ຄວາມໂສກເສົ້າໃນ Zeebrugge
ຊາກຫັກພັງຂອງເຮືອຂ້າມຟາກທີ່ໂຊກບໍ່ດີ, ນອນຢູ່ຂ້າງຂອງມັນ. ການເກັບກໍາຮູບພາບຂອງ Leo van Ginderen
ໃນຕອນບ່າຍຂອງວັນທີ 6 ມີນາ 1987, ເຮືອຂ້າມຟາກ Herald of Free Enterprise, ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍເຈົ້າຂອງເຮືອອັງກິດ Townsend Thoresen (ປະຈຸບັນແມ່ນ P&O ເຮືອຂ້າມຟາກເອີຣົບ), ໄດ້ອອກຈາກທ່າເຮືອ Zeebrugge ຂອງແບນຊິກ. ເຮືອດັ່ງກ່າວ, ພ້ອມກັບເຮືອຄູ່ແຝດສອງລໍາ, ໄດ້ຮັບໃຊ້ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາທ່າເຮືອທະວີບຂອງຊ່ອງອັງກິດກັບ Dover. ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຈົ້າຂອງເຮືອຮັກສາລູກເຮືອສາມຄົນ, ເຮືອໄດ້ຖືກປະຕິບັດດ້ວຍຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນສູງ. ສົມມຸດວ່າບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານທັງຫມົດຖືກຄອບຄອງ, ພວກເຂົາຈະສາມາດຂົນສົ່ງເກືອບ 40 ຄົນຂ້າມຄອງໃນເສັ້ນທາງ Calais-Dover. ຄົນໃນລະຫວ່າງມື້.
ການເດີນເຮືອຕອນບ່າຍຂອງວັນທີ 6 ມີນາຜ່ານໄປດ້ວຍດີ. ໃນເວລາ 18:05 "Herald" ຫຼຸດລົງ longlines, ໃນເວລາ 18:24 ນາງໄດ້ຜ່ານຫົວທາງເຂົ້າ, ແລະໃນເວລາ 18:27 ນາຍເຮືອໄດ້ເລີ່ມປ່ຽນເສັ້ນທາງເພື່ອນໍາເຮືອໄປສູ່ເສັ້ນທາງໃຫມ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນໄດ້ເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວ 18,9. knots ທັນໃດນັ້ນ, ເຮືອບັນຊີລາຍຊື່ຢ່າງໄວວາທີ່ຈະ port ປະມານ 30 °. ພາຫະນະທີ່ນຳເຂົ້າມາ (81 ຄັນ, ລົດບັນທຸກ 47 ຄັນ, ລົດເມ 3 ຄັນ) ໄດ້ປ່ຽນແປງຢ່າງວ່ອງໄວ, ເພີ່ມຂຶ້ນ. ນ້ໍາເລີ່ມແຕກເຂົ້າໄປໃນຮູເຮືອຜ່ານຮູປະຕູ, ແລະເວລາຕໍ່ມາຜ່ານເຮືອ, ດາດຟ້າແລະຫມວກເປີດ. ຄວາມໂສກເສົ້າຂອງເຮືອຂ້າມຟາກໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 90 ວິນາທີ, ເຮືອລາຍຊື່ໄດ້ເອື່ອຍລົງໄປຂ້າງລຸ່ມຂອງທ່າເຮືອແລະ froze ໃນຕໍາແຫນ່ງນັ້ນ. ຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງລຳເຮືອໄດ້ອອກມາເໜືອລະດັບນ້ຳ. ສໍາລັບການປຽບທຽບ, ພວກເຮົາສາມາດຈື່ໄດ້ວ່າໃນໄລຍະສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ, ພຽງແຕ່ 25 ເຮືອຂອງ Royal Navy (ປະມານ 10% ຂອງການສູນເສຍທັງຫມົດ) ໄດ້ຈົມລົງໃນເວລາຫນ້ອຍກວ່າ 25 ນາທີ ...
