U029D ສູນເສຍການສື່ສານດ້ວຍເຊັນເຊີ NOX A.
ເນື້ອໃນ
U029D ສູນເສຍການສື່ສານດ້ວຍເຊັນເຊີ NOX A.
ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC
ສູນເສຍການສື່ສານດ້ວຍເຊັນເຊີ NOX A.
ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?
ນີ້ແມ່ນລະຫັດການວິນິດໄສບັນຫາຂອງລະບົບການສື່ສານທົ່ວໄປທີ່ນໍາໃຊ້ກັບລົດແລະຮຸ່ນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຍານພາຫະນະ OBD-II.
ລະຫັດນີ້meansາຍຄວາມວ່າເຊັນເຊີ NOX A (NOXS-A) ແລະໂມດູນຄວບຄຸມອື່ນ on ຢູ່ໃນຍານພາຫະນະບໍ່ໄດ້ຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບກັນແລະກັນ. ວົງຈອນທີ່ໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດສໍາລັບການສື່ສານແມ່ນເອີ້ນວ່າການສື່ສານລົດເມພື້ນທີ່ຄວບຄຸມ, ຫຼືງ່າຍ simply ແມ່ນລົດເມ CAN.
ໂມດູນສື່ສານກັບກັນແລະກັນຜ່ານເຄືອຂ່າຍ, ຄືກັນກັບເຄືອຂ່າຍທີ່ເຈົ້າມີຢູ່ເຮືອນຫຼືບ່ອນເຮັດວຽກ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຊ້ລະບົບເຄືອຂ່າຍຫຼາຍອັນ. ຈົນມາຮອດປີ 2004, ລະບົບການສື່ສານລະຫວ່າງໂມດູນທົ່ວໄປທີ່ສຸດ (ບໍ່ສົມບູນ) ແມ່ນລະບົບການສື່ສານແບບຕໍ່ເນື່ອງ, ຫຼື SCI; SAE J1850 ຫຼືລົດເມ PCI; ແລະ Chrysler Collision Detection, ຫຼື CCD. ລະບົບທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ໃຊ້ພາຍຫຼັງປີ 2004 ແມ່ນຮູ້ຈັກກັນໃນນາມການສື່ສານເຄືອຂ່າຍຄວບຄຸມ, ຫຼືພຽງແຕ່ໃຊ້ລົດເມ CAN (ຍັງໃຊ້ໄດ້ຈົນຮອດປີ 2004 ໃນຍານພາຫະນະຂະ ໜາດ ນ້ອຍ). ຖ້າບໍ່ມີລົດເມ CAN ນີ້, ໂມດູນຄວບຄຸມບໍ່ສາມາດສື່ສານໄດ້ແລະເຄື່ອງມືສະແກນຂອງເຈົ້າອາດຈະຫຼືອາດຈະບໍ່ໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນຈາກຍານພາຫະນະ, ຂຶ້ນກັບວ່າວົງຈອນໃດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ.
ເຊັນເຊີ NOX A (NOXS-A) ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຫັນເຂົ້າໄປໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດຢູ່ທາງຫຼັງຕົວປ່ຽນ catalytic SCR. ມັນໄດ້ຮັບການປ້ອນຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີຕ່າງ variety, ບາງອັນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບມັນ, ແລະສ່ວນໃຫຍ່ຖືກສົ່ງຜ່ານລະບົບການສື່ສານທາງລົດເມຈາກໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບຄວບຄຸມໄຟຟ້າ (PCM). ປັດໄຈນໍາເຂົ້າເຫຼົ່ານີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ໂມດູນສື່ສານກັບເຊັນເຊີເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຕົວເລັ່ງກໍາລັງຕິດຕາມ NOx. ອ້າງອີງເຖິງປຶ້ມຄູ່ມືສະເພາະພາຫະນະເພື່ອກໍານົດວ່າໂມດູນໃດເປັນ "A" ໃນກໍລະນີສະເພາະຂອງເຈົ້າ.
ຂັ້ນຕອນການແກ້ໄຂບັນຫາອາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຜູ້ຜະລິດ, ປະເພດຂອງລະບົບການສື່ສານ, ຈໍານວນສາຍ, ແລະສີຂອງສາຍໄຟໃນລະບົບການສື່ສານ.
ຄວາມຮຸນແຮງຂອງລະຫັດແລະອາການ
ຄວາມຮຸນແຮງໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວຮ້າຍແຮງເພາະມັນປ້ອງກັນ PCM ຈາກການກໍານົດລະດັບການປ່ອຍອາຍພິດ. ຜູ້ຜະລິດສາມາດສະ ໜອງ ວິທີແກ້ໄຂບັນຫາໃນກໍລະນີເຄືອຂ່າຍບໍ່ສົມບູນ. ການປະຕິບັດພາຫະນະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ NOXS-A.
