ການ​ສ້າງ​ຄວາມ​ເປັນ​ຈິງ​ທີ່​ກົງ​ກັບ myths ລົດ​ທົ່ວ​ໄປ​

ອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກອົບອຸ່ນຂຶ້ນກ່ອນທີ່ຈະຂັບລົດ, ໂດຍສະເພາະໃນລະດູຫນາວ. ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ທີ່​ນິ​ຍົມ​ຈະ​ເຮັດ​ຄວາມ​ສະ​ອາດ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ຂອງ​ທ່ານ​. SUVs ມີຄວາມປອດໄພກວ່າລົດຂະຫນາດນ້ອຍ. ພວກເຮົາທຸກຄົນເຄີຍໄດ້ຍິນຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບລົດປະເພດນີ້, ແຕ່ທ່ານເຄີຍສົງໄສວ່າມັນເປັນຄວາມຈິງບໍ? ຍ້ອນວ່າມັນຫັນອອກ, ຈໍານວນຫຼາຍຂອງພວກເຂົາແມ່ນບໍ່.

ມີຫຼາຍ myths ລົດຍົນທີ່ມີປະມານສໍາລັບທົດສະວັດແລະຍັງເປັນທີ່ນິຍົມໃນບັນດາເຈົ້າຂອງລົດເຖິງວ່າຈະມີການ debunked ຫຼາຍເທື່ອ. ບາງສ່ວນຂອງພວກເຂົາມາຈາກອະດີດ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນແມ່ນພຽງແຕ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ເຈົ້າເຄີຍໄດ້ຍິນເລື່ອງນິທານອັນໃດທີ່ລະບຸໄວ້ຢູ່ນີ້ບໍ?

ລົດໄຟຟ້າເກີດໄຟໄໝ້ເລື້ອຍໆ

ຄວາມ​ຄິດ​ຜິດ​ອັນ​ໜຶ່ງ​ກ່ຽວ​ກັບ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໄຟ​ຟ້າ​ແມ່ນ​ວ່າ​ພວກ​ມັນ​ຕິດ​ໄຟ​ໄດ້​ຫຼາຍ​ກວ່າ​ພາ​ຫະ​ນະ​ທີ່​ໃຊ້​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ. ໄຟໄຫມ້ລົດໄຟຟ້າຫຼາຍຄັ້ງໄດ້ສ້າງຂ່າວຕ່າງປະເທດໃນໄລຍະສອງສາມປີຜ່ານມາ, ແລະ myth ໄດ້ສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນ. ແບດເຕີລີ່ lithium-ion ທີ່ເສຍຫາຍສາມາດສ້າງຄວາມຮ້ອນແລະເຮັດໃຫ້ເກີດໄຟໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງຈະຕິດໄຟໄດ້ຫຼາຍແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຕິດໄຟຫຼາຍກ່ວາຫມໍ້ໄຟ.

Tesla ອ້າງວ່າລົດທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເກີດໄຟໄໝ້ຫຼາຍກ່ວາລົດໄຟຟ້າ 11 ເທົ່າ, ອີງຕາມຈຳນວນໄຟໄໝ້ລົດຕໍ່ພັນລ້ານໄມລ໌ທີ່ຂັບເຄື່ອນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຫມ່ໃນຕະຫຼາດ, ຄວາມປອດໄພຂອງເຂົາເຈົ້າເບິ່ງຄືວ່າມີແນວໂນ້ມ.

SUVs ມີຄວາມປອດໄພກວ່າລົດຂະຫນາດນ້ອຍ

ນິທານທີ່ເປັນທີ່ນິຍົມນີ້ໄດ້ເປັນຈຸດໃຈກາງຂອງການສົນທະນາມາເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວ, ສະນັ້ນມັນງ່າຍທີ່ຈະເຫັນວ່າເປັນຫຍັງຄໍາຕອບຍັງບໍ່ຊັດເຈນ. ສະຖາບັນປະກັນໄພສໍາລັບຄວາມປອດໄພທາງດ່ວນ (IIHS) ລະບຸວ່າ "ຍານພາຫະນະຂະຫນາດໃຫຍ່, ຫນັກກວ່າສະຫນອງການປົກປ້ອງອຸປະຕິເຫດທີ່ດີກວ່າຍານພາຫະນະຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ສີມ້ານ, ຂັດຂວາງຄວາມແຕກຕ່າງອື່ນໆ." ໃນຂະນະທີ່ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງ, ຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງທີ່ສູງຂຶ້ນຂອງ SUVs ຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມ້ວນໃນມຸມທີ່ແຫນ້ນຫນາຫຼືໃນລະຫວ່າງອຸປະຕິເຫດ. SUVs ຍັງຕ້ອງການໄລຍະການຢຸດທີ່ຍາວກວ່າລົດຂະຫນາດນ້ອຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາມີເບກຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ຜະລິດລົດແມ່ນເຮັດວຽກຫນັກໃນການປັບປຸງປະສິດທິພາບຄວາມປອດໄພຂອງ SUVs ຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍການສະຫນອງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າກັບທຸກປະເພດຂອງ traction ແລະລະບົບສະຖຽນລະພາບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເພີ່ມເບກທີ່ມີປະສິດທິພາບ.

ລົດກ້າມບໍ່ສາມາດລ້ຽວໄດ້

ນີ້​ແມ່ນ​ອີກ​ເລື່ອງ​ໜຶ່ງ​ທີ່​ເປັນ​ຄວາມ​ຈິງ​ໃນ​ອະດີດ. ລົດກ້າມຂອງອາເມລິກາເກົ່າແມ່ນມີຊື່ສຽງສໍາລັບ understeer ຂອງເຂົາເຈົ້າແລະຫນ້ອຍກ່ວາການຈັດການທີ່ສົມບູນແບບ. ເຄື່ອງຈັກ V8 ໃຫຍ່ລວມກັບ understeer ຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນໄວໃນການແຂ່ງລົດລາກແຕ່ບໍ່ແມ່ນມຸມ.

ໂຊກດີ, ເວລາມີການປ່ຽນແປງ. ລົດກ້າມໃຫມ່ສ່ວນໃຫຍ່ຍັງມີ V8 ໃຫຍ່ພາຍໃຕ້ hood ແລະໄວກວ່າທີ່ເຄີຍມີທັງທາງກົງແລະເສັ້ນທາງ. Dodge Viper ACR ປີ 2017 ຊະນະ Nürburgring ໃນເວລາພຽງ 991 ນາທີ, ເອົາຊະນະລົດເຊັ່ນ Porsche 3 GTXNUMX RS ແລະ Nissan GTR Nismo!

SUVs ທັງຫມົດແມ່ນດີສໍາລັບການ off-road

SUVs ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໃນເບື້ອງຕົ້ນເພື່ອປະຕິບັດໄດ້ດີທັງໃນແລະນອກເສັ້ນທາງທີ່ຖືກທຸບຕີ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີອົງປະກອບທີ່ລວມລົດຖະຫນົນມາດຕະຖານແລະ SUVs, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງສອງ.

SUVs ໃນມື້ນີ້ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍ. ລໍ້ຂອງພວກເຂົາໃຫຍ່ກວ່າ, ພວກມັນນ້ອຍກວ່າ, ແລະພວກມັນມີອຸປະກອນຄົບວົງຈອນ, ບ່ອນນັ່ງນວດ, ແລະລະບົບທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ຜູ້ຜະລິດໄດ້ຢຸດເຊົາການໃສ່ໃຈກັບຄວາມສາມາດທາງນອກ, ສະນັ້ນມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະບໍ່ເອົາ SUV ຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່ຂອງເຈົ້າໄປສູ່ພື້ນທີ່ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີບາງຂໍ້ຍົກເວັ້ນ, ເຊັ່ນ Mercedes G Class ໃຫມ່, ທີ່ຍັງຄົງບໍ່ຢຸດຢູ່ໃນຕົມ, ດິນຊາຍຫຼືຫິມະ.

