Jacques Hart
Trawler B-20/II/1 Jacques Ker. ການເກັບກໍາຮູບພາບຂອງຜູ້ຂຽນ
ອຸດສາຫະກໍາກໍ່ສ້າງເຮືອຂອງໂປໂລຍໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການກໍ່ສ້າງເຮືອຫາປາໃນຕົ້ນປີ 1949, ເມື່ອເດືອນກຸມພາ, ໂຮງງານຜະລິດເຮືອ Gdansk (ຕໍ່ມາມີຊື່ຕາມ V. Lenin) ໄດ້ຖືກວາງໄວ້ພາຍໃຕ້ keel ຂອງເຮືອ trawler B-10 ທໍາອິດ, ເຊິ່ງໄດ້ຫາປາຈາກດ້ານຂ້າງແລະມີອຸປະກອນ. ເຄື່ອງຈັກ 1200 hp. ເຄື່ອງຈັກອາຍນ້ໍາ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາໃນຊຸດບັນທຶກຂອງ 89 ຊິ້ນ. ເຮືອຫາປາລຳສຸດທ້າຍຖືກມອບໃຫ້ໃນປີ 1960.
ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1951, ພວກເຮົາໄດ້ສ້າງຫົວຫນ່ວຍເຄື່ອງຈັກປະເພດຕ່າງໆໃນຂະຫນານ: ຕູ້ປາ, ຕູ້ຊັກຟອກ, ຕູ້ຊັກຟອກ, ເຮືອຕີກວາດແປຮູບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໂຮງງານປຸງແຕ່ງພື້ນຖານ. ໃນລະຫວ່າງເວລານີ້ພວກເຮົາໄດ້ກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນຜູ້ຜະລິດເຮືອຫາປາທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຮົາໄດ້ບັນລຸຕໍາແຫນ່ງນີ້ 10 ປີຫຼັງຈາກການກໍ່ສ້າງຂອງເຮືອກອງທັບເຮືອໂປໂລຍທໍາອິດແມ່ນຫນຶ່ງໃນຜົນສໍາເລັດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກໍາຂອງພວກເຮົາ. ຈົນກ່ວາໃນປັດຈຸບັນ, ຜູ້ຮັບຂອງຫນ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນບໍລິສັດ USSR ແລະໂປໂລຍ, ສະນັ້ນມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈທີ່ຈະມີຄວາມສົນໃຈກັບບັນດາປະເທດທີ່ພັດທະນາສູງໃນພວກເຂົາ.
ມັນທັງຫມົດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປະເທດຝຣັ່ງດ້ວຍການໂຄສະນາເຜີຍແຜ່ແລະການໂຄສະນາຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີແລະສັນຍາໄດ້ຮັບຮາງວັນໃນໄວໆນີ້ສໍາລັບເຮືອ B-11 21 ລໍາ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກໂອນໄປຫາບ່ອນຈອດເຮືອພາກເຫນືອຂອງGdańsk. ເຖິງວ່າຈະມີຮູບລັກສະນະຂອງຊຸດ, ພວກເຂົາແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກກັນແລະກັນ, ໂດຍສະເພາະໃນຂະຫນາດແລະອຸປະກອນ. ນີ້ແມ່ນການປະດິດສ້າງໃນການສ້າງເຮືອຂອງພວກເຮົາ, ແລະແມ່ນຍ້ອນຮີດຄອງປະເພນີທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຕະຫຼາດທ້ອງຖິ່ນ. ບໍລິສັດຫາປາຂອງຝຣັ່ງແມ່ນບຸກຄົນຫຼືບໍລິສັດ, ປົກກະຕິແລ້ວມີຄອບຄົວທີ່ມີປະເພນີການຫາປາໃນທະເລ. ພວກເຂົາປະຕິບັດຕໍ່ເຮືອແຕ່ລະລໍາບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນວິທີການດໍາລົງຊີວິດ, ແຕ່ຍັງເປັນວຽກອະດິເລກແລະການສະແດງອອກຂອງຄວາມທະເຍີທະຍານ, ຄວາມພູມໃຈໃນຄວາມສໍາເລັດແລະຮູບລັກສະນະຂອງມັນແລະບໍ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມລົ້ມເຫລວໃດໆ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຈົ້າຂອງເຮືອແຕ່ລະຄົນໄດ້ລົງທຶນຫຼາຍຄວາມຄິດສ້າງສັນສ່ວນບຸກຄົນໃນການອອກແບບຂອງເຮືອ, ມີຄວາມຄິດຂອງຕົນເອງກ່ຽວກັບເຮືອທັງຫມົດຫຼືລາຍລະອຽດຂອງມັນແລະກໍ່ບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະໃຫ້ເຂົາເຈົ້າເຖິງ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າເຖິງແມ່ນວ່າ trawlers ແມ່ນມາຈາກຊຸດດຽວກັນ, ແຕ່ຈາກບໍລິສັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ເຄີຍຄືກັນ.
