ປັບປຸງ ESP

ວຽກງານຂອງລະບົບສະຖຽນລະພາບແມ່ນ - ເອົາພຽງແຕ່ - ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ skidding. ນະວັດຕະກໍາຫລ້າສຸດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ ESP ແມ່ນແຮງກະຕຸ້ນຂອງພວງມາໄລ.

ESP ແຊກແຊງດ້ວຍແຮງກະຕຸ້ນໃນພວງມາໄລໃນເວລາທີ່ມັນກາຍເປັນ slippery. impulse ປະກອບດ້ວຍ "jerk" ສັ້ນຂອງພວງມາໄລ, ເຊິ່ງຮັບຜິດຊອບສໍາລັບລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອໄຟຟ້າທີ່ເຮັດວຽກກັບໂຄງການສະຖຽນລະພາບເອເລັກໂຕຣນິກ. jerk ນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການ ຜູ້ຂັບຂີ່ intuitively "ດຶງ" ພວງມາໄລໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ. ໃນສະຖານະການທີ່ກຳນົດໄວ້ຢ່າງຈະແຈ້ງ: ເມື່ອເບຣກດ້ວຍແຮງເຕັມທີ່ໃນຖະໜົນທີ່ມີການຍຶດພື້ນຜິວແຕກຕ່າງກັນ (ເຊັ່ນ: ໃບໄມ້ປຽກ ຫຼືຫິມະຢູ່ເບື້ອງຂວາ, ເບື້ອງຊ້າຍແຫ້ງ), ອັນນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ໄລຍະການເບກສັ້ນລົງເຖິງ 10%. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບການນີ້ລົດຕ້ອງການລະບົບການຊີ້ນໍາເອເລັກໂຕຣນິກຄວບຄຸມ.

ໂດຍປົກກະຕິ, ໃນສະຖານະການທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ESP ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ skidding ໂດຍການປັບການປະຕິບັດຂອງເບກກັບລໍ້ທີ່ມີການຈັບຫນ້ອຍ. ສະນັ້ນການເບຣກບໍ່ມີປະສິດທິພາບຄືກັບພື້ນຜິວແຫ້ງ. ເປັນຜົນມາຈາກການເບຣກລໍ້ໜຶ່ງແຂງເກີນໄປ ໂດຍທີ່ບໍ່ໄດ້ຂັດພວງມາໄລ, ລົດຈະອອກຈາກເສັ້ນທາງ. ໃນລະບົບ ESP ໃໝ່, ມັນຈະສົ່ງແຮງກະຕຸ້ນໄປຫາພວງມາໄລ ຫຼັງຈາກຮັບຮູ້ໄດ້ວ່າໃນທິດທາງໃດ ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງສະຫຼັບເພື່ອທີ່ຈະເບຣກລົດໃຫ້ດີທີ່ສຸດ ໂດຍບໍ່ມີການເລື່ອນ.