Triumph Tiger 955i

ຂ້ອຍໄດ້ຮັບຄວາມກະຕືລືລົ້ນຈາກຄວາມກະຕືລືລົ້ນຂອງ Gallic ສະເforີ ສຳ ລັບລົດຈັກ (ແລະຊີ້ນມ້າ), ແຕ່ດຽວນີ້, ເມື່ອຕົວຂ້ອຍເອງເລືອກທີ່ຈະລ້ຽວລະຫວ່າງສວນອະງຸ່ນໃກ້ກັບBéziers, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຈະແຈ້ງ ສຳ ລັບຂ້ອຍ. ທ້ອງຟ້າບໍ່ມີເມກແລະຖະ ໜົນ ບໍ່ມີການສັນຈອນ.

ຂ້າພະເຈົ້າຊົມເຊີຍ Pyrenees ໃນໄລຍະໄກ. ຂ້ອຍຕ້ອງການລົດຖີບທີ່ໄວ, ແຮງບິດ, ເບົາ ແລະສາມາດຈັດການໄດ້. ແຕ່ທັດສະນະທີ່ຈໍາກັດຂອງຖະຫນົນຫົນທາງຂອງປະເທດແຄບຈໍາກັດການເກີນຄວາມເກີນຈິງ. ຊົມວິວທິວທັດ, ເພີດເພີນກັບການຂີ່ລົດສະບາຍ ແລະແສງແດດທີ່ອົບອຸ່ນ - ນີ້ແມ່ນຄວາມປາຖະຫນາຂອງຂ້ອຍ. ແລະ Triumph Tiger I ຂີ່ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບພວກເຂົາ.

ເສືອໂຕທໍາອິດໄດ້ກັບຄືນມາໃນປີ 1993, ແລະສອງປີກ່ອນມັນມີຜູ້ສືບທອດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບກວ່າແລະໂຄງສ້າງທີ່ເປັນມິດກັບຖະ ໜົນ ຫຼາຍກວ່າ. ໃນສະບັບສຸດທ້າຍ, ມັນຍັງຄືເກົ່າ. ຫົວໃຈມໍເຕີຂອງແມວຄ້າຍຄືກັນກັບຄວາມໄວສາມເທື່ອ! 955 cc ແລະແຮງມ້າ 104 ແຮງບິດທີ່ 9500 rpm. ຕົວເລກແຮງບິດແມ່ນປະທັບໃຈ. ຄ່າສູງສຸດແມ່ນ 92 Nm ຢູ່ທີ່ 4400 rpm, ແລະ 90 ເປີເຊັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນລະດັບ 4000 ຫາ 7500 rpm!

ຄົນ Triumph ບໍ່ໄດ້ລົບກວນກັບການປ່ຽນແປງກົນໄກຂອງ ໜ່ວຍ ງານ. ບາງວິທີແກ້ໄຂທາງເທັກນິກແມ້ແຕ່ຈີບກັບ TT600. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຖືກດັດແກ້, ໂດຍມີການກ່າວພິເສດກ່ຽວກັບເຊັນເຊີອາກາດ, ເຊິ່ງຕິດຕາມອັດຕາສ່ວນນໍ້າມັນ-ແອແລະຄວບຄຸມການສົ່ງນໍ້າມັນ. ການດັດແປງຍັງລວມເຖິງອຸປະກອນໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງສະຫຼັບແລະເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ. crankcase ແມ່ນສີມ້ານ, ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ, ແລະອັດຕາສ່ວນສຸດທ້າຍແມ່ນສອງແຂ້ວສູງຂຶ້ນ.

ບ່ອນນັ່ງ, ມີຄວາມສູງ 840 ມິນລິແມັດ ເໜືອ ໜ້າ ດິນໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ຕໍ່າສຸດຂອງມັນ, ພຽງແຕ່ຢູ່ໄດ້ດີ. ມັນບໍ່ເປັນຫຍັງຖ້າເຈົ້າມາຈາກ“ ແນວພັນ” ສູງສຸດ, ສະເພາະຢູ່ໃນຕົວເມືອງເຈົ້າຈະມີບັນຫາ. ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງເສືອ, ແວ່ນທີ່ດີເລີດແລະເຄື່ອງມືສີ່ຫຼ່ຽມຂະຫຍາຍສຽງຈະຊ່ວຍໄດ້ຫຼາຍຢູ່ບ່ອນນີ້. ເຈົ້າຈະບໍ່ຮູ້ສຶກຄືກັບການຂີ່ລົດຖີບ 215 ປອນແລະເຈົ້າຈະຮູ້ສຶກເກງຂາມຕໍ່ກັບການຕອບສະ ໜອງ ແລະແຮງບິດຂອງມັນ. ມັນຈະພໍໃຈກັບ 2000 rpm ດ້ວຍຄວາມໄວປະມານ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ການເລັ່ງລະດັບກາງແມ່ນ trump card ຂອງ Tiger. ມັນຍັງສາມາດໄວໄດ້, ຍ້ອນວ່າຂ້ອຍຕີ 185 mph ທີ່ເຄົາລົບກັບມັນຕັ້ງຊື່. ເຊື່ອງຢູ່ຫລັງແວ່ນລົມ, ຂ້ອຍສາມາດເລັ່ງໄດ້ເຖິງ 210 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງດັ່ງກ່າວ, Tiger ຍັງຄົງສະຫງົບ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນຂ້າພະເຈົ້າມີຄວາມຍິນດີໂດຍສະເພາະກັບຄູ່ເບກດ້ານຫນ້າແລະ suspension ທີ່ດີເລີດ.

