ທົດສອບ: Honda CRF250L ຜ່ານສາຍຕາຂອງນັກແຂ່ງແລະໄວລຸ້ນ

ການແນມເບິ່ງຂອງນັກແຂ່ງ

Um, ແນ່ນອນ, ແມ່ນແລ້ວ, ຂ້ອຍຮູ້ເລື່ອງນີ້, ເປັນຫຍັງບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຮູ້ລ່ວງຫນ້າ. ເຄື່ອງຈັກ 250cc ແລ່ນ enduro ສີ່ຈັງຫວະແມ່ນເບົາກວ່າຢ່າງຫນ້ອຍ 15 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ມີສິ່ງອື່ນໆກ່ຽວກັບລົດຖີບທີ່ຂ້ອຍຢາກເອົາອອກກ່ອນທີ່ຈະໃຊ້ຢ່າງຈິງຈັງໃນພາກສະຫນາມ - ກະຈົກ, ໄຟສາຍແລະ fender ຫລັງຍາວໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ. ທໍາອິດ. ບັນຊີລາຍຊື່.

ເປັນເລື່ອງແປກທີ່, ຕໍາແຫນ່ງ enduro ທີ່ແທ້ຈິງນີ້ແມ່ນຢູ່ໄກຫຼາຍທາງຫລັງຂອງ handlebars, ແລະລົດຖີບແມ່ນແຄບລະຫວ່າງຂາ, ສະຫນອງ traction ທີ່ດີແລະມີຫ້ອງຫຼາຍທີ່ຈະກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າແລະຖອຍຫລັງ. ຖ້າ handlebars ເປັນນິ້ວແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງສູງ, ຂ້າພະເຈົ້າຈະບໍ່ມີຄໍາເຫັນ. ເກຍເກຍສັ້ນເກີນໄປທີ່ຈະໃຊ້ໃນເກີບ motocross. Hey, ເຈົ້າສາມາດອອກໄປໃນສະຫນາມໃນ adidas ບໍ? ທັງສອງ levers, ເຊິ່ງດໍາເນີນການໂດຍຕີນ (ສໍາລັບເບກແລະເກຍ), ແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະແຜ່ນແປ, ສະນັ້ນພວກເຂົາເຈົ້າຈະ flex ໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາເຈົ້າຕີ barrel ຫຼືກ້ອນຫີນ, ບາງທີເຖິງຈຸດທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ.

ຫຼາຍກ່ວາພະລັງງານ, ເຊິ່ງສາມາດສູງກວ່າເລັກນ້ອຍໃນປະລິມານ (ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການບໍາລຸງຮັກສາ, ແນ່ນອນ), ຂ້ອຍກັງວົນກ່ຽວກັບອັດຕາສ່ວນເກຍຫຼາຍເກີນໄປ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ສັງເກດເຫັນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ໃຊ້ເກຍທໍາອິດແລະທີສອງຍ້ອນວ່າຂ້ອຍມັກຈະພົບວ່າຕົນເອງຢູ່ໃນເກຍທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນພາກສະຫນາມ, ແຕ່ນີ້ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໄວໂດຍການປ່ຽນ sprockets. ເຖິງແມ່ນວ່າຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ (ເຮັດວຽກສີ່ຈັງຫວະ), ຂ້ອຍຈະຄາດຫວັງວ່າຊີວິດເລັກນ້ອຍຫຼາຍໃນລະດັບຕ່ໍາ. ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະສົມທຽບເກຍເກຍກັບຜະລິດຕະພັນກິລາ, ແຕ່ມັນກໍ່ເປັນການຍາກທີ່ຈະຕໍານິມັນເພາະວ່າມັນອ່ອນໆແລະນອກຈາກການປ່ຽນເກຍຂອງລົດແຂ່ງແທ້ໆ, ບໍ່ຕ້ານທານກັບຕີນຊ້າຍ.

