ທົດສອບ: ການຜະຈົນໄພ BMW R 1200 GS

ປີທີ່ຜ່ານມາມັນເປັນການຜະຈົນໄພກັບປະເທດເພື່ອນບ້ານຕາເວັນຕົກຂອງພວກເຮົາ. ລົດຈັກຂາຍດີອີກຄັນ ໜຶ່ງ, ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກ R 1200 GS ປົກກະຕິ. ບໍ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ເປັນ R 1200 GS ຊື່ (ຄຽງຄູ່ກັບການຜະຈົນໄພ) ມາທັນທີຫຼັງຈາກສິບ scooter, maxi scooter ແລະ "ທີ່ນິຍົມ" Honda CBF. ຄູ່ແຂ່ງ (KTM 990 Adventure, Moto Guzzi Stelvio, Yamaha Super Tenere) ແມ່ນຢູ່ໄກ, ທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດແມ່ນ Varadero, ເຊິ່ງຢູ່ໃນອັນດັບທີ 25 ໃນບັນດາລົດຈັກແລະ scooters ທີ່ລົງທະບຽນຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ຄວາມລັບຂອງສູດສໍາລັບການນີ້ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສອດຄ່ອງແລະລ້າສະໄຫມທາງດ້ານເຕັກນິກ (ຂ້າພະເຈົ້າເນັ້ນຫນັກອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, protruding ມ້ວນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທາງອາກາດ - ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ບໍ່ຂ້ອນຂ້າງຄ້າຍຄືກັນກັບຄວາມຄືບຫນ້າດ້ານວິຊາການ) ລົດຈັກສໍາລັບ້ໍາເຜີ້ງ? ແລະຢ່າຂໍໂທດ, ກະລຸນາ, ສຸດ (ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຫຼາຍ) ການຕະຫຼາດ BMWລວມທັງ, ອີງຕາມບາງເລື່ອງ fabricated, ທາງຍາວລົງແລະທາງຍາວ Round (Ewan McGregor ແລະ Charlie Burman ໄດ້ຖືກກ່າວວ່າໄດ້ຊ່ວຍເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບການຜະຈົນໄພຂອງເຂົາເຈົ້າທຽບກັບ Dakar).

ແຕ່ສິ່ງທີ່ປະຊາຊົນທັງຫມົດນີ້ເດີນທາງໄປທົ່ວໂລກ - ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບພວກເຂົາ, ເຂົາເຈົ້າມີຊຸດກະແຈໃນກະເປົາ, ນ້ໍາມັນແລະລູກປືນ spare ແທນທີ່ຈະເປັນຖົງນອນ, tent, ນ້ໍາແລະ "ຫມູນວຽນ" spare? ຕົວເລກບໍ່ໄດ້ຕົວະ – G.S. ເປັນກະສັດຂອງຊັ້ນຂອງລາວ. ແຕ່​ນີ້​ບໍ່​ໄດ້​ຫມາຍ​ຄວາມ​ວ່າ​ເນື່ອງ​ຈາກ​ວ່າ​ນີ້​, ທຸກ​ຄົນ​ຄວນ​ຈະ​ມັກ​ເຂົາ​ໃນ​ການ​ຫັນ​.

ຕົວຢ່າງ, ສິ່ງສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງ GS ແມ່ນເຈົ້າຂອງລະເບີດກະບອກສູບຄູ່ສີສົ້ມ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວພວກເຂົາອ້າງວ່າການຜະຈົນໄພ 990 ຂອງພວກເຂົາແມ່ນຢ່າງຫນ້ອຍສອງຫ້ອງຮຽນທີ່ດີກວ່າ, ວ່າ GS ແມ່ນຫນັກ, ໃຫຍ່, ຫນ້າເບື່ອ, ແລະສິ່ງທີ່ຂ້ອຍຮູ້, ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂ້າພະເຈົ້າຈະບໍ່ໂຕ້ຖຽງວ່ານີ້ແມ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງບາງຢ່າງ - ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາພົບເຫັນໃນການທົດສອບການປຽບທຽບຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ, KTM ແລະ BMW ເກືອບບໍ່ສາມາດປຽບທຽບໄດ້, ເພາະວ່າພວກເຂົາມີຈຸດປະສົງໃນຜູ້ຊົມທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. LC8 ກັບຮາກອາຟຣິກາສໍາລັບການກິລາຫຼາຍ (ບາງທີອາດ demeaning) GS ສໍາລັບນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ຜ່ອນຄາຍຫຼາຍ... ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບສະບັບ Adventure.

