ອຸປະກອນເຮັດດ້ວຍຕົວມັນເອງ, ການແກ້ໄຂບັນຫາແລະການສ້ອມແປງລະບົບຄວາມເຢັນ VAZ 2101

ອຸນຫະພູມຢູ່ໃນຫ້ອງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສາມາດບັນລຸມູນຄ່າສູງຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ລົດທີ່ທັນສະໄຫມໃດກໍ່ມີລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງຕົນເອງ, ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນເພື່ອຮັກສາລະບົບຄວາມຮ້ອນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ. VAZ 2101 ບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ, ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນສາມາດນໍາໄປສູ່ຜົນສະທ້ອນທີ່ຫນ້າເສົ້າໃຈຫຼາຍສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດ, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງດ້ານການເງິນທີ່ສໍາຄັນ.

ລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ VAZ 2101

ຜູ້ຜະລິດໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກອາຍແກັສສອງປະເພດຢູ່ໃນລົດ VAZ 2101 - 2101 ແລະ 21011. ທັງສອງຫນ່ວຍມີລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວທີ່ຜະນຶກເຂົ້າກັນດ້ວຍການໄຫຼວຽນຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນບັງຄັບ.

ຈຸດປະສົງຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ

ລະບົບຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ (SOD) ໄດ້ຖືກອອກແບບບໍ່ຫຼາຍປານໃດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ແຕ່ເພື່ອຮັກສາລະບົບຄວາມຮ້ອນປົກກະຕິຂອງມັນ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະບັນລຸການເຮັດວຽກທີ່ຫມັ້ນຄົງແລະຕົວຊີ້ວັດພະລັງງານທີ່ດີທີ່ສຸດຈາກມໍເຕີພຽງແຕ່ຖ້າມັນເຮັດວຽກຢູ່ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດອຸນຫະພູມທີ່ແນ່ນອນ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ເຄື່ອງຈັກຄວນຈະຮ້ອນ, ແຕ່ບໍ່ overheated. ສໍາລັບໂຮງງານໄຟຟ້າ VAZ 2101, ອຸນຫະພູມທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນ 95-115^оC ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນພາຍໃນລົດໃນລະດູຫນາວແລະຄວາມຮ້ອນຂອງ carburetor throttle ປະກອບ.

ວີດີໂອ: ລະບົບທຳຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກແນວໃດ

ຕົວກໍານົດການຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ VAZ 2101

ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃດກໍ່ຕາມມີສີ່ຕົວກໍານົດການຕົ້ນຕໍ, ການບ່ຽງເບນທີ່ມາຈາກຄ່າມາດຕະຖານສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບ. ທາງເລືອກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ:

• ອຸນຫະພູມທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ coolant (coolant);
• ເວລາອຸ່ນເຄື່ອງເຖິງອຸນຫະພູມເຮັດວຽກ;
• ຄວາມກົດດັນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ coolant;
• ປະລິມານ coolant ໃນລະບົບ.

ອຸນຫະພູມ coolant

ລະບອບອຸນຫະພູມທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍ:

• ປະເພດນໍ້າມັນທີ່ບໍລິໂພກ;
• ປະລິມານກະບອກ;
• ພະ​ລັງ​ງານ​ຄິດ​ໄລ່​.

ສໍາລັບ VAZ 2101, ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນພິຈາລະນາຈາກ 95 ຫາ 115^оC. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຕົວຊີ້ວັດຕົວຈິງແລະຄ່າທີ່ແນະນໍາແມ່ນສັນຍານຂອງການລະເມີດລະບອບອຸນຫະພູມ. ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ສືບຕໍ່ຂັບລົດໃນກໍລະນີນີ້.

ເວລາອຸ່ນເຄື່ອງ

ເວລາອົບອຸ່ນຂອງຜູ້ຜະລິດທີ່ລະບຸໄວ້ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ VAZ 2101 ກັບອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານແມ່ນ 4-7 ນາທີ, ຂຶ້ນກັບເວລາຂອງປີ. ໃນເວລານີ້, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຄວນອົບອຸ່ນເຖິງຢ່າງຫນ້ອຍ 95^оC. ອີງຕາມລະດັບຂອງການສວມໃສ່ຂອງຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກ, ປະເພດແລະອົງປະກອບຂອງ coolant ແລະຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ພາລາມິເຕີນີ້ອາດຈະ deviate ເລັກນ້ອຍ (1-3 ນາທີ) ຂຶ້ນໄປ.

ຄວາມກົດດັນການເຮັດວຽກຂອງ coolant

ມູນຄ່າຄວາມກົດດັນຂອງ coolant ແມ່ນຕົວຊີ້ວັດທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງປະສິດທິພາບຂອງ SOD. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງເສີມການໄຫຼວຽນຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ຖືກບັງຄັບ, ແຕ່ຍັງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນຕົ້ມ. ຈາກຫຼັກສູດຂອງຟີຊິກ, ມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກວ່າຈຸດຕົ້ມຂອງແຫຼວສາມາດເພີ່ມຂື້ນໂດຍການເພີ່ມຄວາມກົດດັນໃນລະບົບປິດ. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂປົກກະຕິ, coolant ຕົ້ມຢູ່ທີ່ 120^оC. ໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ VAZ 2101, ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຂອງ 1,3-1,5 atm, ການຕ້ານການ freeze ຈະຕົ້ມພຽງແຕ່ຢູ່ທີ່ 140-145.^оC. ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງ coolant ກັບຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດສາມາດນໍາໄປສູ່ການເສື່ອມສະພາບຫຼືຢຸດເຊົາການໄຫຼວຽນຂອງຂອງແຫຼວແລະການຕົ້ມກ່ອນໄວອັນຄວນຂອງມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການສື່ສານລະບົບຄວາມເຢັນສາມາດລົ້ມເຫລວແລະນໍາໄປສູ່ການ overheating ຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ປະລິມານ coolant

ບໍ່ແມ່ນເຈົ້າຂອງ "ເງິນ" ທຸກຄົນຮູ້ວ່າຕູ້ເຢັນຫຼາຍປານໃດຖືກວາງໄວ້ໃນເຄື່ອງຈັກຂອງລົດຂອງລາວ. ເມື່ອປ່ຽນນ້ໍາ, ຕາມກົດລະບຽບ, ພວກເຂົາຊື້ກະປ໋ອງ coolant ສີ່ຫຼືຫ້າລິດ, ແລະປົກກະຕິນີ້ແມ່ນພຽງພໍ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຄື່ອງຈັກ VAZ 2101 ບັນຈຸເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ 9,85 ລິດ, ແລະເມື່ອປ່ຽນແທນ, ມັນບໍ່ໄດ້ລະບາຍນ້ໍາຫມົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອປ່ຽນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງລະບາຍມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຈາກ radiator ຕົ້ນຕໍ, ແຕ່ຍັງຈາກຕັນກະບອກ, ແລະທ່ານຄວນຊື້ກະປ໋ອງສິບລິດທັນທີ.

ອຸປະກອນຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ VAZ 2101

ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ VAZ 2101 ປະກອບມີອົງປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ເສື້ອກັນໜາວ;
• ປັ໊ມຂອງແຫຼວ (ປັ໊ມ);
• radiator ຕົ້ນຕໍ;
• ພັດລົມເຢັນ;
• ໂມດູນຄວາມຮ້ອນ radiator ກັບທໍ່;
• ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ;
• ຖັງຂະຫຍາຍ (ຖັງ);
• ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມທີ່ມີຕົວຊີ້;
• ທໍ່ ແລະທໍ່ສື່ສານ.

ຂໍ​ໃຫ້​ເຮົາ​ພິ​ຈາ​ລະ​ນາ​ໂດຍ​ລະ​ອຽດ​ຈຸດ​ປະ​ສົງ​ການ​ອອກ​ແບບ​ແລະ​ຄວາມ​ຜິດ​ພາດ​ຕົ້ນ​ຕໍ​ຂອງ​ແຕ່​ລະ​ອົງ​ປະ​ກອບ​ທີ່​ລະ​ບຸ​ໄວ້​.

ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງ VAZ 2101 ມີການອອກແບບປະເພດແຫຼວປິດ

ເສື້ອກັນໜາວ

ເສື້ອກັນຫນາວແມ່ນຊຸດຂອງຮູແລະຊ່ອງທາງທີ່ສະຫນອງໃຫ້ໂດຍສະເພາະພາຍໃນຫົວກະບອກສູບແລະບລັອກຂອງມັນເອງ. ຜ່ານຊ່ອງທາງເຫຼົ່ານີ້, ການໄຫຼວຽນບັງຄັບຂອງ coolant ແມ່ນດໍາເນີນ, ເປັນຜົນມາຈາກການທີ່ອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນແມ່ນ cooled. ທ່ານສາມາດເບິ່ງຊ່ອງທາງແລະຮູໄດ້ຖ້າທ່ານເອົາຫົວອອກຈາກບລັອກກະບອກ.

ເສື້ອກັນຫນາວແມ່ນລະບົບຊ່ອງທາງພາຍໃນເຄື່ອງຈັກສໍາລັບການໄຫຼວຽນຂອງ coolant.

ເສື້ອກັນໜາວເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ

ເສື້ອຍືດສາມາດມີສອງຂໍ້ຜິດ:

• ການອຸດຕັນຊ່ອງ;
• ຄວາມເສຍຫາຍຂອງພື້ນຜິວເນື່ອງຈາກການກັດກ່ອນ.

ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ທໍາ​ອິດ​, throughput ຂອງ​ຊ່ອງ​ທາງ​ແມ່ນ​ຫຼຸດ​ລົງ​ເນື່ອງ​ຈາກ​ການ ingress ຂອງ debris​, ນ​້​ໍ​າ​, ພັຍ​ແລະ​ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ oxidation ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ລະ​ບົບ​. ທັງຫມົດນີ້ນໍາໄປສູ່ການຊ້າລົງໃນການໄຫຼວຽນຂອງ coolant ແລະການ overheating ທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ການກັດກ່ອນແມ່ນເປັນຜົນມາຈາກການໃຊ້ coolant ທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາຫຼືນ້ໍາເປັນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ, ເຊິ່ງຄ່ອຍໆທໍາລາຍແລະຂະຫຍາຍຝາຂອງຊ່ອງທາງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມກົດດັນຫຼຸດລົງໃນລະບົບຫຼື depressurization ຂອງມັນເກີດຂື້ນ.

ການກັດກ່ອນແມ່ນເກີດມາຈາກການໃຊ້ນໍ້າເຢັນ ຫຼືນໍ້າທີ່ມີຄຸນນະພາບຕໍ່າເປັນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ.

ການນໍາໃຊ້ການຕ້ານການ freeze ແນະນໍາໂດຍຜູ້ຜະລິດ, ການທົດແທນທີ່ທັນເວລາຂອງຕົນແລະການ flushing ເປັນໄລຍະເວລາຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຈະຊ່ວຍໃຫ້ຫຼີກເວັ້ນບັນຫາດັ່ງກ່າວ. ໃນກໍລະນີທີ່ກ້າວຫນ້າທີ່ສຸດ, ພຽງແຕ່ການທົດແທນຂອງ cylinder block ຫຼືຫົວຈະຊ່ວຍໃຫ້.

ປ້ຳນ້ຳ (ປ້ຳ)

ປັ໊ມອາກາດຖືກຖືວ່າເປັນຈຸດສູນກາງຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ມັນແມ່ນປັ໊ມທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການໄຫຼວຽນຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນແລະຮັກສາຄວາມກົດດັນທີ່ຕ້ອງການໃນລະບົບ. ປັ໊ມຕົວມັນເອງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງກໍາແພງດ້ານຫນ້າຂອງບລັອກເຄື່ອງຈັກແລະຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍສາຍແອວ V ຈາກ pulley crankshaft.

ປັ໊ມສະຫນອງການໄຫຼວຽນບັງຄັບຂອງ coolant, ຮັກສາຄວາມກົດດັນການເຮັດວຽກໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ

ອຸປະກອນແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງປັ໊ມ

ປັ໊ມນ້ໍາປະກອບດ້ວຍ:

• ທີ່ຢູ່ອາໄສ
• rotor ກັບ impeller, bearing ແລະ drive pulley;
• ກວມເອົາ;
• ກ່ອງບັນຈຸ.

ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງປັ໊ມແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບປັ໊ມ centrifugal ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍກົນຈັກທໍາມະດາ. ການຫມຸນ, crankshaft ຂັບ rotor ປັ໊ມ, ທີ່ impeller ຕັ້ງຢູ່. ອັນສຸດທ້າຍບັງຄັບໃຫ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເຄື່ອນທີ່ພາຍໃນລະບົບໃນທິດທາງດຽວ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງແລະຮັບປະກັນການຫມູນວຽນທີ່ເປັນເອກະພາບ, ມີລູກປືນໃສ່ກັບ rotor, ແລະປະທັບຕານ້ໍາມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ບ່ອນຂອງປັ໊ມເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນໍ້າເຢັນໄຫຼອອກຈາກທໍ່ກະບອກ.

