ທົດສອບ: Honda Gold Wing Tour (2018)

ວິວັດທະນາການ? ບໍ່ແມ່ນເທື່ອນີ້!

ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຮູ້ຈັກລົດຈັກ 800 ປະເພດ. ອັນທໍາອິດປະກອບມີຜູ້ທີ່ຫນ້າເບື່ອຫຼາຍ, ກ່ຽວກັບຜູ້ທີ່ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະເວົ້າຫຼາຍ, ແລະອັນທີສອງປະກອບມີຜູ້ທີ່ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈທີ່ເຂັ້ມແຂງ. The Honda Gold Wing ໂດຍບໍ່ມີການສົງໃສເປັນຫນຶ່ງຂອງຄົນອື່ນ. ມາຮອດເວລາລຸ້ນທີ 16 ໃໝ່ມາຮອດ, ມີພຽງ XNUMX ກວ່າຄັນໄດ້ຂາຍ, ເປັນຕົວເລກທີ່ໜ້ານັບຖືພິຈາລະນາຄວາມຈິງທີ່ວ່ານີ້ແມ່ນລົດຈັກລາຄາແພງແລະມີຊື່ສຽງ. ການຜະລິດ penultimate, ມີການວິວັດທະນາການແລະການປັບປຸງການອອກແບບຈໍານວນຫນຶ່ງ, ໄດ້ແກ່ຍາວໃນຕະຫຼາດສໍາລັບການໃນໄລຍະ XNUMX ປີ, ສະນັ້ນມັນຈະແຈ້ງວ່າຜູ້ສືບທອດຂອງມັນຈະ undergo ຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ການວິວັດທະນາການໃຫມ່.

ບໍ່ຜິດພາດ, ແນວຄວາມຄິດແລະຄວາມສໍາຄັນຍັງຄົງຄືກັນ, ແຕ່ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງການປ່ຽນແປງທາງດ້ານເຕັກນິກ, ໂຄງສ້າງແລະການອອກແບບແມ່ນຍາວຫຼາຍທີ່ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສົນທະນາສະເພາະກ່ຽວກັບການປະຕິວັດຂອງຮູບແບບນີ້. ຜູ້ຄົນປ່ຽນແປງ, ຄືກັບຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການ ແລະທັດສະນະຂອງພວກເຮົາຕໍ່ສິ່ງຕ່າງໆ. ປີກ​ທອງ​ບໍ່​ຕ້ອງ​ຢູ່​ຄື​ເກົ່າ, ມັນ​ຄົງ​ຈະ​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ.

