ການທົດສອບ pad ເບກ - ປະສິດທິພາບຂອງເຂົາເຈົ້າຖືກກໍານົດແນວໃດ?
ເນື້ອໃນ
ຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານແມ່ນຂຶ້ນກັບການບໍລິການແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບຍານພາຫະນະຈໍານວນຫຼາຍແລະ, ກ່ອນອື່ນຫມົດ, ກ່ຽວກັບລະບົບເບກ. ຫນຶ່ງໃນປັດໃຈທີ່ກໍານົດປະສິດທິພາບຂອງການດໍາເນີນງານຂອງມັນແມ່ນຄຸນນະພາບຂອງແຜ່ນເບກ.
ເນື້ອໃນ
- 1 ລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນຂອງການເລືອກແຜ່ນເບກ
- 2 ການເລືອກ pads ໂດຍອີງໃສ່ຄຸນລັກສະນະປະສິດທິພາບ
- 3 ວິທີການທົດສອບແຜ່ນຂັບ
- 4 ຜົນການທົດສອບສໍາລັບ pads ຈາກຜູ້ຜະລິດຕ່າງໆ
- 5 ຜົນການທົດສອບຫ້ອງທົດລອງ
ລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນຂອງການເລືອກແຜ່ນເບກ
ຄຸນນະພາບຂອງແຜ່ນເບກແມ່ນກໍານົດຕົ້ນຕໍໂດຍຜູ້ຜະລິດຜະລິດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ກ່ອນທີ່ຈະຊື້ (ບໍ່ວ່າລົດໃດ - ລົດພາຍໃນຫຼືຕ່າງປະເທດ), ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບລັກສະນະທົ່ວໄປຕໍ່ໄປນີ້ຂອງການເລືອກ.
ຕົ້ນສະບັບຂອງຜະລິດຕະພັນແມ່ນຄັ້ງທໍາອິດຂອງພວກເຂົາ. ນີ້ແມ່ນຈຸດສໍາຄັນຫຼາຍ. ມັນບໍ່ມີຄວາມລັບທີ່ຕະຫຼາດຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍການປອມແປງຫຼາຍແທ້ໆ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ແນ່ນອນລະຫວ່າງຜະລິດຕະພັນຂອງຜູ້ຜະລິດດຽວກັນ: ຕະຫຼາດສະຫນອງອາໄຫຼ່ຕົ້ນສະບັບທີ່ຜະລິດສໍາລັບສາຍການປະກອບທີ່ລົດໄດ້ຖືກປະກອບ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນມີອາໄຫຼ່ຕົ້ນສະບັບທີ່ຜະລິດໂດຍກົງສໍາລັບການຂາຍຍົກແລະ. ຕ່ອງໂສ້ຂາຍຍ່ອຍ.
ມັນບໍ່ມີຄວາມ ໝາຍ ຫຍັງທີ່ຈະພິຈາລະນາ pads ທີ່ມີຈຸດປະສົງ ສຳ ລັບ conveyor, ເພາະວ່າພວກມັນມີລາຄາແພງແລະຂ້ອນຂ້າງຫາຍາກໃນຕະຫຼາດ - ປະລິມານຂອງພວກເຂົາໃນປະລິມານລວມຂອງຜະລິດຕະພັນນີ້, ຕາມກົດລະບຽບ, ບໍ່ເກີນ 10%. ຜະລິດຕະພັນຕົ້ນສະບັບສໍາລັບການຂາຍສາມາດພົບເຫັນຫຼາຍເລື້ອຍໆ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພວກເຂົາແມ່ນ 30-70% ຂອງລາຄາເຄື່ອງລໍາລຽງ. ຍັງມີ pads ທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກັບຕົ້ນສະບັບ, ແຕ່ຖືກຜະລິດຢູ່ໃນໂຮງງານດຽວກັນພ້ອມກັບພວກມັນ. ຜະລິດຕະພັນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນແນໃສ່ຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ລວມທັງຜະລິດຕະພັນທີ່ມາຈາກປະເທດທີ່ກໍາລັງພັດທະນາ. ລາຄາຂອງ pads ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ 20-30% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຕົ້ນສະບັບ.
