ທົດສອບ: Suzuki Katana // ປັດດ້ວຍດາບ

ແມ່ນແລ້ວ, ຄາຕານາເຮັດໃຫ້ໂລກລົດຈັກແລະຫົວໄວລຸ້ນຮ້ອນແຮງຂອງຂ້ອຍໃນເວລານັ້ນ. "ຂ້ອຍຈະຂັບ Katana ໃນມື້ ໜຶ່ງ" ຂ້ອຍໄດ້ລົມກັບຕົວເອງໃນຕົ້ນຊຸມປີ XNUMX ແລະຫຼຽວເບິ່ງdreamັນໄປທີ່ໂປສເຕີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຂອງ Katana, ຈີກອອກມາຈາກວາລະສານລົດຈັກເຢຍລະມັນແລະປັກໃສ່wallາຫ້ອງຂອງຂ້ອຍ. ຄາຕານາ ທຳ ອິດຄົນກ່ອນລຸ້ນໃnew່ນີ້ແມ່ນລົດຍາວທີ່ມີແສງເປັນຮູບສີ່ແຈສາກທີ່ໂດດເດັ່ນ, ດັງຊັນແລະມີບ່ອນນັ່ງທີ່ຈື່ໄດ້. ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຂັບ katana ຕອນຂ້ອຍຍັງນ້ອຍ, ຂ້ອຍຍັງ ໜຸ່ມ ເກີນໄປ, ແລະລົດຍີ່ປຸ່ນແມ່ນສໍາລັບບາງຄົນທີ່ມີກະເປົາເງິນຕ່າງປະເທດ ໜາ. ລະດູໃບໄມ້ປົ່ງທີ່ຜ່ານມາ, ຂ້ອຍໄດ້ນັ່ງຢູ່ເທິງ Katana ສໍາລັບການນໍາສະ ເໜີ ຂ່າວໃນພາກພື້ນໃນປະເທດໂຄເອເຊຍ. ໃsince່ຕັ້ງແຕ່ປີ 2019 ເປັນຕົ້ນມາ. ແລະສະນັ້ນລາວຮູ້ຄວາມfulັນຂອງໄວ ໜຸ່ມ ລາວ.

ກາຕາແມ່ນຫຍັງ?

ໂດຍທາງ ດາບຍີ່ປຸ່ນດັ້ງເດີມ, ເຊິ່ງນາຍຊ່າງໄດ້ບັນຊາທຸກລາຍການສິລະປະ, craftsີມືແລະການປັບປຸງການອອກແບບ... Katana ສອງລໍ້, ໄດ້ກໍານົດຢ່າງເປັນທາງການ GSX-S 1100 Katana, ເກີດໃນປີ 1981 ເປັນຜົນມາຈາກການຊອກຫາເສັ້ນທາງລົດໃnew່, ແລະຊາວອິຕາລຽນໄດ້ຂ້າມນິ້ວມືຂອງເຂົາເຈົ້າຄືກັນ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ຄວນແປກໃຈເລີຍທີ່ນາງພົບເຫັນຫຼາຍຄົນໃນໄວ quickly ນີ້. ລົດ. ຜູ້ຊື້ໃນເອີຣົບ (ຄືກັບບ່ອນອື່ນ), ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ລົດຈັກໄດ້ຮັບສະຖານະພາບການເຊື່ອຖືໃນໄວ soon ນີ້ເນື່ອງຈາກຄວາມເປັນເອກະລັກຂອງມັນ. ເມື່ອມັນໄດ້ເຫັນແສງສະຫວ່າງຂອງມື້ທໍາອິດ, ມັນແມ່ນລົດທີ່ຜະລິດໄດ້ໄວທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍມີມາແລະຍັງສາມາດເຫັນໄດ້ຢູ່ໃນລົດແຂ່ງ superbike ຄລາສສິກທຸກມື້ນີ້.

Rodolfo Frascoli ເປັນນັກອອກແບບຊາວອີຕາລີທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມໄວ້ວາງໃຈຈາກຊາວຍີ່ປຸ່ນໃນປີ 2017 ເພື່ອແຕ້ມ katana ໃໝ່. ຢູ່ Suzuki, ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຊັກຊ້າໃນການເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊື້ສົນໃຈກັບລົດຈັກ retro ທີ່ທັນສະໄຫມ. Katana ໃຫມ່ແມ່ນຄວາມຊົງຈໍາທີ່ດີຂອງເກົ່າ, ແຕ່ທີ່ທັນສະໄຫມໃນວິທີການຂອງຕົນເອງ. ຍັງມີໄຟໜ້າສີ່ຫຼ່ຽມສີ່ຫຼ່ຽມ (LED) ປົກກະຕິ, ແຕ່ບ່ອນນັ່ງສອງສີ, ເຊິ່ງຖືກທາສີໃນທົດສະວັດທີ່ສອງຂອງສະຫັດສະວັດນີ້, ບາງທີອາດເປັນທີ່ລະນຶກເຖິງລຸ້ນກ່ອນໜ້າ, ໂດຍມີຕົວອັກສອນ Suzuki ສີແດງຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂະໜາດນ້ອຍ. ຖັງ. Katana ໃຫມ່ແມ່ນມີຢູ່ໃນສີເງິນຄລາສສິກ, ແຕ່ທ່ານຍັງສາມາດເລືອກສີດໍາ. ລາວຂັບລົດມັນ ທ່ອນໄມ້ 999 ແມັດກ້ອນ ດ້ວຍ 148 "ມ້າ", ຮຸ່ນ GSX ທີ່ຮູ້ຈັກຈາກບ້ານແມ່ນ S1000. ເຄື່ອງຈັກ XNUMX ສູບທີ່ຕິດຢູ່ທາງຂວາງແມ່ນບັນຈຸຢູ່ໃນກອບອາລູມິນຽມສອງເທົ່າທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດຈັກທີ່ມີສ້ອມດ້ານຫນ້າ USD ແລະເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຫລັງຄວາມຫມັ້ນຄົງທີ່ມັນຕ້ອງການ. ລາວນັ່ງຕັ້ງຊື່ຢູ່ເທິງລົດຖີບ, ແຕ່ເຈົ້າຍັງສາມາດຖີບຮອບແລ່ນໄດ້. ຫຼືໃນເຂດໄກ້ຄຽງຂອງນະຄອນ Croatian ຂອງ Novi Vinodolski, Opatija ແລະຕາມກໍາແພງຫີນຂອງເສັ້ນທາງເກົ່າໃນ Preluk, ບ່ອນທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຂີ່ Katana ຄົນດຽວໃນສະພາບອາກາດສົ້ມ, ເຢັນແລະຝົນ. ຄວາມຮູ້ສຶກໃນເວລານັ້ນເປັນເລື່ອງທີ່ບໍ່ມີປະສົບການສໍາລັບຂ້ອຍ, ຍ້ອນວ່າຂ້ອຍບໍ່ສາມາດໃຊ້ຄວາມສາມາດຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງມັນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ເລື່ອນໄດ້.

ຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແລະຄວາມຄົມຊັດຂອງດາບ

ດີ, ດິນຕອນແຫ້ງແມ່ນດີກວ່າ. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຄຸນລັກສະນະທັງ ໝົດ ນີ້, ມັນມີຄຸນຄ່າຫຼາຍທີ່ຈະກ່າວເຖິງ. ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ມັນ​ເປັນ​ລົດ​ຖີບ retro ເປັນ​ຫົວ​ໃຈ, ການ​ເຂົ້າ​ສູ່​ເສັ້ນ​ທາງ​ພູ​ເຂົາ​ທີ່ winding ເປັນ​ເລື່ອງ​ທີ່​ບໍ່​ມີ adrenaline. ຫນ່ວຍບໍລິການມີຄວາມເຂັ້ມແຂງພຽງພໍສໍາລັບ picky, ແລະກອບ, ຫ້າມລໍ້ແລະ suspension ແມ່ນສູງເຖິງ par. ລາວອາດຈະອ່ອນໂຍນ; ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຂີ່ກິລາທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ມັນຈະເຫມາະສົມກັບທ່ານ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ glance ທໍາອິດບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານ (co) ບໍ່ສັນຍາຫຼາຍ, ຂັບເຄື່ອນສໍາລັບສອງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງ decent. ແຕ່ຂ້ອຍຂາດຕົວເລື່ອນໄວ, ເຊິ່ງແນ່ນອນຈະເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງມີຄວາມດຶງດູດກວ່າເກົ່າ.

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ການຂາຍ: Suzuki ສະໂລວີເນຍ

  ລາຄາພື້ນຖານ: 12.790 ເອີໂຣ

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: 12.790 ເອີໂຣ

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: 999 ຊີຊີ, ຖັງສອງປ່ອງ, ຢູ່ໃນສາຍ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍຂອງແຫຼວ, ດ້ວຍການສີດໄຟຟ້າ

  ພະລັງງານ: 111kW (148 KM) pri 10.000 vrt/ນາທີ

  ແຮງບິດ: 108 Nm ທີ່ 9.500 rpm

  ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້

  ຂອບ: ອາລູມິນຽມ

  Brakes: ຈານ ໜ້າ 310 ມມ, ຄາລິເມີສີ່ກ້ອງ, ຈານດ້ານຫຼັງ 250 ມມ, caliper ສອງລູກສູບ, ABS

  ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມດ້ານຫຼັງ telescopic ປີ້ນກັບທາງ ໜ້າ 43mm, ດ້ານຫຼັງ swingarm, damper ປັບໄດ້

  ຢາງລົດ: 120/70-17, 290/70-17

  ສູງ: 825 mm

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 12

  ລົດເຂັນ: 1.460 mm

  ນ້ໍາຫນັກ: 215 kg

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ເບິ່ງ

ທັງົດ

ຫຸ້ນມ້ວນ

ບໍ່ມີອັດຕະໂນມັດ (quickshifter)

(ເຊັ່ນດຽວກັນ) ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂະ ໜາດ ນ້ອຍ

ຊັ້ນຮຽນສຸດທ້າຍ

Katana ດໍາລົງຊີວິດຕາມຊື່ຂອງມັນ. Suzuki ມີປະຫວັດອັນຍາວນານໃນການສ້າງອາວຸດຂອງຕົນ ສຳ ລັບຄົນຂີ່ລົດຈັກໃນສະໄກ່ອນແລະໄດ້ເອົາລົດຖີບຄັນ ໜຶ່ງ ມາຈອດຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ທີ່ເບິ່ງຄືວ່າດີແລະຂີ່ໄດ້ດີ.