Toyota Yaris GR ປີ 2021 ມີຄວາມໂຫດຮ້າຍທັງໝົດ, ແຕ່ຄວາມໂຫດຮ້າຍຂອງໄວໜຸ່ມເຊັ່ນ Ford Fiesta ST, Volkswagen Polo GTI ແລະ Renault Clio RS ໄດ້ປູທາງໄວ້.

The GR Yaris ແມ່ນຜົນສໍາເລັດໃນອົດສະຕາລີ, ບ່ອນທີ່ 1100 ທໍາອິດໄດ້ຖືກຂາຍໃນພຽງແຕ່ແປດອາທິດ.

ມັນເບິ່ງຄືວ່າເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາຈະຢູ່ຫລັງເອີຣົບຫຼາຍສິບປີ (ແລະຂ້ອນຂ້າງລ່ວງຫນ້າຂອງອາເມລິກາເຫນືອ), Toyota GR Yaris ທີ່ກໍາລັງຈະມາເຖິງ - ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສາມກະບອກ turbocharged, ສັນຍາປະສິດທິພາບສູງແລະຮອຍຕີນທີ່ຫນາແຫນ້ນທີ່ສຸດ - ພິສູດວ່າເດັກນ້ອຍ - hot hatch - ມັນ​ເປັນ​ສິ່ງ​ທີ່​ແທ້​ຈິງ.

ແລະໃນຂະນະທີ່ອົດສະຕຣາລີໄດ້ຊ້າກວ່າບາງຄົນທີ່ຈະຍອມຮັບແນວຄວາມຄິດຂອງ tiddler ທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ, ມັນບໍ່ຄືກັບວ່າພວກເຮົາບໍ່ເຄີຍຄິດມາກ່ອນ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມີກໍານົດເວລາທີ່ຊັດເຈນທີ່ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍບາງທີ Mini Cooper S (ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ແມ່ນ hatchback ໃນຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ເຄັ່ງຄັດທີ່ສຸດ) ແລະສືບຕໍ່ຈາກນັ້ນ.

ດັ່ງນັ້ນສິ່ງທີ່ເປັນສັນຍາລັກແລະຕົວແບບທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາໄປສູ່ GR Yaris ແລະ hype ທີ່ອ້ອມຮອບແນວຄວາມຄິດໃນປະຈຸບັນ?

Mitsubishi Colt 1100 SS

SS Colts ໜ້ອຍທີ່ສຸດທີ່ເຮັດມັນໄປອົດສະຕຣາລີ, ແລະອັນທີ່ເຮັດ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຕົກຢູ່ໃນການຊຸມນຸມ.

ເຖິງແມ່ນວ່າ Cooper S ໄດ້ຖືກເຫັນຄັ້ງທໍາອິດໃນປີ 1961, ມັນມີຄຸນສົມບັດທີ່ດີຫຼາຍ, ແລະບໍ່ວ່າຈະເປັນ hatchback ທີ່ແທ້ຈິງຫຼືບໍ່, ມັນໄດ້ເອົາເກົ້າໃນສິບຈຸດທໍາອິດໃນແບບຄລາສສິກ 1966 Bathurst ຢູ່ Mount Panorama.

ແຕ່ໃນກາງປີ 1960, hatchback ທີ່ແທ້ຈິງອີກອັນຫນຶ່ງທີ່ມີ pedigree ເຫມາະສົມໄດ້ອອກມາ, ແລະຄືກັບ GR Yaris, ມັນມາຈາກຍີ່ປຸ່ນ.

Mitsubishi Colt 1000F, ແລະຕໍ່ມາ 1100F, ເບິ່ງແປກຈາກບາງມຸມ, ແລະເຄື່ອງຈັກ pushrod 1100cc. cm ເກືອບບໍ່ສາມາດເອີ້ນວ່າມີອໍານາດ.

ແຕ່ສິ່ງນີ້ແມ່ນມີຄວາມສະຫວ່າງ, ຄ່ອງແຄ້ວ, ແລະແຂງແຮງ, ແລະໃນເວລາທີ່ Mitsubishi ໄດ້ເພີ່ມ carburetors ຄູ່ແຝດແລະການບີບອັດເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ, ມັນໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນກັບແບບ SS, ແລະຢູ່ໃນມືຂອງບໍ່ມີໃຜນອກເຫນືອຈາກ Colin Bond, Mitsubishi ມີຜູ້ຊະນະການຊຸມນຸມ. ແຂນຂອງລາວ.

