Troit ສຸດເຢັນ
ເນື້ອໃນ
ຄົນຂັບລົດເປັນບາງຄັ້ງຄາວພົບບັນຫາໃນເວລາທີ່, ໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນກັບ idling ເຢັນ, ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຢັນຂອງ troit ລົດ. ຄື: ຫຼັງຈາກ cranking, ຄວາມໄວຫຼຸດລົງ, ໄອເສຍບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີແລະກິ່ນຂອງນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄຫມ້ປະກົດວ່າ, ເຄື່ອງຈັກຈະ "ປັບ", ແລະເມື່ອເຄື່ອງຈັກຮ້ອນຂຶ້ນ, ລົດເລີ່ມເຮັດວຽກໄດ້ກ້ຽງ, ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ມີສັນຍານພິເສດຂອງບັນຫາ. ກັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.
ສິ່ງທີ່ຈະຜະລິດ, ບ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນຊອກຫາບັນຫາ - ມັນບໍ່ຊັດເຈນບໍ? ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະຊອກຫາເຫດຜົນທີ່ລົດເຢັນ, ປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂ້າງລຸ່ມນີ້.
7 ສາເຫດຂອງບັນຫາ ICE ເຢັນ
- ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ, ຫັນອອກທຽນໄຂແລະເບິ່ງວ່າສິ່ງທີ່ຢູ່ໃນ soot. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຊ່າງກົນຈັກລົດໃຫຍ່ທີ່ມີປະສົບການຮູ້ວ່າສະພາບຂອງທຽນໄຂ (ສີເທິງທຽນ) ຍັງສາມາດເວົ້າຫຼາຍແລະເຮັດໃຫ້ການວິນິດໄສທີ່ແນ່ນອນ.
- ນອກຈາກນັ້ນ, ວັດແທກການບີບອັດໃນກະບອກ, ທັງແຫ້ງແລະດ້ວຍການຕື່ມນ້ໍາມັນໃສ່ຫມໍ້ (ຖ້າມັນສູງຂື້ນ, ແຫວນໄດ້ກາຍເປັນໃຊ້ບໍ່ໄດ້, ຖ້າບໍ່ແມ່ນ, ປ່ຽງບໍ່ໄດ້ປັບ).
- ກວດເບິ່ງສາຍໄຟແຮງດັນສູງ, ຖ້າມີໂອກາດດັ່ງກ່າວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດຖິ້ມໃນຄົນອື່ນ, ເບິ່ງວ່າຜົນໄດ້ຮັບມີການປ່ຽນແປງ.
- ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຈິດໃຈຂອງເຈົ້າສະຫງົບ, ລ້າງການຄວບຄຸມທາງໄກແລະ IAC, ຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວຈະບໍ່ເປັນສິ່ງທີ່ຟົດຟື້ນ.
- ປົກກະຕິແລ້ວບັນຫາໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ troit ໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນຫນຶ່ງເຢັນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການທໍາລາຍຂອງເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດມະຫາຊົນ (MAF), ສະນັ້ນມັນຍັງເປັນຫນຶ່ງໃນທໍາອິດທີ່ຈະກວດສອບ.
- ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດ banal ລະຫວ່າງຫົວແລະ manifold ໄດ້ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນສາມເທົ່າ.
- ລົດທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ມີການສີດມັກຈະທົນທຸກຈາກຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ດີ, ດັ່ງນັ້ນການລ້າງຫົວແລະປ່ຽນສະຖານີອາຍແກັສຈະມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງ.
ເປັນຫຍັງກາຊວນ troit ສຸດເຢັນ
ບັນຫາໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລ່ນເຢັນແມ່ນບໍ່ມີຄວາມຄຸ້ນເຄີຍຫນ້ອຍກວ່າເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ແຕ່ວົງກົມຂອງການຊອກຫາເຫດຜົນແມ່ນແຄບກວ່າ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ICE tripling ແມ່ນເລື້ອຍໆ ພ້ອມກັບຄວັນສີຟ້າ ຫຼືສີຂາວ ຈາກສະຫາຍ.
ທໍາອິດ, ມັນສາມາດເປັນທາງອາກາດ.
ອັນທີສອງ, ອາດຈະມີບັນຫາໃນການສຽບໄຟ.
ອັນທີສາມ - wedging ຂອງ nozzle ເຢັນ.
ນີ້ແມ່ນສາມບັນຫາພື້ນຖານແລະທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ສາມາດເປັນສາເຫດຂອງສະຖານະການທີ່ເຄື່ອງຈັກກາຊວນກໍາລັງແລ່ນເຢັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການລ້າງວາວແລະກໍານົດເວລາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະປັ໊ມສີດບໍ່ໄດ້ຖືກປະຕິເສດ.
ເປັນຫຍັງລົດແລ່ນຕິດແກັດ
ເລື້ອຍໆ, ບັນຫາເກີດຂື້ນເມື່ອລົດອາຍແກັສຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຢັນ, ແລະເມື່ອປ່ຽນເປັນນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເຮັດວຽກດີ. ມີເຫດຜົນບໍ່ຫຼາຍປານໃດສໍາລັບການທໍາລາຍດັ່ງກ່າວ. ທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງພວກເຂົາ:
ຝາອັດປາກມົດລູກເສຍຫາຍໃນກ່ອງເກຍ
- clogging ຂອງການກັ່ນຕອງອາຍແກັສ;
- ການເຊື່ອມຕໍ່ວ່າງຫຼືວ່າງຂອງທໍ່ຂອງການຕິດຕັ້ງກ໊າຊ;
- ການແຕກຫັກຂອງຕົວຫຼຸດຜ່ອນອາຍແກັສ - ເຍື່ອເສຍຫາຍຫຼືການປົນເປື້ອນ, ປະທັບຕາທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີຫຼືຖືກນໍາໃຊ້;
- nozzles ອາຍແກັສບາງສ່ວນຫຼືຫມົດ. ປົກກະຕິແລ້ວ, ສາເຫດພື້ນຖານຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນມົນລະພິດ;
- ການຕັ້ງຄ່າ HBO ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ຄໍານິຍາມຂອງກະບອກສູບທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ
ໃນເວລາທີ່ສີດຫຼື carburetor troit ໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຢັນ, ຄໍານິຍາມຂອງກະບອກສູບບໍ່ເຮັດວຽກສາມາດຊ່ວຍແກ້ໄຂການແຕກຫັກ. ໂດຍບໍ່ມີອຸປະກອນພິເສດ, ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວ່າກະບອກສູບໃດບໍ່ເຮັດວຽກແມ່ນການຕັດສາຍໄຟແຮງດັນສູງຈາກຫົວຫົວຫົວທຽນເທື່ອລະອັນໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນ. ຖ້າກະບອກສູບເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເມື່ອສາຍໄຟຖືກຕັດ, ສຽງຂອງມໍເຕີຈະປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍ. ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ມີກະບອກສູບບໍ່ເຮັດວຽກຈະບໍ່ປ່ຽນແປງເມື່ອສາຍລະເບີດຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຈາກທຽນ.
ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ກະບອກສູບທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດແມ່ນຖືກກໍານົດໃນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການກວດສອບຕ້ອງເຮັດໃນມໍເຕີເຢັນ! ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາຮູ້ສຶກເຖິງທໍ່ຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດດ້ວຍມືຂອງພວກເຮົາ. ໃນກະບອກສູບທີ່ເຮັດວຽກ, ພວກມັນຄ່ອຍໆຮ້ອນຂຶ້ນ, ເມື່ອບໍ່ເຮັດວຽກ - ເຢັນລົງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ.
