ການທົດສອບ: Honda CBR 500 RA – “CBR Driving School”
ທົດສອບ MOTO

ການທົດສອບ: Honda CBR 500 RA – “CBR Driving School”

26.05.2022 /

(Iz Avto ວາລະສານ 08/2013)

ຂໍ້ຄວາມ: Matevzh Gribar, ຮູບພາບໂດຍ Ales Pavletich, ໂຮງງານ

ແລ້ວ, ຜູ້ມາໃຫມ່ໃນໂລກຂອງລົດຈັກບໍ່ສາມາດຊື້ CBRka "ທີ່ແທ້ຈິງ" ເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈໍາກັດທາງດ້ານກົດຫມາຍຫຼືທາງດ້ານການເງິນ. ມັນເປັນການຍາກກວ່າສໍາລັບລາວທີ່ຈະຍອມຮັບວ່າລາວບໍ່ຕ້ອງການລົດຖີບແບບນີ້ເພື່ອຂີ່ຢູ່ເທິງຖະຫນົນແລະລາວບໍ່ຮູ້ວ່າຈະໃຊ້ທ່າແຮງຂອງເຕັກໂນໂລຢີການແຂ່ງລົດແນວໃດ. ຫຼັງຈາກການຟື້ນຟູ CBR 600 F ໃນປີກາຍນີ້, Honda ໄດ້ກ້າວໄປອີກບາດກ້າວຫນຶ່ງໃນການຊອກຫາຜູ້ຊື້ໃນປີນີ້: ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເປີດເຜີຍ CBR 2012 R ໃນ Milan Motor Show ໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງຂອງປີ 500. ຖ້າພວກເຮົາໃຈຮ້າຍເລັກນ້ອຍ, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງພວກເຂົາແມ່ນຄ້າຍຄືກັບການນໍາສະເຫນີຂອງ Renault Clio RS 1.2 R ໂດຍອີງໃສ່ຮູບແບບ Clio Storia. ພຽງແຕ່ຜູ້ຊື້ (ຂອງເພດໃດກໍ່ຕາມ) ຄວນຮູ້ວ່າລາຄາບໍ່ໄດ້ນອນແລະວ່າສໍາລັບ 5.890 ເອີໂຣຈະບໍ່ໄດ້ຮັບລົດແຂ່ງທີ່ຊະນະວັນສະໂລເວເນຍໃນ Grobnik, ແຕ່ແກະໃນເຄື່ອງນຸ່ງຂອງ wolf.

ການທົດສອບ: Honda CBR 500 RA – “CBR Driving School”

ພວກ​ເຮົາ​ຕ້ອງ​ຮັບ​ຮູ້​ວ່າ​ຮູບ​ລັກ​ສະ​ນະ​ເປັນ​ປັດ​ໄຈ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ຈະ​ຊື້​ລົດ​ຈັກ​ແລະ​ພວກ​ເຮົາ​ຕ້ອງ​ຍອມ​ຮັບ​ວ່າ​ນີ້​ແມ່ນ​ເປັນ​ລະ​ມັດ​ລະ​ວັງ​, ງ່າຍ​ໃນ​ຕາ​ລົດ​ຈັກ​ໄວ​ຫນຸ່ມ​. interlocutors Random, ບໍ່ຮູ້ເຖິງການດາວໂຫລດທັງຫມົດທີ່ຜ່ານມາກ່ຽວກັບຄວາມຫມາຍຂອງຊື່ CBR, ຊົມເຊີຍສາຍແລະສີຂອງລົດຈັກ unabashedly. ພວກເຮົາສົມມຸດວ່າ hook ດັ່ງກ່າວສາມາດຈັບຍິງສາວທີ່ປົ່ງຮາກອອກຕາມ Rossi ແລະຄວາມຝັນຂອງນາໃນມ້າສີຂາວໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ນາງຮູ້ຫຍັງກ່ຽວກັບ rupees?

ຄົນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເລັກນ້ອຍຫຼາຍຈະມີຂ້າມ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຢູ່ໃນພຽງແຕ່ຕ່ໍາກວ່າ 50 ແຮງມ້າ, ເຄື່ອງຈັກສອງສູບອຸດຕັນບໍ່ມີສຽງເຖິງແມ່ນວ່າຫ່າງໄກສອກຫຼີກຄ້າຍຄືດີໃຈຫລາຍສີ່ລໍ້ຂອງລົດແຂ່ງ supersport (ລວມທັງ CBR 600 RR). ມັນຄ້າຍຄືກັນກັບພະລັງງານທີ່ປັບຕົວເຂົ້າກັບປະເພດການທົດສອບການຂັບຂີ່ A2 (ອາຍຸ 18 ປີ, 35 ກິໂລວັດຫຼື 0,2 kW / kg). ນັບຕັ້ງແຕ່ພວກເຮົາໄດ້ເອົາລົດຖີບໃຫມ່ແທ້ໆສໍາລັບການທົດສອບການແນະນໍາຂອງພວກເຮົາໃນປີນີ້ຈາກຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ Honda ໃນຕະຫລາດ, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ທົດສອບຄວາມໄວສູງສຸດຫຼືຍູ້ເຄື່ອງຈັກສອງສູບໄປສູ່ຄວາມໄວສູງສຸດ, ແຕ່ຫຼັງຈາກສະພາບອາກາດເຢັນປະມານ 200 ກິໂລແມັດ. ພວກເຮົາສາມາດບອກໄດ້. ວ່າເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນໂລກຂອງ motorsports.

ການທົດສອບ: Honda CBR 500 RA – “CBR Driving School”

ການ​ຕອບ​ສະ​ຫນອງ Throttle ແມ່ນ​ກ້ຽງ​, ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ການ squeaking ໃນ revs ຕໍາ​່​, ແລະ​ການ​ສົ່ງ​ພະ​ລັງ​ງານ​ແມ່ນ​ຕໍ່​ເນື່ອງ​ຫຼາຍ​. ຄວາມໄວຂອງການເຄື່ອນໄຫວພາຍໃນທາງດ່ວນຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາ; ສໍາລັບການ overtake ບໍ່ຮຸກຮານຂອງລົດ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະເພີ່ມອາຍແກັສໂດຍບໍ່ມີການຊອກຫາຄວາມໄວ "ຈໍາເປັນ" ກັບເກຍເກຍ. ຄາດຫວັງວ່າການຂັບເຄື່ອນທີ່ອ່ອນນຸ້ມ, ລຽບແລະ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ, ການສັ່ນສະເທືອນເລັກນ້ອຍ (ບໍ່ມີສິ່ງລົບກວນ) ໃນ pedals ແລະບ່ອນທີ່ຕີນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແຕະໃສ່ລົດຖີບ.

ໃນລະຫວ່າງຕອນເຊົ້າຂັບລົດທາງດ່ວນຈາກ Kranj ໄປ Ljubljana, ພວກເຮົາມີຄວາມເປັນຫ່ວງຫຼາຍກວ່າເກົ່າກ່ຽວກັບການປົກປ້ອງລົມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຮືອດ້ານເທິງມີຝົນຕົກ. ແນ່ນອນວ່າ, ເນື່ອງຈາກ handlebars ໄດ້ຖືກຍ້າຍສູງກວ່າໃນລົດຖີບກິລາທີ່ແທ້ຈິງ, ຮ່າງກາຍນັ່ງເກືອບຕັ້ງແລະ grille ດ້ານຫນ້າແລະ windshield ຍັງຂ້ອນຂ້າງຕ່ໍາ.

ແມ່ນແລ້ວ, ແນ່ນອນ, ຮ່າງດັ່ງກ່າວສາມາດຖືກລົບລ້າງໂດຍການຕິດຕັ້ງ windshield ທີ່ຍົກຂຶ້ນມາ, ແຕ່ໃນຂະນະທີ່ຮູບແບບການທ່ອງທ່ຽວ CBF 600 ຍັງເຫມາະສົມກັບການເພີ່ມເຕີມດັ່ງກ່າວ, Honda CBR 500 RA ທີ່ມີ "ປ່ອງຢ້ຽມເມລ" ຈະເປັນເລື່ອງຕະຫລົກ, ເວົ້າ. ຢ່າງຫນ້ອຍ. ສິ່ງເລັກໆນ້ອຍໆອີກອັນຫນຶ່ງຈະຖືກແກ້ໄຂຖ້າທ່ານຕ້ອງການປັບແຕ່ງລົດຖີບຕາມຄວາມມັກຂອງທ່ານ: ເປັນ handlebar, ທ່ານຈະເປີດມັນຂຶ້ນສອງສາມອົງສາແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ການຍຶດຫມັ້ນທໍາມະຊາດຫຼາຍຂຶ້ນກ່ຽວກັບ levers, ເຊິ່ງເປັນໄປບໍ່ໄດ້ເນື່ອງຈາກຮູບຮ່າງຂອງພວກມັນຢູ່ເທິງ. ລົດຖີບການຜະລິດ. .