ຮ່າງ​ກາຍ​ຂະ​ຫນາດ​ນ້ອຍ​, ນ​້​ໍ​າ​ຫນັກ​ເບົາ​, ຫນ້ອຍ (ແຕ່​ພຽງ​ພໍ​) ຊ່ອງ luggage​

ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງວັດແທກບໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນ, Gold Wing Tour ໃຫມ່ແມ່ນມີຂະຫນາດຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຫນ້ອຍທີ່ພົບເລື້ອຍແມ່ນ grille ດ້ານຫນ້າ, ເຊິ່ງໃນປັດຈຸບັນມີລັກສະນະເປັນ windshield ປັບໄຟຟ້າ, deflector ປະສົມປະສານໄດ້ເວົ້າວ່າ goodbye ແລະໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍ deflector ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ປະຕິບັດຫນ້າທີ່ 'ລະບາຍອາກາດ' ປະສິດທິພາບຫຼາຍ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ເວົ້າວ່າຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້າພະເຈົ້າຖືກແບ່ງປັນໂດຍເຈົ້າຂອງ Gold Wing ທັງຫມົດ, ແຕ່ປີ້ງຫນ້າໃຫມ່ແລະບາງກວ່າແມ່ນບ່ອນນັ່ງທີ່ງາມກວ່າ. ປະການທໍາອິດ, ຫນ້ອຍ "ສູນຍາກາດ" ຖືກສ້າງຂຶ້ນຢູ່ຫລັງມັນ, ແລະອັນທີສອງ, ແວ່ນກັນລົມທີ່ສາມາດປັບໄດ້ສະຫນອງການເບິ່ງເຫັນທີ່ດີກວ່າລ່ວງຫນ້າ. ລໍາຕົ້ນທາງຫລັງແມ່ນຍັງອຸດົມສົມບູນຫນ້ອຍ. ມັນຍັງຄົງກືນເອົາໝວກກັນກະທົບທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນສອງອັນ ແລະສິ່ງຂອງນ້ອຍໆບາງອັນ, ແຕ່ຜູ້ໂດຍສານແນ່ນອນຈະພາດຕູ້ຊັກນ້ອຍໆສອງອັນນັ້ນ, ໃຊ້ໄດ້ ແລະມີປະໂຫຍດຢູ່ຂ້າງມັນ. ສໍາລັບການປຽບທຽບ: ປະລິມານບັນຈຸກະເປົ໋າແມ່ນເປັນໄຕມາດທີ່ດີຫນ້ອຍກ່ວາລຸ້ນກ່ອນ (ປະຈຸບັນ 110 ລິດ, ກ່ອນຫນ້ານີ້ 150 ລິດ).

ການທ່ອງທ່ຽວ Gold Wing ໃໝ່ຍັງອ່ອນກວ່າລຸ້ນກ່ອນ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງນ້ໍາຫນັກແມ່ນຂຶ້ນກັບຕົວແບບແລະຕັ້ງແຕ່ 26 ຫາ 48 ກິໂລກຣາມ. ລຸ້ນທົດສອບ, ພ້ອມກັບກະເປົ໋າທັງໝົດ ແລະລະບົບສາຍສົ່ງ 34 ຄວາມໄວມາດຕະຖານ (ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບສາຍສົ່ງ XNUMX ຄວາມໄວທີ່ສ້າງປະຫວັດສາດ), ມີນ້ຳໜັກເບົາກວ່າລຸ້ນກ່ອນ XNUMX ກິໂລກຣາມ. ນີ້, ແນ່ນອນ, ແມ່ນມີຄວາມຮູ້ສຶກ. ໜ້ອຍລົງໃນເວລາຂີ່, ເນື່ອງຈາກຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່, ຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມງ່າຍຂອງການຂີ່ບໍ່ເຄີຍເປັນບັນຫາສຳລັບລົດຖີບຍັກນີ້, ໂດຍສະເພາະເມື່ອຂີ່ຈັກຍານ ແລະ ຂີ່ຊ້າຫຼາຍ. ບໍ່, Gold Wing ບໍ່ແມ່ນລົດຖີບທີ່ຂີ້ຄ້ານໃນທຸກມື້ນີ້.

suspension ໃຫມ່, ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່, ລະບົບສາຍສົ່ງໃຫມ່ - ຍັງ DCT

ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຫົວໃຈ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຄິດ​ວ່າ​ມັນ​ເປັນ​ບວກ​ສໍາ​ລັບ Honda ທີ່​ການ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ວ່າ​ແບບ​ຈໍາ​ລອງ Gold Wing ຈະ​ມາ​ພ້ອມ​ກັບ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ສີ່​ສູບ​ຂະ​ຫນາດ​ນ້ອຍ​ແມ່ນ​ບໍ່​ເປັນ​ຄວາມ​ຈິງ​. ເຄື່ອງຈັກນັກມວຍ 6,2 ສູບໄດ້ກາຍເປັນຈຸດເດັ່ນຂອງຮູບແບບນີ້, ແລະມັນເປັນຫນຶ່ງໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມສຸກທີ່ສຸດທີ່ຈະຂັບລົດ. ອັນນີ້ແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວໃຫມ່ໃນປັດຈຸບັນ. ມັນໄດ້ຮັບ camshafts ໃຫມ່, ເຕັກໂນໂລຊີສີ່ວາວ, shaft ຕົ້ນຕໍໃຫມ່, ແລະຍັງໄດ້ກາຍເປັນສີມ້ານ (ໂດຍ XNUMX kg) ແລະຫນາແຫນ້ນຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຂົາສາມາດກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ, ແລະນີ້ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ການແຈກຢາຍມະຫາຊົນດີຂຶ້ນ. ເອເລັກໂຕຣນິກໃນປັດຈຸບັນອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດເລືອກລະຫວ່າງສີ່ໂຟເດີເຄື່ອງຈັກ (Tour, Rain, Econ, Sport), ແຕ່ໂຟເດີ Econ ແລະ Sport ແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນຢ່າງສົມບູນປະສົມປະສານກັບກ່ອງເກຍມາດຕະຖານ. ໃນໂຫມດ Econ, ການຄິດໄລ່ດ້ວຍຄອມພິວເຕີ ແລະເຈ້ຍເທິງເຄື່ອງບໍ່ໄດ້ມີການປັບປຸງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ແລະໃນໂໝດກິລາ, ການຕອບສະໜອງການລ້ຽວທີ່ຫຍາບຄາຍທີ່ສຸດຕໍ່ກັບການເຂົ້າມຸມບໍ່ໄດ້ສະແດງເຖິງລັກສະນະຂອງລົດຖີບຄັນນີ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່າເລື່ອງຈະແຕກຕ່າງກັນຫມົດສໍາລັບຮູບແບບ DCT.

ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ທາງ​ດ້ານ​ເຕັກ​ນິກ​ແລະ​ເອ​ເລັກ​ໂຕຣ​ນິກ​ໄດ້​ເຮັດ​ໃຫ້​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ມີ​ພະ​ລັງ​ງານ​ເພີ່ມ​ອີກ 5,9 ກິ​ໂລ​ວັດ ແລະ​ແຮງ​ບິດ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເລັກ​ນ້ອຍ. ເຖິງວ່າຈະມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາກວ່າ, ເຄື່ອງມືທີ່ 100 ເພີ່ມເຕີມແລະພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ມັນຈະເປັນການຍາກທີ່ຈະເວົ້າ, ຢ່າງຫນ້ອຍຈາກຄວາມຊົງຈໍາແລະຄວາມຮູ້ສຶກ, ວ່າຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ແມ່ນມີຊີວິດຊີວາຫຼາຍກ່ວາລຸ້ນກ່ອນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນແມ່ນປະຫຍັດຫຼາຍ. ການທົດສອບສະເລ່ຍ, ບາງຄັ້ງໃນຈັງຫວະໄວຫຼາຍ, ແມ່ນ XNUMX ລິດຕໍ່ XNUMX ກິໂລແມັດ. ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍຂີ່ Gold Wing ທີ່ "ລາຄາຖືກ" ມາກ່ອນ.

ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ

ດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບຜູ້ສືບທອດກ່ອນ, ຂ້າພະເຈົ້າສະເຫມີຮູ້ສຶກວ່າມີຄວາມປອດໄພແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ, ແລະກອບແລະເບກແມ່ນສະເຫມີຢູ່ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນເລື່ອງນີ້, ຜົມໃຫມ່ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນ. Gold Wing ບໍ່ແມ່ນລົດຖີບກິລາ, ສະນັ້ນມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຮັກສາມັນຢູ່ໃກ້ກັບຫົວເຄື່ອງຈັກໃນຂະນະທີ່ວາງຕີນຂອງເຈົ້າ. ການເບຣກໃນມຸມຍັງຄົງເຮັດໃຫ້ກອບບໍ່ສະຫງົບ, ແຕ່ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ປູກແລະປອດໄພບໍ່ເຄີຍຫາຍໄປ. ຖ້າທ່ານເປັນຫນຶ່ງໃນຜູ້ທີ່ຕ້ອງການເດີນທາງໄວ, ຂ້າພະເຈົ້າແນະນໍາໃຫ້ທ່ານເບິ່ງລົດຈັກອື່ນໆ. Gold Wing Tour ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບທ່ານ, ມັນເປັນລົດຖີບສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ແບບເຄື່ອນໄຫວ.

