ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາຍແກັສໄອເສຍ - ມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບກິ່ນພາຍໃນຫ້ອງແນວໃດ?
ເນື້ອໃນ
ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາຍແກັສໄອເສຍຫຼາຍບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຂອງເຈົ້າຂອງລົດ, ແລະໃນ vain. ຂໍໃຫ້ເບິ່ງຫນ້າທີ່ຂອງມັນ, ອາໄສຢູ່ກັບສາເຫດຂອງກິ່ນທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈໃນຫ້ອງໂດຍສານແລະປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບ neutralizer ແລະລະບົບ recirculation.
ເນື້ອໃນ
- 1 Carburetor ແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ ... - ທີ່ exhausts?
- 2 ເຫດຜົນຢູ່ໃສ?
- 3 ອົງປະກອບແລະມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ
- 4 ການວິນິດໄສດ້ວຍຕາຂອງທ່ານເອງ
- 5 ເຈົ້າສາມາດເຮັດຫຍັງໄດ້ແດ່?
- 6 ວິທີການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງການປ່ອຍອາຍພິດ?
Carburetor ແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ ... - ທີ່ exhausts?
ລົດປະກອບດ້ວຍຫຼາຍລະບົບ (ຄວາມເຢັນ, recirculation, ການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະອື່ນໆ), carburetor ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ crankshaft crankcase, ຫຼາຍວາວ ... ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະລາຍຊື່ອົງປະກອບທັງຫມົດ. ຕັນກະບອກສູບແລະ crankshaft ຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນ crankcase, ແລະ carburetor ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການໄດ້ຮັບປະສົມທີ່ເຜົາໃຫມ້ຂອງຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນທີ່ຕ້ອງການ. ມັນຍັງຄວບຄຸມການສະຫນອງຂອງມັນໃຫ້ກັບກະບອກສູບ, ບ່ອນທີ່ການເຜົາໃຫມ້ເກີດຂື້ນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການປະຕິບັດການບັງຄັບສໍາລັບອາກາດແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງກ່ອນທີ່ມັນຈະເຂົ້າໄປໃນ carburetor ແມ່ນການເຮັດຄວາມສະອາດ.
carburetor ລົດ
ການເຄື່ອນໄຫວຂອງລູກສູບເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນຈາກສູນກາງຕາຍເທິງ, ແລະການປະສົມທີ່ເຜົາໃຫມ້ໄດ້ຖືກດູດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ. ປ່ຽງເປີດ. ຕໍ່ໄປ, ປະສົມໄດ້ຖືກບີບອັດຢູ່ໃນກະບອກ. piston ຍ້າຍໄປຕໍາແຫນ່ງຕ່ໍາສຸດ, ປ່ຽງປິດໃຫ້ແຫນ້ນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ນີ້ແມ່ນປະຕິບັດຕາມໂດຍເສັ້ນເລືອດຕັນໃນການເຮັດວຽກ, ໃນໄລຍະການລະເບີດ mini ເກີດຂຶ້ນ. ສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈາກຄາບູເລເຕີ, ບີບອັດໂດຍລູກສູບ, ຖືກໄຟໄຫມ້ຢູ່ໃນທໍ່ crankcase ໂດຍ spark ຈາກຫົວທຽນ. ແລະຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍແມ່ນຮອບວຽນຫມົດ.
ເນື່ອງຈາກການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີອຸນຫະພູມສູງ, ລະບົບຄວາມເຢັນພິເສດແມ່ນຕ້ອງການ. ນີ້ຈະຂະຫຍາຍຊີວິດຂອງພາກສ່ວນຕ່າງໆ. ຫນ້າທີ່ຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຍັງປະກອບມີການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງໄອເສຍ. carburetor ເປັນອຸປະກອນທີ່ສັບສົນຫຼາຍ, ສະນັ້ນມັນອາດມີຄວາມຜິດຫຼາຍ.
ເຫດຜົນຢູ່ໃສ?
