ເບກແລະເບກ
ເບກແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການປ່ຽນພະລັງງານ kinetic ເປັນຄວາມຮ້ອນ. ແລະຄວາມຮ້ອນນີ້ແມ່ນ dissipated ໃນແຜ່ນແລະ pads ຫ້າມລໍ້.
ໃນປະຫວັດສາດ, ຫ້າມລໍ້ແຜ່ນໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນປີ 1953 ໃນລົດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກເຮັດດ້ວຍເຫຼັກແຜ່ນ chrome ເພື່ອທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຄ່າສໍາປະສິດຂອງ friction ໄດ້. ມັນແມ່ນຢູ່ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 1970 ທີ່ແຜ່ນ, ໃນເບື້ອງຕົ້ນເຕັມໄປດ້ວຍ, ໄດ້ຖືກເຈາະດ້ວຍທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງແລະຄວາມຫນາຈະເພີ່ມຂຶ້ນ.
ແຜ່ນເຫຼັກໄດ້ຖືກທົດແທນດ້ວຍແຜ່ນຄາບອນ; ແຜ່ນກາກບອນມີຄວາມໄດ້ປຽບຂອງນ້ໍາຫນັກ (2 ເທົ່າອ່ອນກວ່າເຫຼັກກ້າ) ແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຂົາບໍ່ມີການຫຼຸດລົງໃນປະສິດທິພາບຂຶ້ນກັບອຸນຫະພູມ. ທ່ານຄວນຮູ້ວ່າເມື່ອພວກເຮົາສົນທະນາກ່ຽວກັບແຜ່ນຄາບອນ, ຕົວຈິງແລ້ວພວກມັນແມ່ນປະສົມຂອງເສັ້ນໄຍເຊລາມິກແລະຄາບອນ.
ແຜ່ນເບກ
ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ pads ທີ່ເຂົ້າມາຕິດຕໍ່ກັບແຜ່ນຫ້າມລໍ້ແລະຫ້າມລໍ້ລົດຈັກ. ເສັ້ນຂອງພວກມັນສາມາດເປັນໂລຫະປະສົມ (ຫຸ້ມຫໍ່) ຫຼືອິນຊີ (ເຊລາມິກ).
Spacers ຄວນໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກຕາມປະເພດຂອງຂອບ - ເຫຼັກຫລໍ່, ໂລຫະຫຼືສະແຕນເລດ - ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນອີງຕາມປະເພດຂອງລົດຈັກ, ຂັບລົດ, ແລະການນໍາໃຊ້ທີ່ທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ອອກຈາກມັນ.
ປອດສານພິດ: ມັກຈະເປັນຕົ້ນສະບັບ, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນປະກອບດ້ວຍເສັ້ນໃຍ aramid (ເຊັ່ນ: kevlar) ແລະ graphite. ພວກມັນມີຄວາມຮຸກຮານຫນ້ອຍກວ່າໂລຫະແລະໃສ່ແຜ່ນດິດຫນ້ອຍ.
ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກແນະນໍາໂດຍທົ່ວໄປສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນຕົວເມືອງ / ທາງດ່ວນບ່ອນທີ່ເບກຖືກນໍາມາໃຊ້ປານກາງ.
ໂລຫະປະສົມ: ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນປະກອບດ້ວຍຝຸ່ນໂລຫະ (bronze, ທອງແດງ, ທາດເຫຼັກ) ແລະເສັ້ນໄຍເຊລາມິກແລະ graphite, ທັງຫມົດທີ່ເຮັດຈາກກະດານ particle ຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສູງ / ຄວາມກົດດັນ. ສະຫງວນໄວ້ສໍາລັບລົດກິລາ / ນ້ໍາ, ພວກເຂົາເຈົ້າສະຫນອງການຫ້າມລໍ້ທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍໃນຂະນະທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫນ້ອຍຕໍ່ກັບອຸນຫະພູມສູງສຸດ. ຖ້າພວກເຂົານຸ່ງເສື້ອຫນ້ອຍລົງເລື້ອຍໆ, ພວກມັນມີຄວາມຮຸກຮານຫຼາຍທີ່ຈະເຜົາໄຫມ້. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະກວດເບິ່ງວ່າແຜ່ນດິດໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນແຜ່ນໂລຫະທີ່ຖືກເຜົາ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນແຜ່ນຈະຖືກທໍາລາຍ.
pads ຍັງແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມການນໍາໃຊ້ / ອຸນຫະພູມຂອງເຂົາເຈົ້າ: ຖະຫນົນຫົນທາງ 80 °ຫາ 300 °, ກິລາ 150 °ຫາ 450 °, ແຂ່ງລົດ 250 ຫາ 600 °.
