ເຄື່ອງຈັກ VAZ 2103: ລັກສະນະ, ການທົດແທນດ້ວຍ analogues, ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິແລະການສ້ອມແປງ

ເຄື່ອງຈັກ VAZ 2103 ສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດເນື່ອງຈາກຄວາມນິຍົມທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງລົດຄລາສສິກ. ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຕົວແບບພື້ນເມືອງຂອງມັນ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນການດັດແປງອື່ນໆຂອງ Zhiguli.

ເຄື່ອງຈັກໃດທີ່ຕິດຕັ້ງ VAZ 2103

ໂຮງງານໄຟຟ້າ VAZ 2103 ເປັນແບບຄລາສສິກລວມຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກຂອງ AvtoVAZ OJSC. ນີ້ແມ່ນສະບັບທີ່ທັນສະໄຫມຂອງຫນ່ວຍງານ FIAT-124, ພັດທະນາໂດຍວິສະວະກອນພາຍໃນໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ. ການປ່ຽນແປງໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ໄລຍະຫ່າງຂອງ camshaft ແລະ inter-cylinder.

ການປັບເຄື່ອງຈັກ FIAT-124 ໄດ້ຖືກປະຕິບັດດ້ວຍຄຸນນະພາບສູງ, ເພາະວ່າໃນອະນາຄົດການຜະລິດ serial ຂອງມັນບໍ່ໄດ້ຢຸດເຊົາຫຼາຍສິບປີ. ແນ່ນອນ, ການພັກຜ່ອນໄດ້ຖືກປະຕິບັດ, ແຕ່ກະດູກສັນຫຼັງຂອງມໍເຕີຍັງຄົງຢູ່ຄືກັນ. ຄຸນນະສົມບັດຂອງເຄື່ອງຈັກ VAZ 2103 ແມ່ນວ່າ shaft ໄລຍະເວລາຂອງມັນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍລະບົບຕ່ອງໂສ້, ບໍ່ແມ່ນສາຍແອວ.

powertrain 1,5 ລິດແມ່ນເປັນທີສາມຂອງສີ່ລຸ້ນຂອງຄລາສສິກ. ນີ້ແມ່ນມໍລະດົກຂອງເຄື່ອງຈັກ 1,2 ລິດ VAZ 2101 ແລະ 1,3 ລິດ VAZ 21011. ມັນກ່ອນການສ້າງເຄື່ອງຈັກ VAZ 1,6 ທີ່ມີພະລັງ 2106 ລິດແລະເຄື່ອງຈັກສີດທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍກວ່າເກົ່າສໍາລັບຍານພາຫະນະຂັບລົດທາງຫນ້າ. ການດັດແປງທັງຫມົດຂອງເຄື່ອງຈັກ VAZ 2103 ໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍການປັບປຸງຄວາມສາມາດດ້ານວິຊາການ.

VAZ 2103 ປະກົດຕົວໃນປີ 1972 ແລະກາຍເປັນຕົວແບບ Zhiguli ສີ່ຕາທໍາອິດ. ບາງທີນີ້ແມ່ນເຫດຜົນສໍາລັບການປະກອບລົດດ້ວຍຫນ່ວຍງານໃຫມ່ແລະມີອໍານາດ, ພັດທະນາ 71 hp. ກັບ. ມັນໄດ້ຖືກເອີ້ນຢ່າງຖືກຕ້ອງວ່າເຄື່ອງຈັກ "ລອດຊີວິດ" ທີ່ສຸດຂອງເວລາຂອງມັນ - ເຖິງແມ່ນວ່າໄລຍະທາງ 250 ພັນກິໂລແມັດກໍ່ບໍ່ມີຜົນຮ້າຍຕໍ່ມັນຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຂອງໂຮງງານໃນການດໍາເນີນງານແລະການບໍາລຸງຮັກສາ. ຊັບພະຍາກອນປົກກະຕິຂອງມໍເຕີນີ້ແມ່ນ 125 ພັນກິໂລແມັດ.