ຖ້າກິ່ນເໝັນຂອງຕົ້ນກຳເນີດທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກປາກົດຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ເຈົ້າບໍ່ຄວນຊັກຊ້າ. ເລື້ອຍໆກິ່ນອາຍຂອງອາຍແກັສໃນຫ້ອງໂດຍສານເຮັດໃຫ້ລະບົບຮົ່ວໄຫຼ, ແລະທ່ານຄວນຊອກຫາການແຕກຫັກໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ. ນີ້ອາດຈະເປັນເຕົາຫຼືລະບົບການກໍາຈັດສິ່ງເສດເຫຼືອຈາກການເຜົາໃຫມ້ຂອງມັນເອງ. ໃນລົດບັນທຸກຂອງສະຖານີແລະ hatchbacks, ຂ້ອນຂ້າງມັກຈະມີກິ່ນຫອມນີ້ເຂົ້າໄປໃນບ່ອນເກັບກະເປົາ. ການເປີດປະຕູຫລັງຫຼືປ່ອງຢ້ຽມ, ແລະການຊຶມເສົ້າໃດໆໃນຊ່ອງນີ້ (ປະທັບຕາທີ່ເສຍຫາຍ) ນໍາໄປສູ່ການສູນຍາກາດຂອງອາກາດ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ອາຍແກັສຫມົດ.
ກິ່ນເໝັນໃນຫ້ອງໂດຍສານ
ບາງຄັ້ງລົດມີກິ່ນຄ້າຍຄືໄຂ່ເນົ່າ, ນີ້ແມ່ນສັນຍານທໍາອິດທີ່ catalyst ໄດ້ຫມົດໄປ.. ອຸປະກອນນີ້ຕໍ່ສູ້ກັບສານອັນຕະລາຍທີ່ມີຢູ່ໃນການປ່ອຍອາຍພິດ. ຕົວແປງຄາຕາລີຕິກສ່ວນຫຼາຍມັກຈະລົ້ມເຫລວເນື່ອງຈາກນໍ້າມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບບໍ່ດີ. ແນ່ນອນ, ອຸປະກອນຍັງມີຊີວິດການບໍລິການທີ່ແນ່ນອນ. ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງ catalyst ນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດຜ່ອນການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ລະບົບການໄຫຼວຽນທີ່ລົ້ມເຫລວ, ປ່ຽງຫັກ, ຈະບໍ່ມີຜົນກະທົບທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ກິ່ນຫອມຫວານຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການຮົ່ວໄຫຼຂອງຕ້ານການ freeze, ເຊິ່ງສາມາດເກີດຈາກບັນຫາໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ແຕ່ຖ້າມີຄວັນອອກຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດຫຼາຍເກີນໄປ, carburetor ອາດຈະມີຄວາມຜິດ. ນີ້ອີກເທື່ອຫນຶ່ງສາມາດເກີດຈາກລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ລົ້ມເຫລວ.
ອົງປະກອບແລະມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ
ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະສໍາຜັດກັບລະບົບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ພວກເຮົາຄວນຈະເອົາໃຈໃສ່ເລັກນ້ອຍກັບຄຸນສົມບັດແລະອົງປະກອບຂອງການປ່ອຍອາຍພິດ. ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງໄອເສຍທີ່ເປັນອັນຕະລາຍແມ່ນເປັນໄປໄດ້ໃນຄວາມໄວສູງ. ນີ້ແມ່ນອໍານວຍຄວາມສະດວກໂດຍການປະສົມປະສານຂອງສູນຍາກາດທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະ revs ສູງ. ແລະຕາມທີ່ທ່ານຮູ້, ຜົນສະທ້ອນຂອງການເປັນພິດຂອງຄາບອນໂມໂນໄຊສາມາດແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ກັບຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງມັນ.
ຜົນສະທ້ອນຂອງການເປັນພິດຂອງຄາບອນໂມໂນໄຊ
ຕອນນີ້ໃຫ້ເວົ້າກ່ຽວກັບອົງປະກອບຂອງໄອເສຍ, ແລະມາດຕະຖານອັນໃດທີ່ຖືວ່າເປັນການຍອມຮັບ. ການປ່ອຍອາຍພິດເຫຼົ່ານີ້ປະກອບດ້ວຍສານພິດ - aldehydes, hydrogen oxides, ຄາບອນໂມໂນໄຊ. Carcinogens ຍັງສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນອົງປະກອບຂອງພວກມັນ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີຂີ້ຝຸ່ນແລະ benzopyrene. ທັງໝົດນີ້ເຮັດໃຫ້ລະບົບພູມຄຸ້ມກັນອ່ອນເພຍ, ແລະການລະບາຍອາກາດຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ຫຼອດລົມອັກເສບ, sinusitis, ຫາຍໃຈລົ້ມເຫຼວ, laryngotracheitis ແລະແມ້ກະທັ້ງມະເຮັງປອດ. ພວກເຂົາສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບ cardiovascular ແລະ provoke atherosclerosis cerebral.
ອີງຕາມມາດຕະຖານຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ, ຂອບເຂດທີ່ອະນຸຍາດແມ່ນ CO 0,5–1 g/km, HC – 0,1 g/km, NOx ຈາກ 0,06 ຫາ 0,08 ແລະ PM 0,005 g/km. ກ່ອນຫນ້ານີ້, ຕົວເລກແມ່ນສູງກວ່າ. ແຕ່ນັບຕັ້ງແຕ່ມື້ນີ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ກາຍເປັນຄຸນນະພາບທີ່ສູງຂຶ້ນ, ມີລະບົບ recirculation ພິເສດແລະເປັນກາງ, ມາດຕະຖານນີ້ໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ການວິນິດໄສດ້ວຍຕາຂອງທ່ານເອງ
ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍພື້ນທີ່ພາຍໃນ, ເພາະວ່າເລື້ອຍໆມັນແມ່ນລະບົບການກໍາຈັດອາຍແກັສທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລໍາຄານດັ່ງກ່າວ. ເປີດຝາອັດປາກມົດລູກ ແລະກວດເບິ່ງສະຖານະຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຫົວກະບອກສູບ ແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ມັນບໍ່ເຈັບປວດທີ່ຈະກວດເບິ່ງຄວາມສົມບູນຂອງ gasket. ບາງຄັ້ງມີກິ່ນອາຍຂອງອາຍແກັສພາຍໃນລົດເນື່ອງຈາກການວ່າງຂອງ manifold ເປັນຜົນມາຈາກ fasteners ວ່າງ.
ດຽວນີ້ພວກເຮົາຕ້ອງການຂຸມກວດກາ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈະບໍ່ສາມາດສຶກສາດ້ານລຸ່ມໄດ້. ພວກເຮົາເປີດເຄື່ອງຈັກແລະລະມັດລະວັງກວດເບິ່ງອົງປະກອບທັງຫມົດສໍາລັບການຮົ່ວໄຫຼ. ພວກເຮົາປະເມີນແຕ່ລະ muffler ແລະຖັງແຈກຢາຍໃນທາງກັບກັນ. ຖ້າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງກັບອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດຍ້າຍໄປຫາທໍ່. ຄ່ອຍໆເລື່ອນມືຂອງເຈົ້າໃສ່ພວກມັນ. ຢ່າສົນໃຈເກີບ rocker ຄືກັນ; ມັນອາດຈະເປັນການຮົ່ວໄຫຼທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາ.
ກວດສອບການຮົ່ວໄຫຼຂອງ muffler ລົດ
ສາເຫດຍັງບໍ່ພົບ, ແລະລະບົບໄອເສຍບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງ? ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາຄ່ອຍໆຍ້າຍໄປບ່ອນເກັບກະເປົາ. ຈຸດອ່ອນທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນປະທັບຕາປະຕູ; ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ມັນສູນເສຍຄຸນສົມບັດ elastic ແລະຮອຍແຕກ, ເຊິ່ງຂ້ອນຂ້າງພຽງພໍສໍາລັບການຊຶມເສົ້າ. ເພື່ອກໍານົດບ່ອນທີ່ elastic ບໍ່ແຫນ້ນແຫນ້ນພຽງພໍ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປົກປິດມັນດ້ວຍ tape masking ສີຂາວແລະຫຼັງຈາກນັ້ນທາສີ, ຕົວຢ່າງ, ແຖບທີ່ຢູ່ດ້ານເທິງດ້ວຍຂັດເກີບໃນຊັ້ນດຽວກັນ. ປິດລໍາຕົ້ນແລະເປີດມັນ. ໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາເບິ່ງ tape ລຸ່ມ; ໃນສະຖານທີ່ທີ່ບໍ່ມີສີ, ການປະທັບຕາບໍ່ໄດ້ແຕະທີ່ຫມັ້ນຄົງພຽງພໍ.
