກສູບຢຽດຕາມທາງຂວາງໃກ້ກັບລົດຈັກເຮັດໃຫ້ພື້ນດິນສັ່ນ. ໃນເວລາຂັບຂີ່ດ້ວຍຕົວເລືອກrainົນ, ການຕອບສະ ໜອງ ຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນປານກາງຫຼາຍ, ມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກເຕັມປອດ. ໂmodeດມ້ວນໄດ້ຖືກປັບໃຫ້ເforາະສົມ ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ, ໃນຂະນະທີ່ Rock ໃຊ້ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ເຕັມທີ່ແລະການຕອບສະ ໜອງ ແຫຼມ.

ລະບົບຕ່າງ come ຍັງມາເປັນມາດຕະຖານ. ASC (ຄວບຄຸມຄວາມສະຖຽນອັດຕະໂນມັດ) ແລະ MSR, ເຊິ່ງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ຫຼັງຖືກningຸນ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ເມື່ອການປ່ຽນແປງເກຍຮຸນແຮງເກີນໄປ. ພະລັງງານໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຫາລໍ້ດ້ານຫຼັງຜ່ານທາງເພົາທີ່ສາມາດເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ເຊິ່ງຄືກັບລົດ BMW ລຸ້ນກ່ອນ, ບໍ່ມີການປົກປ້ອງ.

ເມື່ອພັດທະນາ R 18, ນັກອອກແບບໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ບໍ່ພຽງແຕ່ດ້ານນອກແລະເຄື່ອງຈັກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງລວມເຖິງໂຄງສ້າງໂຄງເຫຼັກແລະວິທີແກ້ໄຂທາງດ້ານເຕັກນິກຄລາສສິກທີ່ໃຊ້ໃນການລະງັບ R 5, ແນ່ນອນເພື່ອໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບປັດຈຸບັນ. ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງດ້ານຫນ້າຂອງລົດຈັກແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍສ້ອມ telescopic ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງ 49 ມິນລິແມັດ, ແລະຢູ່ດ້ານຫລັງ - ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທີ່ເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງ.... ແນ່ນອນ, ບໍ່ມີຜູ້ຊ່ວຍປັບລະບົບອີເລັກໂທຣນິກ, ຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າບໍ່ຕົກຢູ່ໃນສະພາບຂອງລົດຈັກ. ໂດຍສະເພາະ ສຳ ລັບ R 18, ຊາວເຢຍລະມັນໄດ້ພັດທະນາຊຸດເບກໃ:່ຄື: ເບກສອງແຜ່ນທີ່ມີລູກສູບ XNUMX ລູກຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ແລະຈານຫ້າມລໍ້ຢູ່ດ້ານຫຼັງ. ເມື່ອເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ຊຸດໂຊມລົງ, ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ເຮັດວຽກເປັນ ໜ່ວຍ ດຽວ, ieາຍຄວາມວ່າເຂົາເຈົ້າແຈກຢາຍເອັບເຟັກເບຣກໄປທາງ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງພ້ອມກັນ.

ມັນຄືກັນກັບໄຟ. ທັງໄຟ ໜ້າ ແລະຕົວຊີ້ບອກທິດທາງແມ່ນອີງໃສ່ LED, ແລະໄຟທ້າຍຄູ່ແມ່ນລວມເຂົ້າກັນຢູ່ໃນໃຈກາງຂອງຕົວຊີ້ບອກທິດທາງດ້ານຫຼັງ. ການອອກແບບໂດຍລວມຂອງ R 18, ດ້ວຍຄວາມເປັນ Chrome ແລະສີ ດຳ ທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ເປັນການລະລຶກເຖິງຮູບແບບເກົ່າ, ຈາກຖັງນໍ້າມັນທີ່ເປັນຮູບຊົງລົງຈົນເຖິງແວ່ນ ໜ້າ ລົດ. BMW ຍັງເອົາໃຈໃສ່ກັບລາຍລະອຽດທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດ, ເຊັ່ນ: ເສັ້ນສີຂາວສອງຊັ້ນດັ້ງເດີມຂອງການໃສ່ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ເພື່ອຕອບສະ ໜອງ ການແຂ່ງຂັນຢູ່ໃນອາເມຣິກາແລະອີຕາລີ, ພາຍໃນເຄື່ອງນັບຮອບແບບດັ້ງເດີມທີ່ມີ ໜ້າ ປັດແບບອະນາລັອກແລະຂໍ້ມູນດິຈິຕອນອື່ນ ((ຮູບແບບທີ່ເລືອກ, ໄລຍະທາງ, ໄລຍະທາງປະຈໍາວັນ, ເວລາ, rpm, ການບໍລິໂພກສະເລ່ຍ ... ) ແມ່ນໄດ້ຂຽນໄວ້ຂ້າງລຸ່ມນີ້. Berlin ຖືກສ້າງຂຶ້ນ... ທີ່ດໍາເນີນໃນ Berlin. ໃຫ້ມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ.

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ການຂາຍ: BMW Motorrad Slovenia

  ລາຄາພື້ນຖານ: 24.790 €

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: 25.621 €

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: ເຄື່ອງຈັກນັກມວຍປັtwinມສູບຄູ່ແcylinderດ 1802 ສູບທີ່ເຮັດດ້ວຍອາກາດ / ນໍ້າມັນເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍເຄື່ອງສູບຄູ່ຢູ່ດ້ານເທິງຂອງເພົາ, XNUMX cc

  ພະລັງງານ: 67 kW ທີ່ 4750 rpm

  ແຮງບິດ: 158 Nm ທີ່ 3000 rpm

  ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງຫົກຄວາມໄວ, cardan

  ຂອບ: ເຫລໍກ

  Brakes: ດ້ານ ໜ້າ ສອງແຜ່ນØ 300 ມມ, ຈານດ້ານຫຼັງØ 300 ມມ, BMW Motorrad Integral ABS

  ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມດ້ານ ໜ້າ Ø 43 ມມ, ອາລູມີນຽມແຂນຄູ່ດ້ານຫຼັງພ້ອມເຄື່ອງດູດຊshockອກສູນກາງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍລະບົບໄຮໂດຼລິກ

  ຢາງລົດ: ດ້ານ ໜ້າ 130/90 B19, ດ້ານຫຼັງ 180/65 B16

  ສູງ: 690 mm

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 16

  ລົດເຂັນ: 1.730 mm

  ນ້ໍາຫນັກ: 365 kg

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ທັງົດ

ຮູບລັກສະນະ

ຕໍາແຫນ່ງກ່ຽວກັບລົດຈັກໄດ້

ການຜະລິດ

ບ່ອນວາງຂານ້ອຍເກີນໄປ

maneuvering ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຢູ່ໃນສະຖານທີ່

ຊັ້ນຮຽນສຸດທ້າຍ

R 18 ຄລາສສິກຈະຊອກຫາຜູ້ຊື້ໃນບັນດາຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຄຸນະພາບຊາວບາເວເຣີຍດ້ວຍການ ສຳ ພັດກັບຍຸກສະໄຂອງຜູ້ໂດຍສານ BMW ຄົນ ທຳ ອິດ. ນີ້ແມ່ນລົດຖີບທີ່ບໍ່ຕ້ອງການໃຫ້ຖືກ revs ທີ່ສູງກວ່າ, ມັນມັກການຂັບຂີ່ທີ່ລຽບແລະດີທີ່ສຸດ, ມັນຍັງຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ດີກັບມຸມ. ເອີ, ຂ້ອຍພຽງແຕ່ສົງໄສວ່າເຂົາເຈົ້າຄິດແນວໃດກັບ Milwaukee ...