powertrain 1,5 ລິດແມ່ນເປັນທີສາມຂອງສີ່ລຸ້ນຂອງຄລາສສິກ

ການປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ VAZ 2103 ແມ່ນສັງເກດເຫັນທັນທີໃນລັກສະນະການອອກແບບ. ມໍເຕີໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍບລັອກກະບອກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ - ທັງຫມົດ 215,9 ມມແທນທີ່ຈະ 207,1 ມມ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມປະລິມານການເຮັດວຽກເປັນ 1,5 ລິດແລະຕິດຕັ້ງ crankshaft ທີ່ມີເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ piston ເພີ່ມຂຶ້ນ.

camshaft ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ບໍ່ມີຄວາມກົດດັນ. ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້, ແລະດັ່ງນັ້ນຄວາມກົດດັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາແລະປັບເປັນປົກກະຕິ.

ຄຸນສົມບັດເພີ່ມເຕີມ.

1. ການເກັບກູ້ວາວແມ່ນຂຶ້ນກັບການປັບຕົວເປັນແຕ່ລະໄລຍະ, ນັບຕັ້ງແຕ່ເວລາທີ່ບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ.
2. ຕັນກະບອກແມ່ນເຫຼັກຫລໍ່, ຫົວແມ່ນຫລໍ່ຈາກໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ.
3. camshaft ແມ່ນເຫຼັກກ້າ, ມີຄຸນສົມບັດ - 1 ຄໍດິບທີ່ມີຫົກໃບຫນ້າ.
4. ຄຽງຄູ່ກັບມັນ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນ carburetor ທີ່ມີ VROZ (ເຄື່ອງຄວບຄຸມການເຜົາໃຫມ້ສູນຍາກາດ) ຫຼືລະບົບສີດເຮັດວຽກ, ແຕ່ກັບໄລຍະເວລາທີ່ສອດຄ້ອງກັນ - ການອອກແບບຂອງຫົວກະບອກໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ.
5. ປັ໊ມຫລໍ່ລື່ນແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນ crankcase.

ຄວາມສາມາດດ້ານວິຊາການຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງກະບອກສູບໄດ້ຖືກສົ່ງກັບມູນຄ່າຂອງ 76 ມມ;
• piston stroke ເພີ່ມຂຶ້ນ 14 ມມ;
• ການເຄື່ອນຍ້າຍເຄື່ອງຈັກໃນຊັງຕີແມັດກ້ອນໄດ້ກາຍເປັນເທົ່າກັບ 1452 ແມັດກ້ອນ. ຊັງ​ຕີ​ແມັດ;
• ສອງປ່ຽງເຮັດວຽກກັບແຕ່ລະກະບອກ;
• ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີອັດຕາ octane ຂອງ AI-92 ແລະສູງກວ່າ;
• ນ້ໍາມັນຖືກນໍາໃຊ້ພາຍໃນ 5W-30 / 15W-40, ການບໍລິໂພກຂອງມັນແມ່ນ 700g / 1000 ກິໂລແມັດ.

ມັນຫນ້າສົນໃຈທີ່ເຄື່ອງຈັກ VAZ 2106 ຕໍ່ມາໄດ້ຮັບກະບອກສູບທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 79 ມມ.

ລູກສູບ

ອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ VAZ 2103 ແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມ, ພວກມັນເປັນຮູບໄຂ່ຢູ່ໃນພາກ. ຂະຫນາດຂອງລູກສູບແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຢູ່ດ້ານເທິງກ່ວາຢູ່ດ້ານລຸ່ມ. ນີ້ອະທິບາຍເຖິງຄວາມແປກປະຫລາດຂອງການວັດແທກ - ມັນຖືກປະຕິບັດພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຍົນທີ່ຕັ້ງຂວາງກັບ pin piston ແລະຕັ້ງຢູ່ໃນໄລຍະຫ່າງ 52,4 ມມຈາກດ້ານລຸ່ມ.

ອີງຕາມເສັ້ນຜ່າສູນກາງນອກ, pistons VAZ 2103 ຖືກຈັດປະເພດໂດຍ 5, ທຸກໆ 0,01 ມມ. ພວກມັນຖືກແບ່ງອອກເປັນ 3 ປະເພດໂດຍຜ່ານ 0,004 ມມຕາມເສັ້ນຜ່າກາງຂອງຮູສໍາລັບນິ້ວມື. ຂໍ້ມູນທັງຫມົດກ່ຽວກັບເສັ້ນຜ່າສູນກາງ piston ສາມາດເບິ່ງໄດ້ຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງອົງປະກອບ - ດ້ານລຸ່ມ.

ສໍາລັບຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ VAZ 2103, ປະເພດລູກສູບທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງ 76 ມມໂດຍບໍ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນແມ່ນເຫມາະສົມ.. ແຕ່ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ VAZ 2106 ແລະ 21011, ຕົວເລກນີ້ແມ່ນ 79, piston ທີ່ມີ notch.

Piston ມີເສັ້ນຜ່າກາງ 76 ມມໂດຍບໍ່ມີການປິດສໍາລັບຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ VAZ 2103

Crankshaft

crankshaft VAZ 2103 ແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດແລະມີເກົ້າຄໍ. ຄໍທັງຫມົດແມ່ນແຂງຢ່າງລະອຽດເຖິງຄວາມເລິກ 2-3 ມມ. crankshaft ມີເຕົ້າສຽບພິເສດສໍາລັບການຕິດຕັ້ງ bearing ໄດ້.

ຂໍ້ຕໍ່ຂອງຄໍແມ່ນຊ່ອງທາງ. ພວກເຂົາສະຫນອງນ້ໍາມັນໃຫ້ແກ່ລູກປືນ. ຊ່ອງໄດ້ຖືກສຽບດ້ວຍຫມວກກົດເພື່ອຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຢູ່ສາມຈຸດ.

ເຄື່ອງ crankshaft VAZ 2103 ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ VAZ 2106, ແຕ່ແຕກຕ່າງຈາກຫນ່ວຍ ICE "penny" ແລະຮູບແບບທີສິບເອັດໃນຂະຫນາດຂອງ crank ໄດ້. ຕໍ່ມາແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ 7 ມມ.

ຂະຫນາດຂອງວົງແຫວນເຄິ່ງຫນຶ່ງແລະວາລະສານ crankshaft.

1. ວົງແຫວນເຄິ່ງແມ່ນ 2,31–2,36 ແລະຫນາ 2,437–2,487 ມມ.
2. ຄໍຊົນເຜົ່າພື້ນເມືອງ: 50,545–0,02; 50,295–0,01; 49,795–0,002 ມມ.
3. Connecting rod Journalals: 47,584–0,02; 47,334–0,02; 47,084–0,02; 46,834–0,02 ມມ.

Flywheel

ສ່ວນແມ່ນທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດທີ່ມີເກຍແຫວນເຫຼັກ, ເຊິ່ງລວມຢູ່ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບເກຍເລີ່ມຕົ້ນ. ກົດເຮືອນຍອດ - ໃນທາງທີ່ຮ້ອນ. ແຂ້ວແມ່ນແຂງຢ່າງລະອຽດໂດຍກະແສຄວາມຖີ່ສູງ.

flywheel ແມ່ນ fastened ກັບ 6 bolts locking ຕົນເອງ. ສະຖານທີ່ຂອງ latches ມີພຽງແຕ່ສອງຕໍາແຫນ່ງຕາມເຄື່ອງຫມາຍ. ການວາງຈຸດກາງຂອງ flywheel ກັບ crankshaft ແມ່ນປະຕິບັດໂດຍຜ່ານທາງຫນ້າຂອງ shaft ຂາເຂົ້າຂອງ gearbox.

ຕາຕະລາງ: ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຕົ້ນຕໍ.

ຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກ	1450 cm3
ພະ​ລັງ​ງານ	75 h.p.
ແຮງບິດ	104/3400 nm
ກົນໄກການແຈກຈ່າຍກGasາຊ	ONS
ຈຳ ນວນກະບອກ	4
ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ	2
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່	76 mm
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston	80 mm
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	8.5

ເຄື່ອງຈັກໃດທີ່ສາມາດໃສ່ກັບ VAZ 2103 ແທນທີ່ຈະເປັນເຄື່ອງປົກກະຕິ

ລົດພາຍໃນປະເທດແມ່ນດີເພາະວ່າ, ດ້ວຍງົບປະມານທີ່ພຽງພໍ, ມັນຈະເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປະຕິບັດເກືອບທຸກໂຄງການທີ່ຕັ້ງໄວ້. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ dock motor ກັບ gearbox, ບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໂດຍສະເພາະ. ດັ່ງນັ້ນ, ເກືອບທຸກຫນ່ວຍພະລັງງານແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບ VAZ 2103. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນມັນຕ້ອງມີຂະ ໜາດ.