Suspension ເປັນບົດຂອງຕົນເອງແລະເປັນຫນຶ່ງໃນດາວທີ່ສົດໃສທີ່ສຸດໃນໂລກຂອງລົດຈັກການທ່ອງທ່ຽວ. ການລະງັບທາງໜ້າແບບໃໝ່ທັງໝົດແມ່ນມີຄວາມຈື່ຈຳຂອງລົດ BMW duo-lever, ແຕ່ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງພວງມາໄລແມ່ນຄືກັນ, ຊັດເຈນ ແລະ ປະກອບ. suspension ຫລັງ adapts ກັບໂຫມດເຄື່ອງຈັກທີ່ເລືອກແລະການໂຫຼດທີ່ໃຫ້, ແລະທັງຫມົດຮ່ວມກັນໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຫນ້າສົນໃຈວ່າທ່ານໄດ້ຖືກ insulated somehow ຈາກຕໍາແລະຄວາມບໍ່ສົມບູນແບບ, ໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍການຕິດຕໍ່ກັບຖະຫນົນຫົນທາງ. ການເບິ່ງ suspension ໃນຂະນະຂັບຂີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີສິ່ງຫຼາຍຢ່າງເກີດຂຶ້ນພາຍໃຕ້ລໍ້, ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງແທ້ໆຢູ່ໃນພວງມາໄລ.

ສິ່ງໃຫມ່ໆຕົ້ນຕໍແມ່ນເອເລັກໂຕຣນິກ

ຖ້າພວກເຮົາປະຖິ້ມຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກນິກແລະກົນຈັກ, ການປະດິດສ້າງຕົ້ນຕໍແມ່ນເອເລັກໂຕຣນິກ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະສໍາລັບເຂົ້າຫນົມຫວານເອເລັກໂຕຣນິກເຫຼົ່ານັ້ນ, ໂດຍບໍ່ມີການທີ່ມັນຍາກທີ່ຈະຈິນຕະນາການຊີວິດປະຈໍາວັນ. ລະບົບນໍາທາງແມ່ນມາດຕະຖານ, ແລະ Honda ສັນຍາວ່າມີການປັບປຸງຟຣີ 10 ປີຫຼັງຈາກການຊື້. ມາດຕະຖານຍັງແມ່ນກະແຈໃກ້ຄຽງ, ລັອກກາງຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, ຫນ້າຈໍສີເຈັດນິ້ວ, ການເຊື່ອມຕໍ່ໂທລະສັບສະຫຼາດ, ບ່ອນນັ່ງຄວາມຮ້ອນ, levers ຄວາມຮ້ອນ, ໄຟ LED, ການຄວບຄຸມ cruise ແລະອື່ນໆອີກ. ຫນ້າທໍາອິດຂອງການທັງຫມົດ, ມີປຸ່ມຫນ້ອຍສໍາລັບຄົນຂັບ, ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການຄວບຄຸມ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ການຊີ້ນໍາແມ່ນຄູ່: ຜ່ານສູນກາງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ເມື່ອລົດຖີບຢູ່, ແລະຜ່ານປຸ່ມສະຫຼັບໃນ handlebars ໃນຂະນະທີ່ຂີ່. ລະບົບສຽງທີ່ດີເລີດທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອມຕໍ່ USB ແລະອຸປະກອນທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນ, ແນ່ນອນ, ລວມເປັນມາດຕະຖານ. ລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານທັງຫມົດແມ່ນຫນ້າຊົມເຊີຍ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະຈັດການ, ແລະຂໍ້ມູນແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນທຸກເງື່ອນໄຂ. ຈາກທັດສະນະກ່ຽວກັບຄວາມງາມ, ສະຖານະການທັງຫມົດແມ່ນສົມບູນຢ່າງສົມບູນໂດຍເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ analogue ແລະຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ອັດສະຈັນ.