ປັ໊ມເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ

ຊີວິດການດໍາເນີນງານສະເລ່ຍຂອງປັ໊ມນ້ໍາ VAZ 2101 ແມ່ນ 50 ພັນກິໂລແມັດ. ມັນມັກຈະມີການປ່ຽນແປງພ້ອມກັບສາຍແອວຂັບ. ແຕ່ບາງຄັ້ງປັ໊ມລົ້ມເຫລວຫຼາຍກ່ອນຫນ້ານີ້. ເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້ອາດຈະເປັນ:

• ຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານການຜະລິດ;
• ຄວາມກົດດັນສາຍແອວຂັບບໍ່ຖືກຕ້ອງ;
• ການນໍາໃຊ້ coolant ຄຸນນະພາບຕ່ໍາ;
• ການນໍາໃຊ້ coolant, ຄຸນສົມບັດຂອງທີ່ບໍ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຜະລິດ;
• ມີນ້ໍາ, ຝຸ່ນ, ຜະລິດຕະພັນ corrosion ໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ.

ປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້ສາມາດມີຜົນກະທົບອັນດຽວແລະສະລັບສັບຊ້ອນຕໍ່ສະຖານະຂອງປັ໊ມນ້ໍາ. ຜົນໄດ້ຮັບອາດຈະເປັນ:

• ຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນຂອງ bearing ກັບ jamming ຕໍ່ມາທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງປັ໊ມ;
• ໃສ່ຂອງປະທັບຕາ pump;
• corrosion ຂອງ casing, ການປົກຫຸ້ມຂອງແລະ impeller ຂອງ pump ໄດ້.

ອັນຕະລາຍທີ່ສຸດຂອງສະຖານະການເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ jamming pump. ນີ້ມັກຈະເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ rotor ແມ່ນ skewed ເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນສາຍແອວທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມ. ດັ່ງນັ້ນ, ການໂຫຼດໃນແບກແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະໃນເວລານີ້ມັນຢຸດເຊົາການຫມຸນ. ສໍາລັບເຫດຜົນດຽວກັນ, ການສວມໃສ່ຢ່າງໄວວາຂອງສາຍແອວມັກຈະເກີດຂື້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງມັນເປັນແຕ່ລະໄລຍະ.

ການກວດສອບຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງສາຍແອວຂັບປັ໊ມນ້ໍາ VAZ 2101

ສາຍແອວທີ່ຂັບປັ໊ມຍັງ rotates pulley alternator. ໃນການບໍລິການລົດ, ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງມັນຖືກກວດສອບດ້ວຍອຸປະກອນພິເສດ, ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງສາຍແອວໄດ້ຖືກດຶງພາຍໃນສາມຫລ່ຽມທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍມັນດ້ວຍກໍາລັງເທົ່າກັບ 10 kgf. ໃນເວລາດຽວກັນ, deflection ຂອງຕົນລະຫວ່າງ pump ແລະ crankshaft pulleys ຄວນຈະເປັນ 12-17 ມມ, ແລະລະຫວ່າງເຄື່ອງກໍາເນີດແລະ pulleys ປັ໊ມ - 10-15 ມມ. ໃນເງື່ອນໄຂ garage ສໍາລັບຈຸດປະສົງເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ steelyard ປົກກະຕິ. ກັບມັນ, ສາຍແອວໄດ້ຖືກດຶງເຂົ້າໄປໃນແລະຈໍານວນຂອງການ deflection ແມ່ນວັດແທກດ້ວຍໄມ້ບັນທັດ. ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງສາຍແອວໄດ້ຖືກປັບໂດຍການພວນແກ່ນຂອງຫມາກໄມ້ທີ່ຮັບປະກັນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າແລະປ່ຽນມັນໄປທາງຊ້າຍຂອງ crankshaft.

ສາຍແອວຂັບປັ໊ມຕ້ອງມີຄວາມກົດດັນທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ວິດີໂອ: ແນວພັນຂອງເຄື່ອງສູບນ້ໍາຂອງແບບຄລາສສິກ VAZ

Pump VAZ 2101-07 ແນວພັນ NIVA

ລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ

ຢູ່ໃນຫຼັກຂອງມັນ, radiator ເປັນເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນແບບດັ້ງເດີມ. ເນື່ອງຈາກ peculiarities ຂອງການອອກແບບຂອງຕົນ, ມັນຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມຂອງ antifreeze ຜ່ານມັນ. radiator ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງຫ້ອງເຄື່ອງຈັກແລະຕິດກັບດ້ານຫນ້າຂອງຮ່າງກາຍດ້ວຍ bolts ສີ່.

ອຸປະກອນແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງ radiator ໄດ້

radiator ປະ​ກອບ​ດ້ວຍ​ສອງ​ຖັງ​ຢາງ​ຫຼື​ໂລ​ຫະ​ອອກ​ຕາມ​ລວງ​ນອນ​ແລະ​ທໍ່​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ໃຫ້​ເຂົາ​ເຈົ້າ​. ຖັງດ້ານເທິງແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີຄໍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍທໍ່ກັບຖັງຂະຫຍາຍ, ແລະທໍ່ສໍາລັບທໍ່ໃຕ້ນ້ໍາທີ່ຜ່ານນ້ໍາ coolant ຄວາມຮ້ອນເຂົ້າໄປໃນ radiator. ຖັງຕ່ໍາມີທໍ່ລະບາຍນ້ໍາຜ່ານທີ່ສານຕ້ານອະນຸມູນອິສະລະທີ່ເຢັນຈະໄຫລກັບຄືນສູ່ເຄື່ອງຈັກ.

radiator ປະກອບດ້ວຍສອງຖັງແລະທໍ່ທີ່ມີ lamellas

ຢູ່ເທິງທໍ່ຂອງ radiator, ເຮັດດ້ວຍທອງເຫຼືອງ, ມີແຜ່ນໂລຫະບາງໆ (lamellas) ທີ່ເລັ່ງຂະບວນການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນໂດຍການເພີ່ມພື້ນທີ່ຂອງຫນ້າດິນທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນ. ອາກາດທີ່ໄຫຼວຽນລະຫວ່າງຄີງເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງ coolant ໃນ radiator ຫຼຸດລົງ.

ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຕົ້ນຕໍຂອງ radiator ຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ

ມີສອງເຫດຜົນສໍາລັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ radiator:

• depressurization;
• ການຫຼຸດລົງຂອງການໄຫຼຂອງທໍ່ເປັນຜົນມາຈາກການອຸດຕັນ.

