ເປັນຫຍັງເຄື່ອງຈັກກະທັນຫັນ "ຕົ້ມ" ເນື່ອງຈາກຄວາມເຢັນ
ໃນລະດູຫນາວ, ເຄື່ອງຈັກລົດສາມາດ overheat ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໃນລະດູຮ້ອນ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຄົນຂັບລົດຫຼາຍຄົນບໍ່ຮູ້ກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ແລະເຊື່ອວ່າໃນສະພາບອາກາດເຢັນທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ປະຕູ AvtoVzglyad ບອກກ່ຽວກັບເຫດຜົນທີ່ເຄື່ອງຈັກສາມາດຕົ້ມໃນຄວາມເຢັນທີ່ຮຸນແຮງ.
ມັນເບິ່ງຄືວ່າການກໍານົດ overheating ແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ພຽງແຕ່ເບິ່ງຕົວຊີ້ວັດອຸນຫະພູມ coolant, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນກະດານເຄື່ອງມື. ບັນຫາພຽງແຕ່ແມ່ນວ່າເຊັນເຊີອຸນຫະພູມສາມາດລົ້ມເຫລວ. ໃນກໍລະນີນີ້, ໃນຫຼາຍໆແບບ, ສະຖານະການເກີດຂື້ນເມື່ອລູກສອນຂອງເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເປັນປົກກະຕິ, ແລະມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ມ.
ມັນຍັງຄົງຢູ່ທີ່ຈະຄິດອອກວ່າເປັນຫຍັງເຄື່ອງຈັກຕົ້ມໃນເວລາທີ່ມັນເຢັນຢູ່ນອກ. ຫນຶ່ງໃນສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນຍ້ອນການທົດແທນການຕ້ານການ freeze ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າເມື່ອປ່ຽນທາດແຫຼວກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນລະດູຫນາວ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນເລືອກຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຈືອຈາງດ້ວຍນ້ໍາກັ່ນ, ແຕ່ພວກເຂົາເຮັດຜິດພາດໃນອັດຕາສ່ວນແລະເພີ່ມນ້ໍາຫຼາຍ.
ດັ່ງນັ້ນ, ນ້ໍາ evaporates, ໃນຂະນະທີ່ມັນຍາກທີ່ຈະຮູ້ສຶກວ່າມັນ. ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານຂັບລົດຫຼາຍຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, radiator ໄດ້ຖືກ blown ຢ່າງສົມບູນໂດຍອາກາດເຢັນ, ແລະຈະບໍ່ມີການ overheating. ອີກປະການຫນຶ່ງແມ່ນເມືອງທີ່ overheating ແມ່ນສັງເກດເຫັນທັນທີ - ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ບໍ່ມີເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໃນການຈະລາຈອນຕິດຂັດ, ແລະປະລິມານຂອງ antifreeze ໃນລະບົບແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ.
ການດູແລທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມຂອງ radiator ຍັງເປັນສາເຫດທົ່ວໄປຂອງການ overheating. ຈຸລັງຂອງມັນສາມາດຖືກອຸດຕັນດ້ວຍຝຸ່ນແລະ fluff, ແລະຖ້າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ເຮັດຄວາມສະອາດ, ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຂັດຂວາງການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈື່ຈໍາວ່າມີ radiators ຫຼາຍຢູ່ໃນລົດ. ແລະຖ້າຫນຶ່ງຂອງພວກເຂົາມີການເຂົ້າເຖິງທີ່ດີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ອື່ນໆ, ຕາມກົດລະບຽບ, ແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ແລະຝຸ່ນບໍ່ສາມາດຖືກໂຍກຍ້າຍອອກໂດຍບໍ່ມີການ dismantling. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງແລະເຮັດຄວາມສະອາດ radiators ຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ, ເກຍແລະເຄື່ອງຈັກຢ່າງລະອຽດກ່ອນທີ່ຈະອາກາດເຢັນ.
ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າ cardboard ທີ່ຄົນຂັບຫຼາຍຄົນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອວາງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ radiator ສາມາດຫຼິ້ນຕະຫລົກທີ່ໂຫດຮ້າຍ. ໃນອາກາດຫນາວຮ້າຍແຮງ, ມັນຈະຊ່ວຍໄດ້, ແຕ່ຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ອ່ອນແອ, ມັນຈະກາຍເປັນອຸປະສັກເພີ່ມເຕີມຕໍ່ການໄຫຼຂອງອາກາດ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາກັບມໍເຕີ, ໂດຍສະເພາະໃນຕົວເມືອງ.
ສຸດທ້າຍ, ເຫດຜົນອື່ນທີ່ປາກົດຍ້ອນຄວາມບໍ່ຮູ້ຫຼືຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະຊ່ວຍປະຢັດເງິນ. ຄົນຂັບປ່ຽນການຕ້ານການ freeze ສໍາລັບລາຄາຖືກຫຼື, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, diluted ດ້ວຍນ້ໍາ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນອາກາດຫນາວ, ແຫຼວ thickens ແລະສູນເສຍຄຸນສົມບັດຂອງມັນ.
ສຸດທ້າຍ, ສອງສາມຄໍາກ່ຽວກັບການເລືອກ antifreeze. ມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກວ່າຄົນຂັບລົດຫຼາຍຄົນມັກຊື້ຜະລິດຕະພັນສໍາເລັດຮູບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນ. ຈືຂໍ້ມູນການ: ຫຼັງຈາກລ້າງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ເຖິງຫນຶ່ງແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງລິດຂອງສານຕົກຄ້າງທີ່ບໍ່ມີການລະບາຍນ້ໍາຍັງຄົງຢູ່ໃນມັນ. ການຕ້ານການ freeze ກຽມພ້ອມ, ປະສົມກັບມັນ, ຈະສູນເສຍລັກສະນະຕົ້ນສະບັບຂອງມັນ. ເພື່ອຍົກເວັ້ນນີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນ, ແລະອີງຕາມໂຄງການທີ່ແນ່ນອນ.
ໂດຍສະເພາະ, ທໍາອິດມັນຖືກຖອກລົງໃນອັດຕາສ່ວນທີ່ຕ້ອງການກັບປະລິມານຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຕື່ມນ້ໍາກັ່ນ, ນໍາການຕ້ານການ freeze ກັບຄວາມຕ້ອງການ "ອຸນຫະພູມຕ່ໍາ" ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນ. ນີ້ແມ່ນວິທີການ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງປະຕູ AvtoVzglyad ປະຕິບັດໃນເວລາທີ່ການທົດແທນການຕ້ານການ freeze ໃນລົດບັນນາທິການ. ສໍາລັບການນີ້, ຜະລິດຕະພັນທີ່ນິຍົມKühlerfrostschutz KFS 12+ ຈາກ Liqui Moly ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍການປັບປຸງຄຸນສົມບັດຕ້ານການ corrosion ແລະຊີວິດການບໍລິການຍາວ (ເຖິງຫ້າປີ).
ອົງປະກອບຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ມີຊື່ສຽງຫຼາຍທີ່ສຸດແລະຖືກສ້າງຂື້ນເປັນພິເສດສໍາລັບເຄື່ອງຈັກອາລູມິນຽມທີ່ມີການໂຫຼດສູງ. ການຕ້ານການແຊ່ແຂງທີ່ສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານຂອງມັນສາມາດຖືກປະສົມກັບຜະລິດຕະພັນຊັ້ນຮຽນ G12 ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ (ປົກກະຕິແລ້ວທາສີເປັນສີແດງ), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບນ້ໍາສະເພາະ G11 ທີ່ມີ silicates ແລະປະຕິບັດຕາມການອະນຸມັດຂອງ VW TL 774-C.