ພວກ​ເຮົາ​ຈະ​ຄິດ​ຮອດ​ເຈົ້າ…

ການຍົກເວັ້ນຄວາມຈຸແລະຂະຫນາດກະເປົ໋າ, Gold Wing Tour ລຸ້ນ ໃໝ່ ໄດ້ລື່ນກາຍລຸ້ນກ່ອນໃນທຸກດ້ານ, ສະນັ້ນຂ້ອຍບໍ່ຕ້ອງສົງໃສວ່າ ຈຳ ນວນແຟນຂອງ Honda Gold Wing ຈະເຕີບໃຫຍ່ແລະເຈົ້າຂອງເກົ່າທຸກຄົນຈະຕ້ອງການ. ເອົາອັນໃໝ່. ບໍ່​ໄວ​ກໍ່​ຊ້າ. ລາຄາ? ເຄັມ, ແຕ່ມັນບໍ່ກ່ຽວກັບເງິນ. ແຕ່​ຜູ້​ເຖົ້າ​ແກ່​ຈະ​ມີ​ບາງ​ສິ່ງ​ທີ່​ເຫຼືອ. ດ້ວຍໄຟຫຼັງຄູ່, ມີໂຄມຽມຫຼາຍ, ດ້ານໜ້າອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ເສົາອາກາດຍາວ ແລະຮູບຊົງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ມັນຈະຮັກສາຊື່ເປັນ Honda ທີ່ໜ້າປະທັບໃຈທີ່ສຸດ. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງສໍາລັບທຸກຄົນ.

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ການຂາຍ: Motocenter AS Domzale Ltd.

  ລາຄາພື້ນຖານ: € 34.990 XNUMX €

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: € 34.990 XNUMX €

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: 1.833 cm³, boxer ຫົກກະບອກ, ນ້ໍາເຢັນ

  ພະລັງງານ: 93 kW (126 HP) ທີ່ 5.500 ຮອບຕໍ່ນາທີ

  ແຮງບິດ: 170 Nm ທີ່ 4.500 rpm

  ການໂອນພະລັງງານ: ເກຍ 6 ຄວາມໄວ,

  ຂອບ: ກອບອາລູມິນຽມ

  Brakes: ດ້ານຫນ້າ 2 ແຜ່ນ 320 ມມ, ຕິດຕັ້ງ radial, ດ້ານຫລັງ 1 ແຜ່ນ 296, ABS, ປັບຕ້ານການເລື່ອນ

  ການລະງັບ: ສ້ອມດ້ານໜ້າຂອງກະດູກປີກຄູ່, ສ້ອມດ້ານຫຼັງອາລູມີນຽມ
  
  
  hydraulically ແລະເອເລັກໂຕຣນິກປັບ

  ຢາງລົດ: ກ່ອນ 130/70 R18, ດ້ານຫຼັງ 200/55 R16

  ສູງ: 745 mm

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 21,1 ລິດ

  ນ້ໍາຫນັກ: 379 ກິໂລ (ພ້ອມທີ່ຈະຂີ່ໄດ້)

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ເຄື່ອງຈັກ, ແຮງບິດ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ

ຮູບລັກສະນະ, maneuverability, lightness ໃນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບນ້ໍາຫນັກ

ອຸປະກອນ, ກຽດສັກສີ, ຄວາມສະດວກສະບາຍ

ຄວາມລຽບ

ເສົາຫຼັກໜັກຫຼາຍ

ຂະໜາດຂອງລຳຕົ້ນ

ການປິ່ນປົວພື້ນຜິວສະອາດ (ກອບ)