ການທົດສອບ: Honda CB650RA 650RA (2020) // ການທົດສອບ Honda CB650RA (2020) - ກັບຄືນສູ່ຈຸດແລະຄວາມມ່ວນ

"ແມ່ນແລ້ວ, ແມ່ນຫຍັງກ່ຽວກັບຄວາມຄືບຫນ້າ?" ຜູ້ທີ່ປະຕິເສດ. ຄວາມຈິງ, ບໍ່ມີຄວາມກ້າວ ໜ້າ ຖ້າບໍ່ມີເຕັກໂນໂລຍີສູງແລະການພັດທະນາຄົງທີ່. ແຕ່ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຕອບແລະຖາມ: "ແມ່ນ, ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ວ່າຈຸດຂອງການມີລົດແມ່ນຫຍັງ?" ຄວາມສຸກ, ການພັກຜ່ອນ, ຄວາມມັກແລະຄວາມໂດດດ່ຽວຢູ່ໃນໂລກສອງລໍ້ຂອງພວກເຮົາ! ນີ້ແມ່ນການປິ່ນປົວຂອງພວກເຮົາ. ສຳ ລັບສິ່ງນີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກບໍ່ຕ້ອງການເຕັກໂນໂລຊີອາວະກາດ, ແຕ່ມີພຽງລົດທີ່ຈະພາລາວໄປທີ່ນັ້ນ. ມັນດີກວ່າຖ້າມັນມີລາຄາຖືກ.

Honda ແມ່ນຕົວແບບຂອງເຈົ້າ CB650R ພັນລະນາເຖິງປີ 2020 ໃນພາສາບ້ານວ່າເປັນ "Neo Sports Cafe".ທີ່ໃຊ້ປະໂຫຍກການຕະຫຼາດທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈເພື່ອພັນລະນາການອອກແບບລົດຈັກຄລາສສິກທີ່, ໃນການອອກແບບໃfresh່, ແນ່ນອນໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍພັນທຸກໍາກິລາຂອງຍີ່ຫໍ້. ວ່າໄດ້ຖືກເວົ້າວ່າ, ອົງປະກອບທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງ Honda ແມ່ນແບບດັ້ງເດີມ. ເຄື່ອງຈັກໃນແຖວສີ່ສູບທີ່ມີປະລິມານ 649 ລູກບາດກ້ອນແລະຄວາມຈຸ 95 "ແຮງມ້າ", ທີ່ມັກtoູນວຽນໄດ້ເຖິງ 12.000 rpm.

ມັນມີການສົ່ງພະລັງງານທີ່ງຽບສະຫງົບແລະຕໍ່ເນື່ອງ, ແຕ່ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຄວນໃຫ້ມັນສູງເຖິງຢ່າງ ໜ້ອຍ 6.000 ຮອບຕໍ່ນາທີຖ້າລາວຕ້ອງການການຂັບຂີ່ທີ່ເຈາະຈົງກວ່າ. CB-jka ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບກຸ່ມເປົ້າbroadາຍທີ່ກວ້າງຂວາງຫຼາຍ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄົນຂີ່ລົດຈັກທີ່ມີປະສົບການມາກ່ອນແລ້ວເຊິ່ງຢາກຂີ່ລົດກິລາ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຢູ່ບ່ອນນີ້.

ການຂັບຂີ່ແບບນີ້ແນ່ນອນວ່າປະກອບມີການຍົກຂຶ້ນເລັກນ້ອຍແລະປີ້ນປີ້ນຫົວ, ແຕ່ນັ້ນບໍ່ໄດ້meanາຍຄວາມວ່າລົດຖີບບໍ່ເsuitableາະສົມກັບການຂີ່ລົດໃນເມືອງທຸກມື້, ເຊັ່ນວ່າຢູ່ບ່ອນເຮັດວຽກ. ກົງກັນຂ້າມ. ຂໍຂອບໃຈກັບດ້າມຈັບທີ່ຂ້ອນຂ້າງແຄບແລະເຖິງວ່າຈະມີເຄື່ອງຈັກສີ່ປ່ອງຢູ່ໃນເສັ້ນ, ລົດຖີບມີຄວາມເບົາຢູ່ໃນມືແລະແຄບພຽງພໍລະຫວ່າງຂາສໍາລັບການສັນຈອນໃນເມືອງທີ່ສົມບູນແບບແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງເປັນຜູ້ຊະນະການສັນຈອນຕິດຂັດໃນຕົວເມືອງ.

