Toyota GT86 Road Test - ລົດກິລາ
La ໂຕໂຍຕ້າ с GT86ຄືກັບ Subaru ແລະເອື້ອຍຄູ່ແBRດ BRZ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າມັນໄດ້ພົບເຫັນສູດລົດທີ່ສົມບູນແບບທີ່ບໍ່ເຮັດໃຫ້ປະຫຼາດໃຈກັບຈໍານວນລົດຫຼືການແກ້ໄຂບັນຫາເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວ ໜ້າ, ແຕ່ປະຫຼາດໃຈກັບ“ ໂຮງຮຽນເກົ່າ” ທີ່ມັນມີໃຫ້.
ສູດທີ່ຖືກຕ້ອງ
ເຄື່ອງຈັກທາງ ໜ້າ ດູດຊຶມໂດຍ ທຳ ມະຊາດ, ຄວາມໄວ ກົນຈັກຫົກຄວາມໄວ e ຂັບຫລັງ с ຄວາມແຕກຕ່າງ Torsen ທີ່ມີ slip ຈໍາກັດແມ່ນອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງ GT86.
ເສັ້ນຂອງ coupe ນີ້ແມ່ນປົກກະຕິ yappa: ຮຸກຮານແຕ່ສົມດຸນ. ຕົວຢ່າງການຕິດຕັ້ງຂອງພວກເຮົາ ຊຸດຮ່າງກາຍທາງອາກາດ ໂຕໂຍຕ້າປະກອບດ້ວຍປີກດ້ານຫຼັງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ເຄື່ອງສະປັອດເບື້ອງ ໜ້າ ແລະກະໂປງຂ້າງ. ຂ້ອຍບໍ່ແມ່ນແຟນຂອງອາວະກາດແລະມັກເສັ້ນທີ່ລຽບງ່າຍແລະສະອາດຂອງຊຸດທີ່ບໍ່ມີຊຸດ, ແຕ່ຂ້ອຍຕ້ອງຍອມຮັບວ່າມັນສ້າງສາກຫຼາຍຢ່າງ.
ສຸມໃສ່ການຂັບຂີ່
ເມື່ອເຈົ້າເປີດປະຕູແລະນັ່ງລົງເທິງບ່ອນນັ່ງ, ເຈົ້າຈະຮູ້ສຶກຜ່ອນຄາຍໄດ້ທັນທີ. ບ່ອນນັ່ງຕ່ ຳ, ການເບິ່ງເຫັນໄດ້ດີ, ແຕ່ຄວາມແປກໃຈທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນວ່າພວງມາໄລເປັນພຽງ ... ພວງມາໄລ. ບໍ່ມີປຸ່ມຫຼືການຄວບຄຸມທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ, ແຕ່ດີຫຼາຍ ພວງມາໄລ ແນວຕັ້ງທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງເກືອບແລະເthicknessາະສົມ.
pedals ອາລູມິນຽມທີ່ມີຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ດີແລະມີເກຍທໍາມະດາ XNUMX ຄວາມໄວເຮັດໃຫ້ສໍາເລັດພາຍໃນ, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າຖືກສ້າງຂຶ້ນມາໂດຍເຈດຕະນາເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຄົນຂັບລົບກວນກັບກົນລະຍຸດແລະເຮັດໃຫ້ລາວສາມາດສຸມໃສ່ການຂັບຂີ່ໄດ້.
ການຕົກແຕ່ງພາຍໃນແລະວັດສະດຸກໍ່ບໍ່ດີ, ມັນບໍ່ເຂົ້າເຖິງລະດັບຂອງhatວກຮ້ອນເອີຣົບ, ແຕ່, ຂ້ອຍຕ້ອງຍອມຮັບວ່າ, ຂ້ອຍປະທັບໃຈຫຼາຍ. ປະຕູບໍ່ເບິ່ງທັງົດ cheaply ການໃສ່ ໜັງ ທີ່ມີການຫຍິບສີແດງເຮັດໃຫ້ມັນເບິ່ງແຂ່ງໄດ້ດີ.
ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ມີພື້ນຫຼັງເປັນສີຂາວແລະເສັ້ນສີແດງເຊິ່ງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 7.500 rpm ແມ່ນມີຄວາມຫວັງດີ.
