ທົດສອບ: Suzuki GSX-S 750 (2017)

ດ້ວຍການເວົ້າຢ່າງກ້າຫານ ແລະເບິ່ງໄປຂ້າງໜ້າ, ສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ວ່າ Suzuki ມີຄວາມໝັ້ນໃຈຫຼາຍ ແລະ ໝັ້ນໃຈວ່າເຄື່ອງຈັກ 09/900 ເປົ່າຂອງເຂົາເຈົ້າຄວນຈະມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ຮ້ອນແຮງພໍສົມຄວນໃນເວລາໜຶ່ງ. ແຕ່ໃນປະເພດຂອງລົດຈັກນີ້, ບ່ອນທີ່ການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງຜູ້ຜະລິດສ່ວນບຸກຄົນແມ່ນສູງທີ່ສຸດ, ລະດູການນີ້ມີສິ່ງໃຫມ່ຫຼາຍ, ລວມທັງພາສາຍີ່ປຸ່ນ. ເພາະສະນັ້ນ, ມີຄວາມປະທັບໃຈສົດຊື່ນຈາກການທົດສອບ Yamaha MT-XNUMX ແລະ Kawasaki ZXNUMX ໃນປະເທດສະເປນ, ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບວ່າຜູ້ມາໃຫມ່ນີ້ມີທ່າແຮງຫຼາຍປານໃດ.

ຂ່າວເປັນແນວໃດ?

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສວ່າ GSX-S 750 ເປັນຜູ້ສືບທອດຂອງ GSR ທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ. ຢູ່ທີ່ Suzuki, ເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມເຊື່ອຫມັ້ນຕໍ່ຜູ້ຊື້ຫຼາຍຂື້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ປ່ຽນຕົວອັກສອນໃນຊື່ຂອງຮູບແບບນີ້ແລະເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍກັບຮູບແບບການອອກແບບພາຍໃນທີ່ທັນສະໄຫມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, GSX-S 750 ໃຫມ່ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ Methuselah ການປັບປຸງທີ່ທັນສະໄຫມ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ 2005 ຖືກກໍານົດໄວ້ໃນເຄື່ອງຈັກພື້ນຖານ, ແລະມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າກອບຂອງມັນເອງບໍ່ໄດ້ຜ່ານການປ່ຽນແປງຮາກ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ຜະລິດໂດຍວິສະວະກອນຍີ່ປຸ່ນທີ່ເຮັດວຽກຫນັກແມ່ນສະເພາະ, ມີປະສິດທິພາບ, ແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ.

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວ, ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຂ້າມການປ່ຽນແປງຫຼືການປັບປຸງ. ເລຂາຄະນິດຂອງກອບທີ່ປັບປຸງໃໝ່ ແລະ swingarm ດ້ານຫຼັງທີ່ຍາວກວ່ານັ້ນໄດ້ເພີ່ມຖານລໍ້ຂຶ້ນ XNUMX ມີລີແມັດ. ເບກໜ້າຍັງມີພະລັງແຮງກວ່າ, ພິເສດໄດ້ກະກຽມ ແລະ ປັບແຕ່ງໂດຍ Nissin ສຳລັບລຸ້ນນີ້. ABS ແມ່ນແນ່ນອນມາດຕະຖານ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບຕ້ານການ skid. ມັນເຮັດວຽກຮ່ວມກັນແນວໃດ, ຂ້ອຍຈະບອກທ່ານໃນພາຍຫຼັງ. ມັນແມ່ນໃຫມ່ຫມົດ, ແຕ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນໄດ້ຮັບມໍລະດົກຈາກຮູບແບບລິດຂະຫນາດໃຫຍ່. ຈໍສະແດງຜົນກາງດິຈິຕອນ, ເຊື່ອງຫຼັງປີ້ງດ້ານໜ້າ ແລະໄຟໜ້າທີ່ເບິ່ງຄືວ່າເກືອບຄືກັນ.

GSX-S ຍັງຖືກປຽບທຽບກັບລຸ້ນກ່ອນ. ງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນລະບົບໄອເສຍໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນແລະການປັບຕົວໃນພື້ນທີ່ຂອງການສີດນໍ້າມັນ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນເຫດຜົນທັງຫມົດ, ແຕ່ເຖິງວ່າຈະມີ catalyst bulky ຫນ້ອຍ, ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ແມ່ນສະອາດຫຼາຍ. ແລະແນ່ນອນທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ການເພີ່ມພະລັງງານແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບ GSX-S 750 ລະດັບກາງເພື່ອຈັບຫາງຂອງການແຂ່ງຂັນ, ແຕ່ຢ່າລືມວ່າມັນມີການເຄື່ອນທີ່ຫນ້ອຍລົງ.