ເຄື່ອງຈັກຫມູນວຽນ

ຈົນກ່ວາເວລາທີ່ແນ່ນອນ, ມີພຽງແຕ່ກອງກໍາລັງພິເສດຂອງຕໍາຫຼວດແລະ KGB ທີ່ຖືກ "ປະກອບອາວຸດ" ກັບລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, enthusiasts ໃນ USSR, ຊ່າງຫັດຖະກໍາ, ໄດ້ພົບເຫັນແລະຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ piston rotary (RPD) ໃນ VAZ 2103 ຂອງເຂົາເຈົ້າ.

RPD ຖືກຕິດຕັ້ງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໃນລົດ VAZ ໃດ. ລາວໄປຫາ "Moskvich" ແລະ "Volga" ໃນສະບັບສາມພາກ.

ເຄື່ອງຈັກ piston rotary ແມ່ນຕິດຕັ້ງໄດ້ງ່າຍໃນລົດ VAZ ໃດ

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ

ກາຊວນແມ່ນ docked ກັບ Gearbox ມາດຕະຖານ VAZ 2103 ໂດຍໃຊ້ແຜ່ນອະແດບເຕີ, ເຖິງແມ່ນວ່າອັດຕາສ່ວນເກຍຂອງມໍເຕີແມ່ນບໍ່ເຫມາະສົມທັງຫມົດ.

1. ການຂັບລົດດ້ວຍກາຊວນ Volkswagen Jetta Mk3 ຈະບໍ່ສະດວກສະບາຍ, ໂດຍສະເພາະຫຼັງຈາກ 70-80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
2. ທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າເລັກນ້ອຍກັບຫົວຫນ່ວຍກາຊວນຈາກ Ford Sierra. ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານຈະຕ້ອງປ່ຽນການອອກແບບຂອງອຸໂມງ, ຕິດຕັ້ງກ່ອງເກຍ BMW ແລະເຮັດການປ່ຽນແປງອື່ນໆ.

ມໍເຕີຈາກລົດຕ່າງປະເທດ

ໂດຍທົ່ວໄປ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ຜະລິດຈາກຕ່າງປະເທດແມ່ນແລະມັກຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ VAZ 2103. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ໃນກໍລະນີນີ້ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຫຼີກເວັ້ນການດັດແປງເພີ່ມເຕີມ.

1. ເຄື່ອງຈັກທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນມາຈາກ Fiat Argenta 2.0i. ປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງເຈົ້າຂອງ tuned "triples" ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້. ຕົວຈິງແລ້ວບໍ່ມີບັນຫາໃນການຕິດຕັ້ງ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນອາຍຸເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງບໍ່ຫນ້າຈະກະລຸນາເຈົ້າຂອງ.
2. ເຄື່ອງຈັກຈາກ BMW M10, M20 ຫຼື M40 ຍັງເຫມາະສົມ. ພວກເຮົາຕ້ອງສະຫຼຸບ racks, ຍ່ອຍ flywheel ແລະປ່ຽນແກນ.
3. ມໍເຕີຈາກ Renault Logan ແລະ Mitsubishi Galant ໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍຈາກຊ່າງຫັດຖະກໍາ, ແຕ່ໃນກໍລະນີເຫຼົ່ານີ້ທ່ານຕ້ອງປ່ຽນເກຍເກຍ.
4. ແລະ, ອາດຈະເປັນ, ທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນໂຮງງານໄຟຟ້າຈາກ Volkswagen 2.0i 2E. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວບໍ່ແມ່ນລາຄາຖືກ.

ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກ VAZ 2103

ຂໍ້ບົກພ່ອງທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ:

• ໃຫຍ່ "zhor" ນ້ໍາມັນ;
• ການເປີດຕົວຍາກ;
• revs ລອຍຫຼືຢຸດຢູ່ idle.

ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບເຫດຜົນຕ່າງໆ, ເຊິ່ງຈະໄດ້ຮັບການປຶກສາຫາລືຂ້າງລຸ່ມນີ້.

ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນຂຶ້ນຫຼາຍ

ຜູ້ຊ່ຽວຊານໂທຫາສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງການ overheating ຂອງການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກແມ່ນການຂາດສານເຮັດຄວາມເຢັນໃນລະບົບ. ຕາມກົດລະບຽບ, ກ່ອນທີ່ຈະອອກຈາກບ່ອນຈອດລົດ, ຄົນຂັບລົດແມ່ນຕ້ອງກວດເບິ່ງລະດັບຂອງນ້ໍາດ້ານວິຊາການທຸກຄັ້ງ. ແຕ່ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນເຮັດແນວນີ້, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຂົາປະຫລາດໃຈເມື່ອພວກເຂົາພົບວ່າຕົວເອງມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ "ຕົ້ມ" ຢູ່ຂ້າງນອກ.

ຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກເກີດຂຶ້ນຍ້ອນການຂາດສານເຮັດຄວາມເຢັນໃນລະບົບ

Antifreeze ອາດຈະຮົ່ວອອກຈາກລະບົບ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມີຄວາມຜິດປົກກະຕິ - ການລະເມີດຄວາມສົມບູນຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ຮອຍເປື້ອນຕ້ານການແຊ່ແຂງຢູ່ເທິງພື້ນຂອງບ່ອນຈອດລົດທີ່ລົດໄດ້ຢືນໂດຍກົງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການຮົ່ວໄຫລຂອງເຈົ້າຂອງ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະກໍາຈັດມັນໃຫ້ທັນເວລາ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີການຫຼຸດລົງຂອງແຫຼວຈະຍັງຄົງຢູ່ໃນຖັງແລະລະບົບ.

ສາເຫດຂອງການຮົ່ວໄຫຼມີດັ່ງນີ້.

1. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ຕູ້ເຢັນຮົ່ວເນື່ອງຈາກການຍຶດທໍ່ທໍ່ທີ່ເຄັ່ງຄັດບໍ່ພຽງພໍ. ສະຖານະການແມ່ນບໍ່ດີໂດຍສະເພາະຖ້າ clamp ແມ່ນທາດເຫຼັກແລະມັນຕັດທໍ່ຢາງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານຕ້ອງປ່ຽນສ່ວນການສື່ສານທັງຫມົດ.
2. ມັນຍັງເກີດຂື້ນວ່າ radiator ເລີ່ມຮົ່ວ. ມັນສົມເຫດສົມຜົນກວ່າໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວເພື່ອທົດແທນອົງປະກອບ, ເຖິງແມ່ນວ່າຮອຍແຕກຂະຫນາດນ້ອຍຈະຖືກສ້ອມແປງ.
3. Antifreeze ຊຶມຜ່ານ gasket ໄດ້. ນີ້ແມ່ນສະຖານະການອັນຕະລາຍທີ່ສຸດ, ເພາະວ່າຂອງແຫຼວຈະເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ, ແລະເຈົ້າຂອງລົດຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນຮອຍເປື້ອນໃດໆ. ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະກໍານົດ "ການຕົກເລືອດພາຍໃນ" ຂອງລະບົບພຽງແຕ່ໂດຍການເພີ່ມການບໍລິໂພກຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນແລະການປ່ຽນສີຂອງມັນໃຫ້ກັບ "ກາເຟນົມ".

ເຫດຜົນອີກອັນຫນຶ່ງສໍາລັບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງມໍເຕີຫຼາຍເກີນໄປແມ່ນພັດລົມ radiator ທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ. ໃນ VAZ 2103, ຄຸນນະພາບຂອງການເຮັດຄວາມເຢັນໂດຍແຜ່ນເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ສຸດ. ການຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍທີ່ສຸດໃນສາຍແອວຂັບມີຜົນກະທົບທາງລົບ. ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນເຫດຜົນດຽວສໍາລັບອົງປະກອບທີ່ຈະອອກໄປ.