ເອົາໃຈໃສ່! ແຜ່ນແມ່ນບໍ່ມີປະສິດຕິພາບຫຼາຍຈົນກ່ວາພວກເຂົາເຈົ້າບັນລຸອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖະຫນົນຫົນທາງບໍ່ຄ່ອຍຈະຮອດ 250 ° ... ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າພື້ນທີ່ແຂ່ງລົດຈະມີປະສິດທິພາບຫນ້ອຍກວ່າຖະຫນົນສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ.
ຄວາມຖີ່ຂອງການປ່ຽນແປງ
ຊີວິດຂອງ pads ແນ່ນອນຈະຂຶ້ນກັບອົງປະກອບຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແຕ່ໂດຍສະເພາະແມ່ນປະເພດຂອງການຂັບລົດຂອງທ່ານແລະຄວາມຖີ່ຂອງການທີ່ທ່ານນໍາໃຊ້ສໍາລັບການຫ້າມລໍ້. ການຄາດການແລະການຫ້າມລໍ້ຈະຄ່ອຍໆຍືດອາຍຸຂອງ gaskets. ຂ້ອຍປ່ຽນເບາະພຽງແຕ່ 18 ກມ... "ຖ້າຊ້າເຈົ້າຄືຂີ້ຄ້ານ" 😉
ເບກດິດ
ແຜ່ນເບກກັດແຜ່ນໂລຫະ.
ແຜ່ນນີ້ມັກຈະມີສາມພາກສ່ວນ:
- ຕິດຕາມ: ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າ / ສະແຕນເລດຫຼືທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ, wears ອອກ, ຂຸດໃນໄລຍະກິໂລແມັດ.
- ການເຊື່ອມຕໍ່: ມັນສະຫນອງການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງ runway ແລະ fretboard ຜ່ານວົງຫຼື rivets. ເກມສ້າງສິ່ງລົບກວນເຮັດວຽກ.
- fret: ສະຫນັບສະຫນູນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ລົດຈັກກັບເສັ້ນທາງເບກ.
ອີງຕາມຈໍານວນຂອງພາກສ່ວນແລະໂຄງສ້າງຂອງພວກມັນ, ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບແຜ່ນ:
- ສ້ອມແຊມ: ຕິດຕາມເບກທີ່ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸດຽວກັນກັບ fret
- ເຄິ່ງລອຍຕົວ: ເຟຣດ ແລະ ຕິດຕາມແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ແຕກຕ່າງ ແລະຖືກ riveted.
- ເລື່ອນ: ຕິດຕາມເບກແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸອື່ນນອກຈາກ fret; ທັງສອງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍວົງແຫວນກາງທີ່ປ່ອຍເສລີພາບໃນການເຄື່ອນໄຫວໃນແຜ່ນດິດ: ຮຸ່ນທີ່ກ້າວຫນ້າທີ່ສຸດຂອງແຜ່ນຫ້າມລໍ້. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຄວາມບໍ່ສົມບູນຂອງລໍ້ແລະການເກັບກູ້ bearing. pads ກາງຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ຕິດຕາມເພື່ອຈັດວາງຕົວຂອງມັນເອງໃນວິທີການທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ pads ໄດ້.
ໂລຫະຂອງແຜ່ນຫ້າມລໍ້ກໍານົດ pads ທີ່ຈະນໍາໃຊ້. ແຜ່ນສະແຕນເລດຈະໃຊ້ແຜ່ນໂລຫະ. ແຜ່ນເຫຼັກກ້າຈະໃຊ້ແຜ່ນອິນຊີ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ແຜ່ນເຫຼັກກ້າບໍ່ທົນທານຕໍ່ spacers ໂລຫະ sintered.
ແຜ່ນສາມາດຮ້ອນໄດ້ເຖິງ 500 ° C! ຮູ້ວ່າແຜ່ນສະແຕນເລດ deforms ຂ້າງເທິງ 550 °.
ແຜ່ນຈະສວມອອກແລະປ່ຽນແປງຕາມປົກກະຕິຫຼັງຈາກ 3-5 ຊຸດຂອງ shims.