ອາການຂອງລະຫັດ U029D ອາດຈະລວມມີ:
- ໄຟຕົວຊີ້ບອກຄວາມຜິດຖືກເປີດຢູ່
- NOXS-A ບໍ່ເປີດ / ບໍ່ເຮັດວຽກ / ໂມດູນເຊັນເຊີບໍ່ໄດ້ຜະລິດແຮງດັນ
ເຫດຜົນ
ປົກກະຕິແລ້ວເຫດຜົນຂອງການຕິດຕັ້ງລະຫັດນີ້ແມ່ນ:
- ເປີດໃນ CAN bus + ຫຼື - circuit
- ສັ້ນກັບພື້ນດິນຫຼືພື້ນດິນໃນວົງຈອນລົດເມ CAN
- ບໍ່ມີໄຟຟ້າຫຼືພື້ນດິນຕໍ່ກັບໂມດູນ NOXS-A
- ບໍ່ຄ່ອຍ - ໂມດູນຄວບຄຸມມີຄວາມຜິດ
ຂັ້ນຕອນການກວດວິເຄາະແລະສ້ອມແປງ
ສະຖານທີ່ທີ່ດີເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການກວດວິເຄາະທາງໄຟຟ້າທັງisົດແມ່ນເພື່ອກວດກາເບິ່ງຂ່າວການບໍລິການດ້ານເຕັກນິກ (TSB) ສໍາລັບພາຫະນະຂອງເຈົ້າ. ບັນຫາທີ່ເຈົ້າກໍາລັງປະເຊີນອາດຈະເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັບຄົນອື່ນໃນສະ ໜາມ. ການແກ້ໄຂທີ່ຮູ້ຈັກອາດຈະຖືກຜູ້ຜະລິດປ່ອຍອອກມາແລະສາມາດປະຫຍັດເວລາແລະເງິນຂອງເຈົ້າໃນລະຫວ່າງການວິນິໄສ.
ມັນຄາດວ່າຜູ້ອ່ານລະຫັດມີໃຫ້ເຈົ້າຢູ່ໃນຈຸດນີ້, ເພາະວ່າເຈົ້າອາດຈະສາມາດເຂົ້າຫາລະຫັດໄດ້ຈົນເຖິງປະຈຸບັນ. ເບິ່ງວ່າມີ DTCs ອັນອື່ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສື່ສານລົດເມຫຼືແບັດເຕີຣີ / ການລະເບີດ. ຖ້າເປັນແນວນັ້ນ, ເຈົ້າຄວນກວດຫາພະຍາດເຫຼົ່ານັ້ນກ່ອນ, ເພາະວ່າການກວດວິນິດໄສຜິດແມ່ນຮູ້ວ່າເກີດຂື້ນຖ້າເຈົ້າກວດພະຍາດລະຫັດ U029D ກ່ອນທີ່ລະຫັດທີ່ຕິດພັນຈະໄດ້ຮັບການວິນິດໄສແລະແກ້ໄຂຢ່າງລະອຽດ.
ຖ້າລະຫັດດຽວທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບຈາກໂມດູນອື່ນແມ່ນ U029D, ລອງເຂົ້າຫາ NOXS-A. ຖ້າທ່ານສາມາດເຂົ້າເຖິງລະຫັດຈາກ NOXS-A ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລະຫັດ U029D ຈະເປັນລະຫັດຊົ່ວຄາວຫຼືລະຫັດຫນ່ວຍຄວາມຈໍາ. ຖ້າ NOXS-A ບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນລະຫັດ U029D ທີ່ຕັ້ງໂດຍໂມດູນອື່ນແມ່ນເຮັດວຽກແລະບັນຫາກໍ່ມີຢູ່ແລ້ວ.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງວົງຈອນທີ່ສົ່ງຜົນໃຫ້ການສູນເສຍພະລັງງານຫຼືດິນກັບເຊັນເຊີ NOx a.
ກວດເບິ່ງຟິວທັງsupplyົດທີ່ສະ ໜອງ ໂມດູນ NOXS-A ຢູ່ໃນພາຫະນະນີ້. ກວດເບິ່ງເຫດຜົນທັງforົດຂອງ NOXS-A. ຊອກຫາຈຸດຍຶດພື້ນດິນຢູ່ໃນລົດແລະກວດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ເຫຼົ່ານີ້ສະອາດແລະປອດໄພ. ຖ້າເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ, ເອົາພວກມັນອອກ, ເອົາແປງຖູສຽບສາຍໄຟນ້ອຍ small ແລະນໍ້າໂຊດາ / ເບກກິ້ງແລະນໍ້າຢາລ້າງແລະເຮັດຄວາມສະອາດແຕ່ລະອັນ, ທັງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແລະສະຖານທີ່ທີ່ມັນເຊື່ອມຕໍ່ເຂົ້າກັນ.
