ການທົດສອບ: Ducati Streetfighter V4 (2020) // ຫນ້າທໍາອິດໃນບັນດາເທົ່າທຽມກັນ - ແລະການແຂ່ງຂັນຫຼາຍ
ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເປັນກ້າມເນື້ອທີ່ສະອາດ 180 ກິໂລຄິດຄ່າທໍານຽມແລະຮູບລັກສະນະທີ່ເປັນເອກະລັກ - ທຸກໆລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຮັດວຽກວິສະວະກໍາຫຼາຍຊົ່ວໂມງ. ແລະແນ່ນອນ - "ມ້າ" ທີ່ໂຫດຮ້າຍ 208 ທີ່ບໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເຈົ້າບໍ່ສົນໃຈ, ໂດຍສະເພາະກັບສຽງທີ່ລະນຶກເຖິງລົດແຂ່ງ MotoGP. ທັງຫມົດນີ້ແມ່ນສູດຂອງຄວາມຕື່ນເຕັ້ນ. ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໂຕ້ຖຽງຈົນກ່ວາຕອນເຊົ້າທີ່ດີກວ່າ - ແຕ່ນັ້ນແມ່ນທັງຫມົດ. ເຊິ່ງແມ່ນດີທີ່ສຸດເພື່ອວັນທີ, ຢ່າງຊັດເຈນ. ການທີ່ຂ້ອຍສາມາດເຊັນຄໍາເປີດເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍຄວາມຫມັ້ນໃຈດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຫມັ້ນໃຈຫຼັງຈາກການທົດສອບພຽງແຕ່ສອງສາມມື້. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຫຼັງຈາກຊື້ລົດຖີບໃນ Trzin, ໃນທາງກັບບ້ານ, ຂ້າພະເຈົ້າຮັບຮູ້ຢ່າງນ້ອຍວ່າມັນດີ.
ເຮັດແນວໃດດີ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກພະຍາຍາມມັນໃນແຈ favorite ຂອງທ່ານ, ສຸດທາງດ່ວນແລະໃນຕົວເມືອງ. ຄວາມເຂົ້າໃຈນີ້ໄດ້ເປີດຂະ ໜາດ ໃfor່ ສຳ ລັບຂ້ອຍ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ເຄີຍໄດ້ຂີ່ລົດຈັກເປືອຍກາຍທີ່ເລັ່ງກັບຄວາມໄວ breakneck ດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາ, ສະຫງົບແລະຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ບໍ່ມີການປະນີປະນອມ.
ຂ້າພະເຈົ້າຍອມຮັບວ່າຂ້າພະເຈົ້າພົບເຫັນວ່າມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຕິດຕາມຂໍ້ຈໍາກັດຂອງລົດຖີບນີ້. ດັ່ງນັ້ນ ນີ້ບໍ່ແມ່ນລົດສໍາລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ມີປະສົບການ, ປ່ອຍໃຫ້ຜູ້ດຽວທີ່ຄິດວ່າພວກເຂົາສາມາດເຮັດອັນໃດກໍ່ຕາມທີ່ເຂົາເຈົ້າເຫັນວ່າເຫມາະສົມໃນຖະຫນົນ.... ລາວເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຕົກຕະລຶງດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍ, ໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍຂັບລົດລາວທຸກໆມື້ໃນເສັ້ນທາງໄປເຮັດວຽກຜ່ານຝູງຊົນໃນເມືອງ. ບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນ, ບໍ່ມີຄວາມຮ້ອນລົບກວນລະຫວ່າງຂາຂອງທ່ານຍ້ອນວ່າຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກຈະລະເບີດໃນຂະນະທີ່ທ່ານລໍຖ້າຢູ່ໄຟຈະລາຈອນ. ຂ້ອຍຢ້ານຄວາມຮ້ອນຈາກເຄື່ອງຈັກ XNUMX ສູບ V, ແຕ່ຊາວອິຕາລີໄດ້ພັດທະນາໂຄງການເຄື່ອງຈັກທີ່ປິດການໃຊ້ງານສອງກະບອກທາງຫນ້າຢູ່ທີ່ລະດັບຕ່ໍາ. ຂ້າພະເຈົ້າຍອມຮັບ, ສະຫລາດແລະມີປະສິດທິພາບ.
ເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກອັດສະລິຍະຍັງເຮັດໃຫ້ລົດຖີບຄັນນີ້ມີປະໂຫຍດຢ່າງບໍ່ໜ້າເຊື່ອສຳລັບການນຳໃຊ້ປະຈໍາວັນ.... ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມັນໂອນພະລັງງານຂອງຕົນໄປສູ່ລໍ້ຫລັງດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາພິເສດແລະປະສິດທິພາບສູງສຸດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເລັ່ງເວລາທີ່ທ່ານຮ້ອງຂໍໃຫ້ມັນ. ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການຂີ່ລົດຜ່ານcrowູງຊົນໃນຕົວເມືອງຢ່າງປອດໄພ, ຢ່າຮ້ອງສຽງດັງຫຼືໂມໂຫ, ແຕ່ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລົດຈັກຍັງໄດ້ຮັບການແຕ່ງຕົວດີແລະສະຫງົບດີໃນຂະນະທີ່ຂີ່ຢູ່ໃນສະພາບຕົວເມືອງ.
ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ Streetfighter V4 ໄວຢ່າງໂຫດຮ້າຍ... ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ປະຕິເສດບໍ່ໄດ້ວ່າດ້ວຍການຂັບເຄື່ອນທີ່ດີກວ່າແລະຊັດເຈນ, ເຈົ້າຈະໄດ້ປະສົບກັບອຸດສາຫະກໍາລົດຈັກທີ່ດີທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນ.
Quickshifter ເຮັດວຽກໄດ້ດີ. ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຢ່າງວ່ອງໄວ, ໃນແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງວິນາທີ - ໃນທຸກຄວາມໄວ. ແລະໃນເວລາທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍຂຶ້ນແລະລົງ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນ, melody ດັ່ງກ່າວຈະດັງຈາກສະຫາຍທີ່ມີພຽງແຕ່ສຽງນີ້ຂັບ adrenaline ຜ່ານຮ່າງກາຍ. ເມື່ອຂ້ອຍຄິດເຖິງຄູ່ແຂ່ງທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດຂອງຂ້ອຍ, Aprilia Tuono, Yamaha MT10 ແລະ KTM Super Duk ມາຮອດໃຈ.e. ເຈົ້າຕົກລົງເຫັນດີວ່າການແຂ່ງຂັນຢູ່ໃນຫ້ອງຮຽນນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍາກບໍ?
ຂ້ອຍຈື່ວ່າມີຄວາມຮູ້ສຶກຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ບໍ່ຄ່ອຍມີຄວາມຮູ້ສຶກພຽງແຕ່ຢູ່ໃນລົດຖີບເຫຼົ່ານີ້. ດີ, Ducati ໄປຕື່ມອີກ, ໄປຕື່ມອີກແລະ, ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ໄປຫຼາຍກວ່າເກົ່າ! ຄວາມລັບແມ່ນຫຍັງ ແລະຄວາມແຕກຕ່າງຄືແນວໃດ?
ມັນເປັນການເວົ້າກົນຈັກ Streetfighter V4 ຕັດລົດ Ducati Panigale V4 superbike... ຄວາມແຕກຕ່າງຢູ່ທີ່ເຄື່ອງຈັກເອເລັກໂທຣນິກຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການວາງຕໍາ ແໜ່ງ ທາງຫຼັງຂອງລໍ້, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າມີແນວຕັ້ງຫຼາຍກວ່າຢູ່ໃນ Streetfighter ເນື່ອງຈາກຮາວຈັບແມ່ນສູງກວ່າແລະມີລະດັບທີ່ສົມບູນແບບ. ກອບ, swingarm ດຽວ, ລໍ້, ເບກ Brembo ແລະ suspension ແມ່ນຄືກັນກັບໃນ superbike.
ແລະນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດຮູ້ສຶກໄດ້ເມື່ອຂ້ອຍສາມາດຮັກສາສາຍທີ່ສົມບູນແບບໃນມຸມຍາວ, ໃນຂະນະທີ່ Ducati ຊີ້ບອກຂ້ອຍຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າມັນຍັງມີສະຫງວນໄວ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນ suspension ແລະເອເລັກໂຕຣນິກ. ຄວາມstabilityັ້ນຄົງຂອງມຸມເປັນຜົນມາຈາກການອອກແບບຂອງລົດຈັກ superbike ທັງົດ. ພື້ນຖານລໍ້ຍາວ, ເລຂາຄະນິດແມ່ນຄ້າຍຄືກັນທີ່ມັນຍູ້ລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ລົງສູ່ພື້ນ, ແລະຂ້ອຍຕ້ອງບໍ່ລືມກ່ຽວກັບແຮງກົດດັນຈາກ flaps.... ແນ່ນອນ, Ducati 208 ແຮງມ້າສາມາດປີນຂຶ້ນເທິງລໍ້ຫລັງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ແຕ່ຫນ້າສົນໃຈ, ມັນເຮັດຄືກັບ Panigale.
ມັນບໍ່ແມ່ນລົດບັນເທິງແບບລໍ້ຫຼັງຫຼາຍປານໃດ ເພາະມັນເປັນລົດແຂ່ງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຊອກຫາເສັ້ນທາງທີ່ດີເລີດໄດ້ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຍາວໄກ. ໂອ້, ມັນຈະເປັນການດີປານໃດທີ່ຈະຂີ່ລົດແລ່ນໄປກັບລາວໃນເສັ້ນທາງແຂ່ງ! ຂ້ອຍຕ້ອງການໃຫ້ສິ່ງນີ້ເກີດຂຶ້ນໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ເຖິງແມ່ນວ່າການປົກປ້ອງຈາກລົມບໍ່ແມ່ນບັນຫາດັ່ງກ່າວຍ້ອນວ່າມັນເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍໃນຕອນທໍາອິດ. ເຖິງ 130 mph, ຂ້ອຍສາມາດຮັກສາທ່າຕັ້ງຊື່ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍແຕ່ເມື່ອຂ້ອຍເປີດແກັສ, ຂ້ອຍໄດ້ອຽງໄປຂ້າງ ໜ້າ ແລະແຕ່ລະຄັ້ງເປັນເວລາສອງສາມວິນາທີຕໍ່ໄປໄດ້ປະສົບກັບການເປີດເຜີຍຄວາມໄວທີ່ແທ້ຈິງ.
ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຂັບລົດເກີນ 260 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງດ້ວຍເຫດຜົນງ່າຍໆ - ຂ້ອຍແລ່ນອອກຈາກຍົນສະເໝີ. ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ໄວເທົ່າທີ່ Panigale V4 ປ້ອງກັນການ ຈຳ ກັດຄວາມໄວ, ເຊິ່ງຈະສິ້ນສຸດລົງທີ່ 14.000... ລຸ້ນ Superbike ມີຄວາມໄວພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າ 16.000 ຮອບຕໍ່ນາທີ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າສາມາດປັບປ່ຽນໄດ້ເພື່ອໃຊ້ໃນການແຂ່ງຂັນ.
ແຕ່ຫຼາຍກ່ວາຄວາມໄວ, ລົດຖີບແມ່ນກ່ຽວກັບການຢືດຢຸ່ນ, ພະລັງງານແລະການກະຈາຍແຮງບິດ, ເຊິ່ງຕົວຈິງແລ້ວມີປະໂຫຍດທັງforົດສໍາລັບການເດີນທາງປະຈໍາວັນ.
ມີຫຍັງອີກບໍ່? ໂອ້ ແມ່ນແລ້ວ, ມັນແມ່ນຕົວແບບ S-marked ທີ່ຍັງມີລະບົບລະງັບຂົ້ວໂລກ Öhlins ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ ແລະລໍ້ Marchesini ທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ. ອັນໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດຄັນນີ້ຂອງ Akrapovich ເພີ່ມໃສ່ລົດຄັນນີ້, ຂ້ອຍກໍ່ບໍ່ກ້າຄິດ, ແຕ່ລາວກໍ່ຫົວຂວັນຂ້ອຍຢູ່ແລ້ວ.
