Mazda CX-7

ຂໍ້ມູນປະສິດທິພາບໂດຍປະມານແລ້ວບໍ? ຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນແປດວິນາທີ (ອີງຕາມການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ, Mazda ຮ້າຍແຮງກວ່າພຽງແຕ່ສິບເທົ່າ) ແລະຄວາມໄວສູງສຸດ 210 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ? ສຸມໃສ່ຄວາມຄິດຂອງເຈົ້າກ່ຽວກັບການຂັບຂີ່ແບບກິລາ. ພື້ນຖານສໍາລັບການບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເທີໂບ 2 ລິດທີ່ມີການສີດໂດຍກົງແລະເທັກໂນໂລຍີວາວຕິດຕໍ່ກັນ, ໄດ້ຢືມມາຈາກ MPS, ເຊິ່ງໄດ້ມີການເພີ່ມເທີໂບຈັກຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າແລະໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ເຂົ້າກັບການຂັບລໍ້ທັງthatົດທີ່ພວກເຮົາຮູ້ແລ້ວ. Mazda3 MPS.

ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ຖືກຂັບເຄື່ອນ, ແລະເມື່ອມີຄວາມຈໍາເປັນ, ການຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ສີ່ແຍກທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ (ທີ່ບໍ່ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ທັງandົດແລະຫຼາຍຄົນບໍ່ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້) ຈະສົ່ງພະລັງງານເຖິງ 50 ເປີເຊັນໄປທີ່ລໍ້ຫຼັງຜ່ານເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ (ດີ 20 ນີ້ວ) ແລະການປ້ອງກັນເຄື່ອງຈັກພາຍໃຕ້ເຄື່ອງຈັກ, ອັນນີ້ແມ່ນທັງthatົດທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການໃຊ້ຖະ ໜົນ ຫົນທາງ. ພາຍໃນທ່ານຈະຊອກຫາປຸ່ມຄວບຄຸມການຂັບຢູ່ໃນສິ່ງທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ. ບໍ່ວ່າລົດຈັກສອງລໍ້ຫຼືສີ່ລໍ້, ຄົນຂັບບໍ່ມີອິດທິພົນໂດຍກົງຕໍ່ລາວ. ບໍ່ມີຕົວຫຼຸດຜ່ອນຄືກັນ. ...

ອັນນີ້ບໍ່ແມ່ນເພາະວ່າ CX-7 ບໍ່ຈໍາເປັນເລີຍ. ຄົນຍີ່ປຸ່ນອີງໃສ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຈົ້າຂອງ SUV ສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ຂັບມ້າເຫຼັກຂອງເຂົາເຈົ້າເຂົ້າໄປໃນປ່າໄມ້, ດິນຊາຍຫຼືຖະ ໜົນ ຫົນທາງຂອງປະເທດ (ບ່ອນທີ່ Mazda ມີ ອຳ ນາດອະທິປະໄຕຢ່າງອື່ນ). ຖ້າເຈົ້າຈະຂຽນບົດສອນກ່ຽວກັບລົດ SUV ແລະເພີ່ມຮູບເຂົ້າ, ເຈົ້າເກືອບຈະຕ້ອງມີ CX-7 ໃສ່ມັນ. Ker?

ພຽງແຕ່ເບິ່ງມັນ, ການອອກແບບກິລາ, ມີເສົາ A-ຮາບພຽງ, ເປັນ hood ແບບເຄື່ອນໄຫວ, bulpings ແບບ MX-5 fenders, ຫລັງຄາເກືອບ coupe, ລໍ້ 18 ນິ້ວ, bulping bumpers, ແລະດ້ານຫລັງທີ່ມີຊາດທີ່ມີແສງຕາເວັນສ່ອງແສງພາຍໃຕ້ສອງ. ທໍ່ຫາງເປັນຮູບໄຂ່. CX-7 ເປັນທາງເລືອກທີ່ຮັບຮູ້ແລະຄິດອອກໄດ້ດີໃນຕະຫຼາດ SUV. A renaissance ທີ່ແທ້ຈິງຂອງຫ້ອງຮຽນລົດຍົນການຂະຫຍາຍຕົວ.

ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງນັກກິລາຍັງສືບຕໍ່ຢູ່ພາຍໃນ, ບ່ອນທີ່ແຟນ fans ຂອງ Mazda ຈະບໍ່ຕ້ອງປະເຊີນກັບສິ່ງໃshock່ທີ່ ໜ້າ ຕົກໃຈ. ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຊົງ ຈຳ ແມ່ນຢູ່ໃນເຄື່ອງ MPS (ສາມາດປັບລະດັບຄວາມສູງໄດ້ເທົ່ານັ້ນ) ລໍ້ການຊີ້ ນຳ ຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະກົງasທີ່ ໜ້າ ພໍໃຈແມ່ນຢູ່ເທິງເຄື່ອງ ໜຶ່ງ ໃນ MX-5, ເຊິ່ງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີ ສຳ ລັບເຄື່ອງມືປ່ຽນລົດທີ່ອ່ອນໂຍນ. ... ການເລືອກວັດສະດຸພາຍໃນແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຜິດຫວັງ (ພລາສຕິກແມ່ນຫຍາບຄາຍຕໍ່ກັບການ ສຳ ຜັດ), ພື້ນທີ່ເກັບມ້ຽນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສະຫງວນໄວ້ ສຳ ລັບກະປcansອງ (ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າ CX-7 ເປີດຕົວຢູ່ໃນຕະຫຼາດສະຫະລັດຫຼາຍກວ່າ ໜຶ່ງ ປີກ່ອນ), ລິ້ນຊັກ. ຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ບໍ່ມີແສງສະຫວ່າງ, ແຕ່ຖ້າເຈົ້າບໍ່ຖອດຊຸດເນື້ອໃນຂອງກະເປົafterາຫຼັງຈາກລົດ, ຄວນມີພື້ນທີ່ຈັດເກັບພຽງພໍ.

ເປັນເລື່ອງແປກທີ່, ປ່ອງຢ້ຽມປະຕູທັງ 3 ດ້ານຖືກຫຼຸດລົງແລະຍົກຂຶ້ນມາໂດຍອັດຕະໂນມັດໂດຍການກົດປຸ່ມ. ມັນນັ່ງສູງແນ່ນອນ (SUV, crossover), ບ່ອນນັ່ງຂອງຄົນຂັບສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍໄຟຟ້າໃນຮູບແບບການທົດສອບ, ມັນຍັງສາມາດປັບໄດ້ຢູ່ໃນພາກສ່ວນບໍລິເວນແອວ, ຊຸດປຸ່ມ (ສີແດງ) ປຸ່ມວິທະຍຸ (Bose ມີເຄື່ອງຫຼິ້ນ MPXNUMX ແລະເຄື່ອງປ່ຽນ CD)) ໃຫ້ເປັນ ໄດ້ສອນແລະອັນນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຄອມພິວເຕີເດີນທາງທາງດຽວທີ່ບໍ່ມີຄວາມຄິດເຫັນຢ່າງສົມບູນ (ເພື່ອຄວບຄຸມມັນ, ເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາມືຂອງເຈົ້າອອກຈາກພວງມາໄລແລະຕັດຜ່ານກາງຂອງ dashboard).

ເມື່ອເຄື່ອງຈັກ ກຳ ລັງແລ່ນຢູ່, ເຈົ້າບໍ່ສາມາດປິດໄຟ ໜ້າ ໄດ້ຢ່າງສົມບູນ (ໄຟ ໜ້າ CX-7 ຍັງລ້າງໄດ້ຄືກັນ), ເພື່ອເປີດໄຟຕັດfogອກດ້ານຫຼັງ, ເຈົ້າຕ້ອງເປີດໄຟຕັດfogອກທາງ ໜ້າ, ບາງປຸ່ມບໍ່ສະຫວ່າງ. ບ່ອນນັ່ງມີຄວາມສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກ ໜັງ ແລະຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງ (ປຽບທຽບກັບ SUV) ທີ່ມີມຸມ CX-7 "ນັບ", ເຂົາເຈົ້າສາມາດຈັບຮ່າງກາຍໄດ້ ໜ້ອຍ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກທົດສອບເຊັ່ນກັນເພາະເບກດີ. ຈາກ 100 ຫາ 0 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງພວກເຮົາຕັ້ງເປົ້າaາຍໃຫ້ໄດ້ 38 ແມັດທີ່ດີ, ເຊິ່ງເປັນຜົນສໍາເລັດອັນດີທີ່ພິຈາລະນາຈາກມວນສານ.