ເຄື່ອງຈັກ, chassis, ເບກ

ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າອົງປະກອບທີ່ໄດ້ກ່າວມາໃນຄໍາບັນຍາຍແມ່ນສໍາຄັນຂອງລົດຖີບທີ່ຖືກລອກເອົາ, ໃນອາທິດທີ່ດີ, ການທົດສອບນີ້ດໍາເນີນໄປ, ຂ້າພະເຈົ້າຫມັ້ນໃຈວ່າ Suzuki ຮັກສາຕໍາແຫນ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນລົດຈັກຊັ້ນນີ້, ແຕ່ຍັງມີສະຫງວນໄວ້.

ທີ່ພວກເຮົາຮູ້ຈັກ ລຸ້ນກ່ອນໆຂອງ Suzuki ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບສາມສ່ວນສີ່, ພວກເຮົາຮູ້ວ່າເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລັກສະນະເກືອບສອງເທົ່າ. ຖ້າເຈົ້າອ່ອນໂຍນກັບເຂົາເຈົ້າ, ເຂົາເຈົ້າມີຄວາມສຸພາບ ແລະ ໃຈດີ, ແລະ ຖ້າເຈົ້າຫັນອາຍແກັສຢ່າງເດັດຂາດ, ເຂົາເຈົ້າກາຍເປັນຄົນປ່າ ແລະ ມີຄວາມເບີກບານໃນທັນທີ. ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບຮັກສາລັກສະນະຂອງຕົນໃນສະບັບຫລ້າສຸດ. ມັນມີຊີວິດຊີວາແທ້ໆຢູ່ທີ່ 6.000 rpm ທີ່ດີ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຖືກຂຽນໄວ້ໃນຜິວຫນັງສໍາລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ຍັງມີປະໂຫຍດຄືລະບົບຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດເມື່ອຂັບຂີ່ຊ້າໆ. ຢ່າກັງວົນຖ້າຫາກວ່າທ່ານເປັນຫນຶ່ງໃນ clutch swearing, ທ່ານຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນລະບົບ clutch interfering somewhere ໃນພື້ນຫລັງ.

ມັນອາດຈະລົບກວນເຈົ້າຫຼາຍຂຶ້ນ tingling ໃນຮ່າງກາຍ, ເກີດຈາກຄວາມໄວຂອງມໍເຕີປະມານ 7.000 rpm, ເຖິງແມ່ນວ່າຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ motion ຕາຍຂອງ lever throttle ໄດ້. ໃນຂະນະທີ່ບາງຄົນອາດຈະບໍ່ເຫັນດີ, ຂ້າພະເຈົ້າໂຕ້ຖຽງວ່າຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຂອງເຄື່ອງຈັກຂ້າງເທິງແມ່ນດີສໍາລັບ Suzuki ນີ້. ຂໍຂອບໃຈກັບຄຸນນະສົມບັດນີ້, ເຄື່ອງຈັກນີ້ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມມັກແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າທີ່ມີທ່າແຮງຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ສໍາລັບຜູ້ທີ່ພຽງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນການເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າໃນ motorsport, ນີ້ແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບມື້ທີ່ໃຊ້ເວລາຢູ່ໃນພາກສ່ວນທີ່ນິຍົມຂອງຖະຫນົນຫົນທາງຫຼືອາດຈະແມ່ນແຕ່ໃນການຕິດຕາມ, ແລະສໍາລັບຜູ້ທີ່ຄິດວ່າຕົນເອງມີປະສົບການຫຼາຍ, ສໍາລັບຊຸດຂອງຄວາມມ່ວນແລະມ່ວນຊື່ນ. ກິໂລແມັດຢູ່ທາງ.

 

ມັນບໍ່ແຕກຕ່າງກັນ ວ່າລົດຈັກທີ່ມີ 115 "ມ້າ" ແລະນ້ໍາຫນັກພຽງແຕ່ສອງຮ້ອຍກິໂລກຣາມຈະເປັນສິ່ງອື່ນນອກເຫນືອຈາກພຽງແຕ່ຄວາມບັນເທີງທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຍອມ​ຮັບ, ຂະ​ຫນາດ​ແລະ roominess ແມ່ນ​ເລັກ​ນ້ອຍ, ແຕ່ GSX-S ບໍ່​ໄດ້​ເຮັດ​ໃຫ້​ເກີດ​ຄວາມ​ບໍ່​ສະ​ບາຍ. ຫຼັງຈາກຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າການຂີ່ລົດຈະເມື່ອຍຍ້ອນວ່າຮ່າງກາຍອຽງໄປຂ້າງຫນ້າເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຂ້ອຍຄິດຜິດ. ຂ້ອຍຍັງຂັບລົດຫຼາຍໄປທົ່ວເມືອງກັບລາວ, ແລະລາວສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງໄວວາບ່ອນທີ່ລົດຖີບເມື່ອຍຫຼືບໍ່. ຂ້ອຍອາດຈະເປັນຄົນທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫນ້ອຍ, ແຕ່ຂ້ອຍພົບວ່າ GSX-S ເປັນລົດຖີບທີ່ຍອມຮັບຢ່າງສົມບູນໃນພື້ນທີ່ນີ້. ຂ້າພະເຈົ້າສາລະພາບວ່າເນື່ອງຈາກຄວາມຫມັ້ນຄົງທີ່ດີແລະຄວາມຖືກຕ້ອງໃນການຫັນ, ຂ້າພະເຈົ້າພ້ອມທີ່ຈະບໍ່ສົນໃຈຂໍ້ບົກຜ່ອງຈໍານວນຫຼາຍ, ສະນັ້ນໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການຂັບລົດ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຊອກຫາຄໍາທີ່ບໍ່ດີກ່ຽວກັບ Suzuki ນີ້.

