U0212 ສູນເສຍການສື່ສານດ້ວຍໂມດູນຄວບຄຸມຄໍ ລຳ

U0212 ສູນເສຍການສື່ສານດ້ວຍໂມດູນຄວບຄຸມຄໍ ລຳ

ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC

ສູນເສຍການສື່ສານດ້ວຍໂມດູນຄວບຄຸມຄໍລໍາຊີ້ນໍາ

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ນີ້ແມ່ນລະຫັດການວິນິດໄສບັນຫາຂອງລະບົບການສື່ສານທົ່ວໄປທີ່ນໍາໃຊ້ກັບລົດແລະຮຸ່ນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຍານພາຫະນະ OBD-II.

ລະຫັດນີ້meansາຍເຖິງໂມດູນຄວບຄຸມຖັນພວງມະໄລ (SCCM) ແລະໂມດູນຄວບຄຸມອື່ນ on ຢູ່ເທິງພາຫະນະບໍ່ໄດ້ຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບກັນແລະກັນ. ວົງຈອນທີ່ໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດສໍາລັບການສື່ສານແມ່ນເອີ້ນວ່າການສື່ສານລົດເມພື້ນທີ່ຄວບຄຸມ, ຫຼືງ່າຍ simply ແມ່ນລົດເມ CAN.

ໂມດູນສື່ສານກັບກັນແລະກັນຜ່ານເຄືອຂ່າຍ, ຄືກັນກັບເຄືອຂ່າຍທີ່ເຈົ້າມີຢູ່ເຮືອນຫຼືບ່ອນເຮັດວຽກ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຊ້ລະບົບເຄືອຂ່າຍຫຼາຍອັນ. ຈົນມາຮອດປີ 2004, ລະບົບການສື່ສານລະຫວ່າງໂມດູນທົ່ວໄປທີ່ສຸດ (ບໍ່ສົມບູນ) ແມ່ນລະບົບການສື່ສານແບບຕໍ່ເນື່ອງ, ຫຼື SCI; SAE J1850 ຫຼືລົດເມ PCI; ແລະ Chrysler Collision Detection, ຫຼື CCD. ລະບົບທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ໃຊ້ພາຍຫຼັງປີ 2004 ແມ່ນຮູ້ຈັກກັນໃນນາມການສື່ສານເຄືອຂ່າຍຄວບຄຸມ, ຫຼືພຽງແຕ່ໃຊ້ລົດເມ CAN (ຍັງໃຊ້ໄດ້ຈົນຮອດປີ 2004 ໃນຍານພາຫະນະຂະ ໜາດ ນ້ອຍ). ຖ້າບໍ່ມີລົດເມ CAN ນີ້, ໂມດູນຄວບຄຸມບໍ່ສາມາດສື່ສານໄດ້ແລະເຄື່ອງມືສະແກນຂອງເຈົ້າອາດຈະຫຼືອາດຈະບໍ່ໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນຈາກຍານພາຫະນະ, ຂຶ້ນກັບວ່າວົງຈອນໃດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ.

ໂມດູນຄວບຄຸມຖັນພວງມະໄລ (SCCM) ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນຖັນພວງມະໄລ. ມັນໄດ້ຮັບການປ້ອນຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີຕ່າງ variety, ບາງອັນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບມັນ, ແລະສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືກສົ່ງຜ່ານລະບົບການສື່ສານທາງລົດເມຈາກໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບຄວບຄຸມໄຟຟ້າ (PCM). ເຄື່ອງປ້ອນຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ໂມດູນແຈ້ງບອກໂມດູນອື່ນ via ຜ່ານທາງລົດເມ CAN ກ່ຽວກັບຕໍາ ແໜ່ງ ຂອງພວງມາໄລ. ອັນນີ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງລະບົບພວງມະໄລ, ການປ່ຽນແປງລະບົບການຢຽບແລະສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການຄວບຄຸມຄວາມສະຖຽນຂອງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ (ESC). ESC ຮັກສາສະຖຽນລະພາບຂອງຍານພາຫະນະໃນທຸກສະພາບການຂັບຂີ່, ບໍ່ວ່າຈະເປັນທາງປູຢາງປຽກຫຼືໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸນແຮງ.

