ການທົດສອບ: Husqvarna TE 310 ie

Husqvarna ໃຫມ່ນີ້ເຊື່ອງລາຍເຊັນທາງພັນທຸກໍາທີ່ຈັບໄດ້ໂດຍຊາວຝຣັ່ງ Antoine Meo, ແມ່ນແລ້ວ, ແຊ້ມໂລກ E1 ທີ່ປົກຄອງ. ຊື່ອາດຈະເປັນພາສາຕ່າງປະເທດສໍາລັບທ່ານ, ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງຄືກັນ, ແຊ້ມ enduro ແນ່ນອນບໍ່ແມ່ນ MotoGP, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າເດັກນ້ອຍທຸກຄົນຮູ້ວ່າ Rossi ແມ່ນໃຜ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າສໍາລັບ WEC enduro.

ແຕ່ປະທັບຕາປະໄວ້ໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ເຊັ່ນ Antoine ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍຕໍ່ລົດຈັກ enduro. ໃນການແຂ່ງຂັນຊິງແຊ້ມໂລກ, ພວກເຂົາທົດສອບ, ທໍາລາຍແລະ "ປະດິດ" ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດຈັກດີຂຶ້ນ, ໄວກວ່າ, ເບົາກວ່າແລະທົນທານຫຼາຍ.

ການເພີ່ມເຕີມໃຫມ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ Husqvarna ສໍາລັບລະດູການ 2011 ແມ່ນແນ່ນອນ TE 310, ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ສົ່ງຂຶ້ນຝັ່ງໃນເວລານີ້ໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ.

ແມ່ນແລ້ວ, ເຖິງວ່າຈະມີອາກາດເຢັນ, ທ່ານສາມາດຂີ່ Enduro ໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າໃນລະດູຫນາວ. ພວກເຮົາຂໍແນະນຳວຽກອະດິເລກນີ້ຢ່າງສູງ ເພາະມັນມ່ວນກວ່າການອອກກຳລັງກາຍ ແລະ ເໜືອສິ່ງອື່ນໃດທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເຂົ້າສູ່ລະດູການຂີ່ລົດຖີບເທິງຖະໜົນໃນຮູບຮ່າງ ແລະຮູບຮ່າງທີ່ດີ.

ໃນສັ້ນ, ພວກເຮົາມີຄວາມຍິນດີທີ່ຈະເອົາຄວາມງາມຂອງອິຕາລີສີຂາວ, ສີດໍາ, ສີແດງນີ້ຈາກ Motor Jet ໃນ Maribor, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານລົດຈັກ off-road ທີ່ຂາຍ Husqvarnas ແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ Zupin (ເຢຍລະມັນ) ພາຍໃຕ້ມຸງຂອງມັນຢູ່ໃນເຂດນອກຂອງ Styria.

Husqvarna ຮັກສາຊື່ TE 310 ສໍາລັບປີ 2011, ແຕ່ລົດຖີບແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຈາກລົດຖີບ 2010. ໃຫມ່ແມ່ນອີງໃສ່ TC / TE 250 ທີ່ດີເລີດ, ທີ່ມີຊື່ສຽງສໍາລັບຄວາມສະດວກໃນການຈັດການ. ກອບ, suspension, ພາດສະຕິກ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຄ້າຍຄື TE 250 ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ຢູ່ໃນການປ່ຽນແປງຂອງມໍເຕີໄດ.

ປະລິມານຂອງມັນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 249 ຊີຊີເປັນ 3 ຊີຊີ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າພະລັງງານແລະແຮງບິດຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເສັ້ນໂຄ້ງພະລັງງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຫຼາຍຂຶ້ນ. ໃນຫ້ອງຮຽນ enduro 302 ແລະ 3 ຊີຊີ. ເບິ່ງມັນປະຈຸບັນແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ຫນາແຫນ້ນທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ.

ເຄື່ອງຈັກປັບຕົວຢ່າງສົມບູນກັບທຸກສະພາບທາງນອກ, ຍ້ອນວ່າທ່ານສາມາດປັບຕົວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ໃນປະຈຸບັນໂດຍການເລືອກໂຟເດີ 1 (ການຕັ້ງຄ່າພື້ນຖານ) ຫຼືໂຟເດີ 2 (ການຕອບສະຫນອງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ອ່ອນກວ່າຕໍ່ກັບອາຍແກັສ). ຖ້າພື້ນທີ່ແມ່ນຮາບພຽງ, ເຕັກນິກຫນ້ອຍ, ຫຼືຖ້າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງ motocross, ແຜນທີ່ພື້ນຖານແມ່ນທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມ, ສໍາລັບການຊ້າກວ່າ, ເກືອບການທົດສອບ, ເຄື່ອງຈັກຈະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນກັບແຜນທີ່ເລກ 2, ຍ້ອນວ່າຢາງ. ຈະ​ມີ​ການ​ຈັບ​ທີ່​ດີກ​ວ່າ​.