ບໍ່ເຫມືອນກັບນັກລອກແບບຊາວຍີ່ປຸ່ນບາງຄົນ, ຄົນນີ້ຈະເຕີບໂຕໃນຫົວໃຈຂອງເຈົ້າພຽງແຕ່ເມື່ອທ່ານເອົາພວງມາໄລເຂົ້າໃກ້ກັບທາງຍ່າງ. ໃນຊ່ວງເວລາເຊັ່ນນີ້, ການຢຸດຊະງັກທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງຂອງກະບອກ throttle ແມ່ນຫນ້າລໍາຄານ, ແລະຫຼາຍຄົນອາດຈະມັກຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປັບ suspension ດ້ານຫນ້າຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ບໍ່ຕ້ອງເປັນຫ່ວງ, Suzuki ຈະດູແລມັນດ້ວຍການອັບເດດເປັນປົກກະຕິ. ຍ້ອນວ່າມັນອາດຈະເປັນ, ມີພາກສ່ວນທີ່ມີສີສັນຂອງເສັ້ນທາງໃນຜິວຫນັງຂອງລາວ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ Maria Reka Pass, ໂດຍຜ່ານທີ່ຂ້ອຍໄດ້ກັບຄືນລົດຖີບທົດສອບກັບ Celje ໃນກາງຕອນເຊົ້າ. ມັນພຽງແຕ່ເບິ່ງຄືວ່າທ່ານວ່າໃນທາງກັບກັນ, ວ່າທຸກໆລ້ຽວສັ້ນເກີນໄປສໍາລັບລົດຖີບຄັນນີ້... ແລະນີ້ແມ່ນຄວາມສໍາຄັນຂອງລົດຈັກທີ່ງ່າຍດາຍ.

ຖ້າເຈົ້າເປັນຄົນໜຶ່ງທີ່ມັກປ່ຽນຈາກລົດຈັກມາເປັນລົດຈັກ, ເຈົ້າມີບັນຫາ. ເບກ GSX-Su ແມ່ນດີ. ມີພະລັງ ແລະ ມີປະລິມານທີ່ຊັດເຈນຂອງແຮງເບກ. ABS ແມ່ນປະຈຸບັນເປັນມາດຕະຖານ, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍພົບການແຊກແຊງຂອງມັນ. ມາຮອດປະຈຸ, ລະບົບເບກແມ່ນຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ສຸດໃນລົດຖີບນີ້, ດັ່ງນັ້ນທ່ານແນ່ໃຈວ່າຈະພາດມັນຢູ່ໃນລົດຖີບອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍ.

 ການຄວບຄຸມ traction ສີ່ຄວາມໄວ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບ North Cape

ມັນຖືກຕ້ອງທີ່ຈະສັງເກດເຕັກນິກອື່ນທີ່ເຮັດວຽກຂອງມັນໄດ້ດີໃນ GSX-S 750. ມັນເປັນລະບົບຕ້ານການເລື່ອນເຊິ່ງໂດຍພື້ນຖານແລ້ວມີສາມຂັ້ນຕອນຂອງການເຮັດວຽກ. ການເລືອກການຕັ້ງຄ່າທີ່ຕ້ອງການແມ່ນງ່າຍ, ໄວແລະເຖິງແມ່ນວ່າໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດກັບຊຸດຄໍາສັ່ງທີ່ງ່າຍດາຍ. ພຽງ​ແຕ່​ຢູ່​ໃນ​ຂັ້ນ​ຕອນ​ທີ່​ເຂັ້ມ​ແຂງ​ທີ່​ສຸດ​, ເອ​ເລັກ​ໂຕຣ​ນິກ​ແຊກ​ແຊງ​ຫຼາຍ​ຂຶ້ນ​ກັບ​ການ​ຫມຸນ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​, ລະດັບສີ່ - "ປິດ" - ແນ່ນອນຈະຂໍອຸທອນກັບຄົນສ່ວນໃຫຍ່.

ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່າທຸກຄົນຄວນເລືອກລົດຈັກຕາມວິຖີຊີວິດ, ບໍ່ແມ່ນຕາມຄວາມຄາດຫວັງ ແລະຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່. ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເປັນແບບຢ່າງທີ່ດີຖ້າທ່ານເປັນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ເປັນຊາວສວນຫຼື lumberjack. ໃນເຮືອນແກ້ວຫຼືໃນປ່າ, ລາວພຽງແຕ່ຈະບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກດີ. ບໍ່ຜິດພາດ, ເລືອກຄວາມງາມ, ບໍ່ແມ່ນຕົວແບບ, ມີໄມ້ກາງແຂນກັບພວກເຂົາ. ດຽວກັນກັບລົດຈັກ disassembled. ລືມການເດີນທາງໃນຕອນບ່າຍຫຼືຊື້ເຄື່ອງໃນ Trieste. GSX-S 750 ບໍ່ໄດ້ໂດດເດັ່ນຢູ່ທີ່ນີ້. ບໍ່ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍ, suspension ແຂງເກີນໄປ, ພາກສະຫນາມເບິ່ງຫນ້ອຍເກີນໄປໃນກະຈົກ, ການປ້ອງກັນລົມຫນ້ອຍເກີນໄປແລະ, ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ຄວາມກັງວົນຫຼາຍເກີນໄປ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ແມ່ນສູດທັງຫມົດສໍາລັບລົດຖີບທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ມີຄວາມຄາດຫວັງທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ.

ສະຫລຸບ

ບາງທີ Suzuki ກໍ່ບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງວ່າຜູ້ຜະລິດລາຍໃຫຍ່ເກືອບທັງໝົດຈະອອກມາປະດິດສ້າງທີ່ໜ້າສົນໃຈໃນລົດຈັກປະເພດນີ້. ແລະມັນເປັນຄວາມຈິງ, GSX-S 750 ສົ່ງໃຫ້ທ່ານໃນການເດີນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການວັດແທກຄຸນງາມຄວາມດີໃນສ່ວນລາຄານີ້ແມ່ນຖືກຕ້ອງ, ທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງຈິງຈັງ. GSX-S 750 ເປັນ Tauzhentkinzler ທີ່ດີເລີດ: ລາວບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ທຸກຢ່າງ, ແຕ່ລາວເຮັດທຸກສິ່ງທີ່ລາວຮູ້ແລະເຮັດໄດ້ດີ. ໃນລະຫວ່າງອາທິດຂອງມື້ທົດສອບ, ມັນໄດ້ພິສູດວ່າມັນສາມາດເປັນເພື່ອນທີ່ດີທຸກໆມື້, ແລະໃນທ້າຍອາທິດ, ດ້ວຍການດັດແປງບາງຢ່າງໃນສ່ວນຂອງຂ້ອຍ, ມັນຍັງສາມາດເປັນ "ຄູ່" ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ສໍາລັບມື້ທີ່ປະເສີດໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ລົດຖີບງາມ, Suzuki.

Matyaj Tomajic

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ການຂາຍ: Suzuki ສະໂລວີເນຍ

  ລາຄາພື້ນຖານ: 8.490 €

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: 8.490 €

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: 749 cc XNUMX XNUMX-cylinder in-line, water-cooled

  ພະລັງງານ: 83 kW (114 HP) ທີ່ 10.500 ຮອບຕໍ່ນາທີ

  ແຮງບິດ: 81 Nm ທີ່ 9.000 rpm

  ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ຕ່ອງໂສ້,

  ຂອບ: ອະລູມິນຽມ, ເຫຼັກທໍ່ບາງສ່ວນ

  Brakes: ດ້ານ ໜ້າ 2 ແຜ່ນ 310 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1 ແຜ່ນ 240 ມມ, ABS, ການປັບຄວາມຕ້ານການລື່ນ

  ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມດ້ານ ໜ້າ USD 41mm,
  
  
  ຫລັງ swingarm ສອງເທົ່າ, ປັບໄດ້

  ຢາງລົດ: ກ່ອນ 120/70 R17, ດ້ານຫຼັງ 180/55 R17

  ສູງ: 820 mm

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 16 XNUMX ລິດ

• ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: ບໍ່ຜິດພາດ

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ການປະກົດຕົວຂອງຕົວແບບທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ມີພະລັງກວ່າ

ເບກ

ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ​ຂັບ​ລົດ​,

TC ປ່ຽນໄດ້

ກວ້າງຂວາງ, ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບຍາວ

ຕາຍ Throttle Lever

ການສັ່ນສະເທືອນຢູ່ທີ່ຄວາມໄວປານກາງ (ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່, ເຮັດວຽກບໍ່ໄດ້)

ກະຈົກດ້ານຫຼັງໃກ້ກັບຫົວຄົນຂັບເກີນໄປ