ທົດສອບ: Moto Guzzi V7 III Stone Night Pack 750 (2020) // ໄອຄອນ Retro ທີ່ລະນຶກເຖິງປະຈຸບັນ

ຮູບຊົງແບບຄລາດສິກທີ່ງາມແບບງ່າຍໆ ແລະບໍ່ມີເວລາຜ່ານໄປດ້ວຍໄຟໜ້າຫຼັງໃໝ່. ແສງ LED ສ້າງວົງແຫວນທີ່ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້, ແລະຮ່າງກາຍຂອງອາລູມິນຽມທີ່ມີຂອບທີ່ມີໂບເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມທັນສະໄຫມຢ່າງເດັ່ນຊັດ. ໃນຕອນກາງຄືນ, ຄວາມສະຫວ່າງແມ່ນດີຂຶ້ນຫຼາຍ, ເຊິ່ງເປັນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງໃນຜົນກະທົບທາງບວກຂອງຜະລິດຕະພັນໃຫມ່. ແຕ່ຂ້ອຍຕ້ອງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າໄຟສີຂາວແມ່ນດີກວ່າຫຼາຍໃນການເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງທີ່ມີແສງສະຫວ່າງສີຂາວ. beams ສູງສາມາດໂຍນ beam ງາມກວ່າຂອງແສງສະຫວ່າງຫຼາຍຕີນຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລໍ້ຫນ້າ. ເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງການອອກແບບ, ໄຟຫາງແລະຕົວຊີ້ທິດທາງຍັງຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ LEDs ແລະປະສົມປະສານເຂົ້າໄປໃນ fender ແຄບແລະຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ.

ຫົວໃຈຂອງລົດຈັກຍັງຄົງເປັນເຄື່ອງຈັກ V-twin transverse ທີ່ໄດ້ຮັບການພິສູດແລ້ວ, ເຊິ່ງຂັບລໍ້ຫລັງຢ່າງງຽບໆຜ່ານ shaft ເອົາພະລັງງານ. ເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງມີຄວາມສາມາດຜະລິດ 6200 ແຮງມ້າຢູ່ທີ່ 52 rpm, ສັ່ນເລັກນ້ອຍເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ drums ງຽບ. ການຄລິກທີ່ອ່ອນໆແມ່ນໄດ້ຍິນສຽງຈາກເກຍເກຍທຸກຄັ້ງທີ່ທ່ານໃສ່ເກຍທຳອິດ, ແລະການເລັ່ງຈະເກີດຂຶ້ນໃນຈັງຫວະທີ່ຊ້າແຕ່ບໍ່ສະບາຍ ເພາະຄັອດຖືກປ່ອຍອອກມາຊ້າໆ.

ມັນບໍ່ເຫມາະສົມກັບການສະແຫວງຫາກິລາ, ມັນເຮັດໄດ້ດີກວ່າຫຼາຍໃນເວລາທີ່ທ່ານນັ່ງກັບຄືນໄປບ່ອນ, upshift ເກືອບ lazily ແລະປ່ອຍໃຫ້ແຮງບິດເຮັດສິ່ງທີ່ມັນ. ຂ້ອຍຂັບມັນຢ່າງມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດເມື່ອຂ້ອຍເປີດລົດເກັງໃນເກຍທີ່ສູງເກີນໄປອອກມາຈາກມຸມໃດນຶ່ງ. ຄືກັນກັບບໍ່ດົນຜ່ານມານີ້ ພວກເຮົາຂັບລົດກາຊວນ.

ເບກແມ່ນແຂງແຮງແຕ່ບໍ່ຮຸກຮານ. ຖ້າການຍຶດນິ້ວມືດຽວຖືວ່າພຽງພໍສໍາລັບການຢຸດຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນກິລາລົດຖີບ, ຕ້ອງກົດດັນສອງນິ້ວມືຢ່າງແຫນ້ນຫນາເພື່ອຢຸດຢ່າງໄວວາ. Brembo ໄດ້ເຊັນສັນຍາກັບຂໍ້ຈໍາກັດ, ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ແມ່ນຜະລິດຕະພັນສໍາເລັດຮູບທີ່ມີ inscription ເຊື້ອຊາດ. ແຜ່ນເບກມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ມີເສັ້ນຜ່າກາງ 320 ມມ, ແລະ calipers, ທີ່ຈັບມັນກັບສີ່ pistons, ເຮັດວຽກທີ່ຫນ້າພໍໃຈ.

ໃນເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງການຢຸດຢ່າງໄວວາແລະມີ asphalt ລຽບພາຍໃຕ້ລໍ້, ABS ທີ່ກະຕຸ້ນອ່ອນໆຍັງຊ່ວຍ, ເຊິ່ງຂ້ອຍຖືວ່າເປັນບວກ.. ທັງຫມົດນີ້ຍັງກໍານົດຢ່າງຊັດເຈນລັກສະນະຂອງ Moto Guzzi ນີ້. ລົດຖີບຄັນນີ້ບໍ່ກ່ຽວກັບການຂີ່ລົດ, ຜ່ອນຄາຍໃນສອງລໍ້ທີ່ມີຈັງຫວະທີ່ລຽບງ່າຍຂອງເຄື່ອງຈັກກະບອກສູບຄູ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນດີ. ຖ້າຂ້ອຍຮີບຮ້ອນ, ຂ້ອຍກໍ່ບໍ່ສາມາດເບິ່ງຄວາມງາມທັງໝົດທີ່ຢູ່ອ້ອມຕົວຂ້ອຍໄດ້. ບໍ່​ວ່າ​ຈະ​ເປັນ​ທໍາ​ມະ​ຊາດ​ຫຼື​ແມ່​ຍິງ​ນ້ອຍ​ທີ່​ຫນ້າ​ຮັກ​ຜ່ານ​ໂດຍ​.

ນອກຈາກນີ້ຍັງ Moto Guzzi V 7III Stone ບໍ່ໄດ້ໄປ unnoticed. ໃນຂະນະທີ່ຂີ່ໄປທົ່ວເມືອງ ຫຼືຢູ່ບ່ອນຈອດລົດ, ຂ້ອຍໄດ້ເບິ່ງອັນນີ້ເພາະວ່າລົດຖີບຖືກອອກແບບດ້ວຍຮູບແບບຄລາດສິກ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຮັດດ້ວຍມືທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະນອກຈາກນັ້ນ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວກໍ່ບໍ່ມີຫຼາຍເທົ່າຄົນທີ່ມີສອງຄົນ. ອຸປະກອນລໍ້ເບິ່ງຄືວ່າຈະຫນ້າເບື່ອ.

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ການຂາຍ: PVG doo

  ລາຄາພື້ນຖານ: 8.599 €

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: 9.290 €

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: 744 ຊີຊີ, ສອງສູບ, ເປັນຮູບຕົວ V, ຂວາງຂວາງ, ສີ່ຈັງຫວະ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດ, ດ້ວຍການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂທຣນິກ, 3 ວາວຕໍ່ຖັງ

  ພະລັງງານ: 38 ກິໂລວັດ (52 ກິໂລແມັດ) ທີ່ 6.200 ຮອບຕໍ່ນາທີ

  ແຮງບິດ: 60 Nm ທີ່ 4.900 rpm

  ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6 ຄວາມໄວ, ເພົາ propeller

  ຂອບ: ທໍ່ເຫຼັກ

  Brakes: ແຜ່ນ 320mm ດ້ານ ໜ້າ, ເຄື່ອງຕັດລູກປືນສີ່ລ່ຽມ Brembo, ແຜ່ນດ້ານຫຼັງ 260 ມມ, ເຄື່ອງປໍ້າລູກສູບສອງລູກ

  ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມທາງກ້ອງສ່ອງທາງໄກແບບຄລາສສິກທີ່ສາມາດປັບໄດ້ (40 ມມ), ເຄື່ອງດູດຊshockອກດ້ານຫຼັງປັບໄດ້

  ຢາງລົດ: 100/90-18, 130/80-17

  ສູງ: 770 mm

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 21 l (ສະຫງວນ 4 l), ທົດສອບ: 4,7 l / 100 km

  ລົດເຂັນ: 1.449 mm

  ນ້ໍາຫນັກ: 209 kg

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຄວາມສະດວກສະບາຍພຽງພໍສໍາລັບສອງຄົນ

ກະແສລົມທີ່ ໜ້າ ຍິນດີຂອງຖັງຄູ່ V

cardan shaft, ງ່າຍທີ່ຈະຮັກສາ

ແຮງບິດແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກ

ຮູບລັກສະນະ

ເກຍຊ້າ

ເກຍ ແລະ ເບຣກແມ່ນບໍ່ສາມາດປັບໄດ້

ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງ clutch ອາດຈະຊັດເຈນກວ່າ

ຊັ້ນຮຽນສຸດທ້າຍ

ລົດຈັກແບບຄລາສສິກ, ການອອກແບບທີ່ສວຍງາມ ແລະບໍ່ມີເວລາຜ່ານໄປ, ໄດ້ຮັບການອອກແບບທີ່ທັນສະໄໝກວ່າຍ້ອນເຕັກໂນໂລຊີ LED. ມັນຈະຂໍອຸທອນກັບທຸກຄົນທີ່ຊອກຫາລັກສະນະທີ່ບໍ່ຫນ້າກຽດ, ບ່ອນນັ່ງຕ່ໍາແລະລົດຖີບທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມສຸກຂອງການຂັບເຄື່ອນທີ່ຜ່ອນຄາຍແລະຜ່ອນຄາຍເລັກນ້ອຍຕໍ່ຫນ້າ adrenaline ແລະການປະຕິບັດກິລາ.