ຫັນປຸ່ມ (ບາງສິ່ງບາງຢ່າງອື່ນເກືອບ ໂຮງຮຽນເກົ່າ ດຽວນີ້), ແລະເຄື່ອງຈັກແບນສີ່ລ່ຽມ 2.0 ລິດທີ່ດູດຊຶມໂດຍທໍາມະຊາດຈະຕື່ນຂຶ້ນມາ. ສຽງໂທນແຕກຕ່າງຈາກສຽງຂອງນັກມວຍ“ ທຳ ມະດາ”: ຢູ່ຊື່leມັນມີການຢັບຢັ້ງຫຼາຍແລະບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນ, ລະຫວ່າງ 3.000 ຫາ 4.000 ຮອບຕໍ່ນາທີມັນຈະກາຍເປັນສຽງທີ່ຮຸນແຮງກວ່າເລັກນ້ອຍແລະເປັນໂລຫະຫຼາຍ, ແຕ່ປ່ຽນໄປຫາພື້ນທີ່ສີແດງຂອງເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ . ບໍ່ມີການລະເບີດດ້ວຍສຽງທີ່ຄາດຫວັງ, ແທນທີ່ຈະ, ມັນເປັນສຽງດັງ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມຍືດຍຸ່ນຫຼາຍແລະເຈົ້າສາມາດຂັບຄວາມໄວຄັ້ງທີ VI ດ້ວຍຄວາມໄວຫົກສິບຕໍ່ຊົ່ວໂມງໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຊ້າ you ເຈົ້າສາມາດຂັບໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 15 ກິໂລແມັດຕໍ່ລິດ.
ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ ຳ, ການຂັບຂີ່ແມ່ນມີຄວາມຮຸນແຮງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ແລະຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການ ຈຳ ກັດຄວາມຜິດພາດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງມີສຽງລົບກວນ, ເນື່ອງຈາກວ່າມີສຽງດັງເລັກນ້ອຍໃນເວລາຂັບຂີ່ຢູ່ເທິງທາງຫຼວງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະບໍ່ເວົ້າເກີນຈິງ, ເຈົ້າແນ່ນອນບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງວ່າຈະມີຄວາມງຽບ dead ຕາຍຈາກລົດກິລາ.
ຄໍາຖາມທີ່ເກີດຂື້ນ: GT86 ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ທຸກໆມື້ບໍ? ແມ່ນແທ້ໆ. ມັນມີລໍາຕົ້ນທີ່ເຫມາະສົມແລະບ່ອນເກັບຮັກສາຈໍານວນຫນຶ່ງ, ແຕ່ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເກືອບທັງຫມົດ 2+2 coupes, ທີ່ນັ່ງຫລັງເປັນແບບທາງການທີ່ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຮັບເຖິງແມ່ນວ່າຈະທົດລອງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າອອກ.
Il ເຄື່ອງຈັກ ລາວບໍ່ແມ່ນ monster ຂອງພະລັງງານ: ເຖິງວ່າຈະມີແສງຕາເວັນໄດ້ 1.324 kg ຍ້າຍ, 200 ແຮງມ້າ ພະລັງງານ ທີ່ 7.000 rpm ແລະ 205 Nm ຄູ່ຮັກ ມັນເບິ່ງຄືວ່າເກືອບບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບ chassis, ດັ່ງນັ້ນຄົນຫນຶ່ງສົງໄສວ່າພວກເຂົາທັງຫມົດຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ແຕ່ GT86 ບໍ່ແມ່ນລົດຊື່, ທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງມັນແມ່ນ cornering.
True Soul GT86
ໃນຂະນະທີ່ຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນ, ໂຕໂຍຕ້າມີຊີວິດຢູ່ແລະເຈົ້າຄົ້ນພົບອັນ ໜຶ່ງ ພວງມາໄລ ຊັດເຈນແລະສອດຄ່ອງ, ພິຈາລະນາ ໜັກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ກ່ຽວກັບດ້າມຈັບເບົາໃນມື້ນີ້, ແຕ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວທີ່ສຸດແລະເຕັມໄປດ້ວຍ ຄຳ ຕິຊົມ.
ລະບົບເກຍແມ່ນອັດສະຈັນ, ການປ່ຽນແມ່ນສັ້ນແລະແຫ້ງ, ມັນພຽງແຕ່ຕ້ອງການໃຊ້ແລະປະຕິບັດບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະມັນເfitsາະສົມກັບລັກສະນະຂອງລົດ.