ການເລືອກ pads ໂດຍອີງໃສ່ຄຸນລັກສະນະປະສິດທິພາບ
ລັກສະນະທົ່ວໄປຕໍ່ໄປຂອງການເລືອກ pads ແມ່ນລັກສະນະປະສິດທິພາບຂອງເຂົາເຈົ້າ. ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ພາກປະຕິບັດຂອງອາໄຫຼ່ເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນລົດ, ຈຸດນີ້ແມ່ນສໍາຄັນທີ່ສຸດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ນີ້ແມ່ນລັກສະນະສ່ວນບຸກຄົນຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງແຕກຕ່າງກັນແລະ, ຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ແບບການຂັບຂີ່ຂອງພວກເຂົາແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ເພາະສະນັ້ນ, ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນບໍ່ສໍາຄັນອີກຕໍ່ໄປວ່າໃຜຂັບລົດໃດ, ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນວິທີທີ່ລາວເຮັດ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ຜະລິດ pad, ຕາມກົດລະບຽບ, ໃນການນໍາສະເຫນີຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ຂອງພວກເຂົາຫຼືໃນຄໍາອະທິບາຍຂອງມັນໃຫ້ຄໍາແນະນໍາທີ່ເຫມາະສົມກ່ຽວກັບການເລືອກຫນຶ່ງຫຼືຮູບແບບອື່ນ. ມີ pads ທີ່ແນະນໍາສໍາລັບ:
- ຄົນຂັບລົດທີ່ມີຮູບແບບການຂັບຂີ່ຕົ້ນຕໍແມ່ນກິລາ;
- ການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະເລື້ອຍໆໃນເຂດພູດອຍ;
- ການເຮັດວຽກປານກາງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນສະພາບຕົວເມືອງ.
ກ່ອນທີ່ຈະໃຫ້ຄໍາແນະນໍາດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ຜະລິດດໍາເນີນການທົດສອບ, ບົນພື້ນຖານການສະຫຼຸບແມ່ນເຮັດກ່ຽວກັບຄຸນລັກສະນະການປະຕິບັດຂອງແຜ່ນ.
ເພື່ອຄິດອອກຢ່າງແນ່ນອນວ່າຜະລິດຕະພັນໃດທີ່ຖືກສະເຫນີຂາຍ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບການຫຸ້ມຫໍ່ຂອງມັນ. ໃນການແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ທ່ານຄວນອີງໃສ່ຕາກະຕືລືລົ້ນຂອງທ່ານເອງຫຼືເລືອກອາໄຫຼ່ພ້ອມກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານ (ແມ່ບົດ) ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການບໍາລຸງຮັກສາລົດທີ່ທ່ານຕ້ອງການຕິດຕັ້ງຜ້າເບກ. ເມື່ອເລືອກພວກມັນ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບປະເທດແລະປີທີ່ຜະລິດ, ປ້າຍຢັ້ງຢືນການຢັ້ງຢືນຜະລິດຕະພັນ, ການອອກແບບການຫຸ້ມຫໍ່, ການຂຽນໃສ່ມັນ (ຄວາມສະ ເໝີ ພາບຂອງເສັ້ນ, ການສະກົດ ຄຳ ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ການພິມທີ່ຈະແຈ້ງແລະຖືກຕ້ອງ), ພ້ອມທັງຄວາມສົມບູນຂອງເບກ. pad ຕົວຂອງມັນເອງ (ບໍ່ມີຮອຍແຕກ, bulges), ຊິບ, ແຫນ້ນແຫນ້ນຂອງວັດສະດຸ friction lining ກັບຖານໂລຫະ).
ວິທີການທົດສອບແຜ່ນຂັບ
ເພື່ອດໍາເນີນການທົດສອບການປຽບທຽບ, ແຕ່ລະຊຸດຂອງແຜ່ນເບກແລ່ນແມ່ນຂຶ້ນກັບ 4 ການທົດສອບໃນຈຸດພິເສດ. ທຳອິດ, ພວກເຂົາຈຳລອງການເບຣກຂອງລົດທີ່ເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ການທົດສອບນີ້ແມ່ນພື້ນຖານ. ມັນຊ່ວຍກໍານົດຄ່າສໍາປະສິດຂອງ friction ຂອງຄູ່ແຜ່ນດິດສໍາລັບການຫ້າມລໍ້ເຢັນ (ເຖິງ 50 ° C). ຄ່າສໍາປະສິດທີ່ໄດ້ຮັບສູງກວ່າ, ຕົວກໍານົດການ friction ຂອງແຜ່ນທີ່ສອດຄ້ອງກັນສູງຂຶ້ນ.