ອາການຕົ້ນຕໍຂອງການ depressurization ຂອງ radiator ແມ່ນການຮົ່ວໄຫຼຂອງ antifreeze ຈາກມັນ. ທ່ານສາມາດຟື້ນຟູການປະຕິບັດຂອງມັນໂດຍການ soldering, ແຕ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ແນະນໍາໃຫ້ສະເຫມີ. ເລື້ອຍໆຫຼັງຈາກ soldering, radiator ເລີ່ມໄຫຼໃນສະຖານທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ມັນງ່າຍກວ່າແລະລາຄາຖືກກວ່າທີ່ຈະທົດແທນມັນດ້ວຍອັນໃຫມ່.

ທ່ານສາມາດຟື້ນຟູການປະຕິບັດຂອງ radiator ໄດ້ໂດຍການ soldering

ທໍ່ທີ່ອຸດຕັນຖືກກໍາຈັດໂດຍການລ້າງລັງສີດ້ວຍສານເຄມີພິເສດທີ່ມີຢູ່ໃນຮ້ານຂາຍລົດ.

ທ່ານສາມາດກໍາຈັດທໍ່ radiator ອຸດຕັນດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງສານເຄມີພິເສດ.

ໃນກໍລະນີນີ້, radiator ໄດ້ຖືກເອົາອອກຈາກລົດ, ເຕັມໄປດ້ວຍນ້ໍາ flushing ແລະປະໄວ້ສໍາລັບໃນຂະນະທີ່. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນໄດ້ຖືກລ້າງດ້ວຍນ້ໍາແລ່ນ.

ວິດີໂອ: ການປ່ຽນແທນ radiator ຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ VAZ 2101

ການປ່ຽນແທນ radiator VAZ 2101 ກັບ 2104-07

ພັດລົມ radiator cooling

ດ້ວຍການໂຫຼດເພີ່ມຂຶ້ນໃນເຄື່ອງຈັກ, ໂດຍສະເພາະໃນລະດູຮ້ອນ, radiator ອາດຈະບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບວຽກງານຂອງມັນ. ນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າຮ້ອນເກີນໄປ. ສໍາລັບສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ການບັງຄັບໃຫ້ coolant ຂອງ radiator ກັບພັດລົມແມ່ນສະຫນອງໃຫ້.

ອຸປະກອນແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງພັດລົມ

ໃນຮຸ່ນ VAZ ຕໍ່ມາ, ພັດລົມຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຈະເປີດໂດຍສັນຍານຈາກເຊັນເຊີອຸນຫະພູມໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມ coolant ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນ VAZ 2101, ມັນມີໄດກົນຈັກແລະເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຕາມໂຄງສ້າງ, ມັນແມ່ນປຼາສະຕິກສີ່ໃບພັດທີ່ກົດດັນໃສ່ຈຸດສູນກາງຂອງປ້ຳປ້ຳນ້ຳ, ແລະຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງກຳເນີດ ແລະສາຍພານສູບ.

ໃນ VAZ 2101, ພັດລົມລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນມີໄດຖາວອນຈາກ pulley crankshaft

ພັດລົມຕົ້ນຕໍເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ

ເນື່ອງຈາກຄວາມງ່າຍດາຍຂອງການອອກແບບແລະຂັບພັດລົມ, ມັນມີສ່ວນແບ່ງຫນ້ອຍ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີ:

• ສາຍແອວແຕກ;
• ການພວນສາຍແອວ;
• ຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກກັບ impeller ໄດ້.

ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ຖືກວິນິດໄສໃນຂະບວນການກວດກາພັດລົມແລະກວດເບິ່ງຄວາມດັນຂອງສາຍແອວ. ຄວາມດັນສາຍແອວຖືກປັບຫຼືປ່ຽນຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນໃນກໍລະນີຂອງຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກກັບ impeller ໄດ້.

impeller ຂອງພັດລົມຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ VAZ 2101 ໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມຢູ່ໃນ pulley ປັ໊ມ

radiator ລະບົບຄວາມຮ້ອນ

radiator ຄວາມຮ້ອນແມ່ນຫນ່ວຍງານຕົ້ນຕໍຂອງເຕົາແລະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງອາກາດເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານຂອງລົດ. ການເຮັດວຽກຂອງ coolant ຢູ່ທີ່ນີ້ຍັງປະຕິບັດໂດຍ coolant ຄວາມຮ້ອນ. radiator ແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນພາກກາງຂອງເຕົາ. ອຸນຫະພູມແລະທິດທາງຂອງການໄຫຼຂອງອາກາດເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍ dampers ແລະທໍ່.

radiator ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນມີການອອກແບບດຽວກັນກັບ radiator ຄວາມເຢັນ.

ອຸປະກອນແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງ radiator ເຕົາ

radiator ຄວາມຮ້ອນໄດ້ຖືກຈັດລຽງໃນລັກສະນະດຽວກັນກັບ radiator ຄວາມເຢັນ. ມັນປະກອບດ້ວຍສອງຖັງແລະທໍ່ທີ່ມີ lamellae. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນວ່າຂະຫນາດຂອງ radiator ເຕົາໄຟແມ່ນຫນ້ອຍລົງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ, ແລະຖັງບໍ່ມີຄໍ. ທໍ່ radiator inlet ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີທໍ່ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເພື່ອສະກັດການໄຫຼຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຮ້ອນແລະປິດຄວາມຮ້ອນພາຍໃນໃນລະດູອົບອຸ່ນ.

ໃນເວລາທີ່ປ່ຽງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງເປີດ, coolant ຮ້ອນໄຫຼຜ່ານທໍ່ radiator ແລະເຮັດໃຫ້ອາກາດຮ້ອນຂຶ້ນ. ຕໍ່ມາເຂົ້າໄປໃນ salon ທໍາມະຊາດຫຼືຖືກພັດລົມໂດຍພັດລົມເຕົາ.

ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຕົ້ນຕໍຂອງ radiator ເຕົາ

radiator ເຕົາໄຟສາມາດລົ້ມເຫລວສໍາລັບເຫດຜົນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ການອຸດຕັນຂອງທໍ່ຂອງອຸປະກອນ (ການຂັດຂວາງຢ່າງສົມບູນຫຼືບາງສ່ວນ);
• depressurization ຂອງ radiator ທີ່ເກີດຈາກການ corrosion;
• faucet malfunction (souring ຫຼື leaking).
  

  ຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ radiator ຂອງເຕົາແມ່ນການອຸດຕັນ

ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະກວດຫາຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງ radiator ຂອງເຕົາ. ເພື່ອກວດເບິ່ງການອຸດຕັນຂອງທໍ່, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະແຕະທໍ່ inlet ແລະ outlet ດ້ວຍມືຂອງເຈົ້າເມື່ອເຄື່ອງຈັກອົບອຸ່ນ. ຖ້າພວກມັນທັງສອງຮ້ອນ, ນໍ້າເຢັນຈະໄຫຼວຽນຕາມປົກກະຕິພາຍໃນອຸປະກອນ. ຖ້າຊ່ອງສຽບອາກາດຮ້ອນ ແລະປ່ຽງສຽບອຸ່ນ ຫຼືເຢັນ, ໝໍ້ກຳລັງຈະອຸດຕັນ. ມີສອງວິທີທີ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫານີ້:

• ທົດແທນເຕົາ radiator ດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່;
• ລ້າງລັງສີດ້ວຍທາດເຄມີທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ.

ວິດີໂອ: ການລ້າງລັງສີຂອງເຕົາ VAZ 2101

Radiator depressurization manifests ຕົວຂອງມັນເອງໃນຮູບແບບຂອງຮ່ອງຮອຍຂອງ coolant ເທິງຜ້າພົມພາຍໃຕ້ dashboard ຫຼື fumes ທີ່ condense ໃນຮູບແບບການເຄືອບ oily ສີຂາວຢູ່ພາຍໃນຂອງ windshield ໄດ້. ອາການທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນປະກົດຢູ່ໃນການຮົ່ວໄຫຼຂອງ faucet. ສໍາລັບການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ສົມບູນ, ພາກສ່ວນທີ່ລົ້ມເຫລວຈະຖືກແທນທີ່ດ້ວຍອັນໃຫມ່.

ວິດີໂອ: ການປ່ຽນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນ VAZ 2101

ການປ່ຽນຮັງສີຂອງເຕົາ VAZ

ເລື້ອຍໆມີການແຕກຫັກຂອງເຄນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເປັນກົດຂອງມັນ. ນີ້ມັກຈະເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ faucet ບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນເວລາດົນນານ. ດັ່ງນັ້ນ, ພາກສ່ວນຂອງກົນໄກການລັອກຕິດກັບກັນແລະກັນແລະຢຸດເຊົາການເຄື່ອນຍ້າຍ. ໃນກໍລະນີນີ້, ປ່ຽງຄວນຖືກແທນທີ່ດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່.

Thermostat

ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແມ່ນອຸປະກອນທີ່ອອກແບບມາເພື່ອປັບອຸນຫະພູມເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໃນໂຫມດການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງໜ່ວຍພະລັງງານ. ມັນເລັ່ງການອົບອຸ່ນຂຶ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກເຢັນແລະຮັບປະກັນອຸນຫະພູມທີ່ດີທີ່ສຸດໃນລະຫວ່າງການດໍາເນີນການຕໍ່ໄປຂອງມັນ, ບັງຄັບໃຫ້ coolant ຍ້າຍອອກເປັນວົງມົນຂະຫນາດນ້ອຍຫຼືຂະຫນາດໃຫຍ່.

ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເລັ່ງການອຸ່ນເຄື່ອງຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະຮັກສາອຸນຫະພູມທີ່ເໝາະສົມ

ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງໜ່ວຍພະລັງງານ. ມັນຖືກເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍທໍ່ກັບເສື້ອກັນຫນາວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ປັ໊ມນ້ໍາແລະຖັງຕ່ໍາຂອງ radiator ຕົ້ນຕໍ.

ອຸປະກອນແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ

ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມປະກອບດ້ວຍ:

• ທີ່ຢູ່ອາໄສ
• ອົງປະກອບທີ່ລະອຽດອ່ອນຂອງອຸນຫະພູມ;
• ປ່ຽງຕົ້ນຕໍແລະ bypass.

ຫນ່ວຍງານຕົ້ນຕໍຂອງການອອກແບບນີ້ແມ່ນ thermoelement ປະກອບດ້ວຍກະບອກໂລຫະທີ່ມີ paraffin ດ້ານວິຊາການ, ເຊິ່ງສາມາດເພີ່ມປະລິມານໃນເວລາທີ່ຄວາມຮ້ອນ, ແລະ rod.

ໃນເຄື່ອງຈັກເຢັນ, ປ່ຽງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຕົ້ນຕໍຖືກປິດ, ແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໄຫຼອອກຈາກເສື້ອກັນຫນາວຜ່ານປ່ຽງ bypass ໄປຫາປັ໊ມ, ຜ່ານລັງສີຕົ້ນຕໍ. ເມື່ອຕູ້ເຢັນຖືກໃຫ້ຄວາມຮ້ອນເຖິງ 80-85^оດ້ວຍ thermocouple ຖືກເປີດໃຊ້, ບາງສ່ວນເປີດປ່ຽງຕົ້ນຕໍ, ແລະ coolant ເລີ່ມໄຫຼເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ. ເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງຕູ້ເຢັນເຖິງ 95^оC, ລໍາຕົ້ນຂອງ thermocouple ຂະຫຍາຍອອກໄປເທົ່າທີ່ມັນຈະໄປ, ເປີດປ່ຽງຕົ້ນຕໍຢ່າງເຕັມທີ່ແລະປິດປ່ຽງ bypass. ໃນກໍລະນີນີ້, ການຕ້ານການ freeze ແມ່ນມຸ້ງຈາກເຄື່ອງຈັກໄປຫາ radiator ຕົ້ນຕໍ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກັບຄືນໄປຫາເສື້ອເຢັນໂດຍຜ່ານປັ໊ມນ້ໍາ.

ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເຮັດໃຫ້ນໍ້າເຢັນເຄື່ອນໄປເປັນວົງມົນນ້ອຍ ຫຼືໃຫຍ່.

ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມພື້ນຖານເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ

ດ້ວຍເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ຜິດພາດ, ເຄື່ອງຈັກອາດຈະຮ້ອນເກີນໄປ ຫຼື ບໍ່ຮອດອຸນຫະພູມໃນການເຮັດວຽກໃນເວລາທີ່ຖືກຕ້ອງ. ເພື່ອກວດສອບການປະຕິບັດຂອງອຸປະກອນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກໍານົດທິດທາງຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງ coolant ໃນເຄື່ອງຈັກເຢັນແລະອົບອຸ່ນ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ລໍຖ້າສອງຫຼືສາມນາທີແລະແຕະທໍ່ທີ່ອອກຈາກເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໄປຫາຖັງ radiator ເທິງດ້ວຍມືຂອງທ່ານ. ມັນຕ້ອງເຢັນ. ຖ້າມັນອົບອຸ່ນ, ປ່ຽງຕົ້ນຕໍແມ່ນເປີດຢູ່ສະເຫມີ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກອຸ່ນຂຶ້ນດົນກວ່າເວລາທີ່ກໍານົດໄວ້.