GT86 ຮັກທີ່ຈະຖືກໂຍນເຂົ້າໄປໃນມຸມ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອໂຈມຕີຖະ ໜົນ ຄືກັບວ່າເຈົ້າ ກຳ ລັງແລ່ນ ໜີ ຈາກ ຕຳ ຫຼວດ, ແຕ່ເພື່ອໃຊ້ໃຫ້ໄດ້ 80% ຂອງຄວາມສາມາດຂອງມັນ, ແລະມັນມີຄວາມສຸກຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະປ່ອຍໃຫ້ມັນຫຼຸດລົງລະຫວ່າງມຸມ. ແລະຊອກຫາຈັງຫວະທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ຢາງລົດເລັກນ້ອຍຂອງມັນ (215/45 R” 17) ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເນັ້ນໃສ່ປະສິດທິພາບຂອງໂຄງສ້າງຫຼາຍກວ່າການ ທຳ ລາຍສະຖິຕິຄວາມໄວ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍການຄວບຄຸມໃສ່, ທຸກຄົນສາມາດເພີດເພີນກັບ GT86 ດ້ວຍຄວາມປອດໄພຢ່າງສົມບູນ, ແລະເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ແມ້ແຕ່ຄວາມຜິດພາດທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ. ຖ້າເຈົ້າສະຫຼາດພໍແລະconfidentັ້ນໃຈໃນສິ່ງທີ່ເຈົ້າກໍາລັງເຮັດ, ເຈົ້າສາມາດປິດການຄວບຄຸມທາງເອເລັກໂຕຣນິກແລະຄົ້ນພົບຈິດວິນຍານທີ່ແທ້ຈິງຂອງລົດກະບະຄັນນີ້. ໃນກໍລະນີນີ້, ລະຫັດຜ່ານ ເກີນຄວາມໄວ.
ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການເລື່ອນທີ່ຈຳກັດໃຫ້ແຮງດຶງດີເລີດ, ແລະການບັງຄັບບັນຊາຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນຖ້າທ່ານບໍ່ໄດ້ຊອກຫາມັນ, ແຕ່ເມື່ອທ່ານກະຕຸ້ນມັນ, ການຄວບຄຸມແມ່ນງ່າຍ ແລະ ເຂົ້າໃຈງ່າຍ, ແລະຫຼາຍທີ່ສຸດ, ມ່ວນຊື່ນຢ່າງບໍ່ໜ້າເຊື່ອ.
GT86 ບໍ່ແມ່ນລົດສໍາລັບທຸກຄົນ, ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຂັບລົດແລະຕ້ອງການທັກສະການຂັບລົດ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າມັນໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບຜູ້ທີ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະໃຫ້ພະລັງງານບໍລິສຸດແລະເກຍຕາມລໍາດັບຕາມຄວາມມັກຂອງລົດທີ່ບໍ່ມີຄວາມໄວຫຼາຍ. ແຕ່ໃນສັ້ນ, ມີຄວາມສຸກທີ່ສຸດແລະມ່ວນຊື່ນສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກການຂັບລົດທີ່ແທ້ຈິງ.
ການຕັດສິນໃຈສຸດທ້າຍ
Il ລາຄາ ພື້ນຖານຂອງບັນຊີລາຍຊື່ແມ່ນ 30.500 ເອີໂຣ, ຫນ້າສົນໃຈ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການພິຈາລະນາຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນບໍ່ມີຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງ, ລົດທີ່ອາດຈະໃກ້ຊິດກັບມັນເປັນແນວຄວາມຄິດແມ່ນ Mazda MX5, ແຕ່ພວກເຮົາລໍຖ້າທີ່ຈະພະຍາຍາມຮຸ່ນໃຫມ່ເພື່ອ ເຮັດການປຽບທຽບ.
ການຕັດສິນສຸດທ້າຍກ່ຽວກັບຄວາມຮູ້ສຶກແລະຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່ແມ່ນເປັນໄປໃນທາງບວກຢ່າງຊັດເຈນ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນລົດເຕັມຄັນທີ່ໂດດເດັ່ນໃນທຸກຂົງເຂດ, ແຕ່ບໍ່ຢາກເປັນ ໜຶ່ງ ດຽວກັນ. ລາວຕ້ອງການໃຫ້ຄວາມບັນເທີງແກ່ເຈົ້າ, ແລະລາວເຮັດໄດ້ດີຫຼາຍ, ໂດຍບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າກິນແຕ່ຄວາມບ້າ.
ແງ່ລົບພຽງແຕ່ແມ່ນສຽງທີ່ບໍ່ຫນ້າສົນໃຈແລະການຂາດມ້າອີກສອງສາມຕົວ, ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະທໍາລາຍປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ດີເລີດ.