ເມື່ອເຂົ້າມາແລະອອກໄປ, ເຈົ້າຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບຂອບເຂດທີ່ເປື້ອນ. ເນື່ອງຈາກຫຼັງຄາທີ່ສູງຊັນ, CX-7 ປະຫຼາດໃຈແທ້ really ກັບຄວາມກວ້າງຂອງຕັ່ງນັ່ງດ້ານຫຼັງ (ມີຕຽງຫົວຫຼາຍ), ສ່ວນຫຼັງຂອງຕັ່ງນັ່ງຫຼັງຖືກແບ່ງອອກເປັນອັດຕາສ່ວນ 60:40. ການປະຕິບັດແມ່ນງ່າຍກວ່າລະບົບທີ່ເອີ້ນວ່າ Karikuri, ມັນໃຊ້ບໍ່ໄດ້) ແລະລໍາຕົ້ນທີ່ມີຖານ 455 ລິດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເອື້ອເຟື້ອ, ແຕ່ຂອບຂອງສິນຄ້າສູງ (ປະມານຢູ່ທີ່ແອວຂອງຄົນໂດຍສະເລ່ຍ) ແລະຄວາມສູງຂອງລໍາຕົ້ນຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າລົງ. ການໃຊ້ວຽກຂອງມັນ. CX-7 ຈະບໍ່ເປັນລາຍການບໍລິການຍົກຍ້າຍ. ດ້ານລຸ່ມຂອງ ລຳ ຕົ້ນແມ່ນສອງເທົ່າ, ຢູ່ຂ້າງ ໜຶ່ງ ຂອງແຜງແມ່ນປົກດ້ວຍຜ້າ, ແລະອີກດ້ານ ໜຶ່ງ ແມ່ນຢາງ.

ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າເຄື່ອງຈັກ 2 ລິດໃນລົດນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄ່າສໍາປະສິດລາກ (Cx = 3) ແມ່ນຫນຶ່ງໃນທີ່ເອື້ອອໍານວຍທີ່ສຸດ, ທ່ານຈະຕ້ອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍກ່ວາ 0 ລິດຕໍ່ 34 ກິໂລແມັດ. ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ, ການບໍລິໂພກທີ່ວັດແທກຕ່ໍາສຸດແມ່ນ 10 ລິດ, ແລະສູງສຸດແມ່ນປະມານ 100. ພິຈາລະນາຖັງນໍ້າມັນ 13 ລິດ, ເຊິ່ງ "ສັນຍາ" ການຢຸດປົກກະຕິຢູ່ສະຖານີອາຍແກັສ. ແຕ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງແມ່ນຂໍ້ບົກຜ່ອງດຽວຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້, ຖ້າທ່ານສາມາດໂທຫາມັນທັງຫມົດ. ຢູ່ທີ່ revs ຕ່ໍາ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນປານກາງ (ມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກທີ່ຈະຈັດການກັບນ້ໍາຫນັກລົດຫຼາຍ), ຈາກ 4 rpm ຂຶ້ນໄປເມື່ອ turbo ຫາຍໃຈໄດ້ດີ, ມັນມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍ.

ຈາກ 3.000 / ນາທີໄປສູ່ສະ ໜາມ ສີແດງ, ມັນເປັນສິ່ງທີ່ມີຊີວິດຊີວາຫຼາຍທີ່ CX-7 ປ່ຽນເປັນລົດແຂ່ງ SUV ແທ້, ສ້າງຂື້ນເພື່ອການຂັບຂີ່ທີ່ມ່ວນຊື່ນຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ເປີດ. ເນື່ອງຈາກຂະ ໜາດ ຂອງມັນ, ມັນມີຄວາມຄ່ອງຕົວ ໜ້ອຍ ໃນຕົວເມືອງ (ແລະບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ສໍາລັບການເຄື່ອນໄຫວເລື້ອຍ frequent ເນື່ອງຈາກດ້ານຫຼັງຂອງມັນກົມ, ເຖິງວ່າຈະມີແວ່ນດ້ານຂ້າງໃຫຍ່), ແລະຢູ່ນອກdsູງຊົນມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນໃບ ໜ້າ ທີ່ແທ້ຈິງຂອງມັນ, ເຊິ່ງນໍາມັນເຂົ້າມາໃກ້ກວ່າ (ຫຼືແມ່ນແຕ່ການເອົາຊະນະ) ໄປ SUVs ພຣີມຽມທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າ. CX-7 ບໍ່ມີຄູ່ແຂ່ງຂັນໂດຍກົງ.