ການຂັບລົດສີ່ລໍ້ໃນລະດູຫນາວແມ່ນດີກວ່າຢາງລະດູຫນາວ

ໃນຂະນະທີ່ລະບົບຂັບທຸກລໍ້ຊ່ວຍໄດ້ຫຼາຍໃນເວລາຂັບລົດໃນຫິມະ, ແນ່ນອນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ທົດແທນຢາງໃນລະດູຫນາວ. 4WD ປັບປຸງການເລັ່ງເວລາຫິມະ, ແຕ່ຢາງທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການຄວບຄຸມແລະການເບກໃຫ້ທັນເວລາ. ຢາງໃນລະດູຮ້ອນພຽງແຕ່ຈະບໍ່ຖື traction ພາຍໃຕ້ການຫ້າມລໍ້ຫິມະສຸກເສີນແລະລົດສາມາດ spin ອອກຈາກການຄວບຄຸມ.

ໃນຄັ້ງຕໍ່ໄປທີ່ເຈົ້າກຳລັງມຸ່ງໜ້າສູ່ພູເຂົາຫິມະ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຈົ້າມີຢາງລົດໃນລະດູໜາວດີ. ພວກເຂົາເຈົ້າຈະເຮັດວຽກສິ່ງມະຫັດເຖິງແມ່ນວ່າຖ້າຫາກວ່າລົດຂອງທ່ານບໍ່ມີຂັບລົດທັງຫມົດ.

ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສລົດແປງແມ່ນລົດມ່ວນ. ຫຼາຍຄົນສົງໄສຄວາມປອດໄພຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຄວາມກັງວົນເຫຼົ່ານີ້ຖືກຕ້ອງບໍ?

ເຄື່ອງແປງໄຟບໍ່ປອດໄພໃນອຸປະຕິເຫດ

ລົດແປງສ່ວນຫຼາຍແມ່ນລຸ້ນ coupes ຫຼື hardtop, ສະນັ້ນມັນສົມຄວນທີ່ຈະສົມມຸດວ່າການຖອດຫລັງຄາເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງຂອງລົດອ່ອນແອລົງ ແລະສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພ. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ຜູ້ຜະລິດກໍາລັງໃຊ້ມາດຕະການພິເສດເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຄື່ອງແປງໄຟມີຄວາມປອດໄພເທົ່າກັບ hardtops. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ເຄື່ອງແປງໄຟມີຕົວເຄື່ອງທີ່ແຂງກວ່າ, ເສົາຫຼັກທີ່ເສີມ ແລະ ແຖບພິເສດຢູ່ຫຼັງບ່ອນນັ່ງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ເຖິງແມ່ນໃນກໍລະນີເກີດອຸບັດເຫດແບບລ້ຽວ. ເຄື່ອງແປງໄຟບາງອັນ, ເຊັ່ນ: Buick Cascada ປີ 2016, ແມ່ນແຕ່ມາພ້ອມກັບແຖບມ້ວນແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ນຳໃຊ້ອັດຕະໂນມັດເມື່ອລົດມ້ວນ.

myths ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນສຸມໃສ່ການບໍາລຸງຮັກສາຍານພາຫະນະທີ່ເຫມາະສົມ, ການປັບ, ແລະປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ທ່ານຄວນປ່ຽນນໍ້າມັນທຸກໆ 3,000 ໄມລ໌

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ຕົວແທນຈໍາໜ່າຍລົດໃຫຍ່ແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນນ້ຳມັນທຸກໆ 3,000 ໄມລ໌. ນີ້ໄດ້ກາຍເປັນການປະຕິບັດທົ່ວໄປໃນບັນດາເຈົ້າຂອງລົດ. ແຕ່ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນແທ້ໆບໍ?

ສອງສາມປີກ່ອນ, ການປ່ຽນນ້ໍາມັນແລະການກັ່ນຕອງເລື້ອຍໆແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນສະພາບດີ. ໃນມື້ນີ້, ຍ້ອນຄວາມກ້າວຫນ້າໃນຄວາມທົນທານຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຄຸນນະພາບນ້ໍາມັນ, ຍານພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດດໍາເນີນການໄດ້ຢ່າງປອດໄພດ້ວຍການປ່ຽນນ້ໍາມັນທຸກໆ 7,500 ກິໂລແມັດ. ບາງຜູ້ຜະລິດ, ເຊັ່ນ Ford ຫຼື Porsche, ແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນນ້ໍາມັນທຸກໆ 10,000 ຫາ 15,000 ໄມ. ຖ້າລົດຂອງເຈົ້າແລ່ນດ້ວຍນໍ້າມັນສັງເຄາະ, ເຈົ້າສາມາດໄປໄດ້ເຖິງ XNUMX ໄມລ໌ໂດຍບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນນໍ້າມັນ!

ທ່ານກໍາລັງວາງແຜນທີ່ຈະເພີ່ມພະລັງງານຂອງລົດຂອງທ່ານບໍ? ເຈົ້າອາດຈະຕ້ອງການເບິ່ງສອງນິທານຕໍ່ໄປນີ້ກ່ອນ.

ຊິບປະສິດທິພາບເພີ່ມພະລັງງານ

ຖ້າທ່ານເຄີຍຄິດກ່ຽວກັບການເຮັດໃຫ້ລົດຂອງທ່ານມີພະລັງງານຫຼາຍ, ທ່ານອາດຈະໄດ້ພົບກັບຊິບລາຄາຖືກທີ່ຮັບປະກັນການເພີ່ມພະລັງງານ. ຍ້ອນວ່າມັນຫັນອອກ, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຊິບເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ເຮັດຫຍັງເລີຍ. ຊິບ plug-and-play ເຫຼົ່ານີ້ຄາດວ່າຈະເພີ່ມພະລັງງານຂອງທ່ານທັນທີ. ນີ້ເປັນໄປໄດ້ແນວໃດ? ດີ, ມັນບໍ່ແມ່ນ.

ທ່ານຈະດີກວ່າຫຼາຍຖ້າ ECU ຂອງທ່ານ (ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ) ຖືກ reprogrammed ຫຼືແມ້ກະທັ້ງໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບເຄື່ອງຈັກກົນສໍາລັບພະລັງງານຫຼາຍ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະພຽງແຕ່ຂໍໃຫ້ຮ້ານດັດປັບທ້ອງຖິ່ນຂອງທ່ານໃຫ້ຄໍາແນະນໍາແທນທີ່ຈະໃຊ້ເງິນໃນຊິບປະສິດທິພາບ.

ຕໍ່ໄປ: ຄວາມຈິງກ່ຽວກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊັ້ນນໍາ.

ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊັ້ນນໍາຈະເຮັດຄວາມສະອາດເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານ

ມີຄວາມຈິງບາງຢ່າງໃນ myth ນີ້. ນໍ້າມັນແອັດຊັງພິເສດມີອັດຕາ octane ສູງກວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງປົກກະຕິ, ດັ່ງນັ້ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີ octane ສູງແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປໃນ motorsport ແລະຖືກແນະນໍາສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ. ການນຳໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟລະດັບພຣີມຽມໃນພາຫະນະເຊັ່ນ BMW M3 ຈະປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະຫຼາຍກວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທຳມະດາ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ octane ສູງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບເທົ່ານັ້ນ. ກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມເຊື່ອທີ່ນິຍົມ, octane ສູງບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງພິເສດ "ສະອາດ" ກ່ວານໍ້າມັນແອັດຊັງປົກກະຕິ. ຖ້າລົດຂອງທ່ານບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຕື່ມນໍ້າມັນດ້ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງສູງ.

ລົດຄູ່ມືແມ່ນປະຫຍັດຫຼາຍກ່ວາລົດອັດຕະໂນມັດ.

ໃນຍຸກຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໃນຕອນຕົ້ນ, myth ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງ. ເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດທໍາອິດໃນຕະຫຼາດແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ນໍາໃຊ້ອາຍແກັສຫຼາຍແລະແຕກຫັກບໍ່ດີ.

ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ທັນສະໄຫມມີຫນ້ອຍທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບເຄິ່ງທໍາອິດຂອງສະຕະວັດທີ 20. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ກ່ອງເກຍໃນລົດກິລາສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ໄວກວ່າມະນຸດ. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມສ່ວນຫຼາຍແມ່ນດີກວ່າລະບົບເກຍຄູ່ມືໃນເກືອບທຸກທາງ. ພວກມັນປ່ຽນໄວຂຶ້ນ, ໃຫ້ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະຍືດອາຍຸຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານຜ່ານອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ຄິດໄລ່ຢ່າງລະອຽດ.

ເຈົ້າເຄີຍໃຊ້ໂທລະສັບຂອງທ່ານໃນຂະນະທີ່ເຕີມນ້ຳມັນບໍ?

ການໃຊ້ໂທລະສັບຂອງທ່ານໃນຂະນະທີ່ເຕີມນ້ຳມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການລະເບີດໄດ້

ທ່ານຈື່ຈໍາວັນທໍາອິດຂອງໂທລະສັບມືຖືບໍ? ພວກມັນໃຫຍ່ແລະມີເສົາອາກາດພາຍນອກຍາວ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຈາກທັດສະນະທາງວິທະຍາສາດ, myth ນີ້ອາດຈະເປັນຄວາມຈິງ. ເສົາອາກາດພາຍນອກຂອງໂທລະສັບອາດມີການປ່ອຍນໍ້ານ້ອຍໆທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດໄຟໄໝ້ ຫຼືລະເບີດທີ່ໜ້າປະທັບໃຈ. ບໍ່ມີກໍລະນີທີ່ເປັນເອກະສານເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນທິດສະດີນີ້, ແຕ່ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້.

ໃນມື້ນີ້, ໂທລະສັບໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເສົາອາກາດພາຍໃນ, ແລະມັນໄດ້ຖືກພິສູດວ່າສັນຍານໄຮ້ສາຍທີ່ປ່ອຍອອກມາໂດຍໂທລະສັບທີ່ທັນສະໄຫມບໍ່ສາມາດເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້.

ເຈົ້າເຄີຍສົງໄສບໍວ່າ ເປັນຫຍັງລົດກະບະຫຼາຍຄັນໃນສະຫະລັດຈຶ່ງຂັບລົດກັບປະຕູຫຼັງເປີດ? ຊອກຫາຢູ່ໃນສະໄລ້ຕໍ່ໄປ.

ຂັບລົດດ້ວຍ tailgate ລົງເພື່ອປະຫຍັດນໍ້າມັນ

ລົດກະບະທີ່ຂັບລົດກັບຫາງລົດລົງແມ່ນເປັນເລື່ອງທຳມະດາໃນສະຫະລັດ. ເຈົ້າເຄີຍສົງໄສບໍ່ວ່າເປັນຫຍັງ? ເຈົ້າຂອງລົດບັນທຸກບາງຄົນພົບວ່າການຂັບລົດກັບຫາງຫາງລົງ, ແລະບາງຄັ້ງດ້ວຍການເອົາຫາງຫາງອອກຢ່າງສົມບູນ, ຈະຊ່ວຍປັບປຸງການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດແລະປັບປຸງປະສິດທິພາບນໍ້າມັນ.

ຜົນໄດ້ຮັບຂອງການຂັບລົດກັບ tailgate ລົງຫຼືເອົາອອກແມ່ນກົງກັນຂ້າມ. tailgate, ເມື່ອປິດ, ສ້າງ vortex ປະມານຮ່າງກາຍຂອງລົດບັນທຸກ, ເຊິ່ງປັບປຸງການໄຫຼຂອງອາກາດ. ການຂັບລົດກັບຫາງລົງຈະສ້າງການລາກຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະໄດ້ຮັບການພິສູດແລ້ວວ່າຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເລັກນ້ອຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍສັງເກດເຫັນ.

ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເປີດ, ນໍ້າມັນຈະຖືກບໍລິໂພກຫຼາຍກວ່າເວລາ idling

ການປະຕິບັດທົ່ວໄປອີກອັນໜຶ່ງໃນບັນດາເຈົ້າຂອງລົດກໍຄືການປະໄວ້ເຄື່ອງຈັກແລ່ນເມື່ອລົດໄດ້ຈອດຫຼາຍກວ່າ 30 ວິນາທີເພື່ອປະຢັດນ້ຳມັນ. ຄວາມຄິດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງນີ້ແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກໃຊ້ນໍ້າມັນຫຼາຍເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການຫຼາຍກ່ວາເວລາທີ່ລົດກໍາລັງຢຸດ.

ລະບົບສີດນໍ້າມັນທີ່ທັນສະ ໄໝ ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ ແລະ ບໍລິໂພກນ້ຳມັນໜ້ອຍກວ່າທີ່ຈຳເປັນເພື່ອຮັກສາເຄື່ອງຈັກໃຫ້ແລ່ນໄດ້. ໃນເວລາຕໍ່ໄປທີ່ທ່ານຢຸດສໍາລັບສິ່ງໃດກໍ່ຕາມຫຼາຍກ່ວາ 30 ວິນາທີ, ທ່ານຄວນປິດເຄື່ອງຈັກເພື່ອຊ່ວຍປະຢັດອາຍແກັສ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າລົດຂອງທ່ານມີຄາບູເລເຕີ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການເຜົາໄຫມ້ສາມາດນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນປະລິມານດຽວກັນກັບເວລາ idling.

ຖ້າທ່ານເຄີຍສົງໄສວ່າເຄື່ອງປັບອາກາດຫຼືການເປີດປ່ອງຢ້ຽມຊ່ວຍປະຢັດນໍ້າມັນ, ທ່ານອາດຈະຕົກເປັນເຫຍື່ອຂອງ myth ຕໍ່ໄປນີ້.

ລ້າງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໃນທຸກໆການປ່ຽນນ້ຳມັນ

ເມື່ອໃດເປັນຄັ້ງສຸດທ້າຍທີ່ທ່ານເຕີມນໍ້າເຢັນໃນລົດ? ອີງຕາມການ myth ນີ້, ນີ້ຄວນຈະເຮັດໄດ້ທຸກການປ່ຽນແປງນ້ໍາມັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານບໍ່ຕ້ອງເຮັດແບບນີ້ເລື້ອຍໆ, ເພາະວ່າມັນຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຈົ້າໃຊ້ໄດ້ດົນ, ມັນພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເສຍເງິນຫຼາຍ.

ຜູ້ຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່ແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທຸກໆ 60000 ໄມລ໌ຫຼືທຸກໆຫ້າປີ, ອັນໃດກ່ອນ. ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະກວດເບິ່ງລະດັບຄວາມເຢັນເປັນໄລຍະໆ, ຖ້າທ່ານສັງເກດເຫັນການຫຼຸດລົງຢ່າງກະທັນຫັນ, ອາດຈະມີການຮົ່ວໄຫຼຢູ່ໃນລະບົບ.

ເຄື່ອງປັບອາກາດແທນທີ່ຈະເປີດປ່ອງຢ້ຽມຈະເພີ່ມການປະຫຍັດນໍ້າມັນ

ມັນເປັນການໂຕ້ວາທີການຂັບລົດໃນລະດູຮ້ອນແບບເກົ່າທີ່ສືບຕໍ່ເກີດຂຶ້ນທຸກໆປີ. ການຂັບລົດດ້ວຍເຄື່ອງປັບອາກາດແມ່ນປະຫຍັດກວ່າການເປີດປ່ອງຢ້ຽມບໍ?

ຄໍາຕອບສັ້ນ: ບໍ່. ແນ່ນອນ, ການຂັບລົດກັບປ່ອງຢ້ຽມລົງຈະເພີ່ມລາກແລະ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລົດຕ້ອງການນໍ້າມັນຫຼາຍເພື່ອຍ້າຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການເປີດເຄື່ອງປັບອາກາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະໃນທີ່ສຸດກໍ່ຕ້ອງການນໍ້າມັນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. MythBusters ໄດ້ທົດສອບທີ່ພິສູດວ່າການເປີດປ່ອງຢ້ຽມແມ່ນປະຫຍັດກວ່າການໃຊ້ເຄື່ອງປັບອາກາດເລັກນ້ອຍ. ການຂັບລົດດ້ວຍປ່ອງຢ້ຽມປິດແລະເຄື່ອງປັບອາກາດປິດຈະເປັນການແກ້ໄຂທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ, ແຕ່ມັນອາດຈະຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະເສຍອາຍແກັສເລັກນ້ອຍເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍ.