ຂັ້ນຕອນການແກ້ໄຂບັນຫາອາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຜູ້ຜະລິດ, ປະເພດຂອງລະບົບການສື່ສານ, ຈໍານວນສາຍ, ແລະສີຂອງສາຍໄຟໃນລະບົບການສື່ສານ.

ຄວາມຮຸນແຮງຂອງລະຫັດແລະອາການ

ຄວາມຮຸນແຮງໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບລະບົບ. ເນື່ອງຈາກການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າເປັນລະບົບພວງມະໄລທີ່ຊ່ວຍອໍານາດພຽງຢ່າງດຽວສໍາລັບຍານພາຫະນະ, ຄວນລະມັດລະວັງກັບລະບົບນີ້ສະເີ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເປັນບັນຫາ, ເນື່ອງຈາກວ່າໃນກໍລະນີທີ່ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ລົ້ມເຫຼວ, ການຄວບຄຸມໄຟຟ້າບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້.

ຜູ້ຜະລິດສາມາດສະ ໜອງ ວິທີແກ້ໄຂດ້ວຍຕົນເອງໃນກໍລະນີທີ່ໄຟຟ້າ / ເຄື່ອງມືລົ້ມເຫຼວສົມບູນ. ການຂາດການປະຕິບັດ SCCM ອາດຈະຫຼືອາດຈະບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງຍານພາຫະນະ.

ອາການຂອງລະຫັດ U0212 ອາດຈະລວມມີ:

• SCCM ບໍ່ເປີດ / ບໍ່ເຮັດວຽກ
• ຕົວຊີ້ວັດ ABS / TRAC ເປີດຢູ່ຫຼືກະພິບ
• ໂຄມໄຟຕົວຊີ້ບອກ ESP / ESC ເປີດຢູ່ (ຂຶ້ນກັບຜູ້ຜະລິດ)
• ແສງຕົວຊີ້ວັດການເຮັດວຽກຜິດພາດ (MIL) ເປີດຢູ່

ເຫດຜົນ

ປົກກະຕິແລ້ວເຫດຜົນຂອງການຕິດຕັ້ງລະຫັດນີ້ແມ່ນ:

• ເປີດໃນ CAN bus + ຫຼື - circuit
• ສັ້ນກັບພື້ນດິນຫຼືພື້ນດິນໃນວົງຈອນລົດເມ CAN
• ບໍ່ມີ ອຳ ນາດຫຼືພື້ນຖານໃຫ້ກັບ SCCM
• ບໍ່ຄ່ອຍ - ໂມດູນຄວບຄຸມມີຄວາມຜິດ

ຂັ້ນຕອນການກວດວິເຄາະແລະສ້ອມແປງ

ສະຖານທີ່ທີ່ດີເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການກວດວິເຄາະທາງໄຟຟ້າທັງisົດແມ່ນເພື່ອກວດກາເບິ່ງຂ່າວການບໍລິການດ້ານເຕັກນິກ (TSB) ສໍາລັບພາຫະນະຂອງເຈົ້າ. ບັນຫາທີ່ເຈົ້າກໍາລັງປະເຊີນອາດຈະເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັບຄົນອື່ນໃນສະ ໜາມ. ການແກ້ໄຂທີ່ຮູ້ຈັກອາດຈະຖືກຜູ້ຜະລິດປ່ອຍອອກມາແລະສາມາດປະຫຍັດເວລາແລະເງິນຂອງເຈົ້າໃນລະຫວ່າງການວິນິໄສ.

