Triumph Thunderbird

ອັນນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນແທ້ກັບ Triumph; ຖ້າພວກເຮົາເບິ່ງການທົດສອບທັງweົດທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດຢູ່ໃນລົດຖີບອັງກິດລຸ້ນລ້າສຸດ, ພວກເຮົາພົບວ່າພວກມັນທັງgetົດໄດ້ຮັບເຄື່ອງgoodາຍດີຫຼາຍ.

ຫຼັງຈາກການແຂ່ງຂັນກິລາ Street Triple, Speed ​​Triple, Daytons ແລະ Tigers, ເທື່ອນີ້ພວກເຮົາໄດ້ທົດລອງບາງຢ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນcompletelyົດ. ລົດຈັກທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍເຫຼັກ, ເຫຼັກ, ຢູ່ເທິງຢາງ ໜາ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ໜັກ ເກືອບ 340 ກິໂລກຣາມ! ສຽງມ່ວນບໍ່ແມ່ນບໍ? !!

ດີ, ນັ້ນແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ຊາວ ໜຸ່ມ ຢູ່ໃນວາລະສານ, ຫິວນ້ ຳ ຄວາມເພີດເພີນທາງກິລາ adrenaline, ປະຖິ້ມມັນແລະປະປ່ອຍສັດຮ້າຍທີ່ ໜັກ ຢູ່ໃນມືຂອງ "ຮູບ", ຜູ້ທີ່ເມື່ອຍ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ກັບການຖູຫົວເຂົ່າຂອງລາວ. ຖະຫນົນຫົນທາງ.

ແມ່ນແລ້ວ, ມັນຟັງຄືວ່າຂີ້ຄ້ານກັບຂ້ອຍ, ເບິ່ງຄືວ່າ Thunderbird ບໍ່ເsuitາະສົມກັບຂ້ອຍຄືກັນ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຈາກກິໂລແມັດຫາກິໂລແມັດ, ຂ້ອຍມັກສຽງຂອງຄູ່ແ1.600,ດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ XNUMX cc, ຮ້ອງເພງເບົາ but ແຕ່ມີສຽງເບດເລິກຈາກປືນໃຫຍ່ chrome ຍາວສອງຄູ່ບັນລຸຜ່ານລໍ້ຫຼັງດ້ວຍການເພີ່ມເຂົ້າມາແຕ່ລະອັນ. ອາຍແກັສ.

ແມ່ນແຕ່ທ່ານັ່ງທີ່ມີແຂນແລະຂາຂະຫຍາຍໄປຂ້າງ ໜ້າ, ຄືກັບວ່ານັ່ງຢູ່ເທິງຕັ່ງນັ່ງໃນເຮືອນ, ກໍ່ບໍ່ໄດ້ລົບກວນຂ້ອຍອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ຂ້ອຍຮັກມັນ. ຂ້ອຍກຽດຊັງທີ່ຈະຍອມຮັບມັນ, ແຕ່ການນັ່ງຢູ່ໃນ Thunderbird ແນ່ນອນເພີ່ມຄວາມconfidenceັ້ນໃຈ.

ບ່ອນນັ່ງແມ່ນສະດວກສະບາຍແລະເsuitableາະສົມ ສຳ ລັບການເດີນທາງຍາວ, ໃນຂະນະທີ່ຕັ່ງເບາະຮອງຫຼັງບໍ່ເsuitableາະສົມກັບສິ່ງອື່ນນອກ ເໜືອ ຈາກການເດີນທາງໃນສະໂລວີເນຍ. ນັ້ນບໍ່ແມ່ນທັງthatົດທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດຈັກເບິ່ງເປັນເຄື່ອງຈັກ. ເຊິ່ງເປັນຫຼັກການທີ່ດີ (ຂໍໂທດຜູ້ຍິງ).

ຂ້ອຍຍັງມັກວິທີທີ່ເຂົາເຈົ້າພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ມັນ ສຳ ເລັດ. ຊິ້ນສ່ວນຂອງ Chrome ແມ່ນເປັນຂອງແທ້, ບໍ່ແມ່ນປລາສຕິກຂອງຈີນລາຄາຖືກ, ຂໍ້ຕໍ່ແມ່ນລຽບ, ການເຊື່ອມໂລຫະມີຄວາມຖືກຕ້ອງພຽງພໍ, ເຄື່ອງວັດວົງມົນຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ຖັງນໍ້າມັນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ (ນັ້ນແມ່ນ, ບ່ອນທີ່ພວກມັນຄວນຈະເປັນໂດຍຄໍານິຍາມຂອງລົດຈັກເຊັ່ນນັ້ນ), ແລະ ການຍົກຍ້າຍພະລັງງານຈາກເຄື່ອງຈັກໄປຫາລໍ້ດ້ານຫຼັງໂດຍຜ່ານສາຍຮັດໄລຍະໄກ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ວົງມົນແລະດ້າມຈັບທີ່ກ້ວາງຂວາງ, ປິດວົງຈອນທັງmusົດຂອງກ້າມເນື້ອໄດ້ດີ; ສະນັ້ນເບິ່ງຄືວ່າດີພໍຂອງຕົ້ນສະບັບ, ແຕ່ເປັນອາຫານອັນແຊບຂອງອັງກິດ. ແທນທີ່ຈະມີສອງກະບອກສູບ, ມີພຽງກະບອກສູບອັນດຽວທີ່ສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກດ້ານລຸ່ມຂອງຜູ້ຂັບ, ເພາະວ່ານີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກສອງສູບຂອງ Triumph ເອງທີ່ມີກະບອກສູບຈັດລຽງກົງກັນຂ້າມກັນ.