ຕໍ່ໄປພວກເຮົາກ້າວໄປສູ່ການລະບາຍອາກາດ, ແນ່ນອນ, ຖ້າມີຫນຶ່ງ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າກວດເຊັກປ່ຽງຂອງມັນດ້ວຍສາຍຕາ. ມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຈະກວດສອບຫນ້າດິນສໍາລັບການ rust ຜ່ານ. ແຕ່ໃນຂັ້ນຕອນນີ້ທ່ານຈະຕ້ອງເຮັດວຽກຫນັກ, ເພາະວ່າເພື່ອເຂົ້າຫາໂລຫະ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮື້ຖົງຢາງ. ການກວດສອບການປະທັບຕາຂອງໄຟຫລັງ. ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າພວກເຂົາໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຫຼືສູນເສຍ.
ຖ້າສາເຫດແມ່ນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ລະບຸ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບການກັ່ນຕອງອາກາດແລະປະທັບຕາປ່ອງຢ້ຽມຫລັງ. ພວກມັນຍັງເສື່ອມໂຊມຕາມການໃຊ້ເວລາແລະຮົ່ວອອກອາກາດອອກນອກ. ທ່ານສົງໃສວ່າລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນມີຄວາມຜິດບໍ? ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສຶກສາມັນຄືກັນ. ກວດເບິ່ງທໍ່ທັງຫມົດເພື່ອເບິ່ງວ່າພວກມັນຮົ່ວ. ເຖິງແມ່ນວ່າການຮົ່ວໄຫຼເລັກນ້ອຍໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕາມເວລາ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ຜົນສະທ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ຫຼືບາງທີບັນຫາແມ່ນຢູ່ໃນ carburetor?
ເຈົ້າສາມາດເຮັດຫຍັງໄດ້ແດ່?
ຖ້າລະບົບໄອເສຍຮົ່ວ, ບັນຫາຄວນໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງທັນທີ. ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນຕົວແປງ catalytic ລົ້ມເຫລວ. ບາງຄັ້ງມັນກໍ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະປ່ຽນປະທັບຕາເຊັ່ນກັນ. ບາງທີບັນຫາທັງຫມົດແມ່ນຢູ່ໃນປ່ຽງລະບົບ recirculation, ຫຼັງຈາກນັ້ນອຸປະກອນທັງຫມົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ. ລັງສີຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນມີຄວາມຜິດບໍ? ຕິດຕໍ່ສູນບໍລິການລົດ, ບັນຫານີ້ຄວນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານ. ນີ້ຍັງໃຊ້ກັບ carburetor ໄດ້. ຖ້າທ່ານໄດ້ແກ້ໄຂຄວາມຜິດປົກກະຕິ, ແຕ່ວ່າທ່ານຍັງມີກິ່ນເໝັນ, ພວກເຮົາຊອກຫາພື້ນທີ່ທີ່ເນົ່າເປື່ອຍ. ນີ້ຍັງເກີດຂຶ້ນ.
ການປ່ຽນຕົວແປງຄາຕາລີຕິກທີ່ລົ້ມເຫລວ
ຖ້າທ່ານຊອກຫາເຄື່ອງວິເຄາະອາຍແກັສ, ມີໂອກາດທີ່ຈະວັດແທກຄວາມເປັນພິດຂອງພວກມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ແຕ່ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຕົວຊີ້ວັດນີ້, ການເຮັດຄວາມສະອາດອາກາດເພີ່ມເຕີມຈາກສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ເປັນອັນຕະລາຍແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນພາຍໃນລົດ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນພື້ນທີ່ເຮັດວຽກ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ກອງປະຊຸມ, ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີລະບົບ recirculation ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນພິດຂອງພວກເຂົາໃນຂອບເຂດທີ່ຍອມຮັບໄດ້. hood ທີ່ມີອໍານາດສາມາດສະຫນອງຜົນກະທົບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.
ອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ຖືກແບ່ງອອກເປັນ stationary, drum ແລະເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນສະຖານີບໍລິການ - channel systems . ປະໂຫຍດຂອງທາງເລືອກທໍາອິດແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກແບ່ງອອກຂຶ້ນຢູ່ກັບ mounting ເຂົ້າໄປໃນກໍາແພງຫີນແລະເພດານ. hoods ປະເພດ drums ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເທິງເພດານ. ອຸປະກອນທີ່ມີໄດໄຟຟ້າແມ່ນສະດວກໂດຍສະເພາະ. ແຕ່ການຊໍາລະລ້າງອາກາດໂດຍໃຊ້ລະບົບທໍ່ແມ່ນມີປະສິດທິພາບແລະປະຫຍັດກວ່າ.
ວິທີການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງການປ່ອຍອາຍພິດ?
ພວກເຮົາໄດ້ຮຽນຮູ້ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ບົດບາດຂອງການເຮັດຄວາມເຢັນໃນຂະບວນການນີ້, ລະບົບກໍາຈັດອາຍແກັສແມ່ນຫຍັງ, ໃນປັດຈຸບັນມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຕົວກະຕຸ້ນ. ລະບົບ recirculation ປະກອບດ້ວຍປ່ຽງທີ່, ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, ປະສົມປະສານຊ່ອງຫວ່າງຂອງສອງ manifolds - ການໄດ້ຮັບແລະໄອເສຍ. ບາງສ່ວນຂອງໄອເສຍເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ, ຊຶ່ງນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຂອງອຸນຫະພູມການເຜົາໃຫມ້. ດັ່ງນັ້ນ, ປະລິມານຂອງໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊໃນການປ່ອຍອາຍພິດແມ່ນຫຼຸດລົງ. ປ່ຽງຂອງລະບົບ recirculation ທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດເປີດພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງສູນຍາກາດ. ໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກ, ຫນ່ວຍບໍລິການນີ້ຢຸດເຊົາການເຮັດວຽກ. ໃນລະບົບການໄຫຼວຽນທີ່ສັບສົນຫຼາຍ, ປ່ຽງເອເລັກໂຕຣນິກຖືກຕິດຕັ້ງ, ຄວບຄຸມໂດຍຄອມພິວເຕີ.
ຕົວແປງຄາຕາລີຕິກແມ່ນປະກອບມາຈາກທີ່ຢູ່ອາໄສ, ຕັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແລະ insulation ຄວາມຮ້ອນ. ພື້ນຖານແມ່ນຕັນເຊລາມິກທີ່ເຮັດດ້ວຍຈຸລັງ honeycomb ຕາມລວງຍາວ. catalysts ພິເສດແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ກັບຫນ້າດິນຂອງຈຸລັງເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອເລັ່ງປະຕິກິລິຍາເຄມີໃນ neutralizer ໄດ້. catalysts ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນແບ່ງອອກເປັນ oxidizing (palladium ແລະ platinum) ແລະການຫຼຸດຜ່ອນ (radium). ຂໍຂອບໃຈກັບການປະຕິບັດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ອົງປະກອບຂອງສະຫາຍໄດ້ຖືກຄວບຄຸມ. ຖ້າອຸປະກອນໃຊ້ອົງປະກອບທີ່ລະບຸໄວ້ທັງຫມົດ, ດັ່ງກ່າວເປັນ neutralizer ຖືກເອີ້ນວ່າ neutralizer ສາມອົງປະກອບ.
ຫນ່ວຍບໍລິການ neutralizer ແມ່ນຢູ່ໃນທໍ່ໂລຫະ. ລະຫວ່າງອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ມີຊັ້ນຂອງ insulation ຄວາມຮ້ອນ. ຕົວແປງຄາຕາລີຕິກຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ. ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາຍແກັສໄອເສຍຍັງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງມັນ. ມັນສົ່ງສັນຍານທີ່ເຫມາະສົມກັບ ECU, ໂດຍຜ່ານການຄວບຄຸມການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະຈໍານວນທີ່ແນ່ນອນທີ່ຕ້ອງການເພື່ອເຜົາໄຫມ້ soot ເຂົ້າໄປໃນລະບົບ.