ຄວາມສໍາເລັດເຂົ້າໄປໃນຕະຫຼາດທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີເຮືອຂະຫນາດນ້ອຍເຮັດໃຫ້ຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະເຮັດເລື້ມຄືນນີ້ກັບຫນ່ວຍງານພະລັງງານຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍ Stocznia im. ປາຣີ Commune ໃນ Gdynia. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍ trawlers B-20 ທີ່ຜະລິດສໍາລັບປະເທດຂອງພວກເຮົາ, ທັນສະໄຫມແລະລາຄາແພງກ່ວາ B-21. ບໍ່ດົນເຂົາເຈົ້າມີຄວາມສົນໃຈໃນສອງເຈົ້າຂອງເຮືອທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຈາກ Boulogne-sur-Mer: Pêche et Froid ແລະ Pêcheries de la Morinie. ສະບັບພາສາຝຣັ່ງມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍທັງໃນອຸປະກອນຈາກພາຍໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາແລະໃນບັນດາພວກເຂົາ. ການປ່ຽນແປງຕົ້ນຕໍແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບວິທີການເກັບຮັກສາປາທີ່ຈັບໄດ້. ຊາວປະມົງໃນທ້ອງຖິ່ນໄດ້ນຳເອົາມັນສົດມາບໍລິໂພກໂດຍກົງ ຫຼື ເຂົ້າໜົມໃນດິນ ເພາະຊາວຝຣັ່ງບໍ່ໄດ້ຊື້ມັນແຊ່ແຂງ. ເຮືອໃຫມ່ແມ່ນມີຈຸດປະສົງສໍາລັບການຫາປາທີ່ຖືກຕ້ອງໃນທະເລພາກເຫນືອ, ຕາເວັນຕົກແລະ Atlantic ເຫນືອ, ແລະຜະລິດຕະພັນສົດຈະຖືກຂົນສົ່ງບໍ່ວ່າຈະເປັນຈໍານວນຫຼາຍຫຼືໃນກ່ອງເກັບຮັກສາໄວ້ເຢັນເຖິງ -4 ° C. ດັ່ງນັ້ນ, ອຸປະກອນ freezing ທີ່ເຄີຍຢູ່ໃນສະບັບພາສາໂປໂລຍໄດ້ຫາຍໄປຈາກ trawlers, ແລະພະລັງງານເຄື່ອງຈັກແລະຄວາມໄວຂອງເຮືອເພີ່ມຂຶ້ນ.
ຫົວຫນ້າ shipyard, ປະລິນຍາໂທວິທະຍາສາດ. Erasmus Zabello ຕ້ອງການເຮືອລໍາທໍາອິດທີ່ຈະນໍາສະເຫນີຕົວຂອງມັນເອງທີ່ດີທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນຕະຫຼາດທ້ອງຖິ່ນໃຫມ່, ແລະລາວເອງກໍ່ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນ Jacques Coeur ແມ່ນດີທີ່ສຸດ. ແລະນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າເຮືອດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນດ້ວຍຄວາມລະມັດລະວັງ, ການດູແລບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄຸນນະພາບດ້ານວິຊາການທີ່ດີ, ແຕ່ຍັງຄວາມງາມພາຍນອກແລະພາຍໃນທີ່ຢູ່ອາໄສ. ນີ້ຍັງໄດ້ຮັບອິດທິພົນໂດຍຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງເຈົ້າຂອງເຮືອ, Eng. Pierre Dubois, ຜູ້ທີ່ເປັນປົກກະຕິກວດກາແຕ່ລະອົງປະກອບທີ່ຕິດຕັ້ງລົງໄປຫາລາຍລະອຽດຂະຫນາດນ້ອຍສຸດ. ລະຫວ່າງລາວກັບຜູ້ກໍ່ສ້າງຍັງມີການຂັດແຍ້ງແລະການຂັດແຍ້ງ, ແຕ່ນີ້ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຕໍ່ເຮືອ.
ການອອກແບບແລະເອກະສານຂອງ trawler Jacques Coeur ໄດ້ຖືກກະກຽມໂດຍສໍານັກງານອອກແບບແລະການກໍ່ສ້າງຂອງ shipyard, incl. ວິສະວະກອນ: Franciszek Bembnowski, Ireneusz Dunst, Jan Kozlowski, Jan Sochaczewski ແລະ Jan Straszynski. ຮູບຮ່າງຂອງລໍາເຮືອໄດ້ພິຈາລະນາປະສົບການຂອງເຈົ້າຂອງເຮືອແລະການທົດສອບທີ່ດໍາເນີນຢູ່ໃນອ່າງຕົວແບບທີ່ Teddington. ການກໍ່ສ້າງແມ່ນເບິ່ງແຍງໂດຍ Lloyd's Register of Shipping ແລະ Bureau Veritas.