ເຄື່ອງຈັກໃຫຍ່ຫມາຍຄວາມວ່າພະລັງງານຂະຫນາດໃຫຍ່

ມີຄັ້ງໜຶ່ງລົດທີ່ມີອໍານາດມີເຄື່ອງຈັກ V8 ໃຫຍ່ຕາມທໍາມະຊາດ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, 1970 Chevy Chevelle SS ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ V7.4 ຂະໜາດໃຫຍ່ຂະໜາດ 8 ລິດ ທີ່ຜະລິດໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 400 ແຮງມ້າ. ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ມີສຽງທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອແລະເຮັດວຽກໄດ້ດີສໍາລັບເວລາຂອງພວກເຂົາ, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ມີປະສິດທິພາບແນ່ນອນ.

ຍຸກປະຈຸບັນຂອງການຫຼຸດລົງໄດ້ປ່ຽນແປງຢ່າງສົມບູນແນວຄວາມຄິດຂອງລົດປະສິດທິພາບ. ຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍເລືອກ turbochargers ຫຼາຍກວ່າເຄື່ອງຈັກການເຄື່ອນຍ້າຍຂະຫນາດໃຫຍ່. ຕົວຢ່າງ, Mercedes A45 AMG ໃໝ່ ພັດທະນາ 416 ແຮງມ້າ ດ້ວຍ 4 ກະບອກ ແລະ 2 ລິດ! ເຄື່ອງຈັກຂະໜາດນ້ອຍໄດ້ກາຍເປັນພະລັງງານຢ່າງບໍ່ໜ້າເຊື່ອ, ປະຫຍັດຫຼາຍ ແລະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍ.

ລົດເກົາຫຼີບໍ່ດີ

ໃນຕອນທ້າຍຂອງສະຕະວັດທີ 20, myth ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງ. ໃນມື້ນີ້, ຍີ່ຫໍ້ເກົາຫຼີເຊັ່ນ Hyundai ຫຼື Kia ຈັດອັນດັບທໍາອິດໃນ JD Power Dependability Study, ລ່ວງຫນ້າຂອງຜູ້ຜະລິດອາເມລິກາເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Honda ແລະ Toyota.

ຕະຫຼາດລົດຍົນມີການແຂ່ງຂັນກັນຫຼາຍ, ສະນັ້ນເພື່ອໃຫ້ລົດເກົາຫຼີປະສົບຄວາມສຳເລັດ, ຕ້ອງມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື, ປະຫຍັດ ແລະ ລາຄາບໍ່ແພງກວ່າທີ່ວາງຂາຍໃນທ້ອງຕະຫຼາດ. ACSI Automotive Survey ວັດແທກຄວາມພໍໃຈຂອງລູກຄ້າໂດຍອີງໃສ່ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື, ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ ແລະປັດໃຈອື່ນໆທີ່ຫຼາກຫຼາຍ. Hyundai ແມ່ນໜຶ່ງໃນ 20 ຜູ້ຜະລິດອັນດັບຕົ້ນໃນບັນຊີລາຍຊື່. ນອກຈາກນັ້ນ, JD Power ຈັດອັນດັບ Hyundai ເປັນໜຶ່ງໃນ 10 ຍີ່ຫໍ້ລົດທີ່ເຈົ້າສາມາດຊື້ໄດ້. ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງສົມມຸດວ່າລົດບາງຄັນແມ່ນບໍ່ດີ, ເພາະວ່າມັນມາຈາກເກົາຫຼີ.

ລົດເປື້ອນໃຊ້ນໍ້າມັນໜ້ອຍ

ວິທະຍາສາດທີ່ຊັດເຈນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງນິທານເລື່ອງນີ້ແມ່ນວ່າຝຸ່ນແລະຂີ້ຝຸ່ນເຮັດໃຫ້ຮອຍແຕກແລະຮອຍແຕກຂອງລົດ, ປັບປຸງການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດແລະຫຼຸດຜ່ອນການລາກ. ຄໍາອະທິບາຍບໍ່ໄດ້ຟັງທັງຫມົດທີ່ໂງ່ - ເຖິງແມ່ນວ່າ MythBusters ກໍານົດອອກເພື່ອທົດສອບທິດສະດີນີ້.

ດັ່ງທີ່ເຈົ້າອາດຈະຄາດເດົາໄດ້, ນິທານເລື່ອງເລົ່ານີ້ໄດ້ຖືກຍົກເລີກແລ້ວ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລົດເປື້ອນໄດ້ຖືກພົບເຫັນວ່າມີ 10% ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫນ້ອຍກ່ວາລົດສະອາດ, ເນື່ອງຈາກວ່າຝຸ່ນຫຼຸດລົງ aerodynamics ແລະບິດເບືອນການໄຫຼຂອງອາກາດ. ຖ້າທ່ານເຊື່ອໃນ myth ນີ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະໄປລ້າງລົດທັນທີ.

ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະໄປລ້າງລົດ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄດ້ອ່ານກ່ຽວກັບການເກີດຂື້ນຂອງ myth ນີ້.

ອຸ່ນເຄື່ອງກ່ອນຂັບລົດ

ນີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນນິທານທີ່ເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນບັນຊີລາຍຊື່ທັງ ໝົດ ນີ້. ຫຼາຍຄົນເຫັນວ່າມັນສຳຄັນຫຼາຍທີ່ຈະປ່ອຍໃຫ້ລົດບໍ່ຢຸດກ່ອນຂັບຂີ່, ໂດຍສະເພາະໃນມື້ທີ່ໜາວເຢັນ. myth ນີ້ແມ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງຫມົດ. ແນ່ນອນ, ມັນໃຊ້ເວລາໄລຍະໜຶ່ງເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກໃນລົດບັນລຸອຸນຫະພູມທີ່ເໝາະສົມ, ແຕ່ການຢູ່ຊື່ໆບໍ່ຈຳເປັນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມັນຮ້ອນຂຶ້ນ.

ລົດທີ່ທັນສະໄຫມມີເທກໂນໂລຍີທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກອົບອຸ່ນຂຶ້ນດ້ວຍຕົວມັນເອງ, ແລະມັນສາມາດບັນລຸອຸນຫະພູມທີ່ເຫມາະສົມຂອງມັນໄວຂຶ້ນໃນເວລາຂັບຂີ່ແທນທີ່ຈະຢູ່ຊື່ໆ. ມັນພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ເສຍນໍ້າມັນ ແລະສ້າງປະລິມານຄາບອນໂມໂນໄຊຫຼາຍເກີນໄປ.

ລົດສີແດງມີລາຄາແພງກວ່າເພື່ອປະກັນໄພ

ອີງ​ຕາມ​ການ​ສໍາ​ຫຼວດ​ໂດຍ InsuranceQuotes.com, 44 ເປີເຊັນຂອງຊາວອາເມຣິກັນເຊື່ອວ່າລົດສີແດງມີລາຄາແພງກວ່າການປະກັນໄພຫຼາຍກ່ວາສີອື່ນໆ. ຜົນໄດ້ຮັບນີ້ອາດຈະເປັນຍ້ອນຈໍານວນລົດກິລາສີແດງຢູ່ໃນຖະຫນົນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຊີ້ບອກຢ່າງແນ່ນອນວ່າເປັນຫຍັງຫຼາຍຄົນຈຶ່ງເຊື່ອເລື່ອງນິທານນີ້.

ເມື່ອຄິດໄລ່ອັດຕາ, ບໍລິສັດປະກັນໄພຕ້ອງຄໍານຶງເຖິງປັດໃຈຈໍານວນຫນຶ່ງ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີອາຍຸຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ການຜະລິດລົດ, ປະຫວັດການປະກັນໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ແລະອື່ນໆ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສີຂອງລົດບໍ່ແມ່ນປັດໃຈທີ່ຕ້ອງພິຈາລະນາ. ສີຂອງລົດບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ອັດຕາການປະກັນໄພ.