suspension ຢ່າງສົມບູນ absorbs ຕໍາໃນການເຄື່ອນໄຫວ, ເຮັດໃຫ້ລົດຈັກມີຄວາມຫມັ້ນຄົງ (ບໍ່ມີບັນຫາຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງສຸດ gravel ທີ່ບໍ່ດີ), ແລະຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບການກະໂດດຂະຫນາດນ້ອຍ; ແຕ່ທັນທີທີ່ຄົນຂັບຕ້ອງການທີ່ຈະບ້າ, ທັດສະນະຄະຕິທີ່ບໍ່ແມ່ນການແຂ່ງລົດຂອງຜະລິດຕະພັນໄດ້ເກີດຂື້ນ. ມັນຄືກັນກັບເບກ, ເຊິ່ງຂາດຄວາມຄົມຊັດຢ່າງຊັດເຈນ.

ຖ້າຂ້ອຍສາມາດແຂ່ງຂ້າມປະເທດໄດ້ແນວໃດ? ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າດ້ວຍຢາງທີ່ເຫມາະສົມຈະບໍ່ມີບັນຫາ - ແຕ່ມັນຈະເປັນການຍາກສໍາລັບຂ້ອຍທີ່ຈະແຂ່ງຂັນສໍາລັບສະຖານທີ່ສູງສຸດ.

ໂດຍຜ່ານສາຍຕາຂອງຜູ້ຜະຈົນໄພທີ່ມີຄໍາຂວັນໃຫມ່

ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ນີ້​ເປັນ enduro ທີ່​ແທ້​ຈິງ, ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ສາ​ມາດ​ບັນ​ລຸ​ພື້ນ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ຫມັ້ນ​ໃຈ​ແລະ​ດັ່ງ​ນັ້ນ​ໄດ້​ເອົາ​ຊະ​ນະ​ໄດ້​ຢ່າງ​ປອດ​ໄພ​ໃນ​ກິ​ໂລ​ແມັດ​ທໍາ​ອິດ. ມື້ວານນີ້, ດ້ວຍຄວາມໄວເກືອບຫ້າກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເປີດຂີ້ເຫຍື້ອເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, ແລະລາວບໍ່ຮູ້ຫຍັງເລີຍ. ພາດສະຕິກນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໄມ້ກາງແຂນ, ແມ່ນດີເລີດແທ້ໆ.

ຂ້ອຍມັກບ່ອນນັ່ງ, ສະດວກສະບາຍພຽງພໍສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນຍາວ, ແຕ່ແຄບພຽງພໍທີ່ຈະຢືນໄດ້ດີໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ. ຂ້າພະເຈົ້າຍັງຈະຍ້ອງຍໍເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວດິຈິຕອນທີ່ອຸດົມສົມບູນດ້ວຍຈໍສະແດງຜົນຄວາມໄວ, ເຄື່ອງວັດແທກຮອບວຽນສອງຄັ້ງແລະທັງຫມົດ, ໂມງ, ເຄື່ອງວັດແທກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະໄຟເຕືອນອື່ນໆ, ກ່ອງເຄື່ອງມືດ້ານຊ້າຍສໍາລັບເຄື່ອງມືແລະເອກະສານ, ແລະສາຍຮັດກະເປົາ. Husqvarna ບໍ່ມີໝູ່ທັງໝົດນີ້! ແທ້ຈິງແລ້ວ, Huska ທີ່ມີປະລິມານດຽວກັນບິນໄດ້ດີກວ່າຫຼາຍ, ແຕ່ມັນຕ້ອງປ່ຽນນ້ໍາມັນທຸກໆ 15 ຊົ່ວໂມງ, ແລະຂ້ອຍປ່ຽນມັນທຸກໆ 12.000 ກິໂລແມັດ. ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສະເລ່ຍ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຊາວເທື່ອ! ຖ້າຂ້ອຍຕື່ມການບໍລິໂພກໃນລະດັບປານກາງຫນ້ອຍກວ່າສີ່ລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດແລະລາຄາພື້ນຖານທີ່ຖືກຕ້ອງ, Honda ຂອງຂ້ອຍແມ່ນເສດຖະກິດທີ່ແທ້ຈິງ.

ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ, ມີພະລັງງານແລະແຮງບິດພຽງພໍເພື່ອຮຽນຮູ້ວິທີການຂັບລົດທັງ off-road ແລະ off-road. ລາວສະເຫມີພັດທະນາຄວາມໄວສູງເຖິງ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ມັນຂຶ້ນກັບລົມ. ຂ້ອຍໄດ້ເຂົ້າເລກ 139 ແລ້ວ. ຂ້ອຍຕັ້ງໃຈວ່າຈະບໍ່ປ່ຽນແປງ ຫຼື ປັບປຸງໃໝ່ໃນໄລຍະສອງປີທຳອິດຂອງການຂີ່ລົດຈັກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຂ້ອຍຈະຊື້ສິ່ງທີ່ມີພະລັງກວ່າ. ລາວຈະຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ໂດຍພໍ່ຂອງລາວ, ຜູ້ທີ່ໄດ້ເດີນທາງສັ້ນໆກັບລາວເປັນຄັ້ງສຸດທ້າຍແລະກັບຄືນມາໃນອາລົມດີຫຼາຍ. ແມ່ໃຈຮ້າຍ, ແລະລາວບໍ່ໄດ້ຈົ່ມແທ້ໆກ່ຽວກັບອາຫານທ່ຽງເຢັນ.

ຂໍ້ຄວາມ: Matevž Gribar, ຮູບ: SašaKapetanovič

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ການຂາຍ: Motocentr ເປັນDomžale

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: 4.390 €

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: ກະບອກສູບອັນດຽວ, ສີ່ຈັງຫວະ, ເຮັດດ້ວຍນໍ້າເຢັນ, 250 cm3, ຫົວສີດນໍ້າມັນ, ເຄື່ອງເລີ່ມໄຟຟ້າ

  ພະລັງງານ: 17 ກິໂລວັດ (23 ກິໂລແມັດ) ທີ່ 8.500 ຮອບຕໍ່ນາທີ

  ແຮງບິດ: 22 Nm ທີ່ 7.000 rpm

  ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້

  ຂອບ: ທໍ່ເຫຼັກ

  Brakes: ຈານ ໜ້າ Ø 256 ມມ, ລູກສູບຄູ່ລູກສູບ, ຈານດ້ານຫຼັງØ 220 ມມ, ລູກສູບລູກສູບລູກສູບດ່ຽວ

  ການລະງັບ: ສ້ອມ telescopic ດ້ານຫນ້າ Ø 43 ມມ, ສ້ອມ ໝູນ ວຽນດ້ານຫຼັງ ແລະ ເຄື່ອງດູດຊັອກດ່ຽວ

  ຢາງລົດ: 90/90-21, 120/80-18

  ສູງ: 875 mm

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 7,7

  ລົດເຂັນ: 1.445 mm

  ນ້ໍາຫນັກ: 144 kg

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ດີຫຼາຍ (enduro) ergonomics

ບ່ອນນັ່ງສະດວກສະບາຍຢ່າງຫນັກແຫນ້ນ

ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ທີ່​ກວ້າງ​ຂວາງ (ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​, ພູມ​ສັນ​ຖານ​)

ຊ່ອງສໍາລັບເຄື່ອງມືແລະເອກະສານ

ແມັດ

ຢາງທົນທານຕໍ່ tactile

ລາຄາສົມເຫດສົມຜົນ

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂະ ໜາດ ນ້ອຍ

ການຂາດສານອາຫານໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ

ເບກອ່ອນ

ການ refueling ບໍ່ສະດວກ

ເກຍເກຍສັ້ນເກີນໄປສໍາລັບການຂີ່ໃນເກີບ motocross