ແຕ່ເບຣກ, ເມື່ອໃຊ້ຢ່າງເຂັ້ມຂຸ້ນ, ບາງຄັ້ງສາມາດເຮັດຄວາມຮ້ອນໄດ້ເຖິງ 300 °C ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະສໍາລັບຄົນຂັບລົດທີ່ຫ້າວຫັນຫຼາຍທີ່ເບກເລື້ອຍໆແລະແຮງດັນຈາກຄວາມໄວສູງ. ເພື່ອກວດເບິ່ງວ່າແຜ່ນຮອງສາມາດທົນກັບຮູບແບບການເຮັດວຽກນີ້, ຫຼັງຈາກການທົດສອບ "ເຢັນ", ການທົດສອບ "ຮ້ອນ" ແມ່ນດໍາເນີນ. ແຜ່ນແລະແຜ່ນຖືກໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໂດຍການຫ້າມລໍ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບອຸນຫະພູມ 250 ° C (ລະດັບຂອງຄວາມຮ້ອນແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍໃຊ້ thermocouple, ເຊິ່ງຖືກຝັງໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນວັດສະດຸ friction ຂອງຫນຶ່ງຂອງ pads). ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການຄວບຄຸມການຫ້າມລໍ້ແມ່ນເຮັດດ້ວຍຄວາມໄວດຽວກັນຂອງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ການທົດສອບທີສາມແມ່ນເຄັ່ງຄັດກວ່າ. ໃນລະຫວ່າງນັ້ນ, ການຫ້າມລໍ້ຫຼາຍຄັ້ງຖືກຈຳລອງໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງເທິງພູ. ການທົດສອບນີ້ປະກອບມີ 50 ການເລັ່ງຈາກ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໄປສູ່ຄວາມໄວ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ດ້ວຍການຢຸດເວລາ 45 ວິນາທີເພື່ອເລື່ອນ flywheel ຂອງເຄື່ອງທົດສອບ. ຜົນໄດ້ຮັບຂອງການເບກຄັ້ງທີ່ 50 (ສຸດທ້າຍ) ແມ່ນມີຄວາມສົນໃຈທີ່ສຸດ - ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມເຢັນຂອງ pads ໃນລະຫວ່າງການ spin-up ຂອງ flywheel, ໂດຍຮອບຫ້າມລໍ້ 50th ອຸນຫະພູມອຸປະກອນການຂອງເຂົາເຈົ້າຈໍານວນຫຼາຍແມ່ນ 300 ° C.
ການທົດສອບຄັ້ງສຸດທ້າຍຍັງເອີ້ນວ່າການທົດສອບການຟື້ນຕົວ - ມັນກວດເບິ່ງວ່າຜ້າເບກ "ອົບອຸ່ນຂຶ້ນ" ສາມາດຮັກສາປະສິດທິພາບຫຼັງຈາກການເຮັດຄວາມເຢັນໄດ້ແນວໃດ. ເພື່ອຊອກຫາ, ຫຼັງຈາກການທົດສອບ "ພູເຂົາ", ຫ້າມລໍ້ໄດ້ cooled ລົງກັບອຸນຫະພູມຂອງສະພາບແວດລ້ອມອ້ອມຂ້າງ (ການທົດສອບ), ແລະທໍາມະຊາດ (ບໍ່ບັງຄັບ). ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການຄວບຄຸມເບກຈະຖືກປະຕິບັດອີກເທື່ອຫນຶ່ງຫຼັງຈາກເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ອີງຕາມຜົນໄດ້ຮັບຂອງການທົດສອບ, 4 ຄ່າສໍາປະສິດ friction ແມ່ນໄດ້ຮັບສໍາລັບແຕ່ລະຊຸດຂອງ pads - ຫນຶ່ງສໍາລັບແຕ່ລະການທົດສອບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນຕອນທ້າຍຂອງແຕ່ລະວົງຈອນການທົດສອບແຕ່ລະຄົນ, ຄວາມຫນາຂອງເສັ້ນວັດສະດຸ friction ໄດ້ຖືກວັດແທກ, ດັ່ງນັ້ນການເກັບກໍາຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການສວມໃສ່.