ການສີດນໍ້າມັນສາມາດຫຼີ້ນໄດ້ຢູ່ສະຖານີບໍລິການ, ແລະຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມຮູ້ເລັກນ້ອຍແລະຕັ້ງໃຈທີ່ຈະຂັບລົດຫຼາຍໃນເສັ້ນທາງ motocross, ການປ່ຽນເຄື່ອງສຽງມາດຕະຖານໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ມີການເປີດ (ສະຫນອງ) ພະລັງງານສູງສຸດເພີ່ມຂຶ້ນແລະເພີ່ມບາງສິ່ງບາງຢ່າງ. ຕ້ອງການ. pepper ສໍາລັບຮູບແບບການຂີ່ນີ້.

ຈາກຄວາມຮູ້ສຶກ, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນມາດຕະຖານທັງຫມົດ TE 310 ແມ່ນດີກ່ວາເຄື່ອງຈັກ XC 250 cc ທີ່ຖືກອອກແບບຄືນໃຫມ່ທີ່ອຸທິດຕົນ (ມີເຄື່ອງສໍາອາງເຕັມ, camshaft ອອກແບບໃຫມ່, ສົ່ງສັ້ນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ). ...

ພວກເຮົາມັກລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກເພາະວ່າມັນຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນສາມາດຊໍານິຊໍານານໃນດ້ານ enduro, ໃນຂະນະດຽວກັນໃນເວລາທີ່ລາວຕີກ໊າຊຢ່າງຈິງຈັງ, ລາວໄດ້ໃຊ້ພະລັງງານພຽງພໍຈາກຕົວເອງເພື່ອແຂ່ງຂັນກັບ opponents ທີ່ແຂງແຮງກວ່າ, ເວົ້າວ່າ 450 ລູກບາດຟຸດ. . ເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະ ຫຼື ເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະ 250 ລູກບາດຟຸດ. ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າເວລາທີ່ມີຄວາມໄວກັບ TE 310 ສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ຫຼາຍ. ແຕ່ບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນພະລັງງານ, ແຕ່ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມສະດວກສະບາຍພິເສດຂອງການຂັບລົດ. ລົດຖີບແຫ້ງມີນໍ້າໜັກພຽງ 106 ກິໂລກຣາມ, ເຊິ່ງຕໍ່າກວ່າລຸ້ນ 450 ຊີຊີ 310 ກິໂລກຣາມ. ນີ້ແມ່ນສັງເກດເຫັນຫຼາຍໃນມື, ໂດຍສະເພາະຫຼັງຈາກຂັບລົດເຕັມມື້, ຍ້ອນວ່າຄົນຂັບ TE 450 ມີຄວາມອິດເມື່ອຍຫນ້ອຍກວ່າ Husqvaren 510 ຫຼື XNUMX ແມັດກ້ອນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຂັບລົດມາເຖິງຕອນນັ້ນ. suspension, ເຊິ່ງຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນເພື່ອໃຫ້ເຫມາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງບຸກຄົນແລະຮູບແບບການຂັບລົດ, ຍັງມີບົດບາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນຊຸດການປະຕິບັດນີ້. ທຸກໆຄົນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບ motocross ອາດຈະຕ້ອງການການຕິດຕັ້ງທີ່ເຄັ່ງຄັດກວ່າເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ສໍາລັບການຂີ່ enduro ບ່ອນທີ່ລົດຖີບຕ້ອງຫາຍໃຈໃນພື້ນທີ່ຕ່າງໆ, ພວກເຮົາບໍ່ມີຄວາມກັງວົນທີ່ສໍາຄັນ.

ພວກເຂົາໄປໄດ້ດີກັບຂະຫນາດຂອງລົດຖີບ, ລົດຖີບແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຂະຫນາດໃຫຍ່, ແຕ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມສູງລະຫວ່າງ 170 ຫາ 180 ຊັງຕີແມັດ. ພວກເຮົາມີຄວາມຍິນດີຫຼາຍກັບບ່ອນນັ່ງຕ່ໍາເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງຕ່ໍາກວ່າ 13 ມິນລິແມັດຂອງແບບທີ່ຜ່ານມາ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມັນ ສຳ ຄັນເມື່ອເຈົ້າຕ້ອງຊ່ວຍຕົວເອງດ້ວຍຕີນຂອງເຈົ້າ. ພວກເຮົາຍັງຕົກຕະລຶງດ້ວຍການເບຣກ, ເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບຂອງເບຣກຂອງພວກມັນມີຄວາມເຂັ້ມແຂງກວ່າສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຄີຍໃຊ້ຢູ່ Husqvarna.