ຖ້າເຈົ້າຖາມຂ້ອຍ, ຂ້ອຍຕ້ອງການມັກ Tiger ແບບ supermoto, ມີລໍ້ ໜ້າ 17 ນິ້ວແລະຢາງລົດຖະ ໜົນ. ແຕ່ບາງທີຄວາມຄິດຂອງຂ້ອຍໄປໃນທາງທີ່ຜິດ. ເປັນຫຍັງຂ້ອຍຈິ່ງຂັບລົດລົງຖະ ໜົນ ເມື່ອຂ້ອຍໄດ້ເດີນທາງຫຼາຍກວ່າ 24 ກິໂລແມັດດ້ວຍການຂີ່ລົດຢ່າງສະບາຍແລະນໍ້າມັນ 300 ລິດ! ? ສະນັ້ນ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ເມື່ອເວົ້າເຖິງເຄື່ອງຈັກ, Frenchຣັ່ງບໍ່ຜິດ. ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດເວົ້າອັນນີ້ໄດ້ເພາະຄວາມຮັກຂອງເຂົາເຈົ້າຕໍ່ຊີ້ນມ້າ ...

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ: ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, ຕິດຕັ້ງທາງຂວາງ, 3 ປ່ອງ – ປ່ຽງ DOHC, 12 ເຈາະ ແລະ 79×65mm stroke – 11, 7:1 Sagem ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກສີດ

ການໂອນພະລັງງານ: Vi. ກົນໄກ

ປະລິມານ: ຂະ ໜາດ 955 cm3

ພະລັງງານສູງສຸດ: 76 kW (6 hp) ທີ່ 104 rpm

ແຮງບິດສູງສຸດ: 92 Nm ທີ່ 4.400 rpm

ການໂອນພະລັງງານ: clutch ຫຼາຍແຜ່ນທີ່ປຽກ

ຂອບແລະການລະງັບ: 43mm Fixed Front Fork, 100mm ການເດີນທາງ - Kayaba ຫລັງສູນປັບ Shock

ລົດ​ຖີບ: ໜ້າ 2.50 × 19 - ຫລັງ 4.25 × 17

ຢາງລົດ: ຂາຍ 110 / 80-19 Metzeler Tourance – ເຂົ້າ 150 / 70-18 Metzeler Tourance

Brakes: 2 coils f 310 mm, coil with 2 piston caliper – rear coil f 285 mm.

ຫົວ / ມຸມບັນພະບຸລຸດ: 28 ° / 95 ມມ

ລົດເຂັນ: 1550 mm

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 840 ເຖິງ 860 ມມ

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 24 XNUMX ລິດ

ນ້ ຳ ໜັກ (ແຫ້ງ): 215 kg

ຂໍ້ຄວາມ: Roland Brown

ຮູບພາບ: Gold & Goose, Roland Brown

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, ຕິດຕັ້ງທາງຂວາງ, 3 ສູບ - ປ່ຽງ DOHC, 12 ເຈາະແລະ 79 × 65 ມມ stroke - 11,7: 1 ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ Sagem

  ແຮງບິດ: 92 Nm ທີ່ 4.400 rpm

  ການໂອນພະລັງງານ: clutch ຫຼາຍແຜ່ນທີ່ປຽກ

  ຂອບ: 43mm Fixed Front Fork, 100mm ການເດີນທາງ - Kayaba ຫລັງສູນປັບ Shock

  Brakes: 2 coils f 310 mm, coil with 2 piston caliper – rear coil f 285 mm.

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 24 XNUMX ລິດ

  ລົດເຂັນ: 1550 mm

  ນ້ໍາຫນັກ: 215 kg