10 ອັນດັບການທົບທວນລົດໃນປະຫວັດສາດ

ເຈົ້າ​ຂອງ​ລົດ​ສ່ວນ​ໃຫຍ່​ໄດ້​ຮັບ​ຢ່າງ​ຫນ້ອຍ​ຫນຶ່ງ​ໃບ​ແຈ້ງ​ການ​ຮຽກ​ຄືນ​ສໍາ​ລັບ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ປົກ​ກະ​ຕິ​ສາມ​ຫາ​ຫ້າ​ປີ​ການ​ເປັນ​ເຈົ້າ​ຂອງ. ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານບໍ່ໄດ້ພົບກັບສະພາບທີ່ອະທິບາຍໄວ້ໃນແຈ້ງການເອີ້ນຄືນ (ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ເຄີຍພົບສະພາບດັ່ງກ່າວ), ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານກັງວົນເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບລົດຂອງທ່ານ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເອົາມັນງ່າຍເພາະວ່າການທົບທວນຄືນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເລັກນ້ອຍໃນທໍາມະຊາດ. ຫຼາຍໆຢ່າງແມ່ນງ່າຍດາຍຄືກັບການກວດສອບສ່ວນຫນຶ່ງເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເລກສ່ວນຖືກຕ້ອງ, ຫຼືປ່ຽນສະວິດ, ສາຍທໍ່, ເຊັນເຊີຫຼືສິ່ງໃດກໍ່ຕາມເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນ.

ການເອີ້ນຄືນອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຍານພາຫະນະຈໍານວນນ້ອຍຫຼາຍ. ໃນ​ບາງ​ກໍ​ລະ​ນີ, recall ອາດ​ຈະ​ມີ​ພຽງ​ແຕ່​ມີ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ຫຼາຍ​ສິບ​ຄົນ​ໃນ​ທົ່ວ​ໂລກ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງຂອງຫຼຽນນີ້, ມີການເອີ້ນຄືນບາງຢ່າງທີ່ສົ່ງຜົນສະທ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງຕໍ່ຍານພາຫະນະຫຼາຍລ້ານ.

ໃນໄລຍະສີ່ຫຼືຫ້າທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ມີການເອີ້ນຄືນອັນໃຫຍ່ຫຼວງແທ້ໆທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຫຼາຍລ້ານໂດລາ. ນີ້ແມ່ນສິບການເອີ້ນຄືນລົດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດ.

1. ຕີນແກັດໂຕໂຢຕ້າຕິດ

ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຍານພາຫະນະຫຼາຍກວ່າ 2004 ລ້ານຄັນໃນທົ່ວໂລກ, ຮຸ່ນໂຕໂຍຕ້າຈາກປີ 2010 ຫາ 5 ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ, ຕັ້ງແຕ່ລົດໃຫຍ່ຈົນເຖິງລົດບັນທຸກແລະ SUVs. ມັນແມ່ນການລວມກັນຂອງຜ້າປູພື້ນແລະບັນຫາ pedal ເລັ່ງຫນຽວທີ່ນໍາໄປສູ່ການເອີ້ນຄືນຍານພາຫະນະຈໍານວນຫລາຍລວມທັງຫມົດຫຼາຍກ່ວາ XNUMX ຕື້ໂດລາ.

2. ຟິວຟອດບໍ່ດີ

ໃນ​ປີ 1980, ມີ​ຫຼາຍ​ກວ່າ 21 ລ້ານ​ຄັນ​ໄດ້​ຖືກ​ຮຽກ​ຄືນ​ທີ່​ມີ​ທ່າ​ແຮງ​ທີ່​ຈະ​ເລື່ອນ​ອອກ​ໄປ. ການຈັບຄວາມປອດໄພໃນ lever ການປ່ຽນແປງອາດຈະລົ້ມເຫລວແລະລະບົບສາຍສົ່ງອາດຈະປ່ຽນຈາກສວນສາທາລະນະໄປຫາປີ້ນກັບກັນ. ການເອີ້ນຄືນ Ford ມີມູນຄ່າປະມານ 1.7 ຕື້ໂດລາ.

