ທົດສອບ: BMW K 1300 S

ແມ່ນແລ້ວ, ມີລົດຈັກທີ່ມີພະລັງງານຫຼາຍກວ່າ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລົດຈັກທີ່ມີຄວາມໄວປະມານຫນຶ່ງກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ບໍ່ມີໃຜມີເຕັກໂນໂລຢີແລະເຄື່ອງຊ່ວຍເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ປອດໄພແລະມີຄວາມສຸກຫຼາຍ.

ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາເວົ້າພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບຫ້ອງຮຽນຂອງລົດຖີບກິລາ, ນັ້ນແມ່ນ, ມີປະຈໍາຕະກູນແລະ handlebar ເປັນຮູບ M, ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງການແຂ່ງຂັນທີ່ເປັນເລື່ອງປົກກະຕິຂອງ superbikes ແລະ supersport bikes. BMW ກໍາລັງກະກຽມລົດເກັງ S 1000 RR ໃໝ່ທັງໝົດ ສຳລັບການແຂ່ງລົດທາງ, ລຸ້ນຖະໜົນຂອງການແຂ່ງລົດຊຸບເປີບິກທີ່ເຂົາເຈົ້າແຂ່ງຂັນກັນໃນລະດູການທຳອິດຂອງການແຂ່ງຂັນຊິງແຊ້ມໂລກ ແລະ ຈະອອກສູ່ຕະຫຼາດຢ່າງເປັນທາງການໃນທ້າຍລະດູການນີ້. ປີ.

ນັກທ່ອງທ່ຽວໄວທີ່ສຸດນີ້ຖືກຕິດສະຫຼາກ K1300S, ສໍາຄັນແມ່ນຊື່ດຽວກັນກັບລຸ້ນກ່ອນ, ຍົກເວັ້ນວ່າມີສາມແທນສອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເຄື່ອງຈັກ 100-cylinder ໃນແຖວທີ່ມີ cylinders ຍ້າຍອອກໄປຂ້າງຫນ້າ, ປະລິມານແມ່ນ XNUMX cubic centimeters ຫຼາຍ.

ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມຊົງຈໍາຂອງທ່ານສົດຊື່ນເລັກນ້ອຍ: ດ້ວຍຮຸ່ນ K1200 S ທີ່ຜ່ານມາ, ຫຼາຍກວ່າສີ່ປີກ່ອນ, BMW ໄດ້ປະກາດວ່າມັນກໍາລັງກຽມພ້ອມສໍາລັບລົດຖີບໃຫມ່, ຫນຸ່ມກວ່າແລະກວ້າງກວ່າ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຂົາເຈົ້າສາມາດເຂົ້າໄປໃນສີດໍາເປັນຄັ້ງທໍາອິດ. ລົດຈັກເຄື່ອນທີ່ເກືອບ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຫມັ້ນຄົງ, ຄືກັນກັບ BMW ຄວນເປັນ.

ແຕ່ລາວບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນນັກລ່າບັນທຶກຄວາມໄວເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເກັ່ງໃນເສັ້ນທາງໃນປະເທດ ແລະທາງຜ່ານພູທີ່ລ້ຽວ. ລາຊະວົງ​ນີ້​ສືບ​ຕໍ່​ດຳ​ເນີນ​ໄປ, ພຽງ​ແຕ່​ຮູບ​ແບບ​ໃໝ່​ກໍ່​ຍິ່ງ​ດີ​ກວ່າ.

ໃນຕອນທໍາອິດມັນເບິ່ງຄືວ່າຂະຫນາດໃຫຍ່ເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຄວາມຮູ້ສຶກນີ້ຜ່ານສອງສາມແມັດ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ລໍ້ເຄື່ອນທີ່, BMW ກາຍເປັນຄວາມສະຫວ່າງຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ ແລະສະບາຍໃນການຂັບຂີ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຫນ່ວຍນີ້ມີແຮງບິດຫຼາຍກວ່າເກົ່າຈະກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນເມື່ອທ່ານຂັບລົດໃນຈັງຫວະປານກາງໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງປະເທດທີ່ມີລົມແລະພົບວ່າສໍາລັບຄວາມໄວຈາກ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ທ່ານບໍ່ຕ້ອງການຫຍັງນອກຈາກເກຍທີຫົກ.

ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນເຮັດໃຫ້ປະລາດແທ້ໆ, ມັນແມ່ນຕົວຂອງມັນເອງຊັ້ນຮຽນແລະມາດຕະຖານສໍາລັບຄົນອື່ນ. 140 Nm ຂອງແຮງບິດພຽງແຕ່ 8.250 rpm ແລະ 175 "ແຮງມ້າ" ທີ່ 9.250 rpm ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາຕົວທ່ານເອງ.

