ການທົດສອບ: KTM 1290 Super Duke R (2020) // Archduke ເປັນສັດເດຍລະສານທີ່ແທ້ຈິງ

ລັກສະນະທີ່ກ້າຫານ, ເປັນເອກະລັກແລະເປັນທີ່ຮັບຮູ້ໄດ້allາຍເຖິງຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະສັດປ່າຂອງມັນດ້ວຍສາຍທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້ຢ່າງຈະແຈ້ງແລະມີການລະບາຍນໍ້າ ໜັກ ຫຼາຍ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ, ພວກເຮົາສາມາດພົບເຫັນຄວາມຄ້າຍຄືກັນທີ່ນໍ້າລາຍໄຫຼລົງມາເມື່ອພວກເຮົາຄິດເຖິງວົງກົມທີ່ໄວທີ່ສຸດທີ່ສາມາດ ຈະຜ່ານການ. ເຂົາເຈົ້າມີລົດຈັກດັ່ງກ່າວຕິດຕາມການແຂ່ງຂັນ. KTM ບໍ່ໄດ້ joking ຢູ່ທີ່ນີ້.

ສຳ ລັບ Super Duke, ເຂົາເຈົ້າເກັບເອົາແຕ່ປ່ຽງທີ່ດີທີ່ສຸດແລະມີລາຄາແພງທີ່ສຸດ.... ຢູ່ glance ທໍາອິດ, bezel ສີສົ້ມເບິ່ງຄ້າຍຄືກັນຢ່າງບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອກັບຮູບແບບ RC8 ກິລາ Super, ເຊິ່ງ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ບໍ່ມີການຂາຍມາດົນແລ້ວແລະ KTM ໄດ້ເຂົ້າສູ່ໂລກຂອງລົດຈັກຄວາມໄວສູງຫຼາຍປີມາແລ້ວ.

ແຕ່ການສັກຢາບໍ່ຄືກັນົດ. ໃນຄົນຮຸ່ນໃSuper່ Super Duke ໄດ້ຮັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ປີສຸດທ້າຍຂອງການພັດທະນາໄດ້ນໍາມາ. ມັນມີເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ທັນສະໄ, ທີ່ສຸດ, Cornering ABS ລຸ້ນລ້າສຸດ, ແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມຄວາມຜິດພາດພຽງຂອງລໍ້ດ້ານຫຼັງ. ແລະການເຮັດວຽກຂອງ ABS ໄດ້. ໂຄງຮ່າງທໍ່ມີຄວາມແຂງແກ່ນຫຼາຍກວ່າລຸ້ນກ່ອນ 2 ເທົ່າແລະເບົາກວ່າ XNUMX ກິໂລກຣາມ. ມັນໄດ້ຖືກເຊື່ອມໂລຫະຈາກທໍ່ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງໃຫຍ່ກວ່າ, ແຕ່ມີwallsາບາງກວ່າ.

ລົດຖີບທັງໝົດຍັງມີລັກສະນະເລຂາຄະນິດທີ່ປັບປຸງໃໝ່ ແລະລະບົບລະງັບທີ່ປັບໄດ້ໃໝ່. ບໍ່ແມ່ນດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເອເລັກໂຕຣນິກແລະປຸ່ມຕ່າງໆກ່ຽວກັບພວງມາໄລ, ຄືກັບຄູ່ແຂ່ງບາງຄົນ, ແຕ່ໃນແບບ motorsport ຄລາສສິກ - ກົດ. ບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານແລະໄຟຫາງໄດ້ຖືກຕິດໂດຍກົງກັບກອບຍ່ອຍປະກອບໃຫມ່ທີ່ອ່ອນກວ່າ, ຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ.

ລົດຖີບທີ່ຍັງເຫຼືອຍັງສືບຕໍ່ກິນອາຫານຢ່າງຈິງຈັງເນື່ອງຈາກລົດຖີບເບົາກວ່າ 15 ເປີເຊັນ. ດຽວນີ້ແຫ້ງມີນໍ້າ ໜັກ 189 ປອນ. ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກເທົ່ານັ້ນ, ເຂົາເຈົ້າບັນທຶກໄດ້ 800 ກຼາມ, ເພາະວ່າດຽວນີ້ເຂົາເຈົ້າມີການຫລໍ່ດ້ວຍnerາຜະຫນັງທີ່ບາງກວ່າ.