ອຸນຫະພູມຂອງຕູ້ເຢັນສູງຂຶ້ນ, ປ່ຽງຕົ້ນຕໍຈະເປີດຫຼາຍ

ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນວາວຫຼັກຕິດຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງປິດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເຄື່ອນທີ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນວົງມົນຂະຫນາດນ້ອຍ, ຂ້າມ radiator ຕົ້ນຕໍ, ແລະເຄື່ອງຈັກອາດຈະ overheat. ທ່ານສາມາດວິນິດໄສສະຖານະການນີ້ໄດ້ໂດຍອຸນຫະພູມຂອງທໍ່ເທິງ. ເມື່ອ​ເຄື່ອງ​ວັດ​ແທກ​ຢູ່​ເທິງ​ແຜງ​ເຄື່ອງ​ມື​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ​ອຸນ​ຫະ​ພູມ coolant ໄດ້​ເຖິງ 95^оC, ສາຍທໍ່ຕ້ອງຮ້ອນ. ຖ້າມັນເຢັນ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຜິດປົກກະຕິ. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສ້ອມແປງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ສະນັ້ນ, ຖ້າກວດພົບຄວາມຜິດປົກກະຕິ, ມັນຈະຖືກປ່ຽນເຄື່ອງໃໝ່.

ວິດີໂອ: ການປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ VAZ 2101

ວິທີການປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃນຄລາສສິກ 2106

ທໍ່ຂະຫຍາຍ

ການຕ້ານການແຊ່ແຂງ, ຄືກັບຂອງແຫຼວອື່ນໆ, ຂະຫຍາຍອອກເມື່ອໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນໄດ້ຖືກຜະນຶກເຂົ້າກັນ, ການອອກແບບຂອງມັນຕ້ອງມີຖັງແຍກຕ່າງຫາກບ່ອນທີ່ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນແລະໄອຂອງມັນສາມາດເຂົ້າໄປໃນຄວາມຮ້ອນໄດ້. ຫນ້າທີ່ນີ້ແມ່ນປະຕິບັດໂດຍຖັງຂະຫຍາຍຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນ​ມີ​ຮ່າງ​ກາຍ​ພາດ​ສະ​ຕິກ​ແປ​ແລະ​ທໍ່​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ມັນ​ກັບ radiator ໄດ້​.

ຖັງຂະຫຍາຍໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເກັບກໍາການຕ້ານການ freeze ເກີນແລະ vapors ຂອງຕົນໃນເວລາທີ່ຄວາມຮ້ອນ.

ອຸປະກອນແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງຖັງຂະຫຍາຍ

ຖັງແມ່ນເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກແລະມີຝາປິດດ້ວຍປ່ຽງທີ່ຮັກສາຄວາມກົດດັນຢູ່ທີ່ 1,3-1,5 atm. ຖ້າມັນເກີນຄ່າເຫຼົ່ານີ້, ປ່ຽງຈະເປີດເລັກນ້ອຍແລະປ່ອຍອາຍຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນອອກຈາກລະບົບ. ຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງຖັງມີທໍ່ທໍ່ທໍ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນກັບຖັງ ແລະຫົວລັງສີຫຼັກ. ມັນແມ່ນຜ່ານມັນທີ່ vapor coolant ເຂົ້າໄປໃນອຸປະກອນ.

ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຕົ້ນຕໍຂອງຖັງຂະຫຍາຍ

ເລື້ອຍໆກ່ວາບໍ່, ປ່ຽງຝາຖັງລົ້ມເຫລວ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄວາມກົດດັນໃນລະບົບເລີ່ມເພີ່ມຂຶ້ນຫຼືຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ນີ້ຂົ່ມຂູ່ທີ່ຈະ depressurize ລະບົບດ້ວຍການ rupture ທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງທໍ່ແລະການຮົ່ວໄຫລຂອງ coolant, ໃນທີສອງ, ຄວາມສ່ຽງຂອງການຕົ້ມຕ້ານການ freeze ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ທ່ານສາມາດກວດສອບການບໍລິການຂອງປ່ຽງໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງອັດລົດຫຼືປັ໊ມທີ່ມີເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນ. ນີ້ແມ່ນເຮັດໃນວິທີການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.

1. coolant drains ຈາກອ່າງເກັບນ.
2. ທໍ່ບີບອັດ ຫຼືທໍ່ປ້ຳແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຖັງໃສ່ຖັງ ໂດຍໃຊ້ທໍ່ທໍ່ເສັ້ນຜ່າສູນກາງໃຫຍ່ກວ່າ ແລະຕົວຍຶດ.
3. ອາກາດຖືກບັງຄັບເຂົ້າໄປໃນຖັງແລະການອ່ານຂອງ manometer ໄດ້ຖືກຄວບຄຸມ. ຝາປິດຕ້ອງປິດ.
4. ຖ້າປ່ຽງເຮັດວຽກກ່ອນ 1,3 atm ຫຼືຫຼັງຈາກ 1,5 atm, ຝາຖັງຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ.

ຝາຖັງຂະຫຍາຍເຮັດໜ້າທີ່ເປັນປ່ຽງ

ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງຖັງກໍ່ຄວນປະກອບມີຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກ, ເຊິ່ງສາມາດເກີດຈາກຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປໃນລະບົບ. ດັ່ງນັ້ນ, ຮ່າງກາຍຂອງຖັງອາດຈະຜິດປົກກະຕິຫຼື torn. ນອກຈາກນັ້ນ, ມີຫຼາຍກໍລະນີທີ່ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ກະທູ້ຂອງຄໍຂອງຖັງ, ເນື່ອງຈາກຝາປິດບໍ່ສາມາດຮັບປະກັນຄວາມແຫນ້ນຂອງລະບົບໄດ້. ໃນກໍລະນີທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້, ຖັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ.

ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ ແລະເຄື່ອງວັດແທກຄວາມເຢັນ

ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອກໍານົດອຸນຫະພູມຂອງ coolant ພາຍໃນເຄື່ອງຈັກແລະສົ່ງຂໍ້ມູນນີ້ໄປຫາ dashboard. ເຊັນເຊີຕົວມັນເອງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງຫົວກະບອກສູບຕໍ່ໄປກັບທຽນໄຂຂອງກະບອກສູບທີ່ສີ່.