ຜົນການທົດສອບສໍາລັບ pads ຈາກຜູ້ຜະລິດຕ່າງໆ
ມີຜູ້ຜະລິດຜ້າປູລົດຫຼາຍແຫ່ງ, ແລະລາຄາຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍ, ສະນັ້ນມັນຂ້ອນຂ້າງຍາກທີ່ຈະກໍານົດວ່າອັນໃດຈະດີທີ່ສຸດໂດຍບໍ່ຕ້ອງພະຍາຍາມຫຼືທົດສອບ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນຜົນຂອງການທົດສອບທີ່ດໍາເນີນໂດຍກອງປະຊຸມການທົດສອບຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ພາຍໃນປະເທດ AvtoVAZ ດ້ວຍການເຂົ້າຮ່ວມຂອງສູນຊ່ຽວຊານເອກະລາດແລະວາລະສານ Autoreview. ຄວນສັງເກດວ່າສໍາລັບ pads ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ VAZ, ເງື່ອນໄຂດ້ານວິຊາການ TU 38.114297-87 ແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້, ອີງຕາມການຈໍາກັດຕ່ໍາຂອງຄ່າສໍາປະສິດ friction ໃນຂັ້ນຕອນການທົດສອບ "ເຢັນ" ແມ່ນ 0,33, ແລະໃນໄລຍະການທົດສອບ "ຮ້ອນ" - 0,3. ໃນຕອນທ້າຍຂອງການທົດສອບ, ການສວມໃສ່ pad ໄດ້ຖືກຄິດໄລ່ເປັນເປີເຊັນ.
ຕົວຢ່າງທີ່ໃຊ້ສໍາລັບການທົດສອບແມ່ນ pads ຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ລວມທັງພາສາລັດເຊຍ) ແລະກຸ່ມລາຄາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ບາງສ່ວນຂອງພວກເຂົາໄດ້ຖືກທົດສອບບໍ່ພຽງແຕ່ກັບແຜ່ນຕົ້ນສະບັບ, ແຕ່ຍັງກັບ VAZ ຫນຶ່ງ. ຜະລິດຕະພັນຈາກຜູ້ຜະລິດຕໍ່ໄປນີ້ໄດ້ຖືກທົດສອບ:
- ສິນເຊື່ອ: DAfmi, Trans Master;
- ເຢຍລະມັນ: ATE, Bosch;
- ອັງກິດ: Ferodo, AP Lockheed, Lucas, QH;
- ເດນມາກ: Roulunds;
- ອິຕາລີ: Samko;
- ຮັງກາຣີ: Rona;
- ລັດເຊຍ: VATI, EZATI, Polyhedron, TIIR, STS;
- ບໍ່ຮູ້ຈັກ: ດີທີ່ສຸດ.
ຕົວຢ່າງໄດ້ຖືກຊື້ຢູ່ຮ້ານຂາຍຍ່ອຍແລະຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຜູ້ຜະລິດຂອງພວກເຂົາແມ່ນເອົາມາຈາກການຫຸ້ມຫໍ່ເທົ່ານັ້ນ.
ການທົດສອບ pad ຫ້າມລໍ້ໄດ້ເປີດເຜີຍດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້. ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການທົດສອບຄວາມເຢັນໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ໂດຍ QH, Samko, ATE, Roulunds ແລະ Lucas. ຜົນໄດ້ຮັບຂອງພວກເຂົາຕາມລໍາດັບ: 0,63; 0,60; 0,58; 0,55 ແລະ 0,53. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ສໍາລັບ ATE ແລະ QH, ຄ່າສໍາປະສິດ friction ສູງສຸດແມ່ນບັນລຸໄດ້ບໍ່ແມ່ນກັບລໍ້ຕົ້ນສະບັບ, ແຕ່ມີລໍ້ VAZ.