ຢ່າປະimateາດປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງບີບອັດແຮງມ້າ 1.300 ແຮງມ້າແລະແຮງບິດ 180 ນິວຕັນແມັດຈາກ140າແXNUMXດໃຫຍ່ XNUMX ຊີຊີ.

ຮູບລັກສະນະຂອງ KTM 1290 Super Duke R ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄົນມີຄວາມສະຫງົບຢ່າງສົມບູນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນລົດ Supercar, ເປັນລົດຈັກທີ່ບໍ່ມີອາວຸດທີ່ສາມາດລວມຊ່ວງເວລາການແຂ່ງຂັນໄດ້ງ່າຍຢູ່ສະ ໜາມ ແຂ່ງລົດ, ຂ້ອຍໃສ່ຊຸດແຂ່ງ, ໃສ່ເກີບທີ່ດີທີ່ສຸດ, ຖົງມືແລະmetວກກັນກະທົບທີ່ຂ້ອຍມີ.

ທັນທີທີ່ຂ້ອຍນັ່ງຢູ່ເທິງມັນ, ຂ້ອຍມັກຕໍາ ແໜ່ງ ຂັບລົດ... ບໍ່ໄກເກີນໄປ, ຕັ້ງຊື່, ດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍສາມາດຍຶດຈັບຮາວຈັບກ້ວາງໄດ້. ມັນບໍ່ມີກະແຈລັອກແບບຄລາສສິກ, ເພາະວ່າມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງເປັນມາດຕະຖານແລ້ວພ້ອມກັບກະແຈແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມໄລຍະໄກທີ່ທ່ານສາມາດໃສ່ໄວ້ໃນຖົງຂອງທ່ານໄດ້ຢ່າງປອດໄພໃນເວລາຂັບລົດ. ການກົດປຸ່ມເລີ່ມເຄື່ອງຈັກໃນທັນທີໄດ້ສົ່ງຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຂອງ adrenaline ຜ່ານເສັ້ນເລືອດຂອງຂ້ອຍຂະນະທີ່ສອງສູບຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ດັງຢູ່ໃນສຽງເບດ.

ຢູ່ໃນເດີ່ນ, ຂ້ອຍໄດ້ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກອຸ່ນເຄື່ອງຂຶ້ນແລະຮູ້ຈັກກັບປຸ່ມຕ່າງ side ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງພວງມະໄລ, ດ້ວຍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຈາກນັ້ນຂ້ອຍໄດ້ຄວບຄຸມການຕັ້ງຄ່າແລະການສະແດງ ໜ້າ ຈໍສີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການເບິ່ງເຫັນທີ່ດີເລີດ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນແສງຕາເວັນ.

ຂ້ອຍແລະນັກຖ່າຍຮູບ Urosh ໄດ້ໄປຖ່າຍຮູບຢູ່ຕາມຖະ ໜົນ ທີ່ມີລົມພັດຈາກ Vrhniki ໄປ Podlipa, ແລະຈາກນັ້ນຂຶ້ນພູໄປ Smrechye.... ຕັ້ງແຕ່ລາວໄປໃນລົດຂອງລາວ, ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ລໍຖ້າລາວ. ມັນບໍ່ໄດ້ຜົນ, ຂ້ອຍເຮັດບໍ່ໄດ້. ສັດຮ້າຍຕື່ນຂຶ້ນເມື່ອ RPM ກະໂດດຂ້າມ 5000... ໂອ້, ຖ້າຂ້ອຍພຽງແຕ່ສາມາດພັນລະນາເປັນຄໍາເວົ້າຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການເລັ່ງທີ່ເປັນຕາຢ້ານດ້ວຍການຄວບຄຸມຢ່າງສົມບູນຕໍ່ກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນພາຍໃຕ້ລໍ້ແລະລົດຈັກ. ຈິນຕະນາການ! ຢູ່ໃນເກຍທີສອງແລະທີສາມ, ມັນເລັ່ງອອກຈາກແຈຫຼາຍຈົນເຈົ້າບໍ່ສາມາດຕ້ານກັບສຽງທີ່ມີເອກະລັກສະເພາະໄດ້. ແລະຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຄອບງໍາຮ່າງກາຍຂອງເຈົ້າໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າເລັ່ງໄປຕາມເສັ້ນຕໍ່ເນື່ອງທີ່ສວຍງາມໄປຫາມຸມຕໍ່ໄປ.