ຄວາມຫມາຍຂອງຄໍາສັບບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງແປ, ແຕ່ພວກເຮົາຈະບອກທ່ານວ່າ Adventure ແຕກຕ່າງຈາກ GS ຄລາສສິກແນວໃດ: ມັນມີຖັງນໍ້າມັນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ (33 ແທນ 20 ລິດ), ປ້ອງກັນເຄື່ອງຈັກ, ກະບອກສູບແລະຖັງນໍ້າມັນ, ສອງ. ຊັງຕີແມັດຍາວ. ການເຄື່ອນທີ່ຂອງການລະງັບ, ແປດກິໂລກຣາມຫຼາຍກ່ວາການໂຫຼດທີ່ອະນຸຍາດ (219 ກິໂລ) ແລະນໍ້າ ໜັກ 20 ກິໂລກຣາມຫຼາຍກ່ວາລົດຈັກ "ແຫ້ງ". ອັນນີ້ເປັນເຫດໃຫ້ການຂັບຂີ່ຫຍຸ້ງຍາກກວ່າບໍ? ແມ່ນແລ້ວ, Al, ນັ້ນຟັງຄືວ່າເປັນຕາບ້າຫຼາຍ ສຳ ລັບຂ້ອຍ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າ BT ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກສໍາລັບຂ້ອຍຄືກັນ. ຢ່າງແທ້ຈິງບໍ່.

ຂໍຂອບໃຈກັບການແຜ່ກະຈາຍນ້ໍາທີ່ດີເລີດ, ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຢູ່ໃນ throttle lever, ແລະລັກສະນະເປັນມິດຂອງເຄື່ອງມວຍ, ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະນໍາທາງມັນລະຫວ່າງງູກົ່ວຢືນຢູ່ໃນ Trieste ໃນວັນສຸກເວລາ XNUMX ໂມງແລງ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຢືນຢູ່, ແລະທ່ານກັບ suitcases ຢູ່ໃນຈັງຫວະຂອງຫອຍລະຫວ່າງເຂົາເຈົ້າ. ມັນງາມ, ໂດຍສະເພາະຖ້າເປົ້າຫມາຍແມ່ນຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນຫນຶ່ງໃນພາກໃຕ້ ... ການຜະຈົນໄພແມ່ນໃຫຍ່ຫຼາຍທີ່ຫມວກກັນກະທົບຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກແມ່ນສູງກວ່າຫລັງຄາຂອງ Renault Scenic ໃນຂະນະທີ່ຂີ່, ແຕ່ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກໄດ້ລຸກຂຶ້ນ, ລາວໄດ້ flirt ກັບ. ນັກສຶກສາໃນ "troll". ໃນ pedals ກວ້າງແລະ notched, ລາວຢືນຢ່າງຫມັ້ນຄົງແລະຜ່ອນຄາຍຢູ່ຫລັງພວງມາໄລທີ່ສູງພໍສົມຄວນ.

ຂໍ​ໃຫ້​ລົງ​ໄປ​ທຸ​ລະ​ກິດ - ມີຈັກ SUVs ຢູ່ໃນ Brdavi 256 ກິໂລກຣາມເຈົ້າພ້ອມທີ່ຈະຂີ່ລົດນ້ຳໜັກເຕັມຖັງເທົ່າໃດ? ພວກເຮົາໄດ້ໄປຫາເສັ້ນທາງ motocross ເພື່ອທົດລອງໃຊ້ມັນ.

ພວກເຮົາຖອດກະເປົ໋າທີ່ມີ lockable (ບາງທີແມ່ນຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຍັງໃຫມ່), ກົດປຸ່ມ ABS / ESA ເພື່ອປົດລະບົບເບຣກຕ້ານການລັອກ, ແລະປັບ suspension ເພື່ອໃຫ້ສັນຍາລັກພູເຂົາແລະຕົວອັກສອນ HARD ປາກົດຢູ່ໃນ dashboard ດິຈິຕອນ. ... ບໍ່ມີ screwdriver ຫຼື wrench spring, ພຽງແຕ່ກົດປຸ່ມຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງ dashboard. ໃນໂthisດນີ້, ເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກອະນຸຍາດໃຫ້rotationຸນລໍ້ຫຼັງເລັກນ້ອຍດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ງານ, ເຊິ່ງເປັນໄປບໍ່ໄດ້ໃນໂຄງການອື່ນ,, ແລະລົດຈັກກືນກືນຂຸມໄດ້ອ່ອນລົງ.