ເບິ່ງຄືວ່າຈະມີການຂ້າມລະຫວ່າງ SUVs ຄລາສສິກແລະ ATVs ທີ່ນິຍົມ. ມັນເປັນຫົນທາງທີ່ນ້ອຍກວ່າລົດ SUV ຫຼາຍ, ແຕ່ໃນດ້ານຄຸນລັກສະນະ (ສຳ ລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດເອີຣົບ, ຄວາມແຂງແກ່ນຂອງຮ່າງກາຍໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ການຈັດການໄດ້ດີຂຶ້ນແລະການລະງັບແລະການຊີ້ ນຳ ເກຍໄດ້ຖືກ ກຳ ນົດຄືນໃ)່) ມັນປະໄວ້ໄກກວ່າ. ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ລົດ SUV ຫຼາຍທີ່ສຸດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ລົດກິລາຫຼາຍຄັນ (ທີ່ປະກາດດ້ວຍຕົນເອງ) ຄືກັນ! ມັນໃຫ້ຄວາມສຸກຢ່າງເຕັມທີ່ເມື່ອໃຊ້ເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂ້າງເທິງ (ສູງກວ່າ 3.000 ຮອບຕໍ່ນາທີ) ຂອງຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ (ໂດຍທີ່ບໍ່ມີຄວາມລັງເລໃຈ, ມັນinຸນຢູ່ໃນສະ ໜາມ ສີແດງ), ເພື່ອຄວາມສຸກທີ່ແທ້ຈິງ, ເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກທີ່ມີຄວາມstabilັ້ນຄົງໄດ້ຖືກປ່ຽນ.

ການຂັບລໍ້ທັງprovidesົດໃຫ້ແຮງດຶງດູດທີ່ດີ, ລະບົບສາຍສົ່ງ XNUMX ຄວາມໄວທີ່ຊັດເຈນພ້ອມກັບການເຄື່ອນທີ່ຂອງ lever shift ສັ້ນແລະການຊີ້ ນຳ ໂດຍກົງຍັງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຂັບເຄື່ອນນະໂຍບາຍ. ເພື່ອສຸຂະພາບແລະຄວາມສະບາຍຂອງລາວ) ເພີ່ມຈຸດໃສ່ i.

CX-7 ແມ່ນດີທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນສໍາລັບການຂັບລົດມີຄວາມສຸກ. ແນ່ນອນ, ມັນມີຂອບເຂດຈໍາກັດກັບບ່ອນທີ່ຄວາມມ່ວນນັ້ນສິ້ນສຸດລົງ, ແລະ Mazda ຊີ້ໃຫ້ເຫັນໃນມຸມທີ່ມີການຄວບຄຸມແລະຄາດເດົາໄດ້. ເຖິງແມ່ນວ່າ Mazda ມີ 260 ແຮງມ້າແລະ 380 lb-ft ຂອງແຮງບິດ, ມັນເຮັດໃຫ້ພະລັງງານກັບດິນໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ. ແລະບໍ່ແມ່ນຍ້ອນເອເລັກໂຕຣນິກ.

ສໍາລັບ Mazda SUV, ການຂຶ້ນຄວາມໄວເທິງທາງດ່ວນບໍ່ແມ່ນວຽກທີ່ຍາກ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຂັມວັດແທກຄວາມໄວໄປໃນທິດທາງຂອງ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ການປ້ອງກັນສຽງຍັງດີ. 180 km/h (calibre) ໃນເກຍທີ 3.000 ທີ່ມີຄວາມໄວ XNUMX/min: ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກຍັງບໍ່ມີສຽງລົບກວນ, ພຽງແຕ່ສຽງຂອງອາກາດຮອບຕົວແມ່ນສັງເກດເຫັນຫຼາຍ.

ໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ, ການຂັບລົດຄວາມໄວແມ່ນບໍ່ ຈຳ ເປັນ, ເຊິ່ງmeansາຍຄວາມວ່າຄົນຂັບສາມາດປ່ຽນໄດ້ ໜ້ອຍ ລົງເລື້ອຍ and (ແລະປະຢັດນໍ້າມັນ). ເປັນເລື່ອງແປກທີ່, ລະດັບຄວາມອຽງຂອງຮ່າງກາຍເລັກນ້ອຍໃນການຂັບເຄື່ອນແບບເຄື່ອນໄຫວ, ເຊິ່ງບັນຫາພຽງຢ່າງດຽວແມ່ນບ່ອນນັ່ງທີ່ເລື່ອນໄດ້. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, CX-7 ເປັນພຽງເພື່ອຄວາມມ່ວນຊື່ນເທົ່ານັ້ນ.