ມັນເປັນການຍາກຫຼາຍທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມຂໍ້ ຈຳ ກັດຕໍ່ກັບລົດຈັກດັ່ງກ່າວ, ສະນັ້ນ, ຫົວ ໜ້າ ຄົນຂັບທີ່ສະຫງົບ, ມີສະຕິແມ່ນເງື່ອນໄຂເພື່ອການຂັບຂີ່ທີ່ປອດໄພ. ຄວາມໄວຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີລົມພັດແມ່ນໂຫດຮ້າຍ. ໂຊກດີ, ເອເລັກໂຕຣນິກຄວາມປອດໄພເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງສົມບູນ. ເຖິງແມ່ນວ່າທາງຢາງ ໜາວ ຢູ່ແລ້ວໃນທ້າຍເດືອນຕຸລາ, ເຊິ່ງມັນບໍ່ດີສະເforີ ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ແບບເຄື່ອນທີ່, ແຕ່ຂ້ອຍສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ດີເຖິງແມ່ນວ່າຢາງລົດເລີ່ມສູນເສຍແຮງດຶງ. ຂ້ອຍconvinັ້ນໃຈໃນຄຸນນະພາບຂອງລະບົບຄວາມປອດໄພ, ເພາະວ່າສິ່ງນີ້ບໍ່ໄດ້ລົບກວນຄອມພິວເຕີແລະເຊັນເຊີ.ເຊິ່ງຮັບປະກັນວ່າພະລັງງານໄດ້ຖືກໂອນເຂົ້າລໍ້ຫຼັງຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງແລະມັນຈະບໍ່ແຕກເມື່ອລົດຈັກເບກ.

ການແຊກແຊງການຄວບຄຸມຄວາມຜິດພາດພຽງຂອງລໍ້ແມ່ນອ່ອນໂຍນແລະເຕືອນເຈົ້າຄ່ອຍ ​​gently ວ່າມີການອຽງແລະການກົດປຸ່ມຫຼາຍເກີນໄປໃນເວລາດຽວກັນ. ຢູ່ທີ່ນີ້ KTM ໄດ້ມີຄວາມຄືບ ໜ້າ ຫຼາຍ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຂ້ອຍສາມາດຂຽນສໍາລັບດ້ານຫນ້າ. ເບຣກແມ່ນດີຫຼາຍ, ດີຫຼາຍ, ມີປະສິດທິພາບ, ມີຄວາມຮູ້ສຶກມີອໍານາດຕໍ່ລອງໄດ້ຊັດເຈນຫຼາຍ.... ເນື່ອງຈາກການຈັບບໍ່ໄດ້ດີໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້ ໜັກ, ABS ໄດ້ເຮັດວຽກຫຼາຍຄັ້ງ, ເຊິ່ງຍັງມີ ໜ້າ ທີ່ຄວບຄຸມແລະໃຊ້ແຮງເບຣກຢູ່ໃນມຸມ. ນີ້ແມ່ນ ABS ລຸ້ນລ້າສຸດສໍາລັບການລ້ຽວ, ເຊິ່ງເປັນຜູ້ບຸກເບີກໂດຍ KTM ໃນການຂີ່ລົດຈັກ.

ຢ່າງ ໜ້ອຍ ຂ້ອຍບໍ່ມີຄວາມສົງໃສກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນການທົດສອບນີ້, ເພາະວ່າຂ້ອຍໄດ້ຂັບຜູ້ຂັບຂີ່ກ່ອນ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຕົກຕະລຶງ, ແລະສິ່ງທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງຊີ້ໃຫ້ເຫັນ, ແມ່ນລະດັບຂອງການຈັດການພິເສດແລະຄວາມສະຫງົບທີ່ການປະສົມປະສານຂອງທຸກຢ່າງໃnew່ນໍາມາສູ່ການຂັບຂີ່. ຢູ່ເທິງຍົນ, ລາວສະຫງົບ, ເຊື່ອຖືໄດ້, ເປັນອະທິປະໄຕເມື່ອເຂົ້າໄປໃນທາງລ້ຽວ, ເມື່ອລາວເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນທີ່ເidealາະສົມດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ.. ບໍ່ມີ "squat" ຫຼາຍປານໃດໃນເວລາທີ່ເລັ່ງ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບ່ອນທີ່ການຊ໊ອກຫລັງແມ່ນເຫມາະແລະ handlebars ບໍ່ໄດ້ຮັບແສງສະຫວ່າງເທົ່າທີ່ເຂົາເຈົ້າເຄີຍໃຊ້.