ຢ່າລືມກວດເບິ່ງຮູບລັກສະນະທົ່ວໄປຂອງພວກເຂົາແລະຮູບລັກສະນະຂອງ microcracks ທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ທ່ານຄວນຮູ້ວ່າແຜ່ນທີ່ບາງເກີນໄປເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໄວຂຶ້ນ; ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ປະສິດທິພາບແລະຄວາມອົດທົນຂອງມັນແມ່ນຫຼຸດລົງ.
calipers ເບກ
ເລື່ອນ: ກວດເບິ່ງແລະຫລໍ່ລື່ນທຸກແກນ, ປ່ຽນເຄື່ອງເປົ່າຖ້າຈໍາເປັນ.
ແກ້ໄຂ: ກວດເບິ່ງການຮົ່ວໄຫຼ, ຊີ້ນໍາ Pads Axis
ຄໍາແນະນໍາ: ເຮັດຄວາມສະອາດແຜ່ນແລະແຜ່ນຍຶດດ້ວຍນ້ໍາສະບູ.
ທໍ່ເບກ
ພວກເຂົາເຈົ້າປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເຮັດດ້ວຍຢາງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະກວດເບິ່ງວ່າບໍ່ມີຮອຍແຕກຍ້ອນອາຍຸ, ຄວາມແຫນ້ນຫນາແລະສະພາບຂອງອຸປະກອນເບກ.
ມີທໍ່ທີ່ມີຫຼັກ Teflon ແລະ braid ສະແຕນເລດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປົກຄຸມດ້ວຍກາບ PVC ປ້ອງກັນ.
ກະບອກສູບ
ກວດເບິ່ງລັກສະນະທົ່ວໄປຂອງມັນ, ການມີນ້ໍາຮົ່ວທີ່ເປັນໄປໄດ້ (ທໍ່, ແກ້ວສາຍຕາ, ປະທັບຕາລູກສູບ) ແລະຄວາມສູງຂອງລະດັບນ້ໍາເບກ. ແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນນໍ້າມັນເບກທຸກໆສອງປີໃນກໍລະນີຂອງ DOT4. ທຸກໆປີໃນກໍລະນີຂອງ DOT5.
ຄໍາແນະນໍາ:
ກວດເບິ່ງສະພາບຂອງ pads ເປັນປະຈໍາ. ຊຸດ pads ລາຄາພຽງແຕ່ 15 ເອີໂຣ, ແຕ່ບັນທຶກລາຄາຫຼາຍກ່ວາ 350 ເອີຣົບ! ທ່ານຕ້ອງປ່ຽນໂນ໊ດບຸ໊ກຂອງທັງສອງແຜ່ນໃນເວລາດຽວກັນ (ເຖິງແມ່ນວ່າຫນຶ່ງໃນເກມຍັງເບິ່ງຄືວ່າຢູ່ໃນສະພາບດີ).
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພາກສ່ວນໃຫມ່, ຕ້ອງໄດ້ຮັບການເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດໃນໄລຍະສອງສາມກິໂລແມັດທໍາອິດເພື່ອໃຫ້ pads ໃຊ້ເວລາໃນການປັບຕົວກັບແຜ່ນ. ໃນສັ້ນ, ການໃຊ້ເບຣກຢ່າງອ່ອນໂຍນ: ການເບຣກແບບຊ້ຳໆ ແລະອ່ອນໂຍນເລັກນ້ອຍ.
ລາຄາບັນທຶກ:
ເອົາໃຈໃສ່, ແຜ່ນຊ້າຍແລະຂວາແມ່ນແຕກຕ່າງກັນແລະມັກຈະແຕກຕ່າງກັນຈາກ vintage ຫນຶ່ງກັບອີກ.
ນອກນັ້ນຍັງມີຂອບທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍລາຄາທີ່ຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 150 ເອີໂຣ. ແຕ່ hey, ຢ່າຄາດຫວັງວ່າຄຸນນະພາບດຽວກັນ!
ລາຄາແຜ່ນພັບ:
ໃນປະເທດຝຣັ່ງອຸປະກອນ: € 19 (Dafy Moto)
ໃນ Carbonne Lorraine: 38 ເອີໂຣ (ອ້າງອີງ: 2251 SBK-3 ດ້ານຫນ້າສໍາລັບ 1200).
ດຽວນີ້, ຖ້າທ່ານຕັດສິນໃຈປ່ຽນແປງທຸກຢ່າງໃນເວລາດຽວກັນແລະລວມເອົາແຮງງານ, ມັນຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ€ 100 ລວມທັງອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມ. (ຊຸດແຜງດ້ານຫນ້າ: 2 * 158,53 FHT, ຊຸດຝາຫລັງ: 142,61 FHT, ຊຸດຕິດຕັ້ງ 94,52 FHT).