ສໍາລັບດຽວນີ້, CX-7 ແມ່ນລວມຢູ່ໃນບັນຊີລາຄາເທົ່ານັ້ນກັບເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງນີ້. ພວກເຮົາຈະຕ້ອງລໍຖ້ານໍ້າມັນກາຊວນທີ່ປະຫຍັດກວ່າ, ພ້ອມທັງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ.

ເຄິ່ງນຶ່ງຂອງ Rhubarb

ຮູບພາບ: AlešPavletič.

Mazda CX-7

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
ລາຄາພື້ນຖານ:	35.400 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	36.000 €
ພະລັງງານ:	191kW (260 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	8,1 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	210 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	15,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 3 ປີຫຼື 100.000 ກິໂລແມັດ, ການຮັບປະກັນໂທລະສັບມືຖື 10 ປີ, ການຮັບປະກັນ varnish 3 ປີ, ການຮັບປະກັນ 12 ປີ rust.
change ປ່ຽນນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງທຸກຄັ້ງ	15.000 km
ການທົບທວນລະບົບ	30.000 km

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbo petrol - front mounted transversely - bore and stroke 87,5 × 94 mm - displacement 2.261 cm ? – ກໍາລັງບີບອັດ 9,5:1 – ກໍາລັງສູງສຸດ 191 kW (260 hp) ທີ່ 5.500 rpm – ຄວາມໄວລູກສູບສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ກໍາລັງສູງສຸດ 17,2 m/s – ກໍາລັງສະເພາະ 84,5 kW/l (114,9 hp/l) – ແຮງບິດສູງສຸດ 380 Nm ທີ່ 3.000 / min. - 2 ແກນໃນຫົວ (ສາຍແອວກໍານົດເວລາ) - 4 ວາວຕໍ່ກະບອກ - ທໍ່ລະບາຍອາກາດ turbocharger - ໄລ່ອາກາດ cooler.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນທັງສີ່ລໍ້ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,82; II. 2,24; III. 1,54; IV. 1,17; V. 1,08; VI. 0,85 - ຄວາມແຕກຕ່າງ 3,941 (ເກຍທີ 1, 2, 3, 4); 3,350 (ທີ 5, 6, ເກຍປີ້ນ) - 7,5 J × 18 ລໍ້ - ຢາງ 235/60 R 18, ວົງຮອບມ້ວນ 2,23 m.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມໄວສູງສຸດ 210 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 8,0 ວິນາທີ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 13,8 / 8,1 / 10,2 l / 100 ກິໂລແມັດ.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	limousine - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ຂາພາກຮຽນ spring, ກະດູກສັນຫຼັງສາມປາກ, stabilizer - ຫລັງ multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ຫ້າມລໍ້ຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ, ABS, ເບກກົນຈັກບ່ອນຈອດລົດຢູ່ເທິງລໍ້ຫລັງ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, 2,9 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.695 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2.270 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 1.450 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 100 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.870 ມມ, ທາງ ໜ້າ 1.615 ມມ, ທາງຫຼັງ 1.610 ມມ, ການເກັບກູ້ພື້ນ 11,4 ມ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.530 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1.500 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ 490 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 470 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພວງມາໄລ 370 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 69 ລິດ.
ກ່ອງ:	ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນຖືກວັດແທກດ້ວຍຊຸດມາດຕະຖານ AM ຂອງກະເປົາ Samsonite 5 ອັນ (ລວມ 278,5 ລິດ): ກະເປົbackາສະພາຍ 1 ໜ່ວຍ (20 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງການບິນ 1 × (36 ລິດ); ກະເປົາ 1 ໜ່ວຍ (85,5 l), ກະເປົາ 2 ໜ່ວຍ (68,5 l)

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. ເຈົ້າຂອງ: 50% / ຢາງ: Bridgestone Dueler HP Sport 235/60 / R18 V / Meter ອ່ານ: 2.538 ກມ.
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	8,1
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	15,5 ປີ ( 146 ກມ / ຊມ)
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ:	28,2 ປີ ( 187 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	ປີ 9,9/16,3
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h:	ປີ 9,5/22,2
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	210 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.)
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ:	13,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກສູງສຸດ:	17,0 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	15,4 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	64,3m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	38,4m
ຕາຕະລາງ AM:	40m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	52dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	50dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	48dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	48dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	58dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	56dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	55dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	55dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	64dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	63dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	62dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	62dB
ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ:	36dB
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	ສະວິດຄວບຄຸມປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານຜູ້ໂດຍສານທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ງານ