ແຕ່ສະເໜ່ຂອງລົດຖີບທົດສອບນີ້ບໍ່ແມ່ນການທົດສອບຄວາມຢືດຢຸ່ນແລະການພັກຜ່ອນ, ແຕ່ເປັນຄວາມເພີດເພີນທີ່ສະຫງົບ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາມັກເຮັດເມື່ອພວກເຮົາມີຜູ້ໂດຍສານຢູ່ຫຼັງ ແລະກະເປົ໋າຄູ່ຈາກອຸປະກອນເສີມ BMW ທີ່ອຸດົມສົມບູນ. ເວລານີ້ແມ່ນກ່ຽວກັບການທົດສອບ novelty, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາມີຄວາມສຸກ.

ນອກເຫນືອໄປຈາກ ABS, suspension ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກແລະການຄວບຄຸມ traction ລໍ້ຫລັງ, BMW ຍັງແນະນໍາລະບົບສາຍສົ່ງ "sequential". ມັນບໍ່ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການບີບອັດ clutch ຫຼືປິດ throttle ເພື່ອປ່ຽນຂຶ້ນ. ສະວິດເອເລັກໂຕຣນິກ ແລະຄອມພິວເຕີລົບກວນການຕິດໄຟເປັນເວລາໜຶ່ງວິນາທີ ແລະຮັບປະກັນການໃຊ້ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກໃຫ້ດີທີ່ສຸດ ແລະເສຍເວລາໜ້ອຍທີ່ສຸດເມື່ອປ່ຽນເກຍ ເມື່ອຄັນເລັ່ງເປີດເຕັມ.

ນີ້ບໍ່ແມ່ນສິ່ງໃໝ່ສຳລັບກິລາມໍເຕີ້ສະປອດ, ຍ້ອນວ່າມັນເປັນອຸປະກອນພື້ນຖານຂອງລົດຖີບແຂ່ງລົດທີ່ຕິດຕັ້ງມາດົນແລ້ວໃນຊັ້ນຮຽນລົດຈັກ ແລະ ຊຸບເປີສະປອດ, ແລະ ເຄື່ອງຈັກ GP ສອງຈັງຫວະກໍ່ມີສະວິດດັ່ງກ່າວມາກ່ອນ.

ໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເຊື່ອງຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຂອງສຽງທີ່ອອກມາຈາກຫນ່ວຍງານໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນທີ່ໄວ, ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຫາຍໃຈເຕັມປອດແລະສູງສົ່ງຄືກັບສຽງດັງຂອງລົດແຂ່ງ.

ແຕ່ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຜົນປະໂຫຍດຂອງ BMW ນີ້ຍັງບໍ່ທັນສິ້ນສຸດເທື່ອ. ນອກເຫນືອໄປຈາກອຸປະກອນຂ້າງເທິງທັງຫມົດ, ຄອມພິວເຕີການເດີນທາງ fantastic ມີຊຸດຂອງ sensors ໂປ່ງໃສທີ່, ໃນເວລາແຕະປຸ່ມ, ດາວນ໌ໂຫລດຂໍ້ມູນທີ່ຈໍາເປັນທັງຫມົດ: ອຸນຫະພູມພາຍນອກແມ່ນຫຍັງ, ການບໍລິໂພກສະເລ່ຍ, ໄລຍະຫ່າງຂອງ. ສະຖານີອາຍແກັສຕໍ່ໄປ, ໄລຍະຫ່າງຈາກສະຖານີອາຍແກັສທີ່ຜ່ານມາ, odometer ປະຈໍາວັນ, ເວລາຂັບລົດ, ໃນເກຍມີເກຍ (ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນປົກກະຕິແລ້ວເປັນຄັ້ງທີ VI, ແຕ່ຍັງໃນເວລາທີ່ຂໍ້ມູນນີ້ມາໃນ handy), ແລະພວກເຮົາສາມາດສືບຕໍ່ແລະຕໍ່ໄປ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີ ergonomics ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ຂ້າພະເຈົ້າກ້າເວົ້າວ່າລົດຖີບຈະເຫມາະຢ່າງສົມບູນໃນມືຂອງທັງຜູ້ຂັບຂີ່ສັ້ນແລະສູງ, ແລະທັງສອງຂອງພວກເຂົາຍັງສາມາດປັບຕໍາແຫນ່ງຂອງພວກເຂົາຢູ່ທີ່ລໍ້. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລົດຖີບນີ້ມີຫນຶ່ງໃນລັກສະນະ ergonomic ທີ່ຊັບຊ້ອນທີ່ສຸດ.