ຄົນຂັບລົດໃຫຍ່ແລະ ໜັກ ສາມາດເປິເປື້ອນໄດ້ວ່າ Honda ແມ່ນອ່ອນເກີນໄປ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນມັກລົດທຸກ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທຸກຄົນຈະຮູ້ສຶກດີກັບມັນ - ທັງຜູ້ຂັບຂີ່ສູງແລະສັ້ນ, ໂດຍສະເພາະມັນຈະເຫມາະສົມກັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ, ຍ້ອນວ່າມັນພ້ອມທີ່ຈະຂີ່. ພຽງແຕ່ 202 lbsແລະບ່ອນນັ່ງແມ່ນ 810 ມມຈາກພື້ນດິນ.

ວິສະວະກອນ Honda ອາດຈະເຫັນລ່ວງ ໜ້າ ໃນການອອກແບບວ່າ CBs ເຫຼົ່ານີ້ຈະບໍ່ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍອ້າຍນ້ອງ Marquez ແລະພວກຫົວຮຸນແຮງຫົວຮຸນແຮງຄ້າຍຄືກັນຜູ້ທີ່ຢຸດລົດ MotoGP ຂອງເຂົາເຈົ້າດ້ວຍການສໍາຜັດເລັກນ້ອຍຂອງເຄື່ອງຫ້າມລໍ້. ການຢຸດໂດຍສະເພາະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການດຶງເບຣກທີ່ ແໜ້ນ ໜາ ກວ່າເພື່ອເພີ່ມຄວາມແຮງຂຶ້ນເປັນສອງເທົ່າ ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ເບກ ໜ້າ Nissin ພໍດີພໍດີກັບຄູ່ ໜ້າ ຂອງແຜ່ນເບກເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 320 ມມ.... ແຜງ ໜ້າ ປັດເປັນດິຈິຕອລຄລາສສິກ, ໜ້າ ຈໍ TFT ທີ່ທັນສະໄ would ຈະຢູ່ໃນຈິດໃຈຂອງຍຸກສະໄ, ແຕ່ໃນທີ່ສຸດມັນຈະmeanາຍເຖິງປ້າຍລາຄາທີ່ສູງກວ່າ, ເຊິ່ງມັນບໍ່ມີຄວາມsenseາຍຫຍັງເລີຍ.

ທັນທີທີ່ເຈົ້າຍ່າງຜ່ານຄົນຂັບລົດທີ່ເມື່ອຍກັບຄືນບ້ານຈາກຕົວເມືອງແລະເບື່ອຫນ່າຍຫຼັງຈາກມື້ເຮັດວຽກ, ຄວາມສຸກສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້. CB, ດຽວນີ້ເບົາກວ່າປອນ XNUMX, ສາມາດຈັດການເສັ້ນໂຄ້ງຂອງເສັ້ນທາງຊົນນະບົດໄດ້ຢ່າງສົມບູນແບບ., ອະນຸຍາດໃຫ້ເຈົ້າປ່ຽນທິດທາງໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ, ແລະພຽງແຕ່ອຽງຮ່າງກາຍເພື່ອຕີເບັດໃສ່ທາງລ້ຽວຕໍ່ໄປຢ່າງມີຄວາມສຸກ.

ມັນນັ່ງຕັ້ງຊື່ພໍທີ່ຈະບໍ່ເມື່ອຍ, ແລະເປັນກິລາພຽງພໍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມກ້າວ ໜ້າ ເລັກນ້ອຍ. ໜ່ວຍ ດັ່ງກ່າວມັກປ່ຽນໄປເປັນກ່ອງເກຍ XNUMX ຄວາມໄວທີ່ດີເລີດຢູ່ໃນມຸມ, clutch ເລື່ອນແລະການຄວບຄຸມ traction ລໍ້ຫລັງ HSTC ຊ່ວຍ (Honda ຄວບຄຸມແຮງບິດທີ່ເລືອກໄດ້). ໃນລະຫວ່າງນັ້ນ, ຄາດຫວັງວ່າຈະມີສຽງພື້ນຫຼັງທີ່ລະນຶກເຖິງສະໄ days ທີ່ມີສຽງດັງໃນແຖວສີ່ແຖວຂອງຊາວຍີ່ປຸ່ນຢູ່ໃນລົດຍົນ. ຜິວ ໜັງ ຄັນ. ພຽງ​ພໍ. ແລະນັ້ນແມ່ນຈຸດ.