ມັນຄາດວ່າຜູ້ອ່ານລະຫັດມີໃຫ້ເຈົ້າຢູ່ໃນຈຸດນີ້, ເພາະວ່າເຈົ້າອາດຈະສາມາດເຂົ້າຫາລະຫັດໄດ້ຈົນເຖິງປະຈຸບັນ. ເບິ່ງວ່າມີ DTCs ອັນອື່ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສື່ສານລົດເມຫຼືແບັດເຕີຣີ / ການລະເບີດ. ຖ້າເປັນແນວນັ້ນ, ເຈົ້າຄວນກວດຫາພະຍາດເຫຼົ່ານັ້ນກ່ອນ, ເພາະວ່າການກວດວິນິດໄສຜິດແມ່ນຮູ້ວ່າເກີດຂື້ນຖ້າເຈົ້າກວດພະຍາດລະຫັດ U0212 ກ່ອນທີ່ລະຫັດພື້ນຖານໃດ diagnosed ຈະຖືກກວດພົບແລະແກ້ໄຂຢ່າງລະອຽດ.

ຖ້າລະຫັດດຽວທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບຈາກໂມດູນອື່ນແມ່ນ U0212, ລອງເຂົ້າຫາ SCCM. ຖ້າທ່ານສາມາດເຂົ້າເຖິງລະຫັດຈາກ SCCM, ຫຼັງຈາກນັ້ນລະຫັດ U0212 ແມ່ນເປັນລະຫັດຊົ່ວຄາວຫຼືລະຫັດຫນ່ວຍຄວາມຈໍາ. ຖ້າ SCCM ບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນລະຫັດ U0212 ທີ່ຕັ້ງໂດຍໂມດູນອື່ນແມ່ນເຮັດວຽກແລະບັນຫາມີຢູ່ແລ້ວ.

ຄວາມຜິດທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມຜິດວົງຈອນທີ່ສົ່ງຜົນໃຫ້ການສູນເສຍພະລັງງານຫຼືດິນກັບໂມດູນການຄວບຄຸມຄໍລໍາ.

ກວດເບິ່ງຟິວທັງsupplyົດທີ່ສະ ໜອງ SCCM ໃສ່ລົດຄັນນີ້. ກວດເບິ່ງພື້ນຖານທັງforົດຂອງ SCCM. ຊອກຫາຈຸດຕິດດິນຢູ່ເທິງລົດແລະກວດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ເຫຼົ່ານີ້ສະອາດແລະປອດໄພ. ຖ້າເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ, ເອົາພວກມັນອອກ, ເອົາແປງຖູສຽບສາຍໄຟນ້ອຍ small ແລະນໍ້າໂຊດາ / ເບກກິ້ງແລະນໍ້າຢາລ້າງແລະເຮັດຄວາມສະອາດແຕ່ລະອັນ, ທັງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແລະສະຖານທີ່ທີ່ມັນເຊື່ອມຕໍ່ເຂົ້າກັນ.

ຖ້າມີການສ້ອມແປງອັນໃດອັນ ໜຶ່ງ, ຈົ່ງລຶບ DTCs ອອກຈາກທຸກໂມດູນທີ່ຕັ້ງລະຫັດໄວ້ຢູ່ໃນຄວາມຊົງຈໍາແລະເບິ່ງວ່າດຽວນີ້ເຈົ້າສາມາດສື່ສານກັບ SCCM ໄດ້ແລ້ວບໍ. ຖ້າການສື່ສານກັບ SCCM ຟື້ນຕົວຄືນ, ບັນຫາສ່ວນໃຫຍ່ແລ້ວແມ່ນບັນຫາຟິວ / ການເຊື່ອມຕໍ່.

ຖ້າລະຫັດສົ່ງຄືນຫຼືການສື່ສານກັບໂມດູນຍັງບໍ່ສາມາດຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໄດ້, ຊອກຫາບ່ອນເຊື່ອມຕໍ່ການສື່ສານລົດເມ CAN ຢູ່ເທິງພາຫະນະຂອງເຈົ້າ, ໂດຍສະເພາະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ SCCM, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວຈະຢູ່ພາຍໃນຖັນການຊີ້ນໍາ. ຖອດສາຍແບັດເຕີຣີລົບອອກກ່ອນຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ໃນ SCCM. ເມື່ອກວດພົບແລ້ວ, ກວດກາເບິ່ງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແລະສາຍໄຟ. ຊອກຫາຮອຍຂີດຂ່ວນ, ຮອຍຂີດຂ່ວນ, ສາຍໄຟທີ່ເປີດອອກ, ຮອຍໄ,້, ຫຼືຖົງຢາງທີ່ຫຼອມ.