ລຳເຮືອຂອງເຮືອຕີແມ່ນເຫຼັກ ແລະຖືກເຊື່ອມໂລຫະຢ່າງເຕັມຮູບແບບ. ເນື່ອງຈາກພະລັງງານສູງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການຂັບ, ການອອກແບບຂອງ stern ໄດ້ຖືກເສີມສ້າງເປັນພິເສດ, ແລະ keel ມີການອອກແບບເປັນປ່ອງ. ຕັນໄດ້ຖືກແບ່ງອອກໂດຍ bulkheads ເປັນ 5 ຊ່ອງນ້ໍາ. ແຜ່ນຮອງດ້ານໃຕ້ ແລະລະຫວ່າງຝາອັດປາກຂຸມຂ້າງແມ່ນໜາຂຶ້ນ ແລະ ແຜ່ນເຫຼັກປ້ອງກັນຖືກເຊື່ອມໃສ່ມັນ.
ເຮືອດັ່ງກ່າວບັນຈຸລູກເຮືອ 32 ຄົນ. ຊັ້ນນຳທາງໄດ້ບັນຈຸຫ້ອງໂດຍສານຂອງຜູ້ບໍລິຫານວິທະຍຸ ແລະໂຮງໝໍ, ເຊິ່ງກ່ອນໜ້ານີ້ມີພຽງແຕ່ໜ່ວຍໃຫຍ່ກວ່າ. ຢູ່ເທິງຊັ້ນເຮືອແມ່ນຫ້ອງໂດຍສານຂອງນາຍເຮືອ, ເຮືອທີ່ 300, 400 ແລະທີ 3, ແລະເທິງຊັ້ນດາດຟ້າ - ຊ່າງກົນທີ່ 2, XNUMX, XNUMX ແລະທີ XNUMX, ຕູ້ເຮືອສອງຄົນ, ຫ້ອງໂຖງ, ຫ້ອງໂຖງຂອງເຈົ້າຫນ້າທີ່ແລະລູກເຮືອ, ຫ້ອງອົບແຫ້ງ. , ຕູ້ເຢັນ, ສາງອາຫານ. ແລະ transom. ຫ້ອງໂດຍສານທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເທິງດາດຟ້າ. ຢູ່ໃນຄັນທະນູຂອງ trawler ມີສາງແລະ cabin ສໍາລັບພະນັກງານທີ່ເບິ່ງແຍງເຮືອໃນຂະນະທີ່ມັນຢູ່ໃນທ່າເຮືອ. ຫ້ອງທັງຫມົດແມ່ນມີເຄື່ອງລະບາຍອາກາດປອມແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນນ້ໍາ. ອາຍນ້ໍາສໍາລັບ trawler ໃນຈໍານວນ XNUMX-XNUMX kg / h ແລະດ້ວຍຄວາມກົດດັນ XNUMX kg / cmXNUMX ໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໃນຫມໍ້ຫຸງຕົ້ມນ້ໍາປະເພດ BX. ອຸປະກອນຍິງແມ່ນອັດຕະໂນມັດ, ດ້ວຍເຄື່ອງຊີ້ນຳທາງອີເລັກໂທຣນິກຈາກບໍລິສັດ AEG ຂອງເຢຍລະມັນຕາເວັນຕົກ. ເກຍພວງມາໄລໄດ້ຖືກກະຕຸ້ນຈາກລໍ້ເຫຼື່ອນໂດຍໃຊ້ telemotor ຫຼື, ໃນກໍລະນີຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ດ້ວຍຕົນເອງ. ຕໍາແໜ່ງນາຍໜ້າອີກຄົນນຶ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນເຮືອນລໍ້ເລື່ອນຊັ້ນດາວ.
ຢູ່ເທິງດາດຟ້າດ້ານໜ້າຂອງໂຄງສ້າງຊັ້ນສູງ, ກຳລັງດຶງກະດູກຂອງແບນຊິກ Brusselle ຖືກວາງໄວ້ດ້ວຍກຳລັງດຶງທີ່ມີກຳລັງ 12,5 ໂຕນ ແລະຄວາມໄວດຶງເຊືອກ 1,8 m/s. ຄວາມຍາວຂອງເຊືອກເຊືອກແມ່ນ 2 x 2900 ແມັດ. ຄວາມແປກໃໝ່ຂອງລິຟນີ້ແມ່ນວ່າມັນມີການຄວບຄຸມສອງຢ່າງຄື: ໄຟຟ້າແລະນິວເຄຼຍ. ການຕິດຕັ້ງ pneumatic ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຄວບຄຸມມັນທັງຈາກດາດຟ້າຕົ້ນຕໍແລະຈາກສະຖານີຄວບຄຸມ. ຂໍຂອບໃຈກັບເຄື່ອງມືພິເສດ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໃຊ້ເວລາການວັດແທກຂອງ traction ຂອງຍົກແລະຊ່ວຍປະຢັດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນເສັ້ນສະແດງ.