ບ່ອນນັ່ງແມ່ນ poetry ສໍາລັບກັບຄືນໄປບ່ອນແລະການເດີນທາງຍາວ, ແລະໃນບ່ອນນັ່ງກັບຄືນໄປບ່ອນ lady ຍັງຈະຂັບເຄື່ອນທີ່ສວຍງາມຫຼາຍ.

ກະເປົ໋າຫຼາຍຄົນເບິ່ງບໍ່ງາມຫຼາຍໃນນັກກິລາດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນເສີມທີ່ພວກເຮົາໄດ້ພົບເຫັນ "ຖົງຖັງ" ທີ່ສວຍງາມແລະມີປະໂຫຍດແລະຄູ່ຜົວເມຍຂອງກະເປົ໋າທີ່ກຽມພ້ອມທີ່ຈະຈັບຄູ່ກັບລົດຈັກ. ລີເວີຄວາມຮ້ອນ, ບ່ອນນັ່ງ ແລະການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອບໍ? ແນ່ນອນ, ເພາະວ່າມັນເປັນ BMW!

ຄວາມສະດວກສະບາຍຍັງໃຫ້ການປົກປ້ອງທີ່ດີຈາກລົມ, ເຊິ່ງເຖິງວ່າຈະມີຕໍາແຫນ່ງແນວຕັ້ງຢູ່ຫລັງພວງມາໄລ, ທິດທາງລົມໄດ້ດີ, ພຽງແຕ່ສູງກວ່າ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ມັນແນະນໍາໃຫ້ຊ່ອນຢູ່ຫລັງລົດຫຸ້ມເກາະ, ເພາະວ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ລົດຈັກມີຄວາມຊັດເຈນຫຼາຍຂຶ້ນ.

ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, K 1300R ແມ່ນມີຄວາມຫມັ້ນຄົງທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສູງແລະອະນຸຍາດໃຫ້ສູງກວ່າຄວາມໄວການລ່ອງເຮືອມາດຕະຖານ. ສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈກວ່ານັ້ນ, ມັນບໍ່ໃຫຍ່ຫຼາຍໃນມຸມ, ຢ່າງຫນ້ອຍດ້ວຍຖານລໍ້ 1.585 ມມ, ແລະມັນບໍ່ໃຫຍ່ປານໃດ. ເຈົ້າອາດຈະບໍ່ທໍາລາຍສະຖິຕິການປີນພູເຂົາກັບມັນ - supermoto 600cc. CM ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ R 1200 GS ຈະປະຕິບັດໄດ້ດີກວ່າຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ແຕ່ບ່ອນທີ່ຄວາມໄວສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງມັນປະທັບໃຈກັບຂໍ້ຈໍາກັດສູງ, ຄວາມແມ່ນຍໍາພິເສດແລະຄວາມວ່ອງໄວ.

ນອກເຫນືອຈາກລາຄາທີ່ສູງທີ່ສຸດ, ພວກເຮົາຈະບໍ່ພົບສິ່ງໃດໃນມັນທີ່ຈະມີມູນຄ່າການຈັດອັນດັບລົບ. ເຖິງແມ່ນວ່າການບໍລິໂພກ, ເຊິ່ງມີຄວາມຜັນຜວນລະຫວ່າງ 5, 6 ແລະ 6 ລິດ, ແມ່ນບໍ່ເປັນຕາຕົກໃຈ, ບໍ່ແມ່ນຫນ້ອຍເພາະວ່ານີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມຈຸຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີພະລັງງານທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ແລະຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 2 ລິດແລະສະຫງວນສີ່ລິດເຮັດໃຫ້ລະດັບການເພີ່ມຂຶ້ນ. ເຖິງ 19 ກິໂລແມັດ.

ສໍາລັບລາຄາ: ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ BMW ໃນສະໂລເວເນຍຕ້ອງການ 16.200 ເອີໂຣສໍາລັບມັນ, ແຕ່ບ່ອນທີ່ມີຂອບເຂດຈໍາກັດ, ພວກເຮົາປ່ອຍໃຫ້ມັນຂຶ້ນກັບທ່ານ - ບັນຊີລາຍຊື່ແມ່ນຍາວຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນລົດຈັກສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີເງິນ, ແລະ, ເຊື່ອຂ້ອຍ, ພວກເຂົາຈະບໍ່ຜິດຫວັງ.

ຫນ້າ​ຕໍ່​ຫນ້າ. ...