SS Colts ຫນ້ອຍທີ່ສຸດທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນກັບອົດສະຕາລີ, ແລະທີ່ສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ crashed ຢູ່ໃນການຊຸມນຸມ, ສະນັ້ນໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາເຈົ້າກໍາລັງສູນພັນຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍໃນປັດຈຸບັນ, ມັນແນ່ນອນເປັນ hatchback ຮ້ອນໃນສະນັ້ນ.

Daihatsu Sharada Turbo

ນໍ້າໜັກພຽງແຕ່ 710kg, Charade ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ.

ຊຸມປີ 1970 ບໍ່ແມ່ນເວລາທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບ hatchbacks ຮ້ອນໃນອົດສະຕາລີ (ຫຼືການປະຕິບັດໂດຍທົ່ວໄປຍ້ອນການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນ), ແລະມັນບໍ່ແມ່ນຈົນກ່ວາກາງຊຸມປີ 1980 ທີ່ສິ່ງຕ່າງໆເລີ່ມປັບປຸງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ແຕ່ເມື່ອສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນ, ພວກເຂົາກໍ່ເຮັດໄດ້.

ພົບກັບຄູ່ຄວາມງາມຈຸນລະພາກໃນ Suzuki Swift GTi ແລະ Daihatsu Charade Turbo. ພວກເຂົາເຈົ້າອາດຈະໄດ້ຮັບຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ເສັ້ນທາງທີ່ພວກເຂົາໄດ້ໄປແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫມົດ.

Daihatsu ທໍາອິດຕີຕະຫຼາດໃນປີ 1985 ເປັນ Charade Turbo ໃນຮູບແບບ G11. ກ່ອງກົ່ວຂະຫນາດນ້ອຍຂອງລົດ, ເຄື່ອງຈັກສາມສູບ turbocharged ທັນທີທັນໃດເຮັດໃຫ້ Daihatsu ເປັນ hero ປະສິດທິພາບແລະໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກ triple-turbo ໃນໄລຍະທົດສະວັດຕໍ່ມາກ່ອນທີ່ຈະ GR Yaris.

ແລະໃນຂະນະທີ່ Charade ສາມາດບີບໄດ້ພຽງແຕ່ 50kW ອອກຈາກເຄື່ອງຈັກສາມສູບ 1.0 ລິດຂອງມັນແລະພຽງແຕ່ 710kg ໃນການ maneuver, ມັນຍັງມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ.

ສິ່ງຕ່າງໆໄດ້ປັບປຸງເມື່ອແນວຄວາມຄິດຖືກປະຕິບັດໄປສູ່ 100 G1987 Charade ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ທົນທານກວ່າ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າໃນປັດຈຸບັນມັນຫນັກກວ່າ 70+ ປອນແລະມີພະລັງງານແລະແຮງບິດເທົ່າກັນ, ມັນຍັງມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍກັບສຽງສະຫາຍ boomy ເລັກນ້ອຍ. ເຊິ່ງພຽງແຕ່ສາມາດຜະລິດເຄື່ອງຈັກສາມກະບອກ.

Suzuki Swift GTi

SF Swift GTi ທີ່ແຂງກວ່າໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນປີ 1989.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, Suzuki ໄດ້ແນະນໍາ SA-series GTi ໃນເວລາດຽວກັນ, ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ 1.3 ລິດ (ບໍ່ turbocharged) ທີ່ມີພະລັງງານ 74kW ແລະ tricks ເຊັ່ນ camshafts overhead double ແລະສີ່ວາວຕໍ່ກະບອກສູບ.

ລົດນີ້ໄດ້ຖືກຍົກລະດັບເປັນແບບ SF ທີ່ແຂງກວ່າໃນປີ 1989 ດ້ວຍຊຸດກົນຈັກດຽວກັນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ຜະລິດຮອບວຽນ 11 ປີທີ່ໂຫດຮ້າຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນກາຍເປັນສູນກາງຂອງການແຂ່ງຂັນໃນອົດສະຕາລີ.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Charade, ຄູ່ມືຫ້າຄວາມໄວແມ່ນສິ່ງຂອງເຈົ້າແລະລະດັບການຕັດແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍຈະເວົ້າຫນ້ອຍທີ່ສຸດ, ແຕ່ລົດເຫຼົ່ານີ້ຫມາຍເຖິງຄວາມມ່ວນໃນງົບປະມານທີ່ GR Yaris ໄດ້ເສຍສະລະໃນການສະແຫວງຫາເສດຖະກິດສູງ. ເຕັກນິກ.