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າໄພພິບັດເກີດຂຶ້ນພຽງແຕ່ 800 ແມັດຈາກຫົວຂອງທ່າເຮືອໃນນ້ໍາທີ່ຂ້ອນຂ້າງຕື້ນ, ຈໍານວນຜູ້ເສຍຊີວິດແມ່ນຫນ້າຢ້ານກົວ. ໃນຈໍານວນຜູ້ໂດຍສານ 459 ຄົນ ແລະລູກເຮືອ 80 ຄົນ, ມີ 193 ຄົນເສຍຊີວິດ (ລວມທັງໄວລຸ້ນ 15 ຄົນ ແລະເດັກນ້ອຍ 13 ຄົນ ທີ່ມີອາຍຸຕໍ່າກວ່າ 23 ປີ, ຜູ້ເຄາະຮ້າຍທີ່ມີອາຍຸນ້ອຍທີ່ສຸດເກີດກ່ອນໜ້ານີ້ພຽງແຕ່ 1 ມື້). ນີ້ແມ່ນການສູນເສຍຊີວິດສັນຕິພາບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນບັນທຶກຂອງການຂົນສົ່ງຂອງອັງກິດນັບຕັ້ງແຕ່ການຈົມລົງຂອງເຮືອລາດຕະເວນຊ່ວຍ Iolaire ໃນວັນທີ 1919 ມັງກອນ 4, ກ່ຽວກັບການເດີນທາງໄປ Stornoway ໃນ Hebrides ຊັ້ນນອກ (ພວກເຮົາຂຽນກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ໃນ The Sea 2018). /XNUMX).
ຈໍານວນຜູ້ເສຍຊີວິດເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍນັ້ນ ຕົ້ນຕໍແມ່ນມາຈາກກຳປັ່ນລຳດັ່ງກ່າວກະທັນຫັນ. ຜູ້ຄົນທີ່ປະຫລາດໃຈໄດ້ຖືກຖິ້ມກັບຄືນໄປບ່ອນກໍາແພງຫີນແລະຕັດເສັ້ນທາງຂອງ retreat. ໂອກາດຂອງຄວາມລອດໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງໂດຍນ້ໍາ, ເຊິ່ງ penetrated Hull ດ້ວຍກໍາລັງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ຄວນສັງເກດວ່າ ຖ້າກຳປັ່ນລຳນີ້ຈົມຢູ່ໃນຄວາມເລິກຫຼາຍກວ່າເກົ່າແລະເກີດອຸບັດຕິເຫດ, ຈຳນວນຜູ້ເສຍຊີວິດຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງແນ່ນອນ. ໃນທາງກັບກັນ, ສັດຕູທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຜູ້ທີ່ສາມາດອອກຈາກເຮືອທີ່ຈົມແມ່ນຄວາມເຢັນຂອງສິ່ງມີຊີວິດ, hypothermia - ອຸນຫະພູມນ້ໍາແມ່ນປະມານ 4 ° C.
ການດໍາເນີນງານກູ້ໄພ
ລົດຮັບສົ່ງທີ່ຈົມຈະສົ່ງສາຍດ່ວນໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ມັນໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ໂດຍສູນປະສານງານສຸກເສີນໃນ Ostend. ພວກລູກເຮືອຂອງເຮືອຂຸດເຈາະທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃກ້ຄຽງກໍໄດ້ລາຍງານການຫາຍສາບສູນຂອງແສງໄຟຂອງເຮືອ. ພາຍໃນ 10 ນາທີ, ຍົນເຮລິຄອບເຕີກູ້ໄພໄດ້ຍົກຂຶ້ນສູ່ອາກາດ, ເຊິ່ງປະຕິບັດໜ້າທີ່ຢູ່ຖານທັບທະຫານໃກ້ກັບ Zeebrugge. ສອງສາມນາທີຕໍ່ມາມີລົດອີກຄັນຫນຶ່ງໄດ້ເຂົ້າມາກັບເຂົາ. spontaneously, ຫນ່ວຍງານຂະຫນາດນ້ອຍຂອງເຮືອທ່າເຮືອໄດ້ໄປກູ້ໄພ - ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ໄພພິບັດໄດ້ເກີດຂຶ້ນເກືອບຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລູກເຮືອຂອງເຂົາເຈົ້າ. ວິທະຍຸ Ostend ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຂົ້າຮ່ວມໃນການປະຕິບັດຂອງທີມງານກູ້ໄພພິເສດຈາກເນເທີແລນ, Great Britain ແລະຝຣັ່ງ. ຍັງໄດ້ກະກຽມການນໍາລູກເຮືອຂອງນັກດໍານ້ໍາແລະນັກດໍານ້ໍາຂອງກອງທັບເຮືອແບນຊິກ, ຜູ້ທີ່ໄດ້ບິນໄປສະຖານທີ່ເກີດເຫດໂດຍເຮລິຄອບເຕີພຽງແຕ່ເຄິ່ງຊົ່ວໂມງຫຼັງຈາກເຮືອຂ້າມຟາກໄດ້ຕົກລົງ. ການເຄື່ອນໄຫວຂອງກຳລັງທີ່ຮ້າຍແຮງດັ່ງກ່າວໄດ້ຊ່ອຍຊີວິດຂອງພວກທີ່ລອດຊີວິດມາໄດ້ໃນເວລາ 90 ວິນາທີທີ່ວິກິດການຂອງກຳປັ່ນຈົມນ້ຳ ແລະບໍ່ໄດ້ຖືກນ້ຳຕົກຢູ່ໃນລຳເຮືອ. ເຮືອບິນເຮລິຄອບເຕີ້ທີ່ເຂົ້າມາໃນພື້ນທີ່ປະສົບອຸບັດເຫດໄດ້ເອົາຜູ້ລອດຊີວິດ, ຜູ້ທີ່, ດ້ວຍຕົນເອງ, ຜ່ານປ່ອງຢ້ຽມທີ່ແຕກຫັກ, ໄດ້ໄປຫາຂ້າງຂອງເຮືອທີ່ຕິດຢູ່ເທິງນ້ໍາ. ເຮືອແລະເຮືອໄດ້ເອົາຜູ້ລອດຊີວິດຂຶ້ນມາຈາກນ້ຳ. ໃນກໍລະນີນີ້, ເວລາແມ່ນບໍ່ມີຄ່າ. ຢູ່ທີ່ອຸນຫະພູມຂອງນ້ໍາປະມານ 4 ° C ໃນເວລານັ້ນ, ຜູ້ທີ່ມີສຸຂະພາບດີແລະແຂງແຮງສາມາດຢູ່ໃນມັນ, ຂຶ້ນກັບຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງແຕ່ລະຄົນ, ເປັນເວລາຫຼາຍນາທີ. ມາຮອດເວລາ 21:45, ເຈົ້າໜ້າທີ່ກູ້ໄພໄດ້ນຳເອົາ 200 ຄົນຂຶ້ນຝັ່ງແລ້ວ, ແລະ 250 ຊົ່ວໂມງຫຼັງຈາກເຂົ້າໄປຮອດບ່ອນທີ່ບໍ່ມີນ້ຳຖ້ວມຂອງເຮືອ, ຈຳນວນຜູ້ລອດຊີວິດໄດ້ເກີນ XNUMX ຄົນ.
ໃນຂະນະນັ້ນ, ບັນດານັກດຳນ້ຳໄດ້ໄປຍັງພາກສ່ວນທີ່ຈົມຢູ່ຂອງກຳປັ່ນ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າຄວາມພະຍາຍາມຂອງເຂົາເຈົ້າຈະບໍ່ນໍາເອົາຜົນໄດ້ຮັບໃດໆ, ຍົກເວັ້ນການສະກັດເອົາຊາກສົບອື່ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເວລາ 00:25, ພົບເຫັນຜູ້ລອດຊີວິດສາມຄົນຢູ່ໃນຫ້ອງຫນຶ່ງທີ່ຢູ່ຂ້າງທ່າເຮືອ. ພື້ນທີ່ທີ່ໄພພິບັດພົບເຫັນພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຖືກນໍ້າຖ້ວມຫມົດ, ຖົງລົມນິລະໄພໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໃນນັ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ເຄາະຮ້າຍສາມາດຢູ່ລອດຈົນກ່ວາການຊ່ວຍເຫຼືອມາຮອດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຜູ້ລອດຊີວິດສຸດທ້າຍ.
