ທົດສອບ: Can-Am Outlander MAX 650 XT

ນັກອອກແບບແລະວິສະວະກອນທີ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຮູບລັກສະນະຂອງ Outlander ໄດ້ປະເຊີນ ​​ໜ້າ ກັບວຽກທີ່ ໜ້າ ຢ້ານ. ພິຈາລະນາວ່າເຂົາເຈົ້າປະສົມປະສານຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ງານ, ປະສິດທິພາບຂອງລົດສີ່ລໍ້ທີ່ເຮັດວຽກໄດ້, ແລະມີກິລາພາຍໃຕ້ຫຼັງຄາອັນດຽວທີ່ເຈົ້າສາມາດຊະນະການແຂ່ງຂັນຂ້າມປະເທດໂດຍບໍ່ມີການດັດແປງໃດ well (ດີ, ຖ້າຜູ້ຊາຍເຫຼັກຄື Marco Jager ກໍ່ຊ່ວຍໄດ້ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ), ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສກ່ຽວກັບຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ. ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບ "ຫົວສີເຫຼືອງ" ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບໃນທຸກສະພາບທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ຄໍາວ່າ "ຜູ້ປະຕິບັດຫຼາຍຄົນ" ເປັນພຽງຄໍາສັບທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນລົດສີ່ລໍ້ທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດແລະສາມາດຂັບໄດ້ຕາມຖະຫນົນ, ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບມັນຢູ່ໃນຕົວເມືອງ. ຂ້ອຍຈະສັງເກດເຫັນທັນທີວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ຂັບລົດ "ຈາກ Gorichko ໄປ Piran" ຕາມທາງດ່ວນ. ຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວມັນ "ເກີດຂຶ້ນ" ຢູ່ເທິງຖະຫນົນຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເພາະວ່າການອອກແບບໄດ້ຖືກດັດແປງຕົ້ນຕໍສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທາງນອກ, ຫຼືຖ້າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບ asphalt, ພຽງແຕ່ສໍາລັບຕ່ໍາ. , i.e. ຄວາມ​ໄວ​ຂອງ​ຕົວ​ເມືອງ​.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຈິງແມ່ນຢູ່ກັບມັນເຈົ້າຈະຖືກສັງເກດເຫັນຢູ່ໃນຕົວເມືອງຢ່າງແນ່ນອນ. ເພື່ອນຮ່ວມງານຄົນ ໜຶ່ງ ທີ່ ກຳ ລັງຂັບລົດອ້ອມເມືອງໃນເວລາທີ່ຂ້ອຍ ກຳ ລັງທົດສອບມັນບອກວ່າ Ljubljana ທັງwasົດເຕັມໄປດ້ວຍຂ້ອຍ! ແມ່ນແລ້ວ, ຖ້າທຸກມື້ນີ້ຄົນເຄີຍໃຊ້ລົດຈັກທຸກປະເພດແລະລົດພິເສດຄັນ ໜຶ່ງ ຫຼືລົດຄັນອື່ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລົດ ATV ອັນນີ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ໃນຂະນະທີ່ບິນໄປທົ່ວເມືອງ, ມັນໄດ້ປະກົດວ່າລາວມີລໍາຕົ້ນນ້ອຍເກີນໄປສໍາລັບລາຍການຂະຫນາດນ້ອຍ, ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງການໃສ່ຫມວກກັນກະທົບພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງຫຼືຢູ່ໃນກ່ອງນ້ໍາ. ຖົງມື, ເສື້ອກັນຝົນ, ຫຼືເສື້ອກັນຝົນຍັງພໍດີຢູ່ພາຍໃນ, ແຕ່ກະເປົ໋າເປ້, ແລັບທັອບ, ຫຼືຄ້າຍຄືກັນນັ້ນບໍ່ມີ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ທຸກ scooter ເມືອງ 50cc ທີ່ດີທີ່ສຸດມີພື້ນທີ່ luggage ຫຼາຍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນປະທັບໃຈກັບຕໍາແຫນ່ງບ່ອນນັ່ງຂອງມັນ, ເພາະວ່າຍ້ອນຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງທີ່ສູງທ່ານສາມາດຄວບຄຸມການສັນຈອນຢູ່ທາງຫນ້າຂອງທ່ານໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ແລະດ້ວຍກະຈົກສອງຂ້າງ, ທ່ານສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນທຸກຢ່າງທີ່ເກີດຂື້ນຢູ່ທາງຫລັງຂອງທ່ານ. ກັບຄືນ.

ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມກວ້າງຂອງມັນ, ມັນມີຂໍ້ເສຍປຽບຫຼາຍສົມຄວນເມື່ອທຽບກັບລົດຈັກຫຼືສະກູດເຕີເພື່ອແຂ່ງກັບແຖວ ໜ້າ ຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ໄຟສັນຍານຈະລາຈອນ, ແຕ່ຄວາມໄວແລະພື້ນຖານລໍ້ສັ້ນຂອງມັນຍັງເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຫຼາຍຢູ່ໃນຕົວເມືອງ. ດ້ວຍ "ກຸ່ມ" ເລີ່ມຈາກ 0 ຫາ, ເວົ້າວ່າ, 70 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເມື່ອໄຟສີຂຽວເປີດຂຶ້ນມາ, ມັນຈະບໍ່ຖືກຈັກຈັກ ໜ່ອຍ, ແມ່ນແຕ່ລົດຈັກກໍຕາມ! ສິ່ງດຽວທີ່ເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ລະວັງເມື່ອມີຢາງລົດຢູ່ພາຍໃຕ້ລໍ້ແມ່ນວ່າຄວາມໄວຂອງການລ້ຽວເຂົ້າໄປໃນສູນທີ່ມີແຮງໂນ້ມຖ່ວງສູງ, ເພາະມັນມັກຍົກລໍ້ດ້ານໃນດ້ານຫຼັງເມື່ອມີການຂັບຂີ່ຫຼາຍເກີນໄປ, ແລະເມື່ອເຂົ້າຫາຍາກເຈົ້າຈະຂ້າມຜ່ານໄດ້. ສອງລໍ້.

ແຕ່ພຽງພໍກ່ຽວກັບເມືອງ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າເຈົ້າມີກິ່ນສະກູດເຕີແລະລົດ ATV ໃນເວລາດຽວກັນ, ແຕ່ເຈົ້າຖືກຈໍາກັດດ້ວຍງົບປະມານຫຼືຂະ ໜາດ ຂອງອູ່, ຫຼືເວົ້າວ່າຄວາມຢືດຢຸ່ນແລະຂາດຄວາມເຂົ້າໃຈໃນເຄິ່ງທີ່ດີກວ່າເຈົ້າຕ້ອງການທັງສອງຢ່າງ. . ເມື່ອ Outlander "ກວມເອົາ" ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງ scooter. ແຕ່ກໍ່ພຽງແຕ່ສ່ອງແສງຢູ່ໃນສະ ໜາມ. ສຸດທ້າຍແຕ່ບໍ່ທ້າຍສຸດ, ຢາງອາກາດຂອງມັນຊີ້ບອກວ່າມັນຖືກອອກແບບມາເພື່ອຫຍັງ. ເມື່ອຊາກຫັກພັງກາຍເປັນລົດລໍ້, ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງກົດປຸ່ມໃດນຶ່ງເພື່ອຕິດຕໍ່ກັບລໍ້ທັງົດຈາກດ້ານຫຼັງ; ອັນນີ້ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນພຽງແຕ່ເມື່ອຄວາມເປົ່າຫວ່າງສ່ອງອອກມາຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ເຈົ້າ, ເວົ້າວ່າ, ຖ້າຖະ ໜົນ ຖືກທໍາລາຍໂດຍກະແສນ້ ຳ ຫຼືດິນເຈື່ອນ. ຢູ່ເທິງເຄືອດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມຢ້ານກ່ອນ ໜ້າ ວິຊາການ!

ດ້ວຍການຂັບລໍ້ທັງ,ົດ, ມັນຮູ້ເກືອບບໍ່ມີອຸປະສັກ, ແລະລັອກອັດສ່ວນ ໜ້າ ອັດຕະໂນມັດທີ່ດີເລີດ“ ໜຽວ” ເຮັດວຽກໄດ້. ເນື່ອງຈາກວ່າລໍ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງເປັນສ່ວນຕົວ, ນັ້ນຄື, ຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ຢູ່ເທິງລາງລາງສອງເທົ່າ, ແລະຢູ່ດ້ານຫຼັງດ້ວຍຄວາມລະງັບທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ສໍາລັບທາງນອກ, ແຕ່ລະລໍ້ແມ່ນເsuitedາະສົມກັບພື້ນດິນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຕິດຕໍ່ທາງພື້ນທີ່ດີແມ່ນສໍາຄັນ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າເທັກໂນໂລຍີທີ່ທັນສະໄ this ນີ້ຈະບໍ່ພຽງພໍຫຼືເຈົ້າສົງໃສວ່າຄວາມປອດໄພຂອງເຈົ້າ, ມັນຍັງມີ winch ທີ່ມີການຄວບຄຸມທາງໄກຫຼືປຸ່ມຕ່າງ side ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງພວງມາໄລ. ດ້ວຍວິທີນີ້, Outlander ສາມາດປ້ອງກັນຕົວເອງໃນຮູບແບບການປີນພູໄດ້ຜ່ານແນວຕັ້ງ.

ການປ້ອງກັນທ້ອງແລະໂຄງຮ່າງທີ່ກວ້າງຂວາງຮັບປະກັນວ່າມັນບໍ່ຮູ້ສຶກອຶດອັດໃຈ, ແລະຊິ້ນສ່ວນທີ່ ສຳ ຄັນຍັງໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງເປັນຢ່າງດີດ້ວຍກັນຊົນທົນທານ. ລະບົບເກຍຍັງປະທັບໃຈກັບຄວາມລຽບງ່າຍແລະປະສິດທິພາບຂອງມັນ. ມັນເປັນຕົວປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (CVT) ທີ່ເຈົ້າເລືອກການດໍາເນີນງານທີ່ຕ້ອງການໂດຍການໃຊ້ຕໍາ ແໜ່ງ ຂອງ lever gear.

H ຫມາຍເຖິງການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ, ແຕ່ມັນຍັງຮູ້ຈັກເກຍ, idle, ປີ້ນ, ແລະ P ຫມາຍຄວາມວ່າບ່ອນຈອດລົດຕາມເນີນພູ.

ເມື່ອເວົ້າເຖິງການນັ່ງຢູ່ຫລັງລໍ້ແລະໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ, ຂ້ອຍສາມາດເວົ້າໄດ້ຢ່າງlyັ້ນໃຈວ່າເຈົ້າຈະມີເວລາຍາກທີ່ຈະຊອກຫາການປະສົມທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຜູ້ໂດຍສານຈະໄດ້ຮັບຄວາມສະດວກສະບາຍຄືກັນກັບ Honda Gold Wing ຫຼືເວົ້າວ່າເປັນ BMW K 1600 GTL. ບ່ອນນັ່ງແມ່ນສອງລະດັບ, ສະນັ້ນຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຖືກຍົກຂຶ້ນມາເລັກນ້ອຍ, ແລະຍັງເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄດ້ຍົກຕີນຂອງຜູ້ໂດຍສານຂຶ້ນມາ. ເມື່ອປີນຂຶ້ນໄປທາງນອກ, ຜູ້ໂດຍສານຈະມີການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ທີ່ດີຫຼາຍເນື່ອງຈາກດ້າມຈັບທີ່ເຮັດດ້ວຍຢາງໃຫຍ່.

ຄົນຂັບມີພຽງເລັກນ້ອຍທີ່ຈະເຮັດກັບການຄວບຄຸມ, ແລະຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຮາດແວພື້ນຖານແລະຮາດແວ XT ແມ່ນວ່າ XT ຍັງສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງແບບ servo. ດ້າມຈັບສາມາດໃຊ້ໄດ້ແມ້ແຕ່ດ້ວຍມືຜູ້ຍິງທີ່ອ່ອນໂຍນທີ່ສຸດ.

ການເດີນທາງໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ຖືກລືມແລະຊາກຫັກພັງແມ່ນຖືກຈໍາກັດໂດຍຂະຫນາດຂອງຖັງນໍ້າມັນ. ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ຄາດ​ຫວັງ​ວ່າ​ການ​ປະ​ມານ​ສາມ​ຊົ່ວ​ໂມງ​ຂອງ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຕາມ​ໂດຍ​ການ refueling ສັ້ນ​. ໃນ asphalt ແລະດ້ວຍ lever throttle ເປີດຢູ່ສະເຫມີ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. Rotax ສອງສູບ 650cc ສາມາດເຮັດໄດ້ຫຼາຍ, ແຕ່ຄວາມຫິວສໍາລັບການແລ່ນບໍ່ແມ່ນຄຸນງາມຄວາມດີຂອງມັນ.

ຈາກທັດສະນະທາງດ້ານການເງິນ, ແນ່ນອນ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນ ATV ລາຄາຖືກທີ່ສຸດຢູ່ໃນຕະຫຼາດ, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນເປັນຄ່ານິຍົມແລະສິ່ງທີ່ມັນສະ ເໜີ ກໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ເຈົ້າສາມາດໄດ້ຮັບຫຼືຄາດຫວັງຈາກ ATV ທີ່ທັນສະໄ. ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການຫຼັງຄາແລະບ່ອນນັ່ງລົດ, Can-Am ນີ້ເອີ້ນວ່າຜູ້ບັນຊາການ.

ຂໍ້ຄວາມ: Petr Kavčič, ຮູບ: BoštjanSvetličič

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ການຂາຍ: ສະກີແລະທະເລ

  ລາຄາພື້ນຖານ: 14360 €

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: ສອງສູບ, ສີ່ຈັງຫວະ, 649,6 cm3, ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ, ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອີເລັກໂທຣນິກ

  ພະລັງງານ: n.p.

  ແຮງບິດ: n.p.

  ການໂອນພະລັງງານ: CVT ລະບົບສາຍສົ່ງປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ

  ຂອບ: ເຫລໍກ

  Brakes: ສອງວົງຢູ່ດ້ານ ໜ້າ, ໜຶ່ງ ວົງຢູ່ດ້ານຫຼັງ

  ການລະງັບ: struts MacPherson, 203mm ການເດີນທາງ, 229mm suspension ການເດີນທາງໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ

  ຢາງລົດ: 26 x 8 x 12, 26 x 10 x 12

  ສູງ: 877 mm

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 16,3

  ລົດເຂັນ: 1.499 mm

  ນ້ໍາຫນັກ: 326 kg

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ວິທະຍາໄລ

ພະລັງງານແລະແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກ

ຄວາມສະບາຍ

ການໂຈະ

ຄວາມອາດສາມາດພາກສະ ໜາມ

ອຸປະກອນ

mີມືແລະສ່ວນປະກອບ

ເບກ

ລາຄາ

ພວກເຮົາຂາດຄວາມເປັນເອກະລາດ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ທີ່ມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພື່ອຂັບຂີ່ຢູ່ເທິງຫົນທາງ