ຜົນໄດ້ຮັບຂອງການທົດສອບເບກຮ້ອນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງປະຫລາດໃຈ. ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບນີ້, Roulunds (0,44) ແລະ ATE (0,47) ປະຕິບັດໄດ້ດີ. ຮັງກາຣີ Rona, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການທົດສອບທີ່ຜ່ານມາ, ໃຫ້ຄ່າສໍາປະສິດຂອງ 0,45.
ອີງຕາມຜົນໄດ້ຮັບຂອງ "ວົງຈອນພູເຂົາ", ແຜ່ນ Rona ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ດີທີ່ສຸດ (0,44), ເຊິ່ງສືບຕໍ່ຮັກສາຕໍາແຫນ່ງຂອງຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ແລະທີ່ສໍາຄັນ, ຮ້ອນເຖິງອຸນຫະພູມທີ່ຂ້ອນຂ້າງຕ່ໍາພຽງແຕ່ 230. °C. ຜະລິດຕະພັນຂອງບໍລິສັດ QH ມີຄ່າສໍາປະສິດ friction ຂອງ 0,43, ແລະເວລານີ້ດ້ວຍແຜ່ນຕົ້ນສະບັບຂອງຕົນເອງ.
ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບຄັ້ງສຸດທ້າຍ ສໍາລັບ "ເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງເບຣກ" ແຜ່ນ Samko ຂອງອິຕາລີ (0,60) ອີກເທື່ອຫນຶ່ງປະຕິບັດໄດ້ດີ; ແຜ່ນ Rona (0,52) ເຢັນລົງແລະເລື່ອນຂຶ້ນໃນການປະຕິບັດ; ຜະລິດຕະພັນ QH ກາຍເປັນທີ່ດີທີ່ສຸດ (0,65).
ຜົນການທົດສອບຫ້ອງທົດລອງ
ໃນແງ່ຂອງການສວມໃສ່ແຜ່ນສຸດທ້າຍ, ຜະລິດຕະພັນທີ່ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນ Bosch (1,7%) ແລະ Trans Master (1,5%). ແລະສິ່ງທີ່ "ອິດເມື່ອຍ" ທີ່ສຸດ, ແປກທີ່ມັນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າ, ແມ່ນຜູ້ນໍາຂອງການທົດສອບ ATE (2,7% - ມີແຜ່ນ VAZ ແລະ 5,7% - ກັບຕົ້ນສະບັບຫນຶ່ງ) ແລະ QH (2,9% - ກັບຕົ້ນສະບັບຫນຶ່ງ, ແຕ່ 4,0 % - ກັບ VAZ).
ອີງຕາມການທົດສອບຫ້ອງທົດລອງ, pads ທີ່ດີທີ່ສຸດສາມາດຖືກເອີ້ນວ່າຜະລິດຕະພັນຈາກຍີ່ຫໍ້ ATE ແລະ QH, ເຊິ່ງປະຕິບັດຕາມເງື່ອນໄຂການຄັດເລືອກຕົ້ນຕໍຢ່າງສົມບູນ - ອັດຕາສ່ວນຄຸນນະພາບ - ລາຄາ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດບໍ່ສົນໃຈຄວາມຈິງທີ່ວ່າແຜ່ນ ATE ເຮັດໄດ້ດີກວ່າກັບແຜ່ນ VAZ, ແລະແຜ່ນຮອງ QH ກັບແຜ່ນຕົ້ນສະບັບ. ທີ່ດີທີ່ສຸດ, Trans Master, Rona, Roulunds ແລະ STS ລາຍງານຄຸນນະພາບທີ່ຫມັ້ນຄົງຢູ່ໃນລະດັບທີ່ດີ. EZATI, VATI, ແລະໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງ DAfmi ແລະ Lucas ໄດ້ຜະລິດຜົນໄດ້ຮັບໂດຍລວມທີ່ດີ. ແຜ່ນແພຍີ່ຫໍ້ Polyhedron ແລະ AP Lockheed ເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າຜິດຫວັງ.