ມີນິທານເລື່ອງລົດສີແດງທີ່ນິຍົມອີກອັນໜຶ່ງ, ສືບຕໍ່ອ່ານເພື່ອຮູ້ວ່າມັນແມ່ນຫຍັງ.

ທ່ານສາມາດລ້າງລົດຂອງທ່ານດ້ວຍສະບູ່ຈານ

ການລ້າງລົດຂອງທ່ານດ້ວຍນໍ້າຢາລ້າງຈານ ຫຼືເວົ້າກົງໄປກົງມາ, ການລ້າງລົດດ້ວຍສານເຄມີທີ່ບໍ່ໃຊ້ໃນລົດແມ່ນເປັນຄວາມຄິດທີ່ບໍ່ດີຫຼາຍ. ໃນຂະນະທີ່ທ່ານອາດຈະສາມາດປະຫຍັດເງິນໄດ້ໂດຍການໃຊ້ຜົງຊັກຟອກຫຼືສະບູ, ມັນຈະເອົາຂີ້ເຜີ້ງອອກຈາກລົດຂອງເຈົ້າແລະທໍາລາຍສີໃນທີ່ສຸດ.

ລົດທີ່ມີສີທີ່ເສຍຫາຍຈະຕ້ອງຖືກທາສີຄືນໃຫມ່, ແລະການສີທີ່ບໍ່ມີຄຸນນະພາບໃນຫນຶ່ງເປືອກຫຸ້ມນອກຈະມີລາຄາຢ່າງຫນ້ອຍ 500 ໂດລາ. ວຽກສີຄຸນນະພາບສູງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເສຍເງິນຫຼາຍກວ່າ 1,000 ໂດລາ. ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະພຽງແຕ່ລົງທຶນເລັກນ້ອຍໃນຜະລິດຕະພັນການດູແລລົດທີ່ເຫມາະສົມແທນທີ່ຈະທາສີລົດທັງຫມົດຫຼັງຈາກສອງສາມເດືອນ.

ເຈົ້າມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະດຶງຂຶ້ນໃນລົດສີແດງ

ນີ້​ແມ່ນ​ອີກ​ເລື່ອງ​ໜຶ່ງ​ທີ່​ອາດ​ຈະ​ມາ​ຈາກ​ຈຳນວນ​ລົດ​ທີ່​ມີ​ສີ​ແດງ​ຢູ່​ເທິງ​ຖະໜົນ. ການສຶກສາບາງຢ່າງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດຍົນບາງຮຸ່ນຖືກຢຸດເລື້ອຍໆກວ່າແບບອື່ນໆ, ແລະບໍ່ມີຫຼັກຖານໃດໆທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຕໍາຫຼວດມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຢຸດລົດສີແດງ.

ຕໍາຫຼວດຢຸດຄົນຂັບລົດສໍາລັບພຶດຕິກໍາຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງ, ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບປະເພດຫຼືສີຂອງລົດທີ່ເຂົາເຈົ້າຂັບລົດ. ອາດ​ເວົ້າ​ໄດ້​ວ່າ ລົດ​ທີ່​ແປກ​ປະຫຼາດ​ມີ​ຄວາມ​ສ່ຽງ​ຕໍ່​ການ​ລະ​ເມີດ​ການ​ຈະລາຈອນ​ຫຼາຍ​ຂຶ້ນ ແລະ​ເພາະ​ສະ​ນັ້ນ​ຈຶ່ງ​ມີ​ທ່າ​ທີ​ທີ່​ຈະ​ຖືກ​ດຶງ​ກວ່າ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ບໍ່ມີການພິສູດການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງສີຂອງລົດແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ມັນຈະຖືກຢຸດໂດຍຕໍາຫຼວດ.

ທ່ານສາມາດຕື່ມອາຍແກັສໄດ້ຫຼາຍໃນຕອນເຊົ້າ

ທິດສະດີທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງ myth ນີ້ແມ່ນວ່າອາຍແກັສແມ່ນມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຫຼັງຈາກຄືນເຢັນກ່ວາມັນໃນຕອນບ່າຍຮ້ອນ, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບນໍ້າມັນຫຼາຍສໍາລັບທຸກໆກາລອນທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຖັງ. ໃນຂະນະທີ່ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງຂະຫຍາຍຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຄວາມລຶກລັບນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງ.

ບົດລາຍງານຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໄດ້ທົດສອບທິດສະດີນີ້ແລະພິສູດວ່າອຸນຫະພູມພາຍນອກບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນສະຖານີອາຍແກັສ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງຖືກເກັບໄວ້ໃນຖັງເລິກລົງໃຕ້ດິນແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງມັນຍັງຄົງຢູ່ຄືກັນຕະຫຼອດມື້.

ຈ່າຍເປັນເງິນສົດສະເຫມີຈະມີກໍາໄລຫຼາຍ

ເງິນເປັນກະສັດ. ເງິນເວົ້າ. ພວກເຮົາທຸກຄົນໄດ້ຍິນປະໂຫຍກແບບນີ້, ແລະຄົນສ່ວນໃຫຍ່ຄິດວ່າເມື່ອຊື້ລົດໃຫມ່, ເຈົ້າຕ້ອງຈ່າຍເປັນເງິນສົດສະເຫມີ.

ອັນນີ້ບໍ່ສາມາດຢູ່ໄກຈາກຄວາມຈິງໄດ້. ເມື່ອຈ່າຍເງິນດ້ວຍເງິນສົດ, ລູກຄ້າມັກຈະຄາດຫວັງວ່າການຫຼຸດລາຄາສະຕິກເກີ. ຖ້າທ່ານຕົກລົງເຫັນດີກັບສ່ວນຫຼຸດ, ມັນອາດຈະບໍ່ໃຫຍ່ຕາມທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການ. ນັ້ນແມ່ນຍ້ອນວ່າມັນມີກໍາໄລຫຼາຍສໍາລັບຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍທາງດ້ານການເງິນ, ດັ່ງນັ້ນການຈ່າຍເງິນເປັນເງິນສົດບໍ່ໄດ້ໃຫ້ພື້ນທີ່ຫຼາຍສໍາລັບການເຈລະຈາ. ຖ້າທ່ານແນ່ໃຈວ່າທ່ານຈະຈ່າຍເງິນສົດສໍາລັບລົດໃຫມ່, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະບໍ່ບອກມັນຈົນກ່ວາລາຄາຈະສິ້ນສຸດ.

ການປະສົມແມ່ນຊ້າ

ໃນເວລາທີ່ລູກປະສົມທໍາອິດຕີຕະຫຼາດ, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຊ້າ. ຕົວຢ່າງຫຼັກແມ່ນ Toyota Prius ປີ 2001, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າ 12 ວິນາທີເພື່ອບັນລຸ 60 mph.

ລູກປະສົມໄດ້ດີຂຶ້ນຫຼາຍໃນສອງສາມທົດສະວັດເທົ່ານັ້ນ. ຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເທກໂນໂລຍີຢ່າງໄວວາໄດ້ເຮັດໃຫ້ແບດເຕີຣີ້ປະສົມປະຫຍັດ, ມີອໍານາດແລະໄວກວ່າ. SF90 Stradale ທີ່ເປີດຕົວເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ເປັນລົດທີ່ໄວທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍສ້າງໂດຍ Ferrari ແລະເປັນລົດປະສົມທີ່ໄວທີ່ສຸດຕະຫຼອດການ. ມັນສາມາດເລັ່ງເຖິງ 60 mph ໃນເວລາພຽງ 2.5 ວິນາທີ ແລະສາມາດເລັ່ງຄວາມໄວສູງສຸດໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 210 mph!