3. ບັນຫາສາຍຮັດເຂັມຂັດນິລະໄພ Takata

ສາຍຮັດນິລະໄພທີ່ Takata ສະໜອງໃຫ້ມາເປັນເວລາ 8.3 ປີ ໄດ້ຖືກເອີ້ນຄືນຫຼັງຈາກປຸ່ມ buckle ຫຼາຍອັນໄດ້ຖືກພົບເຫັນວ່າມີຮອຍແຕກແລະຕິດຂັດ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສາຍແອວນິລະໄພຖືກປ່ອຍອອກມາແລະດຶງຜູ້ຂັບຂີ່. ພາຫະນະ 1 ລ້ານຄັນຈາກຜູ້ຜະລິດພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດຈຳນວນໜຶ່ງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງປະມານ XNUMX ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ.

4. ສະຫຼັບຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ Ford ເປີດໃຊ້ງານ

ໃນປີ 1996, Ford ໄດ້ປະກາດການເອີ້ນຄືນລົດຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ 14 ລ້ານຄັນຕໍ່ກັບເຄື່ອງຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ທີ່ອາດເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນເກີນ ແລະຄວັນໄຟ ຫຼືເຮັດໃຫ້ເກີດໄຟໄໝ້. ການສ້ອມແປງເລັກນ້ອຍມີມູນຄ່າພຽງແຕ່ 20 ໂດລາຕໍ່ລົດ, ແຕ່ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດ 280 ລ້ານໂດລາ.

5. ສູບໄຟຟອດສະວິດໄຟ

ກ່ອນການເອີ້ນຄືນສະວິດການຄວບຄຸມ cruise, ການເອີ້ນຄືນສະວິດຈຸດໄຟນີ້ແມ່ນໄດ້ອອກເນື່ອງຈາກການສະວິດໄຟ ignition ທີ່, ດີ, ຈະເປີດ. ວົງຈອນທີ່ຮ້ອນເກີນໄປສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດໄຟໄຫມ້ໃນລົດ 8.7 ລ້ານຄັນ, ລົດບັນທຸກແລະ SUVs ເຊິ່ງມີມູນຄ່າ 200 ລ້ານໂດລາເພື່ອສ້ອມແປງ Ford.

6. ສະວິດໄຟ Chevrolet ຂັດຂ້ອງ

ໃນປີ 2014, General Motors ໄດ້ເປີດຕົວຫນຶ່ງໃນຂະບວນການເອີ້ນຄືນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຕົນ, ທົດແທນ 5.87 ລ້ານສະຫຼັບການເຜົາໄຫມ້ໃນທົ່ວຫຼາຍຮຸ່ນຂອງມັນ. ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບແມ່ນ Oldsmobile Alero, Chevrolet Grand Am, Malibu, Impala, Pontiac Grand Prix ແລະອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍ.

ການເອີ້ນຄືນຄັ້ງນີ້ເກີດຈາກອຸບັດເຫດທີ່ເກີດຂຶ້ນເມື່ອໄຟໄໝ້ຢ່າງກະທັນຫັນດ້ວຍຕົວມັນເອງ, ເຮັດໃຫ້ຖົງລົມນິລະໄພປິດໃຊ້ງານ ແລະ ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເສຍການຄວບຄຸມລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ປະກົດວ່າ General Motors ໄດ້ຮູ້ເຖິງແນວໂນ້ມນີ້ສິບປີກ່ອນການເອີ້ນຄືນຍ້ອນເງື່ອນໄຂນີ້.

7. GM ຄວບຄຸມ lever ຄວາມລົ້ມເຫຼວ

ກັບໄປໃນປີ 1981, ຫຼາຍລຸ້ນ GM ໃນຊຸມປີ 70 ໄດ້ຖືກເອີ້ນຄືນຍ້ອນ [ແຂນຄວບຄຸມຫລັງທີ່ສາມາດແຍກອອກໄດ້] http://jalopnik.com/these-are-the-10-biggest-automotive-recalls-ever-1689270859 ). ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າມັນບໍ່ດີຖ້າຊິ້ນສ່ວນ suspension ຫລັງເລີ່ມວ່າງ. ຖ້າ​ລີບ​ຄວບ​ຄຸມ​ຂາດ, ມັນ​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້​ວ່າ​ຜູ້​ຂັບ​ລົດ​ຈະ​ສູນ​ເສຍ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ລົດ.

ການ​ຮຽກ​ຄືນ​ນີ້​ກວມ​ເອົາ​ລົດ GM ໃນ​ຫຼາຍ​ປີ​ຜ່ານ​ມາ ແລະ​ໄດ້​ຮັບ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ເຖິງ 5.82 ລ້ານ​ຄັນ.