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (357/420)

• ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນີ້, Mazda CX-7 ມີຈຸດປະສົງເພື່ອເປັນວົງແຄບຂອງລູກຄ້າ. ສໍາລັບເກືອບທັງ,ົດ, ເຄື່ອງຈັກຂອງມັນຫິວເກີນໄປ, ສໍາລັບບາງໂຄງຮ່າງຂອງມັນຍາກເກີນໄປ, ສໍາລັບຄົນອື່ນມັນເປັນທາງນອກເກີນໄປ, ແຕ່ຖ້າເຈົ້າກໍາລັງຊື້ລົດ SUV ທີ່ມີປະສິດທິພາບເພື່ອຄວາມເພີດເພີນໃນເສັ້ນທາງທີ່ແທ້ຈິງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ CX-7 ບໍ່ຄວນອອກໄປ. ຂອງຫົວຂອງທ່ານ.

• ພາຍນອກ (14/15)

  ບໍ່ມີຊິ້ນສ່ວນຄ້າຍຄື SUV ພິເສດ. ມັນສ້າງຄວາມປະທັບໃຈດ້ວຍເຄື່ອງປ້ອງກັນດ້ານ ໜ້າ ທີ່ພົ້ນອອກມາຂອງມັນ, ການຕັດທໍ່exhaustາຂອງໂຄມ່ຽມ ...

• ພາຍໃນ (117/140)

  ບ່ອນນັ່ງທີ່ເລື່ອນໄດ້, ບໍ່ມີແຜງ ໜ້າ ປັດ (ວັດສະດຸ) ທີ່ສູງສົ່ງເກີນໄປແລະປຸ່ມບາງອັນທີ່ທໍາລາຍກົນລະຍຸດການເຮັດວຽກ.

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (36
  
  
  / 40)

  ເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບເກຍເບິ່ງຄືວ່າມາຈາກປລັກໄຟດຽວກັນ, ເພາະວ່າມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍຢ່າງກົມກຽວ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (89
  
  
  / 95)

  ເຖິງວ່າຈະມີນ້ ຳ ໜັກ ແລະຄວາມສູງຂອງມັນ, ມັນຂ້ອນຂ້າງແປກໃຈ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ເມື່ອເຂົ້າໄປ, ເຊິ່ງເປັນຄວາມສຸກ.

• ປະສິດທິພາບ (31/35)

  ສະເພາະດ້ານເຕັກນິກແລະການວັດແທກຂອງພວກເຮົາເວົ້າດ້ວຍຕົວເອງ. ທົດສອບແລ້ວໃນພາກປະຕິບັດ.

• ຄວາມປອດໄພ (29/45)

  Isofix, ຖົງລົມນິລະໄພທາງ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ, ຖົງລົມນິລະໄພ, ຜ້າເບຣກທີ່ດີເລີດ, ABS, DSC, TCS.

• ເສດຖະກິດ

  ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ (ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກມີພະລັງ) ແລະການສູນເສຍມູນຄ່າທີ່ສໍາຄັນ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຮູບລັກສະນະ

ຮ່າງກາຍອຽງຕໍ່າ (ສໍາລັບ SUV)

ຄວາມຮູ້ສຶກພາຍໃນ

ເຄື່ອງຈັກ

ການ​ສົ່ງ​ຜ່ານ

ການດໍາເນີນການ

ອຸປະກອນ (ກະແຈອັດສະລິຍະ, ບ່ອນນັ່ງໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ ()

ກວ້າງຂວາງ

ພຽງແຕ່ພັບບ່ອນນັ່ງໃນແຖວທີສອງ

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ບໍ່ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການຂັບຂີ່

ຄວາມໂປ່ງແສງດ້ານຫຼັງ (ບໍ່ມີເຊັນເຊີຈອດລົດ)

ບ່ອນນັ່ງທີ່ເລື່ອນໄດ້

ຄວາມອາດສາມາດພາກສະ ໜາມ

ປ່ອງຢ້ຽມດາວໂຫຼດບໍ່ໄດ້ເປີດແຍກຕ່າງຫາກ

ຄອມພິວເຕີການເດີນທາງຂາດຽວ

ໄຟບໍ່ສາມາດປິດໄດ້ເມື່ອເຄື່ອງຈັກ ກຳ ລັງແລ່ນຢູ່