ລົດ Peugeot 205 GTi

205 GTi ເປັນ Peugeot ທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນທີ່ສຸດໃນເວລາຂອງມັນ.

ເຖິງວ່າ VW ອ້າງວ່າໄດ້ປະດິດຮັອດຮ້ອນດ້ວຍກ໊ອຟ GTI ເດີມ, ລຸ້ນທີ່ຂາຍຢູ່ນີ້ແມ່ນແບບທີ່ມີນໍ້າລົງ (ແລະໃຫຍ່ກວ່າ hatchback ທີ່ພວກເຮົາກຳລັງເວົ້າຢູ່ນີ້), ເຮັດໃຫ້ປະຕູຂອງໝໍ້ຮ້ອນຂອງເດັກນ້ອຍເປີດຂຶ້ນອີກ. ຜູ້ທ້າທາຍເງິນເອີໂຣໃນຊຸມປີ 1980.

ແລະບໍລິສັດນັ້ນແມ່ນ Peugeot, ເຊິ່ງໄດ້ໃຫ້ແນວຄວາມຄິດດັ່ງກ່າວເປັນການຊຸກຍູ້ອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການພັດທະນາ 205 GTi ຂອງຕົນ.

ແນະນໍາໃນທ້າຍປີ 1987, 205 GTi ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນເສັ້ນທາງ hatch ຮ້ອນທີ່ມີນ້ໍາດີ: ເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່ເປື້ອນຢູ່ໃນລົດຂະຫນາດນ້ອຍຂະຫນາດນ້ອຍ.

ເຄື່ອງຈັກ 1.9 ລິດແມ່ນໃຫຍ່, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ຄ່ອຍມີເທກໂນໂລຍີສູງ, ມີ camshaft ເທິງຫົວດຽວແລະສອງວາວຕໍ່ກະບອກ (ເຖິງແມ່ນວ່າມັນແມ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ).

ແຕ່ມັນຍັງເປັນການອອກແບບທີ່ມີຈັງຫວະຍາວ (atypical ສໍາລັບ Peugeot) ແລະຫມາຍຄວາມວ່າມັນສ້າງແຮງບິດຫຼາຍ; ເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຊັດເຈນ, 142 Nm ຢູ່ພຽງແຕ່ 3000 rpm, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ 75 kW ເລັກນ້ອຍຂອງມັນສາມາດຍູ້ຮ່າງກາຍ 950 ກິໂລກໍາໄດ້ຂ້ອນຂ້າງ deftly.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍທີ່ຈະຍ່າງໄປທົ່ວເມືອງ, ແລະໃນເສັ້ນທາງພູເຂົາທີ່ຖືກຕ້ອງ, ມັນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຈັບສິ່ງອື່ນ.

Renault Clio RS

Clio RS ຍັງຄົງເປັນທີ່ຊື່ນຊອບຂອງແຟນບານທີ່ຮ້ອນແຮງທົ່ວໂລກ.

ຜູ້ນໃຫຍ່ຂອງຝຣັ່ງອີກຄົນຫນຶ່ງ, Renault, stuck here in 2001 with the release of Clio RS.

Clio ທີ່ມີຮູບຊົງດີໄດ້ຮັບຕົວຍຶດຕ່ໍາ (ເຮັດໃຫ້ສາຍສົ້ນຂອງທໍ່ສົ່ງລົ້ມເຫລວໃນບາງຕົວຢ່າງທີ່ຂັບເຄື່ອນຍາກ), ທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ແລະອັດຕາສ່ວນການບີບອັດສູງຂອງ 11.2: 1 ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ 2.0 ລິດ.

ນີ້ເຮັດໃຫ້ RS 124 ມີພະລັງງານຫຼາຍກິໂລວັດແລະ 200Nm ຂອງແຮງບິດເຕັມທີ່, ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກແສງສະຫວ່າງ suburban ແລະ temperament ferocious ໃນເວລາທີ່ທ່ານໃຊ້ເວລາມັນຢ່າງຮຸນແຮງ.

ການຈັບມືແມ່ນລຽບງ່າຍ ແລະ ເຂັມຊີ້ທິດທາງແຫຼມ, ແລະ RS ຍັງຄົງເປັນທີ່ຊື່ນຊອບຂອງແຟນບານທີ່ຮ້ອນຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ທີ່ນີ້ເທົ່ານັ້ນ.

Volkswagen Polo GTI

Polo ທີ່ສວຍງາມມີພະລັງງານ 110 kW ແລະ 220 Nm, ແຕ່ມັນບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າມັນຖືກບີບບັງຄັບ.

ໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງການຂອງສະຕະວັດ, ຊາວອົດສະຕຣາລີກໍ່ເລີ່ມສັງເກດເຫັນອາການຮ້ອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າ tiddlers ຍັງເປັນປະເພດຂອງ underdogs.

ຜູ້ທີ່ແນ່ນອນຢູ່ໃນເງົາຂອງອ້າຍຂອງລາວແມ່ນ VW Polo GTI.

ໃນຂະນະທີ່ຮຸ່ນຕໍ່ມາໄດ້ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ VW ແລະລະບົບສາຍສົ່ງ DSG ຄູ່ແຝດ finicky, ຮຸ່ນກ່ອນ, 2005 Polo GTI, ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ turbo ແຮງດັນຕໍ່າ 1.8 ລິດ (ເອົາມາຈາກ Audi A4) ແລະລະບົບເກຍຄູ່ມື XNUMX ຄວາມໄວ. . ການສົ່ງຜ່ານ.

ດ້ວຍຮູບແບບສະໄຕລ໌ (ປີ້ງເລິກ) ຈາກ Golf GTI, ຄວາມງາມຂອງ Polo ມີ 110kW ແລະ 220Nm, ແຕ່ມັນບໍ່ຮູ້ສຶກວ່າມັນເຮັດໃຫ້ມິດຕະພາບກົນຈັກເຄັ່ງຕຶງ.

Ford Fiesta

Fiesta ST ແມ່ນສົມຄວນທີ່ຈະໃສ່ປ້າຍ RS.

ອີກປະການຫນຶ່ງ "ເດັກນ້ອຍ" hatch ຮ້ອນຫຼາຍຍັງ solidifies ຕໍາແຫນ່ງຂອງ Ford ເປັນຫນຶ່ງໃນຜູ້ຜະລິດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ heroes ຫ້ອງຮຽນໄວ.

ໃນຂະນະທີ່ໂລກກໍາລັງແຂ່ງຂັນສໍາລັບ Focus RS, Ford ງຽບໆໄດ້ນໍາເອົາ Fiesta ST ອອກສູ່ຕະຫຼາດໃນປີ 2013 ແລະໄດ້ສ້າງລົດທີ່ເປັນສັນຍາລັກໃນຂະບວນການ.

ທັນໃດນັ້ນ, ສັນຍາທີ່ເຮັດໂດຍ Fiesta XR4 ປີ 2007 ໄດ້ບັນລຸຜົນ, ແລະດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 1.6 ລິດ turbocharged, ລະບົບເກຍຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວ, ບ່ອນນັ່ງ Recaro, ການຈັດການທີ່ລຽບງ່າຍແລະປະສິດທິພາບທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດ, ST ຍັງຄົງເປັນລົດທີ່ບໍ່ສາມາດລືມໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ.

ຄວາມລຶກລັບທີ່ແທ້ຈິງພຽງແຕ່ວ່າເປັນຫຍັງ Ford ຕໍ່ຕ້ານການວາງປ້າຍ RS (ແລະບໍ່ແມ່ນ ST) ໃສ່ມັນ; ມັນແນ່ນອນສົມຄວນກັບຊື່.

ການຊື້ເດັກນ້ອຍຮ້ອນທີ່ມີອາຍຸເຫຼົ່ານີ້ໃນປັດຈຸບັນ (ຍົກເວັ້ນ Fiesta ST) ແມ່ນບາດກ້າວກັບຄືນໄປບ່ອນໃນເງື່ອນໄຂຂອງອຸປະກອນມາດຕະຖານແລະ, ແນ່ນອນ, ຄວາມປອດໄພ.

ນອກນັ້ນທ່ານຍັງຈະເສຍສະລະອຸປະກອນປະສິດທິພາບສູງເຊັ່ນ: ເວທີຂັບລົດທັງຫມົດ GR Yaris ແລະການຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກຫລ້າສຸດແລະເຕັກໂນໂລຊີ turbocharger.

ແຕ່ດ້ວຍລາຄາທີ່ບາງລົດເຫຼົ່ານີ້ຖາມຫາ, ບໍ່ໄດ້ເວົ້າເຖິງຊື່ສຽງທີ່ເຂົາເຈົ້າສ້າງມາຫຼາຍປີແລ້ວ, GR Yaris ແນ່ນອນມີເຫດຜົນທີ່ຈະເອົາຫມວກຂອງພວກເຂົາໄປໃສ່ລົດ trailblazers ນ້ອຍໆເຫຼົ່ານີ້.