ຄຽງຄູ່ກັບການ ຈຳ ລອງຫຼາຍຢ່າງຂອງຍີ່ປຸ່ນຂອງ Harley ເດີມ, ພວກເຮົາພິຈາລະນາສິ່ງນີ້ເປັນບວກ, ເພາະວ່າມັນເປັນປະເພນີທີ່ແທ້ຈິງ, ແຕ່ຍັງພິເສດ.

ແລະ Thunderbird ນີ້ແມ່ນລົດຖີບແທ້ໆສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຕ້ອງການສິ່ງພິເສດ.

ເຄື່ອງຈັກເປັນສິ່ງທີ່ປະທັບໃຈ, ມີແຮງດຶງຢູ່ສະເrevີຢູ່ໃນຄວາມໄວຮອບຕໍ່າ, ແລະຍັງຊ່ວຍໃຫ້ຕົວມັນເອງສາມາດ5.000ຸນ 180 ຮອບຕໍ່ນາທີເມື່ອເຂັມຢູ່ທີ່ເຄື່ອງວັດຄວາມໄວຮອດ XNUMX. ແຕ່ດ້ວຍຄວາມໄວນີ້ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະໄປໄກກັບມັນ. ຢ່າງ ໜ້ອຍ ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນທ່ານັ່ງ, ດັ່ງທີ່ມັນຄວນຈະເປັນ.

ມັນນັ່ງຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂອງພວງມາໄລທີ່ເປີດກວ້າງໄດ້ຢ່າງສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ມີຄວາມໄວພຽງແຕ່ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຈາກນັ້ນການຕໍ່ຕ້ານອາກາດຢູ່ໃນຮ່າງກາຍກາຍເປັນສິ່ງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ເກີນໄປແລະເພື່ອບັນລຸຄວາມໄວສູງຂຶ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຍ້າຍຕີນຂອງເຈົ້າໄປທາງດ້ານຫຼັງແລະ ອຽງຫົວຂອງທ່ານໃຫ້ໃກ້ກັບຖັງນໍ້າມັນ.

ແນ່ນອນ, ຂໍ້ມູນພະລັງງານແລະແຮງບິດສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງສິ່ງທີ່ກ້າມເນື້ອນີ້ແມ່ນກ່ຽວກັບ. ພະລັງງານສູງສຸດຂອງ 86 "ແຮງມ້າ" ແມ່ນບັນລຸຢູ່ທີ່ 4.850 rpm, ໃນຂະນະທີ່ 146 Nm ຂອງແຮງບິດແມ່ນເຊື່ອງໄວ້ພຽງແຕ່ 2.750 rpm. ນີ້ແມ່ນເກືອບຄືກັນກັບໃນລົດຂະຫນາດນ້ອຍ. ແຕ່ສໍາລັບການປະຖົມນິເທດເທົ່ານັ້ນ. ລົດຖີບທົວ 1.200cc enduro ເປັນລົດແທ້ທີ່ມີແຮງບິດປະມານ 100Nm, ບໍ່ຕ້ອງເວົ້າເຖິງ 46Nm ພິເສດບໍ? !!

ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ, ເບິ່ງຄືວ່າເຈົ້າກໍາລັງຂັບຢູ່ໃນອັນດັບຫົກຫຼືຫ້າ, ໂດຍໃຊ້ທໍາອິດເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກຍັງເປັນສິ່ງທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດເມື່ອເຈົ້າຕື່ມນໍ້າມັນໃສ່ໃນເຄື່ອງຈັກ ໜຶ່ງ ຫຼືສອງເຄື່ອງທີ່ສູງເກີນໄປດ້ວຍການກົດປຸ່ມເຕັມ.

ໂດຍວິທີທາງການ, ເຄື່ອງຈັກສອງສູບແມ່ນບໍ່ໄດ້ກິນຫຼາຍເກີນໄປ, ເນື່ອງຈາກວ່າມີການຂັບຂີ່ປານກາງການບໍລິໂພກແມ່ນມາຈາກຫ້າຫາຫົກລິດ, ແລະເມື່ອຂັບລົດຢູ່ເທິງທາງຫຼວງມັນເພີ່ມຂຶ້ນ ໜຶ່ງ ລິດເຄິ່ງ. ດ້ວຍຖັງນໍ້າມັນ 22 ລິດ, ການຢຸດຕື່ມນໍ້າມັນແມ່ນຫາຍາກ. ເຈົ້າສາມາດຂັບຂີ່ລົດກັບຄົນອັງກິດໄດ້ຢ່າງປອດໄພຢ່າງ ໜ້ອຍ 350 ກິໂລແມັດກ່ອນທີ່ໂຄມໄຟ ສຳ ຮອງຈະມາ.