ແລະມັນໄປບໍ? ແມ່ນແລ້ວ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກການ suspension BMW ບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຕາມພື້ນດິນໃນຕໍາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສັ້ນໆຕາມທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການ, ພວກເຮົາຍັງໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ, ດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີຂອງ Bavarian, ວ່າລໍ້ຂ້າງເທິງຕາຕະລາງບໍ່ເຄີຍລົງຈາກພື້ນດິນ.

ໄຟອັນຕລາຍສາມາດເຮັດໄດ້ຫຼາຍ, ບໍ່ພຽງແຕ່ rage. ສໍາລັບຈຸດປະສົງດັ່ງກ່າວ, ເປັນ 800cc GS ແມ່ນເຫມາະສົມທີ່ດີກວ່າ, ແລະດີກວ່າ, ເປັນລູກສູບດຽວ enduro ຫຼືລູກ motocross. ກັບອັນສຸດທ້າຍ, ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ດີສາມາດເຮັດສໍາເລັດ lap ໃນ Brnik ໃນຫນຶ່ງນາທີແລະ 40 ວິນາທີ, ໃນຂະນະທີ່ມີການຜະຈົນໄພ (ໂດຍບໍ່ມີການໂດດດຽວແລະສະຫງົບສິດທິໃນການຕໍາ!) ມັນໃຊ້ເວລາເຂົາສາມນາທີ, ວິນາທີຂຶ້ນຫຼືລົງ. ດັ່ງນັ້ນ SUV ແມ່ນບໍ່ແນ່ນອນ.

ແຕ່ເຈົ້າຍ່າງໂລກດ້ວຍ "ໄມ້ກາງແຂນ"!

text: Matevж Gribar photo: Ales Pavletić, Matevж Gribar

__________________________________________________________________________________

ຄວາມຫິວກະຫາຍຢ່າງຮຸນແຮງ

ເມື່ອປຽບທຽບກັບ R 1200 GS ທົ່ວໄປ, ເຊິ່ງບໍລິໂພກລະຫວ່າງຫ້າຫາຫົກລິດ, ການຜະຈົນໄພເຜົາໄຫມ້ຫນຶ່ງລິດຫຼາຍ. ການບໍລິໂພກໃນການທົດສອບແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 6,3 ຫາ 33 ລິດຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ບໍ່ມີນໍ້າມັນ. ເຫດຜົນແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຢູ່ໃນນ້ ຳ ໜັກ ຫຼາຍກວ່າແລະບໍລິເວນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຂອງແວ່ນ ໜ້າ ແວ່ນເນື່ອງຈາກແວ່ນ ໜ້າ ເຮືອນແລະຂ້າງເຮືອນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ລະດັບທີ່ມີຖັງເຊື້ອເພີງ 500 ລິດສາມາດແລ່ນໄດ້ຫຼາຍກວ່າ XNUMX ກິໂລແມັດ.

ທົດສອບອຸປະກອນເສີມລົດຈັກ (ລາຄາເປັນເອີໂຣ):

ຊຸດຄວາມປອດໄພ (RDC, ABS, ASC) 1.432

ອຸປະກອນ 2 (ລະບົບໄອເສຍ chrome, ESU, ເຄື່ອງປັບຄວາມຮ້ອນ, ຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງ, ໄຟ ໜ້າ ເພີ່ມເຕີມ,