ເຈົ້າປິດລະບົບ start-stop ໃນລົດຂອງເຈົ້າບໍ ເພາະເຈົ້າຄິດວ່າມັນເປັນອັນຕະລາຍບໍ? ສືບຕໍ່ອ່ານເພື່ອຊອກຫາຄວາມຈິງ

ລະບົບ start-stop ຈະເສຍນໍ້າມັນແທນທີ່ຈະປະຫຍັດມັນ

ອີງຕາມທິດສະດີນີ້, ຕົວຈິງແລ້ວລະບົບ start-stop ຈະເພີ່ມການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໂດຍການເປີດແລະປິດເຄື່ອງຈັກຫຼາຍຄັ້ງ. ເໜືອກວ່ານັ້ນ, ການນຳໃຊ້ລະບົບອາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ແບັດເຕີຣີແບບຖາວອນ.

ການ​ທົດ​ສອບ​ພາກ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ໄດ້​ພິ​ສູດ​ວ່າ​ລົດ​ທີ່​ມີ​ລະ​ບົບ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ການ​ຢຸດ​ສາ​ມາດ​ຊ່ວຍ​ປະ​ຢັດ​ເຖິງ 15​% gasoline ຫຼາຍ​ກ​່​ວາ​ລົດ​ທີ່​ມີ​ລະ​ບົບ​ປິດ​. ລະບົບການເລີ່ມຕົ້ນ - ຢຸດຍັງຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດແລະປອດໄພຢ່າງສົມບູນສໍາລັບຫມໍ້ໄຟລົດ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດລະເລີຍ myth ນີ້ແລະເປີດລະບົບກັບຄືນໄປບ່ອນ.

ທ່ານຕ້ອງປ່ຽນຢາງທັງໝົດໃນເວລາດຽວກັນ

ການປ່ຽນຢາງລົດທັງສີ່ຢ່າງໃນເວລາດຽວກັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນການປະຕິບັດຢ່າງມີເຫດຜົນ ແລະປອດໄພ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍ້ອນວ່າມັນຫັນອອກ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນສະເຫມີ.

ການປ່ຽນຢາງລົດທັງໝົດໃນຄັ້ງດຽວ ຫຼື ບໍ່ ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນຂຶ້ນກັບການສວມໃສ່ຂອງຢາງລົດ ພ້ອມກັບລະບົບຂັບຖ່າຍຂອງທ່ານ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວລົດລໍ້ໜ້າ ຫຼືທາງຫຼັງຕ້ອງປ່ຽນຢາງສອງຢາງ, ໃນຂະນະທີ່ລົດຂັບສີ່ລໍ້ຕ້ອງການຢາງທັງໝົດໃນຄັ້ງດຽວ. ຍານພາຫະນະ AWD ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສົ່ງແຮງບິດໃນປະລິມານດຽວກັນກັບແຕ່ລະລໍ້, ແລະຢາງທີ່ມີຂະຫນາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ຢາງລົດນ້ອຍລົງຕາມເວລາທີ່ພວກເຂົາສູນເສຍ tread) ຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງເຮັດວຽກຫນັກເກີນໄປ, ອາດຈະທໍາລາຍການຂັບຂີ່.

ເຈົ້າເຊື່ອໃນນິທານເລື່ອງນີ້ບໍ? ຖ້າເປັນດັ່ງນັ້ນ, ເຈົ້າອາດຈະໄດ້ຍິນເລື່ອງຕໍ່ໄປນີ້ເຊັ່ນກັນ.

ຄວາມດັນຢາງລົດຕໍ່າສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນທີ່ລຽບກວ່າ

ເຈົ້າ​ຂອງ​ລົດ​ບາງ​ຄົນ​ເຮັດ​ໃຫ້​ຢາງ​ລົດ​ຕິດ​ຕາມ​ຈຸດ​ປະ​ສົງ, ໂດຍ​ເຊື່ອ​ວ່າ​ນີ້​ຈະ​ເຮັດ​ໃຫ້​ການ​ຂັບ​ຂີ່​ໄດ້​ສະ​ດວກ​ຂຶ້ນ. ການປະຕິບັດອັນຕະລາຍນີ້ແມ່ນທົ່ວໄປໂດຍສະເພາະໃນບັນດາລົດ SUV ແລະເຈົ້າຂອງລົດບັນທຸກ. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຜົນກະທົບໃດໆຕໍ່ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ພຽງພໍຍັງເຮັດໃຫ້ການປະຫຍັດນໍ້າມັນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນແລະເຮັດໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ຮ້າຍແຮງ.

ຄວາມດັນຕໍ່າເຮັດໃຫ້ພື້ນຜິວຂອງຢາງຕິດຕໍ່ກັບຖະໜົນຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະເພີ່ມຄວາມສຽດສີ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນເກີນ, ເຊິ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນ, ການແຍກ tread ຫຼືແມ້ກະທັ້ງການລະເບີດຂອງຢາງ. ໃນຍານພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່, ຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ພຽງພໍບໍ່ໄດ້ປັບປຸງການຂັບຂີ່ເລີຍ.

ລົດຂະໜາດນ້ອຍໃຊ້ນ້ຳມັນໜ້ອຍກວ່າລົດໃຫຍ່.

ມັນສົມເຫດສົມຜົນຫຼາຍທີ່ຈະສົມມຸດວ່າຍານພາຫະນະຂະຫນາດນ້ອຍຈະບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫນ້ອຍກວ່າລົດຂະຫນາດໃຫຍ່. ຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້, ນີ້ແມ່ນກໍລະນີທີ່ແທ້ຈິງ. ລົດຂະໜາດໃຫຍ່ມີທ່າອ່ຽງໜັກກວ່າ, ແອໂຣໄດນາມິກໜ້ອຍກວ່າ ແລະ ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ແຮງກວ່າ. ປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ການປະຫຍັດນໍ້າມັນບໍ່ດີພໍສົມຄວນ, ແຕ່ເວລາມີການປ່ຽນແປງ.

ການຫຼຸດລົງໄດ້ມີຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນ, ໂດຍສະເພາະໃນດ້ານຍານພາຫະນະຂະຫນາດໃຫຍ່. SUVs ສ່ວນໃຫຍ່ໃນມື້ນີ້ມາພ້ອມກັບເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າໃນອະດີດແລະບໍ່ຄ່ອຍມີຄວາມປາຖະຫນາຕາມທໍາມະຊາດ. ລົດຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້ກາຍມາເປັນອາວະກາດຫຼາຍຂື້ນໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເສດຖະກິດນໍ້າມັນດີຂຶ້ນ. ຕົວຢ່າງທີ່ໂດດເດັ່ນແມ່ນ Toyota RAV2019 4, ເຊິ່ງສາມາດຕີໄດ້ 35 mpg ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ.

ເຈົ້າເຄີຍສົງໄສບໍ່ວ່າມັນຄຸ້ມຄ່າໃນການເຕີມນ້ຳມັນຢູ່ປ້ຳນ້ຳມັນທີ່ບໍ່ແມ່ນຍີ່ຫໍ້ບໍ?

ລົດກາຊວນສາມາດແລ່ນດ້ວຍນໍ້າມັນພືດ

ລົດໄຖນາອາຍຸ 50 ປີອາດຈະໃຊ້ນໍ້າມັນພືດໄດ້ດີ ຖ້າເປັນກາຊວນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນເກົ່າແມ່ນບໍ່ມີບ່ອນໃດທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນຄືກັບລົດໃນທຸກມື້ນີ້, ແລະການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ "ບ້ານ" ເຊັ່ນນ້ໍາມັນຜັກສາມາດສົ່ງຜົນສະທ້ອນຮ້າຍແຮງ.

