ເຄື່ອງຈັກ Troit ZAZ Forza

ເຄື່ອງຈັກ subcompact ZAZ Forza ມີຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ACTECO SQR477F ຫນຶ່ງລິດເຄິ່ງ, ກໍາລັງຂອງ 109 ມ້າ. ແຕ່ລະກະບອກຂອງມັນມີ 4 ປ່ຽງ. ການສີດນໍ້າມັນທີ່ແຈກຢາຍໃສ່ກະບອກສູບແລະການເຜົາໄຫມ້ແມ່ນຖືກຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ. ກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສໃຊ້ camshaft ຫນຶ່ງທີ່ມີ 12 cams. ປ່ຽງທໍ່ລະບາຍອາກາດແຕ່ລະຄູ່ແມ່ນເປີດດ້ວຍ cam ຫນຶ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ປ່ຽງຮັບປະທານມີ cam ແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບແຕ່ລະປ່ຽງ.

ເຄື່ອງຈັກ SQR477F ມີພະລັງງານທີ່ດີ, ນະໂຍບາຍດ້ານແລະຄຸນລັກສະນະປະສິດທິພາບ. ມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຊື່ອຖືໄດ້, ຊີວິດການບໍລິການຂອງຕົນນາມກ່ອນການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນ 300 ພັນກິໂລແມັດ. ມໍເຕີມີການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ດີ, ແລະບໍ່ມີບັນຫາກັບມັນ. ມັນບໍ່ເປັນເລື່ອງບັງເອີນທີ່ໜ່ວຍນີ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍ; 

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ບາງຄັ້ງເຄື່ອງຈັກສາມາດເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ, ຢຸດ, ຫຼືຢຸດ. ດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ເຫມາະສົມ, ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮ້າຍແຮງຕໍ່ມໍເຕີ SQR477F ຕົວຂອງມັນເອງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫາຍາກ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ສາເຫດຂອງການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບແມ່ນຢູ່ໃນລະບົບການເຜົາໄຫມ້, ການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼືເຊັນເຊີທີ່ຜິດພາດ.

ຮູບລັກສະນະຂອງ tripling ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕອບສະຫນອງທັນທີ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ບັນຫາອາດຈະພັດທະນາຕື່ມອີກ. ຄວາມເສຍຫາຍສາມາດເກີດຂື້ນກັບພາກສ່ວນຕ່າງໆຂອງກຸ່ມກະບອກສູບ - ລູກສູບ. ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າເຄື່ອງຈັກຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫມ່ໃນທີ່ສຸດ. 

ເຄື່ອງຈັກ tripping ສະແດງໃຫ້ເຫັນຕົວຂອງມັນເອງແນວໃດ?

ການຕົກຂອງເຄື່ອງຈັກຫມາຍຄວາມວ່າໃນຫນຶ່ງຂອງກະບອກສູບຂະບວນການເຜົາໃຫມ້ຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນອາກາດເກີດຂຶ້ນຜິດປົກກະຕິ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ທາດປະສົມທີ່ເຜົາໄຫມ້ພຽງແຕ່ບາງສ່ວນຫຼືບໍ່ມີການເຜົາໄຫມ້ໃດໆ. ໃນກໍລະນີສຸດທ້າຍ, ກະບອກສູບແມ່ນຫມົດໄປຈາກເຄື່ອງຈັກ.

ຕາມທໍາມະຊາດ, ອາການທໍາອິດແລະສັງເກດເຫັນທີ່ສຸດຂອງ tripping ແມ່ນການຫຼຸດລົງຂອງພະລັງງານ.

ອາການທີ່ຊັດເຈນອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນການເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກສາມາດສັ່ນສະເທືອນສໍາລັບເຫດຜົນອື່ນໆ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່, ທີ່ບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນດັ່ງນັ້ນບໍ່ຄ່ອຍມີຫນ່ວຍບໍລິການ ZAZ Forza.

