ການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານ

ຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເພີ່ມຂື້ນຂອງອຸປະກອນໄຟຟ້າ, ໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ມີລະບົບການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານໄຟຟ້າໃນລົດ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ສະຖານະການທີ່ມັນອາດຈະບໍ່ມີຈົນກ່ວາເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ. ຣີສະຕາດແລ້ວ.

ວຽກງານຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບນີ້ແມ່ນການຕິດຕາມສະຖານະຂອງຫມໍ້ໄຟແລະການຄວບຄຸມການຮັບຜ່ານລົດເມ. ການສື່ສານ, ຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານແລະໄດ້ຮັບແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ດີທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນ. ທັງຫມົດນີ້ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການລົງເລິກຂອງຫມໍ້ໄຟຫຼາຍເກີນໄປແລະເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງຈັກສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ຕະຫຼອດເວລາ.

ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າໂມດູນປະຕິບັດຕ່າງໆ. ອັນທໍາອິດແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການວິນິດໄສຫມໍ້ໄຟແລະເຮັດວຽກຢູ່ສະເຫມີ. ອັນທີສອງ, ຄວບຄຸມກະແສໄຟຟ້າທີ່ງຽບສະຫງົບ, ປິດເຄື່ອງຮັບໃນເວລາທີ່ລົດຈອດ, ເຄື່ອງຈັກປິດ. ອັນທີສາມ, ໂມດູນຄວບຄຸມແບບເຄື່ອນໄຫວ, ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການຄວບຄຸມແຮງດັນຂອງການສາກໄຟແລະການຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ເປີດໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນ.

ໃນລະຫວ່າງການປະເມີນຜົນຫມໍ້ໄຟຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຄອມພິວເຕີຕິດຕາມກວດກາອຸນຫະພູມຫມໍ້ໄຟ, ແຮງດັນ, ປະຈຸບັນ, ແລະເວລາປະຕິບັດງານ. ຕົວກໍານົດການເຫຼົ່ານີ້ກໍານົດພະລັງງານເລີ່ມຕົ້ນທັນທີແລະສະຖານະປະຈຸບັນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄຸນຄ່າຫຼັກສໍາລັບການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານ. ສະຖານະການສາກໄຟຂອງແບດເຕີຣີສາມາດສະແດງຢູ່ໃນກຸ່ມເຄື່ອງມືຫຼືໃນຫນ້າຈໍສະແດງຜົນ multifunction.

ເມື່ອຍານພາຫະນະຢູ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ເຄື່ອງຈັກຈະປິດແລະເຄື່ອງຮັບຕ່າງໆເປີດໃນເວລາດຽວກັນ, ລະບົບການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານຮັບປະກັນວ່າກະແສໄຟຟ້າບໍ່ເຮັດວຽກຕໍ່າພຽງພໍເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເປັນເວລາດົນ. ຖ້າແບດເຕີຣີສະແດງໃຫ້ເຫັນການສາກໄຟຕໍ່າເກີນໄປ, ຄອມພິວເຕີເລີ່ມປິດຕົວຮັບທີ່ເຮັດວຽກ. ນີ້ແມ່ນເຮັດຕາມຄໍາສັ່ງປິດໂຄງການ, ໂດຍປົກກະຕິແບ່ງອອກເປັນຫຼາຍຂັ້ນຕອນໂດຍອີງຕາມສະຖານະຂອງຫມໍ້ໄຟຫມໍ້ໄຟ.

ໃນເວລານີ້ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ, ລະບົບການຈັດການພະລັງງານແບບເຄື່ອນໄຫວເລີ່ມຕົ້ນເຮັດວຽກ, ຫນ້າທີ່ແມ່ນການແຈກຢາຍໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດໄປສູ່ລະບົບແຕ່ລະຄົນຕາມຄວາມຕ້ອງການແລະໄດ້ຮັບກະແສໄຟຟ້າທີ່ກົງກັບຫມໍ້ໄຟ. ນີ້ເກີດຂື້ນ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ໂດຍການປັບການໂຫຼດທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະການປັບຕົວແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດ. ຕົວຢ່າງ, ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ, ຄອມພິວເຕີຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກຈະຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລະບົບການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານທໍາອິດຈະຈໍາກັດກິດຈະກໍາຂອງການໂຫຼດຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພະລັງງານທີ່ສະຫຼັບຜະລິດໃນລະຫວ່າງເວລານີ້. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໃນສະຖານະການທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ເປີດເຄື່ອງບໍລິໂພກທີ່ມີພະລັງງານສູງ, ແຮງດັນຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາມາສູ່ລະດັບທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນທັນທີ, ແຕ່ກ້ຽງໃນໄລຍະເວລາທີ່ກໍານົດໂດຍໂຄງການຄວບຄຸມເພື່ອໃຫ້ມີການໂຫຼດເປັນເອກະພາບໃນເຄື່ອງຈັກ.