ອັນນີ້ໃຫ້ການເລັ່ງທີ່ໄວກວ່າ, ມີຄວາມແມ່ນຍໍາຫຼາຍຂຶ້ນຢ່າງຊັດເຈນເມື່ອອອກຈາກມຸມໄປ. ເມື່ອຂ້ອຍຈັບຄັນເລັ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຄວາມໄວແລະອັດຕາສ່ວນເກຍ, KTM, ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກການເລັ່ງສະເພາະ, ໄດ້ສົ່ງ adrenaline ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ໂດຍການຍົກລໍ້ດ້ານ ໜ້າ. ຂ້ອຍບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປິດແກັດເພາະວ່າເຄື່ອງໄຟຟ້າຄິດໄລ່ປະລິມານທີ່ເrightາະສົມແລະຂ້ອຍພຽງແຕ່ຮ້ອງໃສ່ກ້ອງhelວກກັນກະທົບເທົ່ານັ້ນ.... ແນ່ນອນ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າອັດສະລິຍະຍັງສາມາດປິດໄດ້, ແຕ່ຂ້ອຍເອງບໍ່ຮູ້ສຶກວ່າຕ້ອງການຫຼືຕ້ອງການອັນນີ້, ເພາະວ່າຊຸດທັງwasົດໃຊ້ໄດ້ດີຫຼາຍຢູ່ແລ້ວ.

ຢ່າເຮັດຜິດພາດ, KTM 1290 Super Duke R ມັນຍັງສາມາດນໍາເຈົ້າໄປສູ່ຈຸດາຍປາຍທາງຂອງເຈົ້າໄດ້ຢ່າງສະດວກສະບາຍແລະຢູ່ໃນຈັງຫວະປານກາງ... ເນື່ອງຈາກມີຫົວລົດໃຫຍ່ແລະແຮງບິດໃຫຍ່, ຂ້ອຍຈຶ່ງສາມາດລ້ຽວມຸມໃນສອງຫຼືສາມເກຍທີ່ສູງເກີນໄປໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ຂ້ອຍຫາກໍ່ເປີດຄັນເລັ່ງແລະມັນເລີ່ມເລັ່ງໄວໂດຍບໍ່ຄິດ.

ເຄື່ອງຈັກໃຫຍ່ແມ່ນມີຄວາມຄ່ອງຕົວ, ກ່ອງເກຍແມ່ນດີຫຼາຍ, ແລະຂ້ອຍຕ້ອງເວົ້າວ່າເຄື່ອງຈັກໄວເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍ. ຂ້ອຍສາມາດຂີ່ມັນໄດ້ໄວຫຼາຍ, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຂັບຊ້າກວ່າ, ສະຫງົບຫຼາຍ, ກໍ່ບໍ່ມີບັນຫາ. ແຕ່ຂ້ອຍຕ້ອງຍອມຮັບວ່າໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ທີ່ງຽບສະຫງົບ, ຂ້ອຍຕ້ອງການເປີດຄັນເລັ່ງທຸກທາງເພື່ອຄວາມໄວຕໍ່ໄປ.

ອັນນີ້ຍັງເປັນລາຄາທີ່ດີ. ດີ, €19.570 ບໍ່ແມ່ນຈໍານວນນ້ອຍໆ, ແຕ່ຂຶ້ນກັບສິ່ງທີ່ມັນສະເຫນີ ໃນຂະນະທີ່ຂີ່ລົດ, ແລະໄດ້ໃຫ້ອຸປະກອນມາດຕະຖານທີ່ອຸດົມສົມບູນທີ່ເຈົ້າໄດ້ຮັບ, ມັນມີການແຂ່ງຂັນສູງຢູ່ໃນລົດຈັກ“ ໄຮໂປ້ເປືອຍ” ທີ່ມີຊື່ສຽງ.