ມັກຈະໄດ້ຍິນສຽງດັງຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ສຽງດັ່ງກ່າວຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງບັນຫາຂອງເຄື່ອງຈັກສະເຫມີ, ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າ pops ມີຄວາມເປັນເອກະພາບ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງຫນຶ່ງຂອງກະບອກສູບແມ່ນ disrupted.

ນອກຈາກນັ້ນ, tripping ມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາກັບການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຢັນ.

companion ກັບການເດີນທາງແມ່ນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ. 

ເຄື່ອງຈັກສາມາດເດີນທາງໃນທຸກຮູບແບບຫຼືໃນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ, ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຫຼືເປັນໄລຍະ.

ແມ່ນຫຍັງແລະວິທີການກວດສອບວ່າເຄື່ອງຈັກ ZAZ Forza ກຳ ລັງ troiting

ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ການເຮັດວຽກຂອງຫນຶ່ງຂອງກະບອກສູບແມ່ນ disrupted ເນື່ອງຈາກ malfunction ຂອງລະບົບ ignition. ມັນອາດຈະອອກຈາກການປັບຕົວ, ໄວເກີນໄປຫຼືຊ້າເກີນໄປ, spark ອາດຈະອ່ອນແອຫຼືຂາດຫມົດ.

ທຽນ

ມັນຄຸ້ມຄ່າເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການກວດສອບ, ຖ້າພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າມັນເປັນສິ່ງທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະເຮັດ. ກວດເບິ່ງວ່າ electrodes ບໍ່ໄດ້ສວມໃສ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ວ່າ insulator ບໍ່ເສຍຫາຍ, ແລະສີຂອງມັນແມ່ນສີນ້ໍາຕານປົກກະຕິ, ສີເຫຼືອງຫຼືສີຂີ້ເຖົ່າ. ຄວນປ່ຽນຫົວຫົວປຽກທີ່ປຽກເປັນສີດຳທັນທີ. 

ບາງຄັ້ງການຕົກຄ້າງເປັນໄລຍະແມ່ນເກີດມາຈາກການຝາກຄາບອນໃສ່ຫົວຫົວໄຟ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການເຮັດຄວາມສະອາດ insulator ອາດຈະແກ້ໄຂບັນຫາໄດ້. 

ການກວດກາຢ່າງລະມັດລະວັງຂອງຫົວທຽນຈະຊີ້ບອກເຖິງສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບ.

ຂີ້ຕົມຢູ່ເທິງ insulator ຊີ້ບອກເຖິງການປະສົມທີ່ອຸດົມສົມບູນ. ກວດເບິ່ງສະພາບຂອງການກັ່ນຕອງອາກາດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຢ່າງແທ້ຈິງແລະອຸນຫະພູມອາກາດອາດຈະບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ; ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງມັນ, ECU ຈະກໍານົດເວລາການໄຟແລະໄລຍະເວລາຂອງກໍາມະຈອນກະຕຸ້ນ injector. ເຊັນເຊີຕັ້ງຢູ່ເທິງທໍ່ຮັບປະທານ.

ເງິນຝາກສີແດງມັກຈະເກີດຈາກນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີ. ພວກມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ electrode ກາງສັ້ນລົງໄປຫາທີ່ຢູ່ອາໃສ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດພາດ.

A crust beige ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີ. ການສ້າງຂອງມັນແມ່ນສະດວກໂດຍການເຈາະນ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ກວດເບິ່ງແລະປ່ຽນປະທັບຕານ້ໍາມັນຢູ່ໃນຄູ່ມືປ່ຽງ.

ຖ້າມີຮ່ອງຮອຍຂອງນໍ້າມັນທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຢູ່ໃນຫົວໄຟ, ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການເຈາະນ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ໃນກໍລະນີນີ້, ການສ້ອມແປງກຸ່ມລູກສູບຫຼືຫົວກະບອກແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ.