ຖອດສາຍເຊື່ອມຕໍ່ອອກແລະກວດກາເບິ່ງຂົ້ວປາຍ (ສ່ວນໂລຫະ) ພາຍໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງລະມັດລະວັງ. ເບິ່ງວ່າພວກມັນເບິ່ງຖືກໄຟໄ້ຫຼືມີສີຂຽວສະແດງເຖິງການກັດກ່ອນ. ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການຄວາມສະອາດຂົ້ວ, ໃຊ້ເຄື່ອງຕິດຕໍ່ໄຟຟ້າແລະແປງແປງປລັດສະຕິກ. ອະນຸຍາດໃຫ້ແຫ້ງແລະ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນໄຟຟ້າບ່ອນທີ່ຂົ້ວປາຍສາຍການ ສຳ ພັດ.

ດໍາເນີນການກວດສອບແຮງດັນຈໍານວນຫນ້ອຍເຫຼົ່ານີ້ກ່ອນທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄືນໄປບ່ອນ SCCM. ທ່ານຈະຕ້ອງເຂົ້າເຖິງ volt/ohmmeter ດິຈິຕອນ (DVOM). ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ SCCM ມີພະລັງງານແລະຫນ້າດິນ. ເຂົ້າເຖິງແຜນຜັງສາຍໄຟແລະກໍານົດບ່ອນທີ່ພະລັງງານຕົ້ນຕໍແລະການສະຫນອງດິນເຂົ້າໄປໃນ SCCM. ເຊື່ອມຕໍ່ແບັດເຕີຣີຄືນໃໝ່ກ່ອນທີ່ຈະສືບຕໍ່ກັບ SCCM ຍັງຖືກປິດໃຊ້ງານຢູ່. ເຊື່ອມຕໍ່ຫົວສີແດງຂອງ voltmeter ຂອງທ່ານກັບແຕ່ລະ B + (ແຮງດັນຫມໍ້ໄຟ) ການສະຫນອງພະລັງງານເຂົ້າໄປໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ SCCM, ແລະນໍາສີດໍາຂອງ voltmeter ຂອງທ່ານກັບດິນທີ່ດີ (ຖ້າຫາກວ່າບໍ່ແນ່ໃຈວ່າ, ຫມໍ້ໄຟລົບເຮັດວຽກສະເຫມີ). ທ່ານຄວນເບິ່ງການອ່ານແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານມີເຫດຜົນທີ່ດີ. ເຊື່ອມຕໍ່ຫົວສີແດງຂອງ voltmeter ກັບຫມໍ້ໄຟບວກ (B+) ແລະນໍາສີດໍາກັບແຕ່ລະວົງຈອນດິນ. ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ທ່ານຄວນເບິ່ງແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟທຸກຄັ້ງທີ່ທ່ານເຊື່ອມຕໍ່. ຖ້າບໍ່ແມ່ນ, ສ້ອມແປງສາຍໄຟຫຼືສາຍໄຟຟ້າ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກວດເບິ່ງສອງວົງຈອນການສື່ສານ. ຊອກຫາ CAN C+ (ຫຼື HSCAN+) ແລະ CAN C- (ຫຼື HSCAN - ວົງຈອນ). ດ້ວຍສາຍສີດໍາຂອງ voltmeter ເຊື່ອມຕໍ່ກັບດິນທີ່ດີ, ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍສີແດງກັບ CAN C+. ດ້ວຍປຸ່ມເປີດແລະປິດເຄື່ອງຈັກ, ທ່ານຄວນເຫັນປະມານ 2.6 volts ທີ່ມີຄວາມຜັນຜວນເລັກນ້ອຍ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍສີແດງຂອງ voltmeter ກັບວົງຈອນ CAN C-. ທ່ານຄວນເບິ່ງປະມານ 2.4 volts ມີການເຫນັງຕີງເລັກນ້ອຍ. ຜູ້ຜະລິດອື່ນໆສະແດງໃຫ້ເຫັນ CAN C- ຢູ່ທີ່ປະມານ 5V ແລະກະແຈ oscillating ກັບເຄື່ອງຈັກປິດ. ກວດເບິ່ງສະເພາະຂອງຜູ້ຜະລິດຂອງທ່ານ.