ປະເຊີນ ​​ໜ້າ: Matyaz Tomažić

ເຖິງແມ່ນວ່າ "duke" ທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດກໍ່ບໍ່ສາມາດເຊື່ອງຮາກຂອງຄອບຄົວຂອງລາວໄດ້. ວ່ານີ້ແມ່ນ KTM, ຈົ່ງຮ້ອງຢ່າງເຕັມທີ່ຕັ້ງແຕ່ເວລາທີ່ເຈົ້າຂີ່ມັນ. ລາວບໍ່ແມ່ນຜູ້ທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດຢູ່ໃນຫ້ອງຮຽນຂອງລາວ, ແຕ່ຂ້ອຍຍັງຄິດວ່າລາວອາດຈະເປັນຄົນສະຫຼາດທີ່ສຸດຂອງພວກເຂົາທັງົດ. ຄວາມຄົມຊັດແລະຄວາມສະຫວ່າງຂອງມັນຢູ່ໃນມຸມຕ່າງ are ແມ່ນພິເສດ, ແລະພະລັງທີ່ມັນສະ ໜອງ ໃຫ້ແມ່ນຫຍາບຖ້າບໍ່ໂຫດຮ້າຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກຄົບຊຸດ, ມີການປັບແຕ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ມັນສາມາດເປັນລົດຖີບຄູ່ມືທີ່ເdecentາະສົມໄດ້ຄືກັນ. KTM ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າໂກດແຄ້ນແນ່ນອນຖ້າເຈົ້າບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ມັນເດີນຕາມເສັ້ນທາງເປັນບາງຄັ້ງບາງຄາວ. ແນ່ນອນວ່າບໍ່ແມ່ນສໍາລັບທຸກຄົນ.

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ການຂາຍ: Axle, doo, Koper, 05 6632 366, www.axle.si, Seles moto, doo, Grosuplje, 01 7861 200, [e-mail], www.seles.si.

  ລາຄາພື້ນຖານ: 19.570 €

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: 4- ຈັງຫວະ, 1.301cc, ຄູ່ແ,ດ, V3 °, ເຮັດດ້ວຍນໍ້າເຢັນ

  ພະລັງງານ: 132 kW (180 ກິໂລແມັດ)

  ແຮງບິດ: 140 Nm

  ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ຕ່ອງໂສ້, ລໍ້ເລື່ອນດ້ານຫຼັງເປັນມາດຕະຖານ

  ຂອບ: ທໍ່ເຫຼັກ

  Brakes: ດ້ານ ໜ້າ 2 ແຜ່ນຂະ ໜາດ 320 ມມ, ຕົວຍຶດຕິດທາງຣົດໄຟ Brembo, ດ້ານຫຼັງ 1 ແຜ່ນ 245, ການເບາະ ABS

  ການລະງັບ: WP ສາມາດປັບລະງັບໄດ້, USD WP APEX ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມທາງ ໜ້າ 48mm, WP APEX Monoshock ດ້ານຫຼັງປັບອາການຊshockອກດຽວໄດ້.

  ຢາງລົດ: ກ່ອນ 120/70 R17, ດ້ານຫຼັງ 200/55 R17

  ສູງ: 835 mm

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 16 l; ການບໍລິໂພກທົດສອບ: 7,2 l

  ລົດເຂັນ: 1.482 mm

  ນ້ໍາຫນັກ: 189 kg

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ການປະຕິບັດການຂັບຂີ່, ການຄວບຄຸມທີ່ຊັດເຈນ

ທັດສະນະເປັນເອກະລັກຫຼາຍ

ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງສົມບູນລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອ

ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບເກຍ

ອົງປະກອບສູງສຸດ

ການປ້ອງກັນພະລັງງານລົມເລັກນ້ອຍຫຼາຍ

ບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານຂະ ໜາດ ນ້ອຍ

ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເມນູຕ້ອງໃຊ້ຄວາມອົດທົນເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄຸ້ນເຄີຍ

ຊັ້ນຮຽນສຸດທ້າຍ

ສັດເດຍລະສານແມ່ນຊື່ຂອງລາວ, ແລະຂ້ອຍບໍ່ຄິດວ່າມີຄໍາອະທິບາຍທີ່ດີກວ່າ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນລົດຈັກສຳລັບຄົນທີ່ບໍ່ມີປະສົບການ. ມັນມີທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ນໍາສະເຫນີດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີຫລ້າສຸດ, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ທັນສະໄຫມ, suspension, ກອບແລະເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນໃນຖະຫນົນແລະສໍາລັບການໄປຢ້ຽມຢາມເສັ້ນທາງການແຂ່ງຂັນໃນທ້າຍອາທິດ.