ຖ້າມີການສ້ອມແປງອັນໃດອັນ ໜຶ່ງ, ໄດ້ລຶບ DTCs ອອກຈາກທຸກໂມດູນທີ່ຕັ້ງລະຫັດໄວ້ຢູ່ໃນຄວາມຊົງຈໍາແລະເບິ່ງວ່າດຽວນີ້ເຈົ້າສາມາດສື່ສານກັບໂມດູນ NOXS-A ໄດ້ແລ້ວບໍ. ຖ້າການສື່ສານກັບ NOXS-A ຟື້ນຕົວໄດ້, ບັນຫາສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເປັນບັນຫາຟິວ / ການເຊື່ອມຕໍ່.
ຖ້າລະຫັດສົ່ງຄືນຫຼືການສື່ສານຍັງບໍ່ສາມາດຖືກສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍໂມດູນໄດ້, ຊອກຫາການເຊື່ອມຕໍ່ການສື່ສານລົດເມ CAN ຢູ່ເທິງພາຫະນະຂອງເຈົ້າ, ໂດຍສະເພາະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ NOXS-A, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວຈະຫັນເຂົ້າໄປໃນທໍ່ລະບາຍທາງຫຼັງເຄື່ອງປ່ຽນ catalytic scr. ຖອດສາຍໄຟແບັດເຕີຣີລົບອອກກ່ອນຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຈາກ NOXS-A. ເມື່ອກວດພົບແລ້ວ, ກວດກາເບິ່ງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແລະສາຍໄຟ. ຊອກຫາຮອຍຂີດຂ່ວນ, ຮອຍຂີດຂ່ວນ, ສາຍໄຟທີ່ເປີດອອກ, ຮອຍໄ,້, ຫຼືຖົງຢາງທີ່ຫຼອມ.
ຖອດສາຍເຊື່ອມຕໍ່ອອກແລະກວດກາເບິ່ງຂົ້ວປາຍ (ສ່ວນໂລຫະ) ພາຍໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງລະມັດລະວັງ. ເບິ່ງວ່າພວກມັນເບິ່ງຖືກໄຟໄ້ຫຼືມີສີຂຽວສະແດງເຖິງການກັດກ່ອນ. ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການຄວາມສະອາດຂົ້ວ, ໃຊ້ເຄື່ອງຕິດຕໍ່ໄຟຟ້າແລະແປງແປງປລັດສະຕິກ. ອະນຸຍາດໃຫ້ແຫ້ງແລະ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນໄຟຟ້າບ່ອນທີ່ຂົ້ວປາຍສາຍການ ສຳ ພັດ.
ກ່ອນທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຄືນໃຫມ່ກັບ NOXS-A, ດໍາເນີນການກວດສອບແຮງດັນເຫຼົ່ານີ້. ທ່ານຈະຕ້ອງເຂົ້າເຖິງ volt/ohmmeter ດິຈິຕອນ (DVOM). ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ NOXS-A ມີພະລັງງານແລະດິນ. ເຂົ້າເຖິງແຜນຜັງສາຍໄຟ ແລະກຳນົດບ່ອນທີ່ພະລັງງານຫຼັກ ແລະເຄື່ອງສະໜອງດິນເຂົ້າໄປໃນ NOXS-A. ເຊື່ອມຕໍ່ຫມໍ້ໄຟກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນການກັບ NOXS-A ຍັງຕັດການເຊື່ອມຕໍ່. ເຊື່ອມຕໍ່ຫົວສີແດງຂອງ voltmeter ຂອງທ່ານກັບແຕ່ລະ B+ (ແຮງດັນຫມໍ້ໄຟ) ການສະຫນອງພະລັງງານທີ່ລວມຢູ່ໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ NOXS-A ແລະນໍາສີດໍາຂອງ voltmeter ຂອງທ່ານກັບດິນທີ່ດີ (ຖ້າບໍ່ແນ່ໃຈ, ຫມໍ້ໄຟລົບເຮັດວຽກສະເຫມີ). ທ່ານຄວນເບິ່ງການອ່ານແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານມີເຫດຜົນທີ່ດີ. ເຊື່ອມຕໍ່ຫົວສີແດງຂອງ voltmeter ກັບຫມໍ້ໄຟບວກ (B+) ແລະນໍາສີດໍາກັບແຕ່ລະວົງຈອນດິນ. ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ທ່ານຄວນເຫັນແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟທຸກຄັ້ງທີ່ທ່ານເຊື່ອມຕໍ່. ຖ້າບໍ່ແມ່ນ, ສ້ອມແປງສາຍໄຟຫຼືສາຍໄຟຟ້າ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກວດເບິ່ງສອງວົງຈອນການສື່ສານ. ຊອກຫາ CAN C+ (ຫຼື HSCAN+) ແລະ CAN C- (ຫຼື HSCAN - ວົງຈອນ). ດ້ວຍສາຍສີດໍາຂອງ voltmeter ເຊື່ອມຕໍ່ກັບດິນທີ່ດີ, ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍສີແດງກັບ CAN C+. ດ້ວຍປຸ່ມເປີດແລະປິດເຄື່ອງຈັກ, ທ່ານຄວນເຫັນປະມານ 2.6 volts ທີ່ມີຄວາມຜັນຜວນເລັກນ້ອຍ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍສີແດງຂອງ voltmeter ກັບວົງຈອນ CAN C-. ທ່ານຄວນເບິ່ງປະມານ 2.4 volts ມີການເຫນັງຕີງເລັກນ້ອຍ. ຜູ້ຜະລິດອື່ນໆສະແດງໃຫ້ເຫັນ CAN C- ຢູ່ທີ່ປະມານ 5V ແລະກະແຈ oscillating ກັບເຄື່ອງຈັກປິດ. ກວດເບິ່ງສະເພາະຂອງຜູ້ຜະລິດຂອງທ່ານ.