ປະເຊີນ ​​ໜ້າ: Petr Kavchich

Honda ນີ້ແມ່ນລົດຖີບທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນທີ່ຫນ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈ, ຂ້ອຍມັກການອອກແບບ neon retro ແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ຮ້ອງເພງທີ່ມີສຽງກິລາທີ່ມັນໄດ້ຮັບການສູບ adrenaline ທຸກໆຄັ້ງທີ່ທ່ານເພີ່ມອາຍແກັສ. ມັນຄົງທີ່ແລະງ່າຍທີ່ຈະແຈ, ຂ້ອຍຢາກເອົາມັນໄປໃສ່ເສັ້ນທາງແລ່ນແລະເອົາຫົວເຂົ່າຂອງຂ້ອຍຢູ່ເທິງທາງຍ່າງ. ແຕ່ຢ່າງແນ່ນອນເນື່ອງຈາກ 180 ນິ້ວຂອງຂ້ອຍຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນຫນຶ່ງຢູ່ໃນຊາຍແດນ, ຂ້ອຍຍັງສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າຂ້ອຍຍັງບໍ່ແຄບເທື່ອ.

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ການຂາຍ: Motocentr ເປັນDomžale

  ລາຄາພື້ນຖານ: 8.390 €

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: 8.390 €

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: ສີ່ສູບ, ໃນແຖວ, ສີ່ຈັງຫວະ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍຂອງແຫຼວ, 4 ວາວຕໍ່ຖັງ, ຫົວສີດໄຟຟ້າ PGM-FI, ເຄື່ອນທີ່: 649 cc

  ພະລັງງານ: 70 ກິໂລວັດ (95 ກິໂລແມັດ) ທີ່ 12.000 ຮອບຕໍ່ນາທີ

  ແຮງບິດ: 64 Nm / 8.500 / ນາທີ

  ຢາງລົດ: 120/70-ZR17 (ດ້ານ ໜ້າ), 180/55-ZR17 (ດ້ານຫຼັງ)

  ສູງ: 810 mm

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 15,4 l / ການບໍລິໂພກ: 6,3 l / 100 km

  ນ້ໍາຫນັກ: 202 ກິໂລ (ພ້ອມທີ່ຈະຂີ່ໄດ້)

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ປະສິດທິພາບລວມແລະສຽງ

ergonomics

ການຜະລິດ

ມ່ວນຫຼາຍຮັບປະກັນ

ການປະມວນຜົນທີ່ບໍ່ຕ້ອງການແລະມີເຫດຜົນ

ເບຣກຮຸກຮານ ໜ້ອຍ ເກີນໄປ

ການເບິ່ງເຫັນຂອງ dashboard ບໍ່ດີ

ຊັ້ນຮຽນສຸດທ້າຍ

ການຮັກສາຈັງຫວະໃຫ້ທັນກັບເວລາ, CB ໃwill່ຈະເປັນທາງເລືອກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຊອກຫາຂັ້ນຕອນໃນການປະກອບອາຊີບລົດຈັກຂອງເຂົາເຈົ້າແລະແຍກອອກຈາກພື້ນຖານ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນຂັ້ນຕອນນີ້ຍັງສາມາດເປັນເປົ້າultimateາຍສູງສຸດໄດ້, ໂດຍສະເພາະຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານສູງ (ກິລາ) ແລະມັກມ່ວນໃນການຂີ່ລົດຖີບ. CB650R ເຮັດໃຫ້ລາວມີຄວາມສຸກກັບການຂີ່ລົດຈັກຫຼາຍແລະລາວອາດຈະເລືອກທີ່ຈະອອກຈາກການຊອກຫາຂອບເຂດໃຫ້ກັບຄົນອື່ນ.