ປະເຊີນ ໜ້າ ກັນ: Primozh Yurman
Ducati Streetfigter V4 ແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບທີ່ສົມບູນແບບ. ດ້ວຍພັນທຸກໍາທີ່ກັບຄືນສູ່ໂລກແຂ່ງຂອງຊັ້ນຮຽນ MotoGP ແລະ Superbike (hey, ຂ້າພະເຈົ້າ salivating ໃນຄວາມຄິດຂອງເຄື່ອງຈັກ V4 ແລະ, ໂອ້, ເບິ່ງ fenders ດ້ານຫນ້າເຫຼົ່ານັ້ນ), ປັດຈຸບັນນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຝັນປຽກ. ດ້ວຍ “ມ້າ” 210 ໂຕ – ບໍ່ວ່າເຄື່ອງຈັກຈະຢູ່ໃນໂໝດໃດ – ມັນຂີ່ລົດແຂ່ງທີ່ຮຸນແຮງ, ແຫຼມ ແລະແຫຼມ.
ຊ່ວງເວລາທໍາອິດເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຄິດວ່າອັນນີ້ຫຼາຍເກີນໄປ, ທີ່ຂ້ອຍບໍ່ຕ້ອງການມັນ, ວ່າມັນເປັນເລື່ອງໄຮ້ສາລະ. ອັນໃດເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນເກຍສີ່ຢູ່ເທິງທາງຫຼວງໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຄວາມໄວ, ສ່ວນທາງ ໜ້າ ຍັງຄົງຢູ່ໃນອາກາດໄດ້, ສະ ໜາມ ສີແດງປະມານ 13.000 ຮອບຕໍ່ນາທີ, ແລະຄວາມໄວສຸດທ້າຍຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ແມ່ນບໍ່ເຂົ້າໃຈບໍ? ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄວາມຮູ້ສຶກທົ່ວໄປຈະເວົ້າວ່າຂ້ອຍບໍ່ຕ້ອງການມັນ.
ຫົວໃຈແມ່ນຫຍັງ? ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນການຂັບຂີ່ລົດຈັກ, ອາລົມມີບົດບາດ ສຳ ຄັນ, ບໍ່ແມ່ນການຄິດໄລ່ໃຈເຢັນ. ແລະຫົວໃຈເວົ້າວ່າ: Jaaaaaaa! ຂ້ອຍຕ້ອງການນີ້, ຂ້ອຍຕ້ອງການສີແດງ, ໄຟທີ່ເປັນພິດເຫຼົ່ານີ້, ເກືອບບໍ່ຈໍາກັດການເລືອກເອເລັກໂຕຣນິກຂອງການຕັ້ງຄ່າສໍາລັບພາລາມິເຕີຕ່າງໆ, ສຽງປິບແຫຼມນີ້ແລະຮູບແບບການປ່ຽນເກຍໄວ. ຂ້ອຍຕ້ອງການໃຫ້ມັນເປັນຄືກັບລູກສອນນໍາໄປທາງຂວາຜ່ານທາງໂຄ້ງ, ຂ້ອຍຕ້ອງການຕໍາ ແໜ່ງ ການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍແລະເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ອັນດີເຫຼົ່ານັ້ນ.