1. ພັດລົມພຽງແຕ່ສາມາດເສື່ອມສະພາບ - ເຜົາໄຫມ້ອອກ.
2. ຟິວທີ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ວົງຈອນໄຟຟ້າບໍ່ເປັນລະບຽບ.
3. ຕິດຕໍ່ພົວພັນຢູ່ປາຍພັດລົມແມ່ນ oxidized.

ສຸດທ້າຍ, ຄວາມຮ້ອນເກີນຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ເນື່ອງຈາກຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ.

ເຄາະປະຕູເຄື່ອງຈັກ

ໃນ VAZ 2103, ການເຄາະເຄື່ອງຈັກແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍບໍ່ມີອຸປະກອນພິເສດ, ໂດຍຫູ. ເສົາໄມ້ 1 ແມັດຖືກປະຕິບັດ, ເຊິ່ງຢູ່ປາຍຫນຶ່ງແມ່ນໃຊ້ກັບມໍເຕີໃນສ່ວນທີ່ຖືກກວດສອບ. ອີກດ້ານໜຶ່ງຂອງເສົາຄວນຖືກກອດດ້ວຍກຳປັ້ນແລ້ວເອົາໃສ່ຫູ. ມັນຄ້າຍຄື stethoscope.

1. ຖ້າໄດ້ຍິນສຽງເຄາະຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ກັບປໍ້ານໍ້າມັນ, ມັນຫູຫນວກ, ແລະຄວາມຖີ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມກວ້າງຂອງການຫມຸນຂອງ crankshaft - ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ worn crankshaft bearings ຕົ້ນຕໍ knocking.
2. ຖ້າສຽງຖືກໄດ້ຍິນຂ້າງເທິງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ crankcase, ມັນຮຸນແຮງຂຶ້ນຍ້ອນວ່າຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ - ນີ້ແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ rod bearings knocking. ສຽງດັງຈະດັງຂຶ້ນເມື່ອຫົວຫົວສຽບອອກເທື່ອລະອັນ.
3. ຖ້າສຽງມາຈາກພາກພື້ນຂອງກະບອກສູບແລະໄດ້ຍິນດີທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຕ່ໍາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການໂຫຼດ, ມັນແມ່ນ pistons ເຄາະກະບອກສູບ.
4. ການເຄາະໃນບໍລິເວນຫົວໃນເວລາທີ່ pedal ເລັ່ງຄວາມໄວໄດ້ຖືກກົດດັນຢ່າງຈະແຈ້ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນຮັງ piston worn.

ເຄື່ອງຈັກຄວັນຢາສູບ VAZ 2103

ຕາມກົດລະບຽບ, ໃນເວລາດຽວກັນກັບຄວັນຢາສູບ, ເຄື່ອງຈັກກິນນ້ໍາມັນ. ມັນອາດຈະເປັນສີສີຂີ້ເຖົ່າ, ເພີ່ມຂຶ້ນດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ເຫດຜົນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບແຫວນເຄື່ອງຂູດນ້ໍາມັນທີ່ຕ້ອງການປ່ຽນແທນ. ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ວ່າຫນຶ່ງໃນທຽນໄຂບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ.

ໃນບາງກໍລະນີ, ນີ້ເກີດຂຶ້ນຍ້ອນການແຕກຂອງ gasket, ບໍ່ພຽງພໍ tightening ຂອງ bolts ຫົວຕັນ. ໃນມໍເຕີເກົ່າ, ຮອຍແຕກຂອງຫົວຕັນແມ່ນເປັນໄປໄດ້.

ເຄື່ອງຈັກ Troit

ຄໍາວ່າ "ເຄື່ອງຈັກ troit" ຫມາຍຄວາມວ່າຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍກະບອກບໍ່ເຮັດວຽກ. ໂຮງງານໄຟຟ້າບໍ່ສາມາດພັດທະນາພະລັງງານຢ່າງເຕັມທີ່ແລະບໍ່ມີກໍາລັງ traction ທີ່ຈໍາເປັນ - ຕາມນັ້ນ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ.

ສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງການຕິດຂັດແມ່ນ: ທໍ່ຫົວໄຟຜິດພາດ, ກໍານົດເວລາການເຜົາໄຫມ້ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ການສູນເສຍຄວາມແຫນ້ນຢູ່ໃນທໍ່ທໍ່ລະບາຍອາຫານ, ແລະອື່ນໆ.

ການຢຸດຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນເກີດມາຈາກການຕັ້ງເວລາໄຟທີ່ຕັ້ງໄວ້ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກ

ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະສ້ອມແປງໂຮງງານໄຟຟ້າແມ່ນການທົດແທນເຄື່ອງບໍລິໂພກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຟື້ນຟູທີ່ແທ້ຈິງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນປະກອບດ້ວຍການໂຍກຍ້າຍ, disassembly ແລະການຕິດຕັ້ງຕໍ່ມາ.

ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເລີ່ມຕົ້ນການດໍາເນີນງານ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະກະກຽມເຄື່ອງມືທີ່ເຫມາະສົມ.

1. ຊຸດຂອງຄີແລະ screwdrivers.
2. Mandrel ສໍາລັບກາງແຜ່ນ clutch.
3. ເຄື່ອງມືພິເສດສໍາລັບການຖອນການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນ.
   

   ຕົວດຶງການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນ
4. ຄີພິເສດສໍາລັບການເລື່ອນ ratchet ໄດ້.
5. Puller ສໍາລັບ dismantling crankshaft sprocket.
6. ເຄື່ອງຫມາຍສໍາລັບເຄື່ອງຫມາຍການເຊື່ອມຕໍ່ rods ແລະ liners.

ວິທີການເອົາເຄື່ອງຈັກອອກ

ຂັ້ນຕອນການດໍາເນີນການ.

1. ເອົາ terminals ອອກຈາກຫມໍ້ໄຟ.
   

   ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະເອົາຫົວຫມໍ້ໄຟອອກກ່ອນທີ່ຈະເອົາເຄື່ອງຈັກອອກ
2. ດຶງຝາປິດ - ແນ່ນອນ, ມັນຈະແຊກແຊງ.
3. ລະບາຍຄວາມເຢັນທັງໝົດອອກຈາກລະບົບ.
4. ໄດ້ຮັບການກໍາຈັດຂອງ splash ໄດ້.
5. ເອົາ starter ແລະ radiator.
   

   ຕົວເລີ່ມຕົ້ນຈະຕ້ອງຖືກເອົາອອກ.
6. ຖອດທໍ່ລະບາຍອາກາດ manifold.
7. ຖອດເກຍເກຍແລະແຜ່ນຄວາມກົດດັນຮ່ວມກັນກັບການປະກອບທີ່ຂັບເຄື່ອນ.
8. ດຶງຕົວກອງອາກາດ carburetor ອອກ, ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ damper rods.
9. ເອົາທໍ່ທີ່ຍັງເຫຼືອທັງໝົດອອກ.

ໃນປັດຈຸບັນມັນຈະມີຄວາມຈໍາເປັນໃນການກະກຽມການປ້ອງກັນສໍາລັບຮ່າງກາຍ - ຕິດຕັ້ງຕັນໄມ້ລະຫວ່າງມໍເຕີແລະຮ່າງກາຍ. ລາວຈະຮັບປະກັນຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເປັນໄປໄດ້.

ຕໍ່ໄປ.

1. ຕັດທໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
2. ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟເຄື່ອງກໍາເນີດ.
3. ປ່ອຍຕົວຍຶດແຜ່ນ.
4. ຫໍ່ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນດ້ວຍ slings, ເອົາເຄື່ອງຈັກໄປຂ້າງແລະກັບຄືນໄປບ່ອນ, ເອົາແຖບອອກ.
5. ຍົກການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກແລະຍ້າຍມັນອອກຈາກ hood.
   

   ການຖອດເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຮັດໄດ້ດີທີ່ສຸດກັບຄູ່ຮ່ວມງານ

ການປ່ຽນຫູຟັງຫູຟັງ

ພວກມັນເປັນແຜ່ນບາງໆເຄິ່ງວົງມົນຂອງເຫຼັກ, ແລະເປັນຜູ້ຖືສໍາລັບລູກປືນ.