ຖ້າການທົດສອບທັງຫມົດຜ່ານແລະການສື່ສານຍັງເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ຫຼືທ່ານບໍ່ສາມາດລ້າງ DTC U0212, ສິ່ງດຽວທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້ແມ່ນຊອກຫາການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກນັກວິນິດໄສລົດຍົນທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມເພາະວ່ານີ້ຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ SCCM. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງ SCCMs ເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕັ້ງໂຄງການຫຼື calibrated ເພື່ອຕິດຕັ້ງຍານພາຫະນະຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

• 2008 ລະຫັດການປ່ຽນແປງຂອງ SAAB 93 2.8L XWD U0212ຂ້ອຍໄດ້ຮັບຂໍ້ຄວາມ CEL ສະແດງລະຫັດ U0212 ຫຼັງຈາກເກີດຄວາມຜິດພາດຫຼາຍຢ່າງລວມທັງ ABS, ແຮງດຶງ, ຄວາມຜິດພາດຂອງໄຟ ໜ້າ. ແລະເປັນໄລຍະ ໜຶ່ງ ທີ່ລົດຈະບໍ່ເລີ່ມເມື່ອຂ້ອຍປິດມັນເມື່ອປ້າຍຫ້າມສີແດງມົນ. ມັນຈະເລີ່ມຫຼັງຈາກລະຫັດເຫຼົ່ານີ້ຖ້າເຄື່ອງbrakeາຍເບກສີແດງປິດ. ລະຫັດນີ້ບໍ່ຍືນຍົງ, ແມ່ນບໍ ... 
• Saab 2006 aero U93 ລະຫັດ 0212, ຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນສັນຍານຂອງການເຮັດວຽກຜິດພາດຂອງລະບົບກັນສັ່ນແລະບໍ່ປ່ຽນໄປໃຊ້ໂmodeດປ່ຽນຄູ່ມື, ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ແລະສັນຍານໄຟ ABS ກໍ່ເປີດຄືກັນ…. 
• VW Passat DTC p025c p0087 p3082 p1724 u0212 u10ba, u0065ສະບາຍດີ, ຂ້ອຍກໍາລັງກວດວິເຄາະດ້ວຍ VCR ຂອງຂ້ອຍແລະຂ້ອຍກໍາລັງສະ ໜອງ ທຶນ p025c 00, ໂມດູນຄວບຄຸມປໍ້ານໍ້າມັນ, p0087 00 ຄວາມກົດດັນທາງລົດໄຟ / ລະບົບ, ເຊັນເຊີຕໍາ ແໜ່ງ clutch (g476) p3082, ສັນຍານລັອກ starter p1724 00, ໂມດູນຄວບຄຸມຄໍລໍາ u0212 00 ບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ , u10ba ບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ super bus k ... 
• Skoda Octavia 2 U021200ສະບາຍດີ! ຂ້ອຍຫາກໍ່ຕິດຕັ້ງ cruise control ໃສ່ skoda octavia 2 ຂອງຂ້ອຍ (2013), ແຕ່ເມື່ອຂ້ອຍເປີດໃຊ້ງານ cruise control ມັນຈະເປີດໃຊ້ມັນແລະທຸກຢ່າງເບິ່ງຄືວ່າດີ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນຂ້ອຍໄດ້ຮັບລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດນີ້: U021200 ບໍ່ມີການສື່ສານພວງມາໄລ? ມີໃຜຮູ້ວິທີແກ້ໄຂບັນຫານີ້ບໍ? ຂອບໃຈ! … 

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ U0212 ບໍ?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC U0212, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.