ຂ້ອຍຕ້ອງການລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງຂ້ອຍສົງໃສພຽງແຕ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, ແຕ່ຂ້ອຍຮູ້ວ່າພວກເຂົາຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ບາງບ່ອນ. ບາງທີຂ້ອຍພຽງແຕ່ແຕະພວກມັນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງບໍ? ໃນເວລາດຽວກັນ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ວ່າໃນ Rush ຂອງຄວາມປາຖະຫນາ omnipotent ໂດຍບໍ່ມີການສັນຕິພາບຂອງຈິດໃຈ, ເຊິ່ງວັດແທກຄວາມກົດດັນຂອງ wrist ຂວາແລະການເຕີບໂຕເຕັມທີ່ມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບມັນ, ມັນພຽງແຕ່ບໍ່ໄດ້ຜົນ. ແຕ່ບາງທີ - ໂອ້, ຄວາມຄິດທີ່ຜິດບາບ - ແທນທີ່ຈະເປັນການສ້າງສິລະປະເປັນແກ້ວປະເສີດທາງວິຊາການຂອງອິຕາລີຂອງການອອກແບບສູງ, ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະມີມັນຢູ່ໃນຫ້ອງຮັບແຂກຂອງເຮືອນ.
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
ການຂາຍ: Motocenter AS, Trzin
ລາຄາພື້ນຖານ: 21.490 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: 21.490 €
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ເຄື່ອງຈັກ: 1.103 cc, 3 ° 90 ປ່ອງ V-design, desmosedici stardale 4 desmodromic valves ຕໍ່ກະບອກ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍຂອງແຫຼວ
ພະລັງງານ: 153 kW (208 HP) ທີ່ 12.750 ຮອບຕໍ່ນາທີ
ແຮງບິດ: 123 Nm ທີ່ 11.500 rpm
ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້
ຂອບ: ອາລູມິນຽມ monocoque
Brakes: ແຜ່ນເຄິ່ງທີ່ລອຍໄດ້ຂະ ໜາດ 2 x 330 ມມ, ຕິດໃສ່ດ້ວຍລູກສູບ Brembo Monobloc 4-piston, ເຂົ້າກັນໄດ້ມາດຕະຖານ ABS EVO, ແຜ່ນດ້ານຫຼັງ 245 ມມ, ປ່ຽງລູກສູບຄູ່, ລູກສູບຄູ່, ມາດຕະຖານ ABS EVO
ການລະງັບ: USD ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຍາວຂອງສ້ອມທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 43 ມມ, Sachs ສາມາດປັບອາການຊShoອກດ້ານຫຼັງໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ແຂນອາລູມິນຽມຄູ່ຫຼັງຊິງຊິງ.
ຢາງລົດ: 120/70 ZR 17, 200/60 ZR17
ສູງ: 845 mm
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 16 l, ສໍາລອງ: 6,8 l / 100 km
ລົດເຂັນ: 1.488mm
ນ້ໍາຫນັກ: 180 kg
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ລັກສະນະຂອງລົດຈັກ, ລາຍລະອຽດ
ສຽງແລະປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ
ການປະຕິບັດການຂັບລົດຢູ່ໃນຕົວເມືອງແລະຖະຫນົນຫົນທາງ winding
ຄວາມງ່າຍຂອງການນໍາໃຊ້ສໍາລັບທຸກໆມື້
ເອເລັກໂຕຣນິກແລະໂຄງການດໍາເນີນງານ
ລະບົບຄວາມປອດໄພ
ຖັງນ້ອຍ (16 ລິດ)
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ການສະຫງວນພະລັງງານ
ກະຈົກຂະຫນາດນ້ອຍ
ຊັ້ນຮຽນສຸດທ້າຍ
ມີລົດຈັກສອງສາມຄັນທີ່ແຕະຕ້ອງເຈົ້າຫຼາຍ. Ducati Streetfighter ເປີດເປັນມິຕິໃwhole່ທັງandົດແລະລວມເອົາລັກສະນະພິເສດທີ່ເsuitableາະສົມກັບສະ ໜາມ ແຂ່ງ, ການເດີນທາງປະ ຈຳ ວັນແລະການເດີນທາງໃນວັນອາທິດ. ມັນບໍ່ມີລາຄາຖືກ, ແຕ່ທຸກ euro ເອີໂຣແມ່ນໃຊ້ກັບ adrenaline, ຄວາມຮູ້ສຶກຂັບຂີ່ທີ່ບ້າແລະຄວາມສຸກທີ່ເຈົ້າໄດ້ຮັບຈາກການເບິ່ງລົດແບບນີ້.