ສັນຍານລ້ຽວໄຟ LED ສີຂາວ, ຜູ້ຖືກະເປົາເດີນທາງ) 1.553

ອຸປະກອນປຸກ 209

ກໍລະນີດ້ານຂ້າງ 707

ປະເຊີນ ​​ໜ້າ: ຕົວເມືອງ Simoncic, ເຈົ້າຂອງຍິນດີ, Suzuki V-Strom 1000

ທຳອິດ, ຂ້ອຍຢ້ານວ່າຂ້ອຍຈະຈັດການງົວໃຫຍ່ແບບນີ້ໄດ້ແນວໃດ. ແຕ່ໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຂັບລົດ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ struck ໂດຍຄວາມສະດວກໃນການດໍາເນີນງານ. ຄວາມ​ຮູ້​ສຶກ​ຂອງ bulkiness ໄດ້​ສູນ​ເສຍ​ໄປ​ທັນ​ທີ​, ແລະ​ລົດ​ຈັກ​ຢ່າງ​ແນ່​ນອນ​ຈະ​ມາ​ໃນ handy ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​. ຂໍ້ບົກຜ່ອງພຽງແຕ່, ຖ້າທ່ານສາມາດເອີ້ນມັນວ່າ, ແມ່ນວ່າການປ້ອງກັນລົມແມ່ນດີເກີນໄປ, ເພາະວ່າໃນຄວາມຮ້ອນຂ້ອຍປ່ອຍໃຫ້ຮ່າງຫຼາຍຜ່ານຮ່າງກາຍຂອງຂ້ອຍ. ຂ້ອຍຈະເອົາພລາສຕິກຂະໜາດນ້ອຍສອງອັນນັ້ນອອກເປັນສ່ວນຕົວ ແລະນັ້ນຈະເປັນລົດຖີບຂອງຂ້ອຍ.

Brnik ເຮັດວຽກ!

ຫຼັງຈາກຫຼາຍປີຂອງການລະເລີຍ, ເສັ້ນທາງ motocross ໄດ້ເປີດອີກເທື່ອຫນຶ່ງຕະຫຼອດມື້ຂອງອາທິດຍົກເວັ້ນວັນຈັນແລະໄດ້ຮັບການ groomed ຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ອາທິດທີ່ມີພູມສັນຖານທີ່ສວຍງາມ. ທ່ານສາມາດຊອກຫາມັນຢູ່ທາງອອກ Brnik ແລະ Shenchur ຈາກທາງດ່ວນ Ljubljana-Kranj. ຜູ້ຕິດຕໍ່ແມ່ນນັກແຂ່ງ supermoto Uros Nastran (040/437 803).

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ລາຄາພື້ນຖານ: 15.250 €

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: 19.151 €

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: ສອງກະບອກກົງກັນຂ້າມ, ສີ່ຈັງຫວະ, ອາກາດ / ນ້ໍາມັນເຢັນ, 1.170 cm³, 4 ປ່ຽງຕໍ່ກະບອກ, ການສີດນໍ້າມັນເອເລັກໂຕຣນິກ

  ພະລັງງານ: 81 ກິໂລວັດ (110 ກິໂລແມັດ) ທີ່ 7.750 ຮອບຕໍ່ນາທີ

  ແຮງບິດ: 120 Nm ທີ່ 6.000 rpm

  ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້

  ຂອບ: ທໍ່ເຫຼັກ, ເຄື່ອງຈັກເປັນອົງປະກອບທີ່ຮັບຜິດຊອບການໂຫຼດ

  Brakes: ດ້ານ ໜ້າ ສອງແຜ່ນØ 305 ມມ, caliper ຫ້າມລໍ້ 4-piston, ຈານດ້ານຫຼັງØ 256 ມມ, caliper ຫ້າມລໍ້ສອງ piston.

  ການລະງັບ: ແຂນ telescopic ດ້ານຫນ້າ, ທໍ່ Ø 41 ມມ, ການເດີນທາງ 210 ມມ, ແຂນຂະຫນານຫລັງທີ່ມີແຂນຫມຸນອະລູມິນຽມສໍາລັບມືຫນຶ່ງ, ການເດີນທາງ 220 ມມ

  ຢາງລົດ: 110/80R19, 150/70R17

  ສູງ: 890/910 ມມ

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 33

  ລົດເຂັນ: 1.510 mm

  ນ້ໍາຫນັກ: 256 ກິໂລກຣາມ (ມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ)

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ແຮງບິດ, ການຕອບສະ ໜອງ ຂອງເຄື່ອງຈັກ

ການ​ສົ່ງ​ຜ່ານ

ສະຖຽນລະພາບ

ຄວາມ​ງ່າຍ​ຂອງ​ການ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້

ergonomics

ຄວາມສະບາຍ

ສຽງເປັນ

clumsiness ໃນພາກສະຫນາມ

locks lockable ສຸດ suitcases

ລາຄາພ້ອມອຸປະກອນເສີມ