ບັນຫາການນຳໃຊ້ນ້ຳມັນພືດເພື່ອໃຊ້ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ທັນສະໄໝແມ່ນມາຈາກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມໜຽວທຽບກັບນ້ຳມັນກາຊວນ. ນ້ຳມັນພືດມີຄວາມໜາຫຼາຍຈົນເຄື່ອງຈັກບໍ່ສາມາດປະຕອມປະລໍາມະນູໄດ້ເຕັມທີ່, ສົ່ງຜົນໃຫ້ນໍ້າມັນບໍ່ເຜົາໃຫມ້ຫຼາຍເກີນໄປ ແລະໃນທີ່ສຸດກໍອຸດຕັນຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ບໍ່ມີຍີ່ຫໍ້ແມ່ນບໍ່ດີສໍາລັບເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານ

ເຈົ້າເຄີຍເຕີມເຕັມລົດຂອງເຈົ້າຢູ່ປ້ຳນ້ຳມັນທີ່ບໍ່ມີຍີ່ຫໍ້ບໍ? ມັນເປັນຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທົ່ວໄປວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງລາຄາຖືກສາມາດທໍາລາຍເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານໄດ້. ຄວາມຈິງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ.

ສະຖານີອາຍແກັສທີ່ບໍ່ແມ່ນຍີ່ຫໍ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຂະຫນາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ BP ຫຼື Shell, ມັກຈະໃຊ້ "ນໍ້າມັນແອັດຊັງພື້ນຖານ" ປົກກະຕິຈາກໂຮງງານກັ່ນ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຢູ່ໃນປະລິມານຂອງສານເພີ່ມເຕີມທີ່ແຕ່ລະຍີ່ຫໍ້ເພີ່ມ. ສານເຕີມແຕ່ງເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຮັກສາເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານໃຫ້ສະອາດ, ສະນັ້ນນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ອຸດົມໄປດ້ວຍນ້ໍາມັນຈະເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ລົດຂອງທ່ານແນ່ນອນ. ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ແມ່ນຕົ້ນສະບັບຈະທໍາລາຍເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານ. ການຜະສົມຜະສານທີ່ມີສານເຕີມແຕ່ງຫນ້ອຍຍັງຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດທາງດ້ານກົດຫມາຍແລະຈະບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ລົດຂອງທ່ານ.

Overdrive ເຮັດໃຫ້ລົດຂອງທ່ານໄວຂຶ້ນ

"ໄປ overdrive" ເປັນປະໂຫຍກທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປໃນຮູບເງົາ, ວິດີໂອເກມ, ແລະວັດທະນະທໍາ pop ໂດຍທົ່ວໄປ. ມັນສາມາດໄດ້ຍິນທັນທີກ່ອນທີ່ຈະແລ່ນລົດບ້າ, ສາກການແຂ່ງລົດຕາມຖະຫນົນຫຼືພຽງແຕ່ຂັບລົດໄວແທ້ໆ.

Overdrive ແມ່ນບໍ່ມີບ່ອນໃດຢູ່ໃກ້ກັບຄວາມຕື່ນເຕັ້ນເທົ່າທີ່ມັນຢູ່ໃນຮູບເງົາ. ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງມືພິເສດທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ລົດແລ່ນຢ່າງມີປະສິດທິພາບແລະປະຫຍັດນໍ້າມັນ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ມັນເຮັດໃຫ້ລົດເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງຢູ່ທີ່ rpm ຕ່ໍາ. Overdrive ຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ລົດຂອງທ່ານໄວຂຶ້ນ, ດັງຂຶ້ນ, ຫຼືຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍ, ເຖິງວ່າຈະມີຊື່ທີ່ເຢັນ.

ອະລູມິນຽມມີຄວາມປອດໄພຫນ້ອຍກວ່າເຫຼັກກ້າ

ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນໃນຄວາມຫນາແຫນ້ນລະຫວ່າງອາລູມິນຽມແລະເຫຼັກກ້າ. ຖ້າຜູ້ຜະລິດລົດໃຊ້ອາລູມິນຽມໃນປະລິມານດຽວກັນແທນທີ່ຈະເປັນເຫຼັກ, ມັນຈະປອດໄພຫນ້ອຍ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ຜະລິດກໍາລັງດໍາເນີນຂັ້ນຕອນພິເສດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລົດອະລູມິນຽມມີຄວາມປອດໄພເທົ່າກັບລົດເຫຼັກ.

ເພື່ອຊົດເຊີຍຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມຫນາແຫນ້ນ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ກໍາລັງໃຊ້ອາລູມິນຽມຫຼາຍເພື່ອເພີ່ມຄວາມຫນາ. ຮ່າງກາຍອາລູມິນຽມ, ອີງຕາມແຫຼ່ງຕ່າງໆ, ລວມທັງ Drive Aluminum, ແມ່ນປອດໄພກວ່າເຫຼັກກ້າ. ອາລູມິນຽມພິເສດໃຫ້ພື້ນທີ່ບີບອັດຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະດູດເອົາພະລັງງານໄດ້ດີກ່ວາເຫຼັກກ້າ.

ການເລີ່ມຕົ້ນໄວຈະສາກແບັດເຕີຣີຂອງທ່ານຄືນໃໝ່

ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະ, ທ່ານໄດ້ຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບ myth ນີ້ວິທີທີ່ຍາກ. ຖ້າເຈົ້າເຄີຍຕ້ອງກະໂດດລົດຂອງເຈົ້າຍ້ອນແບັດຂອງເຈົ້າຕາຍແລ້ວ ເຈົ້າຮູ້ວ່ານິທານນີ້ບໍ່ຈິງ.

ຫຼັງຈາກການກະໂດດເລີ່ມຕົ້ນຫມໍ້ໄຟທີ່ຕາຍແລ້ວ, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຮັກສາເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກເປັນເວລາດົນນານ. ການສາກແບັດທີ່ໝົດໄປອາດໃຊ້ເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາຂັບລົດໃນລະດູໜາວ. ອຸປະກອນເສີມເຊັ່ນວິທະຍຸລົດຫຼືໄຟຕ້ອງການພະລັງງານຫມໍ້ໄຟທີ່ຈະດໍາເນີນການ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເວລາມັນໃຊ້ເວລາໃນການສາກໄຟເຕັມ. ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ເຄື່ອງ​ສາກ​ໃນ​ລົດ​ເປັນ​ການ​ແກ້​ໄຂ​ທີ່​ດີ​ທີ່​ສຸດ​ສໍາ​ລັບ​ຫມໍ້​ໄຟ​ທີ່​ຕາຍ​ແລ້ວ​.

ມີນິທານທີ່ເປັນທີ່ນິຍົມອີກອັນໜຶ່ງກ່ຽວກັບໝໍ້ໄຟລົດ, ເຈົ້າເຄີຍໄດ້ຍິນບໍ?

ຢ່າເອົາໝໍ້ໄຟລົດໃສ່ພື້ນ

ປະກົດວ່າແບດເຕີຣີສາມາດຢູ່ໄດ້ດົນກວ່າໂດຍການເກັບຮັກສາມັນໄວ້ໃນຊັ້ນວາງໄມ້ແທນທີ່ຈະເປັນແຜ່ນຊີມັງ. ການວາງຫມໍ້ໄຟລົດໃສ່ຄອນກີດສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງ, ຢ່າງຫນ້ອຍອີງຕາມນິທານເລື່ອງນີ້. ມີຄວາມຈິງໃດໆໃນ myth ນີ້?

ນິທານເລື່ອງນີ້ເຄີຍເປັນຄວາມຈິງ. ໃນຊ່ວງຕົ້ນໆຂອງແບດເຕີຣີ, ປະມານຮ້ອຍປີກ່ອນ, ການວາງແບດເຕີລີ່ໃສ່ຄອນກີດສາມາດເຮັດໃຫ້ພະລັງງານທັງຫມົດຂອງມັນຫມົດໄປ. ໃນເວລານັ້ນ, ຖົງຫມໍ້ໄຟແມ່ນເຮັດດ້ວຍໄມ້. ດັ່ງທີ່ຄາດໄວ້, ວິສະວະກໍາໄດ້ປັບປຸງໃນສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ. ແບດເຕີຣີທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ຖືກຫຸ້ມດ້ວຍຢາງຫຼືຢາງແຂງ, ເຮັດໃຫ້ myth ນີ້ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງສົມບູນ. ການວາງແບດເຕີລີ່ໃສ່ຄອນກີດຈະບໍ່ລະບາຍມັນທັງຫມົດ.