ເສັ້ນສາຍບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້, ເພາະວ່າມັນມີຂະຫນາດທີ່ຊັດເຈນ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, ນັບຕັ້ງແຕ່ເວລາຜ່ານໄປ, ພື້ນຜິວຈະຫມົດໄປ, ຮອຍແປ້ວຈະປາກົດ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນເພື່ອກໍາຈັດໃຫ້ທັນເວລາ. ເຫດຜົນອື່ນສໍາລັບການທົດແທນແມ່ນການຫມຸນຂອງ liners ໄດ້.

ຫູຟັງເອຍບັດບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ເນື່ອງຈາກມັນມີຂະໜາດທີ່ແຕກຕ່າງ

ການປ່ຽນແຫວນລູກສູບ

ຂັ້ນ​ຕອນ​ການ​ທັງ​ຫມົດ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ທົດ​ແທນ​ແຫວນ piston ມາ​ເຖິງ​ສາມ​ຂັ້ນ​ຕອນ​:

• ການໂຍກຍ້າຍຂອງໄຟລ໌ແນບແລະຫົວກະບອກ;
• ການກວດສອບສະພາບຂອງກຸ່ມ piston;
• ການຕິດຕັ້ງແຫວນໃຫມ່.

ດ້ວຍເຄື່ອງດຶງ, ການຖອດແຫວນເກົ່າອອກຈາກລູກສູບຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ຖ້າບໍ່ມີເຄື່ອງມື, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດພະຍາຍາມເປີດວົງດ້ວຍ screwdriver ບາງໆແລະເອົາມັນອອກ. ຫນ້າທໍາອິດຂອງການທັງຫມົດ, ວົງ scraper ນ້ໍາມັນໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນວົງການບີບອັດ.

ມັນງ່າຍທີ່ຈະເອົາແຫວນເກົ່າອອກຈາກລູກສູບໂດຍໃຊ້ຕົວດຶງ

ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະໃສ່ແຫວນໃຫມ່ໂດຍໃຊ້ mandrel ພິເສດຫຼື crimp. ມື້​ນີ້​ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ຖືກ​ຂາຍ​ຢູ່​ໃນ​ຮ້ານ​ລົດ​ຍົນ​ໃດ​ຫນຶ່ງ​.

ສ້ອມແປງປໍ້ານໍ້າມັນ

ປັ໊ມນ້ໍາມັນແມ່ນຫນ່ວຍງານທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງລະບົບການຫລໍ່ລື່ນຂອງເຄື່ອງຈັກ VAZ 2103. ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງມັນ, ນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນຖືກສູບຈາກ crankcase ຜ່ານທຸກຊ່ອງທາງ. ອາການທໍາອິດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປັ໊ມແມ່ນການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມກົດດັນ, ແລະສາເຫດແມ່ນເຄື່ອງຮັບນ້ໍາມັນອຸດຕັນແລະ crankcase ອຸດຕັນ.

ສ້ອມແປງປ້ຳນ້ຳມັນ ລົງມາລະບາຍນ້ຳມັນ, ຖອດກະທະ ແລະ ລ້າງຕົວຮັບນ້ຳມັນ. ໃນບັນດາສາເຫດອື່ນໆຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການປະກອບ, ການທໍາລາຍຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສປັ໊ມໄດ້ຖືກຈໍາແນກ. ເພື່ອຟື້ນຟູພາກສ່ວນ, ເຄື່ອງມືພິເສດແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້, ເຊັ່ນ: screwdriver ຜົນກະທົບ, ທາດເຫຼັກ soldering, ຊຸດຂອງ wrenches ແລະ screwdriver.

ວິດີໂອ: ກ່ຽວກັບການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກ VAZ 2103

ການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກ VAZ 2103 ຫຼັງຈາກທີ່ມັນເຄາະ

ເຄື່ອງຈັກ VAZ 2103 ແລະການດັດແປງຂອງມັນໄດ້ຖືກພິຈາລະນາໃນບັນດາສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຊັ້ນຮຽນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ພວກເຂົາຕ້ອງການການສ້ອມແປງແລະທົດແທນອົງປະກອບ.