ການທົດສອບ: Honda CBR 500 RA – “CBR Driving School”

ເຈົ້າຕ້ອງການຊື້ລົດຈັກຜ່ານກະເປົາເງິນຂອງເຈົ້າບໍ? ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າຂໍມອບຂໍ້ມູນຈາກຄອມພິວເຕີເທິງເຮືອ: ດ້ວຍການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງລະມັດລະວັງຂອງມືຂວາ, ພວກເຮົາຮັກສາການບໍລິໂພກໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຢູ່ທີ່ 3,6 ລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ, ແລະມີຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນ - ປະມານຫ້າລິດ. ຍຸດຕິທຳ. ເບກ? ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າ lock ລໍ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ໃຊ້ ABS, ເຖິງວ່າຈະມີການວັດແທກຂອງ Honda ກ່ຽວກັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ, ຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນຈະຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າ. Suspense? ແຂງທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ, ແຕ່, ແນ່ນອນ, ຍັງຢູ່ໄກຈາກກິລາ. ການຜະລິດ? ພິຈາລະນາລາຄາ, ມັນດີພໍສົມຄວນກັບປ້າຍ Honda.

ຖ້າທ່ານຮູ້ວ່າມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນແນວໃດໃນການມີຫນຶ່ງ R ໃນຊື່ແທນທີ່ຈະເປັນສອງ, ມັນອາດຈະເປັນຫນຶ່ງຂອງປີ້ທີ່ດີທີ່ສຸດກັບໂລກຂອງລົດຈັກທີ່ມີ A2 ໃນໃບຂັບຂີ່ຂອງທ່ານ.

  • ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

    ການຂາຍ: Motocentr ເປັນDomžale

    ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: 5.890 €

  • ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

    ເຄື່ອງຈັກ: ສອງກະບອກໃນແຖວ, ສີ່ຈັງຫວະ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, 471 cm3, ການສັກຢາ.

    ພະລັງງານ: 35 kW (47,6 hp) ລາຄາ 8.500 / ນາທີ.

    ແຮງບິດ: 43 Nm @ 7.000 rpm

    ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

    ຂອບ: ທໍ່ເຫຼັກ.

    Brakes: ຈານດ້ານ ໜ້າ Ø 320 ມມ, caliper ຄູ່ລູກສູບ, ຫຼັງແຜ່ນØ 240 ມມ, caliper ລູກສູບດຽວ.

    ການລະງັບ: ສ້ອມ telescopic ຄລາສສິກ Ø 41 ມມ ຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກດຽວຢູ່ດ້ານຫລັງ, ປັບ 9-stage preload.

    ຢາງລົດ: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17.

    ສູງ: 785 ມມ.

    ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 15,7 l

    ລົດເຂັນ: 1.410 mm

    ນ້ໍາຫນັກ: 194 kg (ມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ).

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຮູບລັກສະນະ

ລາຄາ

undemanding ກັບການຂັບລົດ

ຝີມື (ສຳລັບລາຄາ)

ການຕິດຕັ້ງກະຈົກ

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ການຕອບສະຫນອງອ່ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ

windscreens ສໍາລັບຂາແລະ torso ເທິງ

ຫ້າມລໍ້ພຽງພໍ

ເປັນພວງມາໄລສໍາລັບຄົນຂັບຂະຫນາດໃຫຍ່

ການລ່ວງລະເມີດຂອງຕົວຫຍໍ້ CBR

ຝາປິດພາຊະນະສາມາດຖອດອອກໄດ້ (ບໍ່ມີຝາປິດ)

ເພີ່ມຄວາມຄິດເຫັນ