ຫນຶ່ງເດືອນຫຼັງຈາກອຸປະຕິເຫດ, ຊາກຫັກພັງຂອງເຮືອຂ້າມຟາກ, ເຊິ່ງກີດຂວາງທາງຍ່າງທີ່ສໍາຄັນ, ໄດ້ຖືກຍົກຂຶ້ນມາໂດຍຄວາມພະຍາຍາມຂອງບໍລິສັດທີ່ມີຊື່ສຽງ Smit-Tak Towage and Salvage (ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງບໍລິສັດ Smit International AS). ລົດເຄນ 5 ຄັນ ແລະ ເຮືອບັນທຸກກູ້ໄພ 1987 ລຳ, ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກເຮືອຂ້າມຟາກ, ທຳອິດໄດ້ເອົາເຮືອຂ້າມຟາກໃສ່ເທິງກະເບື້ອງ, ແລະ ຈາກນັ້ນກໍ່ເລີ່ມສູບນ້ຳອອກຈາກເຮືອ. ຫຼັງຈາກເຮືອຫຼົ້ມໄດ້ຮັບຄວາມແຮງຄືນໃໝ່, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຍັງ Zeebrugge ແລະຈາກນັ້ນຂ້າມຝັ່ງ Westerschelda (ປາກ Scheldt) ໄປຫາທ່າກຳປັ່ນ De Schelde ໃນເມືອງ Vlissingen ຂອງໂຮນລັງ. ສະພາບດ້ານວິຊາການຂອງເຮືອໄດ້ເຮັດໃຫ້ການປັບປຸງໃຫມ່ເປັນໄປໄດ້, ແຕ່ເຈົ້າຂອງເຮືອບໍ່ສົນໃຈກັບເລື່ອງນີ້, ແລະຜູ້ຊື້ອື່ນໆບໍ່ຢາກເລືອກວິທີແກ້ໄຂດັ່ງກ່າວ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຮືອຂ້າມຟາກໄດ້ສິ້ນສຸດລົງຢູ່ໃນມືຂອງ Compania Naviera SA ຈາກ Kingstown ໃນ St. Vincent ແລະ Grenadines, ເຊິ່ງໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະກໍາຈັດເຮືອດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນເອີຣົບ, ແຕ່ຢູ່ໃນ Kaohsiung, ໄຕ້ຫວັນ. Towing ໄດ້ຖືກປະຕິບັດໃນວັນທີ 22 ເດືອນຕຸລາປີ 1988 - XNUMX ມີນາ XNUMX ໂດຍຊາວໂຮນລັງ "Markusturm". ບໍ່ມີອາລົມ. ພວກລູກເຮືອລຳທຳອິດໄດ້ລອດຊີວິດຈາກພະຍຸໃຫຍ່ຈາກເມືອງ Cape Finisterre, ເຖິງວ່າລູກເຮືອຈະແຕກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຊາກຫັກພັງໄດ້ເລີ່ມຂຶ້ນນ້ຳ, ບັງຄັບໃຫ້ພວກເຂົາເຂົ້າໄປໃນເມືອງ Port Elizabeth, ອາຟຣິກາໃຕ້.
ເຈົ້າຂອງເຮືອແລະເຮືອ
ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ Townsend Thoresen ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນໂດຍຜ່ານການຊື້ໃນປີ 1959 ໂດຍກຸ່ມຫຼັກຊັບ Monument ຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງ Townsend Car Ferries ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຂອງບໍລິສັດ Otto Thoresen Shipping Company ເຊິ່ງເປັນບໍລິສັດແມ່ຂອງຕົນ. ໃນປີ 1971, ກຸ່ມດຽວກັນໄດ້ຊື້ Atlantic Steam Navigation Company Ltd (ຫມາຍເປັນການບໍລິການ Ferry ການຂົນສົ່ງ). ທັງສາມທຸລະກິດ, ເປັນກຸ່ມພາຍໃຕ້ເຮືອຂ້າມຟາກເອີຣົບ, ໃຊ້ຊື່ຍີ່ຫໍ້ Townsend Thoresen.