ຖ້າການທົດສອບທັງຫມົດຜ່ານແລະການສື່ສານຍັງບໍ່ເປັນໄປໄດ້, ຫຼືທ່ານບໍ່ສາມາດປັບ DTC U029D ໄດ້, ສິ່ງດຽວທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້ແມ່ນເພື່ອຂໍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຈາກນັກວິນິດໄສລົດຍົນທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມ, ເພາະວ່ານີ້ຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ NOXS-A. . NOXS-A ສ່ວນໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ຈະຕ້ອງຖືກຕັ້ງໂປຣແກຣມ ຫຼືປັບທຽບເພື່ອໃຫ້ພໍດີກັບລົດ.
ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ
- ປະຈຸບັນບໍ່ມີຫົວຂໍ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາຂອງພວກເຮົາ. ປະກາດຫົວຂໍ້ໃon່ຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາດຽວນີ້.
ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ U029D?
ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC U029D, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.
ຫມາຍເຫດ. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.
ຄໍາເຫັນ 3
Anonymous
ສະບາຍດີ, ເຊິ່ງເປັນ probe ທໍາອິດຫຼັງຈາກຕົວແປງ catalytic, ຫຼືຂ້ອຍມີຂໍ້ຜິດພາດ U029 D ໃນທີສອງ
Eugene
ທຣຳ
ປີ: 2017
ປະເພດຮ່າງກາຍ: MPV
ເຄື່ອງຈັກ: DFGA
ໄລຍະທາງ: 186032 KM
---------------------
01 ເຄື່ອງຈັກເອເລັກໂຕຣນິກ
ລາຍລະອຽດລະບົບ: R4 2.0l TDI
ຈໍານວນໂຄງການ: 04L906026GQ
ຮຸ່ນຂອງໂປແກຼມ: 3020
ໝາຍເລກຮາດແວ: 04L907309P
ຮຸ່ນຫນ່ວຍຄວບຄຸມ: H24
ຊື່ ODX: EV_ECM20TDI01104L906026GQ
ລຸ້ນ ODX: 004002
ລະຫັດຍາວ: 0119003203441D082000
ລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ:
U029D00 - NOX sensor 1 ບໍ່ມີການສື່ສານ
ເລື້ອຍໆ (ເປັນໄລຍະໆ)
Date: 2022-06-30 07:51:17
ໄລຍະທາງ: 184157 ກິໂລແມັດ
ບູລິມະສິດ: 2
ຈໍານວນການເກີດຄວາມຜິດພາດ: 1
ດັດຊະນີລືມ: 255
ຄວາມໄວເຄື່ອງຈັກ: 0.00 rpm
ຄ່າການໂຫຼດປົກກະຕິ: 0.0%
ຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ: 0 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ
ອຸນຫະພູມ coolant: 34 °C
ອຸນຫະພູມອາກາດຮັບ: 33°C
ຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດ: 980 mbar
Terminal 30 ແຮງດັນ: 12.360 V
ເງື່ອນໄຂພາຣາມິເຕີແບບໄດນາມິກ: 20961C11A6000010600017E200106100106208106300100D00
denis
Bnjour, ທ.
ຜູ້ໃດຜູ້ນຶ່ງໃຫ້ກະເປົ໋າກະເປົ໋າອ້າງອີງໃຫ້ຂ້ອຍສາມາດປັບປ່ຽນເຊັນເຊີ NOXS A ໄດ້ບໍ?
ຍານພາຫະນະທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ Peugeot 3008 bluehdi ຈາກ 2016.
Merci.