8. GM Engine Mount Recall

ບໍ່ຄ່ອຍມີໃຜຈື່ຈໍາການເອີ້ນຄືນນີ້ໃນໄວເດັກ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີຜົນກະທົບ 6.7 ລ້ານຍານພາຫະນະ. ໃນປີ 1971, General Motors ໄດ້ອອກການເອີ້ນຄືນນີ້ເພື່ອແກ້ໄຂການຕິດເຄື່ອງຈັກທີ່ຜິດພາດທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະເລັ່ງຢ່າງກະທັນຫັນແລະເຮັດໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດຫຼືສູນເສຍການຄວບຄຸມ.

ການສ້ອມແປງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງພຽງແຕ່ຕິດຕັ້ງ stopper ເພື່ອຍຶດເຄື່ອງຈັກໃນບ່ອນ, ເພີ່ມການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກໃນໂຄງສ້າງ.

9. ຖົງລົມນິລະໄພ Honda Takata ຮຽກຄືນ

ຫນຶ່ງໃນການເອີ້ນຄືນທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດແມ່ນການເອີ້ນຄືນຖົງລົມນິລະໄພ Takata, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າການເອີ້ນຄືນແມ່ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ - ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຈະຂະຫຍາຍອອກໄປ. ຖ້າຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃຊ້ໃສ່ລົດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ, ສິ່ງເສດເຫຼືອຈາກຖົງລົມນິລະໄພອາດຈະກະທົບໃສ່ໃບໜ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ການເອີ້ນຄືນນີ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ 5.4 ລ້ານຍານພາຫະນະ.

ມັນເປັນຄວາມຊົງຈຳທີ່ໜ້າຢ້ານພໍສົມຄວນເມື່ອພິຈາລະນາເຖິງຜົນສະທ້ອນຂອງການນຳໃຊ້ຖົງລົມນິລະໄພ. ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວ່າສິ່ງນີ້ອາດຈະຖືກພາດຫຼືຖືກມອງຂ້າມໃນການທົດສອບຫ້ອງທົດລອງ.

10. ບັນຫາກັບ wipers Volkswagen windshield

ໃນ​ປີ 1972, Volkswagen ໄດ້​ຮຽກ​ຄືນ​ລົດ 3.7 ລ້ານ​ຄັນ​ຍ້ອນ​ວ່າ​ສະ​ກູ​ຫນຶ່ງ​ສາ​ມາດ​ຂາດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ screw ໃດ; ນີ້ແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ wipers ຢຸດເຮັດວຽກທັງຫມົດ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່, ໂດຍສະເພາະໃນລະດູຝົນ ແລະຫິມະຕົກ ເມື່ອຕ້ອງໃຊ້ຜ້າເຊັດແວ່ນຕາຢູ່ສະເໝີ. ພາຫະນະ 3.7 ລ້ານຄັນນີ້ ໃຊ້ເວລາ 20 ປີ.

ປະຈຸບັນ Volkswagen ມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງໃນການເອີ້ນຄືນຫຼາຍອັນເນື່ອງມາຈາກຊອບແວການຫຼອກລວງການປ່ອຍອາຍພິດກາຊວນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນລົດຮຸ່ນລ່າສຸດຫຼາຍຄັນຂອງພວກເຂົາ. ການຫຼອກລວງຂອງຊອບແວເຮັດໃຫ້ລົດສາມາດກວດພົບໄດ້ໃນເວລາທີ່ການທົດສອບ smog ໄດ້ຖືກດໍາເນີນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສະຫຼັບກັບຮູບແບບທີ່ປ່ອຍອາຍພິດເຖິງ 400 ເທົ່າທີ່ຈໍາກັດທາງດ້ານກົດຫມາຍ.

ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າການເອີ້ນຄືນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນອອກໂດຍຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະເປັນມາດຕະການປ້ອງກັນຫຼັງຈາກຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ອາດຈະຖືກຄົ້ນພົບໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ. ການເອີ້ນຄືນສ່ວນໃຫຍ່, ແມ່ນແຕ່ສິ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປອດໄພ, ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເລັກນ້ອຍ ແລະບໍ່ໄດ້ສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງຕາຍ.

ຖ້າທ່ານໄດ້ຮັບການແຈ້ງບອກການເອີ້ນຄືນລົດຂອງທ່ານ, ຕິດຕໍ່ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະເພື່ອກໍານົດເວລາການສ້ອມແປງຄືນໃຫ້ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້.