ເຈົ້າອາດຈະຄິດວ່າເນື່ອງຈາກລັກສະນະຂອງຍົນເຮລິຄອບເຕີ, Thunderbird ຂີ້ຄ້ານບິນ, ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວມັນບໍ່ແມ່ນ. ນ້ ຳ ໜັກ ຂອງມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ ໜັກ ປານໃດທີ່ຈະຂັດຂວາງຄວາມໄວການເດີນທາງປານກາງ, ແລະສິນເຊື່ອທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ (ຕາມທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງຈາກລົດຖີບ 350 ປອນ) ກໍ່ສາມາດຖືວ່າເປັນເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ທີ່ດີ.

ກ່ອນອື່ນ,ົດ, ແຜ່ນຫ້າມລໍ້ຄູ່ໃຫຍ່ດ້ານ ໜ້າ ເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ດີ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນທີ່ສຸດເຈົ້າຈະພົບເຫັນຂໍ້ ຈຳ ກັດການລ້ຽວທີ່ບ່ອນທີ່ບໍ່ຕິດແລະດັ່ງນັ້ນຄວາມໄວຈຶ່ງຖືກ ຈຳ ກັດໂດຍຕີນຕ່ ຳ ຂອງຄົນຂັບ, ເຊິ່ງພຽງແຕ່ຖູກັບທາງປູຢາງ.

ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສອງສູບທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ສົມບູນແບບ, ມີລັກສະນະເຢັນສະບາຍ, ເປັນສຽງທີ່ເຮັດໃຫ້ຕື່ນເຕັ້ນເມື່ອເຈົ້າຕື່ມນໍ້າມັນ, ເບຣກທີ່ດີທໍາອິດ, ແລະ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດທັງ,ົດ, ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ທີ່ດີເລີດສໍາລັບລົດຖີບນັ້ນ, ມັນຍາກທີ່ຈະຊອກຫາຂໍ້ບົກພ່ອງໃດ any.

ແຕ່ຖ້າຂ້ອຍເລືອກແລ້ວ, ຂ້ອຍຢາກມີລະບົບລະບາຍອາກາດທີ່ເປີດຫຼາຍ (ເຊິ່ງມີໃຫ້ຢູ່ໃນລາຍການອຸປະກອນເສີມ) ແລະລະບົບລະງັບຫຼັງທີ່ດີກວ່າ - ເມື່ອຂັບຂີ່ເກີນຕໍາແໜ່ງ ຫຼືຂຸມໃນຖະໜົນ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ການເກີດການກະທົບກະເທືອນຫຼາຍຂຶ້ນ.

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ທົດສອບລາຄາລົດ: 14.690 EUR

ເຄື່ອງຈັກ: ເຄື່ອງຈັກໃນເຄື່ອງຈັກ 2 ສູບ, 4 ສູບ, 1.597 ສູບ, 3 4cc, TOC, XNUMX ວາວຕໍ່ຖັງ.

ພະລັງງານສູງສຸດ: 63 kW (86 hp) ລາຄາ 4.850 / ນາທີ.

ແຮງບິດສູງສຸດ: 146 Nm @ 2.750 rpm

ການໂອນພະລັງງານ: clutch ຫຼາຍແຜ່ນທີ່ປຽກ, ກ່ອງເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ສາຍຮັດເວລາ.

ຂອບ: ທໍ່ເຫຼັກ.

Brakes: ABS, ສອງແຜ່ນລອຍຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ບໍ? 310mm, calipers ຫ້າມລໍ້ 4-piston, ເບກດິດດຽວຢູ່ດ້ານຫຼັງບໍ? 310, ລູກສູບສອງລູກສູບ.

ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມກ້ອງສ່ອງທາງໄກທີ່ປັບໄດ້ບໍ? 47mm, ຄູ່ດ້ານຫຼັງຂອງເຄື່ອງດູດຊຶມ.

ຢາງລົດ: ດ້ານ ໜ້າ 120/70 ZR 19, ດ້ານຫຼັງ 200/50 ZR 17.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 700 ມມ.

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 22

ລົດເຂັນ: 1.615 ມມ.

ນ້ ຳ ໜັກ ລົດຈັກພ້ອມທີ່ຈະຂີ່ໄດ້: 339 kg

ຕົວແທນ: Španik, doo, Noršinska ul. 8, Murska Sobota, ໂທ: 02 534 84, www.spanik.si

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ລັກສະນະ

+ ສຽງ

+ ເຄື່ອງຈັກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່

+ ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່

- suspension ຫລັງ

– ບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານສາມາດສະດວກສະບາຍກວ່າ

Petr Kavchich, ຮູບ:? Matevzh Hribar