ລົດອາເມລິກາແມ່ນຜະລິດຢູ່ໃນອາເມລິກາ

ບາງຍີ່ຫໍ້ລົດອາເມລິກາແມ່ນມີຫນ້ອຍພາຍໃນຫຼາຍກ່ວາພວກເຂົາເບິ່ງຄືວ່າ. ລົດຫຼາຍຄັນທີ່ສົມມຸດວ່າຜະລິດຢູ່ໃນອາເມລິກາແມ່ນປະກອບຢູ່ບ່ອນນີ້ຈາກພາກສ່ວນທີ່ນຳເຂົ້າຈາກທົ່ວໂລກ.

Cars.com ໄດ້ສ້າງດັດຊະນີ American Made ທີ່ປະກອບມີລົດທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນສະຫະລັດ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນເຮັດໃຫ້ປະລາດ. ໃນຂະນະທີ່ Jeep Cherokee ພາຍໃນປະເທດດຽວກັນເອົາສະຖານທີ່ທໍາອິດ, Honda Odyssey ແລະ Honda Ridgeline ໄດ້ປີນ podium. ສິ່ງທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈກວ່ານັ້ນແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າສີ່ໃນສິບລົດອັນດັບຕົ້ນແມ່ນມາຈາກ Honda / Acura.

ABS ສະເຫມີເຮັດໃຫ້ໄລຍະການຢຸດສັ້ນລົງ

ນີ້ແມ່ນນິທານອີກອັນໜຶ່ງໃນລາຍການນີ້ ທີ່ເປັນຄວາມຈິງບາງສ່ວນ, ຂຶ້ນກັບສະຖານະການ. ABS ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ລັອກໃນເວລາເບກຍາກ ແລະບໍ່ໄດ້ອອກແບບມາເພື່ອຫຼຸດໄລຍະເບກ, ແຕ່ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຮັກສາການຄວບຄຸມລົດ.

ອີງ​ຕາມ​ອົງ​ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ການ​ຈະ​ລາ​ຈອນ​ທາງ​ຫຼວງ​ແຫ່ງ​ຊາດ, ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ທີ່​ມີ ABS ມີ​ໄລ​ຍະ​ທາງ​ຫ້າມ​ລໍ້​ສັ້ນ​ກວ່າ 14% ໃນ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​ຊຸ່ມ​ກ​່​ວາ​ລົດ​ບໍ່ ABS. ພາຍໃຕ້ສະພາບປົກກະຕິ, ແຫ້ງແລ້ງ, ໄລຍະຫ່າງເບກສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີ ແລະບໍ່ມີ ABS ຍັງຄົງຢູ່ຄືກັນ.

ຍານພາຫະນະ XNUMXWD ເບກໄວກວ່າຍານພາຫະນະ XNUMXWD

ຍານພາຫະນະ XNUMXWD ມີຖານພັດລົມຂະໜາດໃຫຍ່ຢູ່ທົ່ວທຸກມຸມໂລກ, ເພາະວ່າພວກມັນສ່ວນໃຫຍ່ເປັນພາຫະນະນອກຖະໜົນທີ່ດີ. ມີ​ຄວາມ​ຄິດ​ຜິດ​ທົ່ວ​ໄປ​ວ່າ​ພາ​ຫະ​ນະ​ຂັບ​ສີ່​ລໍ້​ມີ​ໄລ​ຍະ​ທາງ​ຢຸດ​ສັ້ນ​ກ​່​ວາ​ລົດ​ຂັບ​ລົດ​ຫລັງ​ຫຼື​ລໍ້​ຫນ້າ. ນີ້​ແມ່ນ​ຄວາມ​ຈິງ?

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາກ່ອນຫນ້ານີ້, ຍານພາຫະນະທີ່ຂັບລົດທັງຫມົດສາມາດເລັ່ງໄດ້ໄວຂຶ້ນໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ປຽກຊຸ່ມຫຼືຫິມະເມື່ອທຽບກັບການຂັບລົດລໍ້ຫລັງ. ລະບົບ AWD ຫຼື 4WD ບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ໄລຍະການຢຸດຂອງຍານພາຫະນະ. ໄລຍະຫ່າງການຢຸດ, ໂດຍສະເພາະໃນພື້ນທີ່ປຽກ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບຢາງທີ່ພຽງພໍ. ຕົວຢ່າງ, ລົດທີ່ມີຢາງໃນລະດູຮ້ອນຈະຕ້ອງມີໄລຍະທາງຍາວເພື່ອເບກເທິງຫິມະ, ບໍ່ວ່າຈະມີ 4WD, RWD ຫຼື FWD.

ທ່ານສາມາດປະສົມ coolant ແລະນ້ໍາປະປາ

ທຸກໆຄົນໄດ້ຍິນຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຄັ້ງວ່າການປະສົມ coolant ແລະນ້ໍາປະປາໃນ radiator ເປັນປົກກະຕິຢ່າງສົມບູນສໍາລັບລົດຂອງທ່ານ. ເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່ານໍ້າເຢັນສາມາດປະສົມກັບນໍ້າກັ່ນໄດ້, ແຕ່ບໍ່ຄວນປະສົມກັບນໍ້າປະປາ ຫຼືນໍ້າດື່ມບັນຈຸຂວດ. ນັ້ນຄືເຫດຜົນ.

ນ້ຳປະປາ ຫຼືບັນຈຸຂວດ, ບໍ່ຄືກັບນ້ຳກັ່ນ, ມີແຮ່ທາດເພີ່ມເຕີມ. ແຮ່ທາດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນດີສໍາລັບສຸຂະພາບຂອງທ່ານ, ແຕ່ແນ່ນອນບໍ່ແມ່ນສໍາລັບ radiator ຂອງທ່ານ. ແຮ່ທາດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດປະກອບເປັນເງິນຝາກຢູ່ໃນ radiator ແລະ passages ຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ນໍາໄປສູ່ການ overheating ແລະໃນທີ່ສຸດຄວາມເສຍຫາຍເຄື່ອງຈັກຮ້າຍແຮງ. ໃຊ້ພຽງແຕ່ນ້ໍາກັ່ນສະອາດເພື່ອປະສົມກັບ coolant.

ຊ່າງບອກເຈົ້າໃຫ້ລ້າງນໍ້າເຢັນເລື້ອຍໆບໍ? ຖ້າເປັນດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າອາດຈະຫຼຸດລົງສໍາລັບ myth ບໍາລຸງຮັກສາທົ່ວໄປນີ້.

ຖົງລົມນິລະໄພເຮັດໃຫ້ເຂັມຂັດນິລະໄພບໍ່ຈໍາເປັນ

ເປັນສຽງທີ່ໂງ່, ມີຄົນເຊື່ອວ່າລົດທີ່ມີຖົງລົມນິລະໄພບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃສ່ສາຍແອວ. ໃຜກໍຕາມທີ່ປະຕິບັດຕາມ myth ນີ້ເຮັດໃຫ້ຕົນເອງຢູ່ໃນອັນຕະລາຍທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່.

ຖົງລົມນິລະໄພເປັນລະບົບທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ອອກແບບມາເພື່ອປົກປ້ອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີສາຍຮັດ, ເນື່ອງຈາກການຈັດວາງຂອງພວກມັນແມ່ນຂຶ້ນກັບຕຳແໜ່ງທີ່ທ່ານຖືກຮັດສາຍຮັດສາຍແອວ. ຖ້າເຈົ້າບໍ່ໃສ່ສາຍຮັດນິລະໄພ, ເຈົ້າສາມາດເລື່ອນໃສ່ຖົງລົມນິລະໄພໄດ້ ຫຼືແມ້ກະທັ່ງພາດມັນໝົດເມື່ອມັນໃຊ້. ການເຮັດເຊັ່ນນັ້ນອາດຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການປະທະກັບ dashboard ຂອງຍານພາຫະນະຫຼື ejection ອອກຈາກຍານພາຫະນະ. ການໃຊ້ຖົງລົມນິລະໄພ ແລະສາຍເຂັມຂັດນິລະໄພຈະໃຫ້ການປົກປ້ອງເພີ່ມເຕີມແກ່ເຈົ້າໃນເວລາເກີດອຸປະຕິເຫດ.