Matevj Hribar: ເຈົ້າສາມາດຈິນຕະນາການໄດ້ບໍວ່າລົດຈັກ 600cc Diversion ເບິ່ງຄືແນວໃດກັບຂ້ອຍເມື່ອຂ້ອຍຂຶ້ນຈາກລົດ Bavarian 1 ລິດໂດຍກົງ? ແມ່ນແລ້ວ, ລົດຈັກທັງໝົດທີ່ມີການເຄື່ອນທີ່ໜ້ອຍກວ່າໜຶ່ງລິດແມ່ນມໍເຕີທີ່ມີພະລັງງານບໍ່ພຽງພໍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຜູ້ທົດສອບ.

ຫມວກປິດເພື່ອຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນຄວາມໄວສູງ (ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນມັນຄ້າຍຄືກັບທາງລົດໄຟ), ສໍາລັບແຮງບິດແລະພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ (ຈາກ 2.000 rpm, ເຊິ່ງດຶງຫຼາຍກວ່າເກົ່າ) ແລະສໍາລັບຜູ້ຊ່ວຍລະບົບສາຍສົ່ງເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດທັນທີທັນໃດ. ຍ້າຍຂຶ້ນໂດຍບໍ່ປ່ອຍ throttle ... ການວິພາກວິຈານພຽງແຕ່: ເຈົ້າອະທິບາຍໃຫ້ນາງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງແນວໃດວ່າບໍ່ມີຫຍັງຜິດປົກກະຕິກັບການສົ່ງຕໍ່ທີ່ເຮັດໃຫ້ມີສຽງດັງເມື່ອທ່ານໃສ່ເຄື່ອງທໍາອິດ?

PS: Ahh, ບໍ່, ບໍ່ເກີນ 300, ໂດຍສະເພາະ. K 1300 S ເປັນຢາຂ້າແມງໄມ້ເຕັກໂນໂລຢີສູງ!

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ລາຄາພື້ນຖານ: 16.200 EUR

ເຄື່ອງຈັກ: ຖັງສີ່ແຖວ, ສີ່ສູບ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນໍ້າ, 1.293 cc? , ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອີເລັກໂທຣນິກ.

ພະລັງງານສູງສຸດ: 129 kW (175 hp) ລາຄາ 9.200 / ນາທີ.

ແຮງບິດສູງສຸດ: 140 Nm @ 8.200 rpm

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6 ຄວາມໄວ, cardan shaft.

ຂອບ: ອາລູມິນຽມ.

Brakes: ສອງ coils ຂ້າງຫນ້າ? 320mm, 4-piston calipers, ແຜ່ນຫລັງ? 265mm, cam piston ດຽວ, ABS ໃນຕົວ.

ການລະງັບ: ທາງຫນ້າ BMW Motorrad Duolever; ບ່ອນນັ່ງພາກຮຽນ spring ກາງ, ການເດີນທາງ 115 ມມ, ອາລູມິນຽມ swingarm ແຂນດຽວກັບ BMW Motorrad Paralever, ບ່ອນນັ່ງພາກຮຽນ spring ກາງທີ່ມີ lever

ລະບົບ, preload ພາກຮຽນ spring ບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ມີການປ່ຽນແປງ infinitely (ຜ່ານລໍ້ທີ່ມີແຂນຂັບປະມານ circumference), ປັບກັບຄືນ damping, ການເດີນທາງ 135 ມມ, ESA ການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ.

ຢາງລົດ: 120/70-17, 190/55-17.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 820 ມມຫຼື 790 ໃນຮຸ່ນຕ່ໍາ.

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 19 l + 4 l ສະຫງວນ.

ລົດເຂັນ: 1.585 ມມ.

ນ້ໍາຫນັກ: 254 ກິໂລກຣາມ (ນໍ້າ ໜັກ ແຫ້ງ 228 ກິໂລ).

ຕົວແທນ: BMW Group Slovenia, www.bmw-motorrad.si.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ການຕອບສະ ໜອງ ຄວາມໄວຕໍ່າສະສົມ, ພະລັງງານ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ

+ ເກຍ

+ ergonomics ທີ່ດີເລີດ

+ ຄວາມສະດວກສະບາຍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານທັງຫນຶ່ງແລະສອງຄົນ

+ ປ້ອງກັນລົມ

+ ເບກ

+ ບັນຊີລາຍຊື່ອຸປະກອນເສີມ

+ ຄວາມ​ສະ​ຖຽນ​ລະ​ພາບ​ແລະ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​

+ ີມື

– ລາຄາ

Petr Kavchich, ຮູບ: Ales Pavletić