ດັ່ງນັ້ນ, ຊາວອິຕາລີໄດ້ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງພາຍໃຕ້ການອຸປະຖໍາຂອງເຢຍລະມັນ. ອົງປະກອບແມ່ນມີຄຸນນະພາບສູງແລະລົດຖີບແມ່ນມີຄວາມພ້ອມເພື່ອໃຫ້ທ່ານສາມາດເອົາມັນໄປກົງຈາກຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍໄປຫາເຊື້ອຊາດແລະມັນຈະຢູ່ລອດຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ບໍ່ມີການແຕ້ມຮູບທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບ enduro. ພວກເຮົາຍັງຍິນດີຕ້ອນຮັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຂົາໄດ້ຄຸ້ມຄອງການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຂອງພວກເຂົາໃນລະດັບທີ່ສົມເຫດສົມຜົນເພື່ອບໍ່ໃຫ້ການຂັບຂີ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງໃນຊົນນະບົດແລະເສັ້ນທາງປ່າໄມ້ຈະບໍ່ລົບກວນຄົນອື່ນ. ແມ່ນແລ້ວ, ນີ້ຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຄືບຫນ້າການແຂ່ງລົດ, ເຊິ່ງພວກເຮົາໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບການແນະນໍາ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄົນເຮົາບໍ່ສາມາດລະເລີຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າທ່ານມີການຮັບປະກັນສອງປີ (ເມື່ອໃຫ້ບໍລິການໂດຍສູນບໍລິການທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ) ຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີໃບອະນຸຍາດ, ແລະແມ້ກະທັ້ງສ່ວນຫຼຸດ 20% ແລະໂບນັດໃນຮູບແບບຂອງອຸປະກອນເສີມແລະຊິ້ນສ່ວນ.

gesture ດັ່ງກ່າວມີຄວາມຫມາຍຫຼາຍໃນມື້ນີ້, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາເພີ່ມບວກໃຫຍ່ເຂົ້າໄປໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຄຸນນະພາບໃນທາງບວກ, ເຊິ່ງເວລານີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງກວ້າງຂວາງ. ແຕ່ TE 310 ສົມຄວນໄດ້ຮັບມັນ.

ປະເຊີນຫນ້າ - Matevzh Hribar

ຄວາມສະດວກສະບາຍພິເສດຂອງການຂັບລົດ, ໄລຍະໄກແລະແນວຄວາມຄິດທີ່ພິສູດໄດ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ດີພໍທີ່ຈະເລືອກເອົາ Husko ນີ້ຫຼາຍກວ່າ TE 449 ຂະຫນາດໃຫຍ່. Macadam, ເນື່ອງຈາກວ່າໃນຍົນ, ເນື່ອງຈາກເກຍສັ້ນ, ມັນບັນລຸຄວາມໄວພຽງແຕ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

Husqvarna TE 310

ທົດສອບລາຄາລົດ: 8.699 € 6.959 (XNUMX € XNUMX ສໍາລັບຜູ້ຖືໃບອະນຸຍາດການແຂ່ງຂັນ)

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ: ກະບອກສູບດຽວ, ສີ່ຈັງຫວະ, 302 cm3, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ Mikuni.

ພະລັງງານສູງສຸດ: np

ແຮງບິດສູງສຸດ: np

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ຂອບ: ທໍ່ເຫຼັກ.

Brakes: spool ຫນ້າ 260 mm, spool ຫລັງ 240 mm.

ການລະງັບ: 48mm Kayaba front adjustable fork inverted, ການເດີນທາງ 300mm, Sachs rear shock adjustable, ການເດີນທາງ 296mm.

ຢາງລົດ: 90/90–21, 120/90–18.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 950 ມມ.

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 8.5 l

ລົດເຂັນ: 1.470 ມມ.

ນ້ໍາຫນັກ: 106 kg (ບໍ່ມີນໍ້າມັນ).

ຕົວແທນ: ອາໂວວາລ(ເລກທີ 01/781 13 00 start_of_the_skype_highlighting ເລກທີ 01/781 13 00 end_of_the_skype_highlighting), Motocentr Langus +041 341 303 start_of_the_skype_highlighting +041 341 303 end_of_the_skype_highlighting), Motorjetເລກທີ 02/460 40 52 start_of_the_skype_highlighting ເລກທີ 02/460 40 52 end_of_the_skype_highlighting), www.motorjet.com, www.zupin.si

ຂໍຂອບໃຈທ່ານ

– ລາຄາ

- ການລະງັບ

– ນັ່ງ ແລະ ຢືນ ທ່າຂັບຂີ່ສະດວກສະບາຍ

- ການ​ນໍາ​ໃຊ້​

- ຄວາມ​ຫມັ້ນ​ຄົງ​ໃນ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​

- ປ້ອງກັນເຄື່ອງຈັກ

GRADJAMO

– ມືຈັບຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປທີ່ຈະຍ້າຍກັບຄືນໄປບ່ອນ

- ອາ​ໄຫຼ່​ສໍາ​ລັບ​ລົດ​ຈັກ​

- ຜົນ​ກະ​ທົບ​ຂອງ​ລະ​ບົບ​ໄອ​ເສຍ​

- ຕ້ອງ​ການ​ຄວາມ​ເລັ່ງ​ທີ່​ສູງ​ຂຶ້ນ​ພຽງ​ເລັກ​ນ້ອຍ rpm​

ຂໍ້ຄວາມ: Petr Kavcic, ຮູບ: Matevž Gribar, Petr Kavcic