ອົງປະກອບການເຮັດວຽກຂອງເຊັນເຊີປ່ຽນແປງຄວາມຕ້ານທານຂຶ້ນກັບອຸນຫະພູມຂອງ coolant

ເພື່ອປ້ອງກັນຝຸ່ນແລະຂອງແຫຼວທາງວິຊາການ, ມັນຖືກປິດດ້ວຍຝາຢາງ. ເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມຂອງ coolant ຕັ້ງຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງແຖບເຄື່ອງມື. ຂະຫນາດຂອງມັນແບ່ງອອກເປັນສອງຂະແຫນງ: ສີຂາວແລະສີແດງ.

ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບຫົວທຽນຂອງກະບອກສູບທີ່ສີ່

ການອອກແບບແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ coolant

ການດໍາເນີນງານຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມແມ່ນອີງໃສ່ການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມຕ້ານທານຂອງອົງປະກອບທີ່ເຮັດວຽກໃນລະຫວ່າງການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຫຼືຄວາມເຢັນ. ແຮງດັນໄຟຟ້າເທົ່າກັບ 12 V ຖືກນໍາໃຊ້ກັບຫນຶ່ງຂອງປາຍຂອງມັນໂດຍຜ່ານສາຍໄຟ. ຈາກຈຸດອື່ນຂອງເຊັນເຊີ, conductor ໄປຫາຕົວຊີ້, ເຊິ່ງ reacts ກັບການຫຼຸດລົງ (ເພີ່ມຂຶ້ນ) ໃນແຮງດັນໂດຍການ deviating ລູກສອນໄປໃນທິດທາງດຽວຫຼື. ອື່ນ. ຖ້າລູກສອນຢູ່ໃນຂະແຫນງສີຂາວ, ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນອຸນຫະພູມປົກກະຕິ. ຖ້າມັນເຂົ້າໄປໃນເຂດສີແດງ, ຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າຈະຮ້ອນເກີນໄປ.

ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຕົ້ນຕໍຂອງເຊັນເຊີແລະເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມ coolant

ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຕົວມັນເອງລົ້ມເຫລວທີ່ບໍ່ຄ່ອຍຈະເປັນໄປໄດ້. ເລື້ອຍໆບັນຫາແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍໄຟແລະການຕິດຕໍ່. ເມື່ອວິນິດໄສ, ທໍາອິດທ່ານຄວນກວດເບິ່ງສາຍໄຟດ້ວຍເຄື່ອງທົດສອບ. ຖ້າມັນເຮັດວຽກ, ໃຫ້ໄປທີ່ເຊັນເຊີ. ມັນ​ໄດ້​ຖືກ​ກວດ​ສອບ​ດັ່ງ​ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​:

1. ເຊັນເຊີຖືກ unscrewed ຈາກບ່ອນນັ່ງ.
2. probes ຂອງ multimeter ປ່ຽນຢູ່ໃນໂຫມດ ohmmeter ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບບົດສະຫຼຸບຂອງມັນ.
3. ໂຄງສ້າງທັງຫມົດແມ່ນຕ່ໍາລົງໃນຖັງທີ່ມີນ້ໍາ.
4. ກ່ອງບັນຈຸກໍາລັງຮ້ອນຂຶ້ນ.
5. ຄວາມຕ້ານທານຂອງເຊັນເຊີຖືກແກ້ໄຂໃນອຸນຫະພູມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ຄວາມຕ້ານທານຂອງເຊັນເຊີສຸຂະພາບ, ຂຶ້ນກັບອຸນຫະພູມ, ຄວນມີການປ່ຽນແປງດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• 20^оC - 3,0–3,5 kOhm;
• 40^оC - 2,0–2,5 kOhm;
• 60^оC - 0,65–0,5 kOhm;
• 90^оC - 0,3–0,25 kOhm.

ຖ້າຜົນການວັດແທກບໍ່ກົງກັບຂໍ້ມູນທີ່ລະບຸ, ເຊັນເຊີຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ.

ວິດີໂອ: ການປ່ຽນເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ coolant VAZ 2101

ປ່ຽນເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ!

ສໍາລັບເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມ, ມັນແມ່ນເກືອບຕະຫຼອດໄປ. ແນ່ນອນ, ມີບັນຫາກັບລາວ, ແຕ່ບໍ່ຄ່ອຍມີ. ການວິນິດໄສຢູ່ເຮືອນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງມີບັນຫາ. ມັນງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍ, ຫຼັງຈາກໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຊັນເຊີແລະສາຍໄຟຂອງມັນຢູ່ໃນສະພາບດີ, ການຊື້ອຸປະກອນໃຫມ່.

ຂະຫນາດຕົວຊີ້ແບ່ງອອກເປັນສອງຂະແຫນງ - ສີຂາວແລະສີແດງ

ທໍ່ສາຂາແລະທໍ່ຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ

ອົງປະກອບທັງຫມົດຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍທໍ່ແລະທໍ່. ພວກມັນທັງຫມົດແມ່ນເຮັດດ້ວຍຢາງທີ່ເສີມ, ແຕ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງແລະການຕັ້ງຄ່າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ທໍ່ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນມີຂະຫນາດແລະການຕັ້ງຄ່າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ແຕ່ລະສາຂາທໍ່ແລະທໍ່ຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ VAZ 2101 ມີຈຸດປະສົງແລະຊື່ຂອງຕົນເອງ.

ຕາຕະລາງ: ທໍ່ແລະທໍ່ຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ VAZ 2101

Title	ເຊື່ອມຕໍ່ nodes
ທໍ່ສາຂາ
ໃຕ້ນ້ຳ (ຍາວ)	ຫົວກະບອກສູບແລະ tank radiator ເທິງ
ໃຕ້ນ້ຳ (ສັ້ນ)	ປໍ້ານໍ້າ ແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ
ຂ້າມ	ຫົວກະບອກສູບ ແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ
ຂ້າມ	ຕ່ໍາກວ່າຖັງ radiator ແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ
ທໍ່
ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໃຕ້ນ້ຳ	ຫົວກະບອກສູບແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ
ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ	ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ ແລະປ້ຳນ້ຳ
ເຊື່ອມຕໍ່	ຄໍ radiator ແລະ tank ການຂະຫຍາຍ

ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງທໍ່ສາຂາ (ທໍ່) ແລະການກໍາຈັດຂອງມັນ

ທໍ່ແລະທໍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບການໂຫຼດອຸນຫະພູມຄົງທີ່. ດ້ວຍເຫດນີ້, ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ຢາງຈະສູນເສຍຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງມັນ, ກາຍເປັນ rough ແລະແຂງ, ເຊິ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ການຮົ່ວໄຫຼຂອງ coolant ຢູ່ຂໍ້ຕໍ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ທໍ່ລົ້ມເຫລວເມື່ອຄວາມກົດດັນໃນລະບົບເພີ່ມຂຶ້ນ. ພວກມັນໃຄ່ບວມ, ບິດເບືອນ ແລະແຕກ. ທໍ່ແລະທໍ່ແມ່ນບໍ່ມີການສ້ອມແປງ, ດັ່ງນັ້ນພວກມັນຈະຖືກປ່ຽນໃຫມ່ທັນທີ.

ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ທໍ່ຈະສູນເສຍຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະຫຍາບ

ການປ່ຽນທໍ່ແລະທໍ່ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ. ພວກມັນທັງຫມົດແມ່ນຕິດກັບອຸປະກອນເສີມໂດຍໃຊ້ຕົວຍຶດກ້ຽວວຽນຫຼືແມ່ທ້ອງ. ເພື່ອທົດແທນການ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ລະບາຍນ້ໍາ coolant ອອກຈາກລະບົບ, loosen clamp ໄດ້, ເອົາທໍ່ຫຼືທໍ່ທີ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ, ຕິດຕັ້ງໃຫມ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງຕົນແລະຮັບປະກັນດ້ວຍ clamp ໄດ້.

ວິດີໂອ: ການປ່ຽນທໍ່ຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ VAZ 2101

VAZ-21063 | ການປ່ຽນທໍ່ຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ

ເຄື່ອງເຢັນ

ໃນຖານະເປັນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນສໍາລັບ VAZ 2101, ຜູ້ຜະລິດແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ A-40 antifreeze. ແຕ່ບໍ່ດົນມານີ້, ເຈົ້າຂອງຮູບແບບ VAZ ຄລາສສິກສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ antifreeze, ໂຕ້ຖຽງວ່າມັນມີປະສິດທິພາບແລະປອດໄພກວ່າ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ, ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍວ່າປະເພດຂອງ coolant ຖືກນໍາໃຊ້. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນວ່າມັນຮັບມືກັບວຽກງານຂອງມັນແລະບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ລະບົບຄວາມເຢັນ. ອັນຕະລາຍທີ່ແທ້ຈິງພຽງແຕ່ແມ່ນຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາທີ່ມີສານເສີມທີ່ປະກອບສ່ວນຕໍ່ການກັດກ່ອນຂອງພື້ນຜິວພາຍໃນຂອງອົງປະກອບຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ໂດຍສະເພາະ, radiator, pump ແລະ cooling jacket. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ເລືອກເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ບໍ່ແມ່ນປະເພດຂອງມັນ, ແຕ່ກັບຄຸນນະພາບແລະຊື່ສຽງຂອງຜູ້ຜະລິດ.

ຜູ້ຜະລິດແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ antifreeze ເປັນ coolant ສໍາລັບ VAZ 2101

ລ້າງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ VAZ 2101

ນ້ໍາໃດກໍ່ຕາມທີ່ຖືກນໍາໃຊ້, ຝຸ່ນ, ນ້ໍາແລະການກັດກ່ອນຈະມີຢູ່ໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນສະເຫມີ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການອຸດຕັນຂອງຊ່ອງທາງຂອງ jacket ແລະ radiators, ມັນແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ flush ລະບົບເປັນໄລຍະ. ນີ້ຄວນຈະເຮັດຢ່າງຫນ້ອຍທຸກໆສອງຫາສາມປີ. ການລ້າງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນປະຕິບັດຕາມລໍາດັບຕໍ່ໄປນີ້:

1. Coolant ແມ່ນ drained ຫມົດຈາກລະບົບ.
2. ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍນ້ໍາ flushing ພິເສດ.
3. ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນແລະແລ່ນເປັນເວລາ 15-20 ນາທີໃນເວລາບໍ່ເຮັດວຽກ.
4. ເຄື່ອງຈັກປິດ. ທາດແຫຼວທີ່ລະບາຍອອກແມ່ນລະບາຍອອກ.
5. ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໃຫມ່.

ໃນຖານະເປັນຂອງແຫຼວ flushing, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ສູດພິເສດທີ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດ, ຫຼືນ້ໍາກັ່ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ Coca-Cola, ອາຊິດ citric ແລະສານເຄມີໃນຄົວເຮືອນ, ຍ້ອນວ່າພວກມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ.

ແນະນໍາໃຫ້ລ້າງລະບົບດ້ວຍຜະລິດຕະພັນພິເສດຫຼືນ້ໍາກັ່ນເທົ່ານັ້ນ.

ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການສິ້ນສຸດລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ VAZ 2101

ເຈົ້າຂອງ VAZ 2101 ບາງຄົນພະຍາຍາມປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງລະບົບຄວາມເຢັນຂອງລົດຂອງພວກເຂົາ. ການປັບປຸງທີ່ນິຍົມປະກອບມີ:

• ການຕິດຕັ້ງພັດລົມໄຟຟ້າໃນ radiator ຕົ້ນຕໍ;
• ການນໍາໃຊ້ທໍ່ຊິລິໂຄນ;
• ການປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມມາດຕະຖານດ້ວຍເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຈາກ VAZ ຮຸ່ນອື່ນໆ;
• ການຕິດຕັ້ງປັ໊ມນ້ໍາເພີ່ມເຕີມໃນທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປັບດັ່ງກ່າວແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໂຕ້ວາທີ. ລະບົບຄວາມເຢັນຂອງ VAZ 2101 ແມ່ນແລ້ວຂ້ອນຂ້າງມີປະສິດທິພາບ. ຖ້າທຸກ nodes ຂອງມັນເຮັດວຽກ, ມັນຈະປະຕິບັດຫນ້າຂອງມັນຢ່າງສົມບູນໂດຍບໍ່ມີການດັດແປງເພີ່ມເຕີມ.

ດັ່ງນັ້ນ, ການປະຕິບັດຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ VAZ 2101 ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມສົນໃຈຂອງເຈົ້າຂອງລົດ. ຖ້າເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຖືກປ່ຽນແທນໃຫ້ທັນເວລາ, ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນເກີນໄປແລະຄວາມກົດດັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ມັນຈະບໍ່ລົ້ມເຫລວ.