ໂມດູນໄຟໄຫມ້

ຫນ່ວຍນີ້ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຂ້າງຂອງຝາປິດຫົວກະບອກສູບຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງເກຍ. ມັນຜະລິດແຮງດັນຂອງ 34 kV, ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຜະລິດ spark ລະຫວ່າງ electrodes ຂອງຫົວ spark ໄດ້. ຄຸນນະສົມບັດພິເສດຂອງໂມດູນໄຟໄຫມ້ ZAZ Forza ແມ່ນວ່າມັນປະກອບດ້ວຍສອງປ່ຽງປະຖົມແລະສອງສາຍສອງ, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ສະລັບກັນແລະກະຕຸ້ນໃຫ້ເກີດ sparking ສຸດຫົວທຽນສອງຄັ້ງ.

A - ສາຍທົ່ວໄປ (ພື້ນດິນ) ຂອງ winding ປະຖົມເລກ 1, ສາຍສີແດງມີເສັ້ນດ່າງສີຂາວ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບການຕິດຕໍ່ E01 ຂອງ ECU ໄດ້;

B - ການສະຫນອງພະລັງງານ +12 V ສໍາລັບ windings ຕົ້ນຕໍ;

C - ສາຍທົ່ວໄປ (ດິນ) ຂອງ winding ປະຖົມເລກ 2, ສາຍສີສີຂາວ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕິດຕໍ່ E17 ຂອງ ECU ໄດ້;

D - ສາຍໄຟແຮງດັນສູງ.

ຄວາມຕ້ານທານຂອງ windings ປະຖົມຄວນຈະເປັນ 0,5 ± 0,05 Ohm. 

ຖອດສາຍໄຟແຮງດັນສູງອອກຈາກຫົວທຽນຂອງກະບອກສູບທີ 1 ແລະ 4 ແລະວັດແທກຄວາມຕ້ານທານຂອງປ່ຽງຮອງ. ມັນຄວນຈະຢູ່ພາຍໃນ 8,8...10,8 kOhm.

ຖ້າເປັນໄປໄດ້, ໃຫ້ວັດແທກ inductance ຂອງ windings. ໃນຊັ້ນປະຖົມມັນປົກກະຕິແມ່ນ 2,75 ± 0,25 mH, ໃນຂັ້ນສອງແມ່ນ 17,5 ± 1,2 mH.

ສາຍໄຟແຮງດັນສູງຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບ. ສະພາບຂອງ insulation ແລະ terminals ຂອງເຂົາເຈົ້າບໍ່ຄວນຢູ່ໃນຄວາມສົງໃສ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ປ່ຽນສາຍໄຟແລະກວດສອບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມີວິທີການກວດສອບສາຍໄຟໃນບ່ອນມືດ - ຖ້າພວກມັນປະກາຍໄຟຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນຫນຶ່ງໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າແຮງດັນໄຟຟ້າຈະບໍ່ເຖິງຫົວທຽນ.

Nozzles

ນີ້ແມ່ນສິ່ງຕໍ່ໄປທີ່ຈະກວດສອບ. ຫົວສີດມັກຈະມີການອຸດຕັນ, ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງເປື້ອນແລະລືມກ່ຽວກັບການປ່ຽນເຄື່ອງກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເປັນປະຈໍາ. ຖ້າຫົວສີດອຸດຕັນຕ້ອງຕໍານິສໍາລັບການຢຸດ, ບັນຫາມັກຈະກາຍເປັນທີ່ສັງເກດເຫັນຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ.

ຖ້າເຄື່ອງພົ່ນຢາຕ້ອງການທໍາຄວາມສະອາດ, ນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍໃຊ້ສານລະລາຍຫຼື carburetor cleaner. ພາຍໃຕ້ສະຖານະການໃດກໍ່ຕາມບໍ່ຄວນເອົາຫົວສີດເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດຢ່າງສົມບູນ, ເພື່ອບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ພາກສ່ວນໄຟຟ້າ. ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນຈະສາມາດເຮັດຄວາມສະອາດຫົວຫົວສີດໄດ້ຢ່າງພຽງພໍ, ສະນັ້ນມັນດີກວ່າທີ່ຈະຕິດຕໍ່ກັບສະຖານີບໍລິການທີ່ມີບັນຫານີ້.

ສອງສາຍແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ injector - ສາຍສັນຍານຈາກ pin E63 ຂອງ ECU ແລະການສະຫນອງພະລັງງານ +12 V. ຖອດຊິບແລະວັດແທກຄວາມຕ້ານທານຂອງ winding ທີ່ຕິດຕໍ່ injector, ມັນຄວນຈະເປັນ 11...16 Ohms.

ທ່ານສາມາດເຮັດບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ງ່າຍດາຍກວ່າ - ປ່ຽນຫົວສີດທີ່ສົງໃສດ້ວຍເຄື່ອງທີ່ເຮັດວຽກທີ່ຮູ້ຈັກແລະເບິ່ງວ່າມີການປ່ຽນແປງຫຍັງ.

ການລະເມີດອົງປະກອບຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ

ອາດ​ຈະ​ມີ​ອາ​ກາດ​ສະ​ຫນອງ​ໃຫ້​ກະ​ບອກ​ສູບ​ຫຼາຍ​ຫຼື​ຫນ້ອຍ​ເກີນ​ໄປ​. ໃນທັງສອງກໍລະນີ, ການເຜົາໃຫມ້ຂອງປະສົມຈະບໍ່ເປັນປົກກະຕິ, ຫຼືມັນຈະບໍ່ຕິດໄຟທັງຫມົດ.

ສາເຫດຂອງການຂາດອາກາດແມ່ນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນການກັ່ນຕອງອາກາດອຸດຕັນ, ຫນ້ອຍ - ຝຸ່ນໃນປ່ຽງ throttle. ທັງສອງບັນຫາສາມາດໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ.

ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຊອກຫາແລະລົບລ້າງສາເຫດຂອງອາກາດເກີນໃນປະສົມ. ອາດຈະມີການຮົ່ວໄຫຼຢູ່ໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ manifold, gasket ຫົວກະບອກຫຼືປະທັບຕາອື່ນໆ. ການປ່ຽນແກັດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເປັນບັນຫາ, ແຕ່ຖ້າທ່ານຫມັ້ນໃຈໃນຄວາມສາມາດຂອງທ່ານ, ທ່ານສາມາດຊື້ ZAZ Forza ແລະປ່ຽນມັນເອງ.

ຫຼຸດຜ່ອນການບີບອັດ

ຖ້າການຄົ້ນຫາສາເຫດຂອງ tripling ບໍ່ສໍາເລັດ, ມັນຍັງຄົງຢູ່. ການບີບອັດຕ່ໍາໃນກະບອກສູບສ່ວນບຸກຄົນແມ່ນເປັນໄປໄດ້ເນື່ອງຈາກແຫວນລູກສູບທີ່ຖືກໄຟໄຫມ້ຫຼືເສຍຫາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຕິດຕໍ່ກັບບ່ອນນັ່ງປ່ຽງ. ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກຍົກເວັ້ນ. ບາງຄັ້ງມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຊ່ວຍປະຢັດສະຖານະການໂດຍການເຮັດຄວາມສະອາດກະບອກສູບຈາກເງິນຝາກຄາບອນ. ແຕ່, ຕາມກົດລະບຽບ, ການບີບອັດຫຼຸດລົງເຮັດໃຫ້ການສ້ອມແປງຢ່າງຈິງຈັງກັບຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າ.

ດີ, ຖ້າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ມີການບີບອັດ, ແຕ່ການຂັດຂວາງແມ່ນຍັງມີຢູ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາສາມາດສົມມຸດວ່າມີຄວາມຜິດພາດໃນການເຮັດວຽກຂອງລະບົບການຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກເອເລັກໂຕຣນິກ, ລວມທັງເຊັນເຊີແລະຕົວກະຕຸ້ນຈໍານວນຫລາຍ. ມັນຄົງຈະບໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ເຈົ້າຈະສາມາດຮັບມືກັບບັນຫານີ້ດ້ວຍຕົວເຈົ້າເອງ; ທ່ານຈະຕ້ອງການວິນິດໄສຄອມພິວເຕີແລະການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ.