ແຜນວາດສາຍໄຟ VAZ 2101: ສິ່ງທີ່ເຊື່ອງສາຍໄຟທີ່ມີປະຫວັດສາດຫ້າສິບປີ
ເນື້ອໃນ
ອານາເຂດທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງສະຫະພາບໂຊວຽດຂັດຂວາງການພັດທະນາດ້ານວິຊາການແລະສັງຄົມຂອງປະເທດ. ໃນການຂາຍເປີດ, ບໍ່ມີຈໍານວນລົດທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ຝັນຢາກການຂົນສົ່ງສ່ວນບຸກຄົນ. ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ, ຜູ້ນໍາຂອງປະເທດໄດ້ຕັດສິນໃຈຕົ້ນສະບັບ: ຮຸ່ນ Fiat 124 ໄດ້ຖືກເລືອກໃຫ້ເປັນຕົວແບບຂອງຍານພາຫະນະພາຍໃນປະເທດ, ເປັນລົດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງປີ 1967. ຮຸ່ນທໍາອິດຂອງລົດໂດຍສານໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າ VAZ 2101. ການອອກແບບຂອງແບບຈໍາລອງ, ໂດຍອີງໃສ່ການອອກແບບຂອງວິສະວະກອນ Italian Fiat, ແລ້ວຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການຜະລິດໄດ້ຮັບລາງວັນ Golden Mercury ສາກົນສໍາລັບການປະກອບສ່ວນໃນການພັດທະນາຂອງສັງຄົມ.
ແຜນວາດສາຍໄຟ VAZ 2101
ລົດເກັງ VAZ 2101 ທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນແຕກຕ່າງຈາກຄູ່ຮ່ວມງານຂອງອິຕາລີໃນການອອກແບບທີ່ຖືກດັດແປງສໍາລັບເງື່ອນໄຂຂອງເສັ້ນທາງຫີນແຂງ. ສໍາລັບການດໍາເນີນງານທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງ "penny", ວິສະວະກອນໄດ້ເອົາລະບົບສາຍສົ່ງ, chassis, drums ເບກກັບການຫັນປ່ຽນແລະເສີມສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງກະຕ່າ clutch. ອຸປະກອນໄຟຟ້າຂອງໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນ Volga ຮຸ່ນທໍາອິດໄດ້ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ຈາກຕົ້ນສະບັບ, ຍ້ອນວ່າມັນຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການແລະເງື່ອນໄຂດ້ານວິຊາການຂອງການດໍາເນີນງານ.
ແຜນວາດສາຍໄຟ VAZ 2101 (ຄາບູເລເຕີ)
ວິສະວະກອນຂອງ Zhiguli ທໍາອິດໃຊ້ວົງຈອນສາຍດຽວມາດຕະຖານສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ຜູ້ບໍລິໂພກຂອງພະລັງງານໄຟຟ້າ. ສາຍໄຟ "ບວກ" ທີ່ມີແຮງດັນປະຕິບັດການຂອງ 12 V ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບອຸປະກອນທັງຫມົດ, ເຊັນເຊີແລະໂຄມໄຟ. ສາຍ "ລົບ" ທີສອງຈາກຫມໍ້ໄຟແລະເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າຈະເຊື່ອມຕໍ່ຜູ້ບໍລິໂພກໃນປະຈຸບັນຜ່ານຮ່າງກາຍໂລຫະຂອງລົດ.
ອົງປະກອບຂອງລະບົບໄຟຟ້າ
ອົງປະກອບຫຼັກ:
- ແຫຼ່ງໄຟຟ້າ;
- ຜູ້ບໍລິໂພກປະຈຸບັນ;
- Relay ແລະສະຫຼັບ.
ຈາກບັນຊີລາຍຊື່ນີ້, ຫຼາກຫຼາຍຂອງແຫຼ່ງຕົ້ນຕໍແລະຜູ້ບໍລິໂພກໃນປະຈຸບັນໄດ້ຖືກຈໍາແນກ:
- ລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານທີ່ມີຫມໍ້ໄຟ, ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນ.
- ລະບົບເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກດ້ວຍເຄື່ອງເລີ່ມໄຟຟ້າ.
- ລະບົບການເຜົາໄຫມ້ທີ່ປະສົມປະສານຫຼາຍອົງປະກອບ: ທໍ່ຈຸດໄຟ, ເບກເກີຕິດຕໍ່, ສະຫຼັບ, ດອກໄຟແລະສາຍຫົວທຽນ.
- ເຮັດໃຫ້ມີແສງທີ່ມີໂຄມໄຟ, ສະຫຼັບແລະລີເລ.
- ໂຄມໄຟຄວບຄຸມຢູ່ໃນກະດານເຄື່ອງມືແລະເຊັນເຊີ.
- ອຸປະກອນໄຟຟ້າອື່ນໆ: ເຄື່ອງຊັກແກ້ວ, wipers windshield, motor heater ແລະ horn.
ຕົວເລກຕໍາແຫນ່ງຂອງອົງປະກອບຂອງວົງຈອນໄຟຟ້າໃນແຜນວາດທົ່ວໄປຂອງ VAZ 2101:
- ໄຟໜ້າ.
- ຕົວຊີ້ວັດທິດທາງດ້ານຫນ້າ.
- ຕົວຊີ້ວັດທິດທາງຂ້າງຄຽງ.
- ແບດເຕີຣີສະສົມ.
- Relay ຂອງໂຄມໄຟຄວບຄຸມຂອງການຮັບຜິດຊອບຂອງ accumulator ໄດ້.
- Relay ຂອງການລວມເອົາ beam ຜ່ານຂອງ headlights.
- Relay ສໍາລັບການເປີດໄຟ headlights ສູງ.
- ໂດຍທົ່ວໄປ.
- ຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ.
- ໂຄມໄຟ Hood.
- ສຽບ Spark.
- ເຊັນເຊີໄຟເຕືອນຄວາມດັນນໍ້າມັນ.
- ເຊັນເຊີວັດແທກອຸນຫະພູມເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ.
- ສັນຍານສຽງ.
- ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ.
- ມໍເຕີ wiper Windshield.
- ເຊັນເຊີຂອງໂຄມໄຟຄວບຄຸມລະດັບຂອງແຫຼວເບກ.
- ສາຍໄຟ.
- ມໍເຕີຊັກແວ່ນ.
- ເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນໄຟຟ້າ.
- ມໍເຕີເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ.
- ແສງສະຫວ່າງກ່ອງຖົງມື.
- ຕົວຕ້ານທານເພີ່ມເຕີມສໍາລັບມໍເຕີເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ.
- ເຕົ້າສຽບສຽບສໍາລັບໂຄມໄຟເຄື່ອນທີ່.
- ສະຫຼັບຂອງໂຄມໄຟຄວບຄຸມຂອງເບກບ່ອນຈອດລົດ.
- ຢຸດສະຫຼັບສັນຍານ.
- Relay-interrupter ຂອງຕົວຊີ້ວັດທິດທາງ.
- ສະຫຼັບໄຟປີ້ນ.
- ບລັອກຟິວ.
- Relay-breaker ຂອງໂຄມໄຟຄວບຄຸມຂອງເບກບ່ອນຈອດລົດ.
- Wiper Relay.
- ສະຫຼັບມໍເຕີເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ.
- ຢາສູບສີມ້ານ.
- ສະວິດໄຟທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນເສົາປະຕູຫລັງ.
- ສະວິດໄຟທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນເສົາປະຕູທາງຫນ້າ.
- Plafon.
- ສະວິດໄຟ.
- ການປະສົມປະສານຂອງອຸປະກອນ.
- ເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ.
- ໂຄມໄຟຄວບຄຸມໂຄມໄຟສູງ beam headlights.
- ໂຄມໄຟຄວບຄຸມສໍາລັບການເຮັດໃຫ້ມີແສງກາງແຈ້ງ.
- ໂຄມໄຟຄວບຄຸມດັດຊະນີຂອງການຫັນ.
- ໂຄມໄຟຕົວຊີ້ວັດການສາກແບັດເຕີຣີ.
- ໂຄມໄຟເຕືອນຄວາມດັນນໍ້າມັນ.
- ໂຄມໄຟເຕືອນລະດັບນໍ້າເບຣກບ່ອນຈອດລົດ ແລະນໍ້າມັນເບຣກ.
- ເຄື່ອງວັດແທກນໍ້າມັນ.
- ໂຄມໄຟຄວບຄຸມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
- ໂຄມໄຟກຸ່ມເຄື່ອງມື.
- ສະຫຼັບໄຟໜ້າ.
- ສະຫຼັບສັນຍານໄຟ.
- ສະຫຼັບ Horn.
- ສະຫຼັບເຄື່ອງຊັກແວ່ນ.
- ສະວິດ Wiper.
- ສະຫຼັບແສງກາງແຈ້ງ.
- ສະຫຼັບແສງເຄື່ອງມື.
- ຕົວຊີ້ວັດລະດັບ ແລະເຊັນເຊີສຳຮອງນໍ້າມັນ.
- ແສງສະຫວ່າງລໍາຕົ້ນ.
- ໄຟຫລັງ.
- ໄຟປ້າຍທະບຽນລົດ.
- ໂຄມໄຟປີ້ນ.
ການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບໄຟຟ້າແມ່ນຂຶ້ນກັບການຕິດຕໍ່ຂອງແຫຼ່ງປະຈຸບັນແລະຜູ້ບໍລິໂພກເຊິ່ງກັນແລະກັນ. ການຕິດຕໍ່ທີ່ເຄັ່ງຄັດແມ່ນຮັບປະກັນໂດຍປລັກສຽບລວດໄວຢູ່ປາຍສາຍ. ຄວາມເຫມາະສົມສູງສຸດຂອງກຸ່ມຕິດຕໍ່ບໍ່ລວມເອົາການເຈາະຂອງນ້ໍາແລະຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ. ຈຸດທີ່ຮັບຜິດຊອບຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟກັບຫມໍ້ໄຟ, ຮ່າງກາຍ, ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າແລະ starter ແມ່ນ clamped ກັບແກ່ນ. ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ບໍ່ລວມເອົາການຜຸພັງຂອງການຕິດຕໍ່.
ແຫຼ່ງແຮງດັນ
ໃນວົງຈອນລວມຂອງຈຸລັງໄຟຟ້າ, ຫມໍ້ໄຟແລະ alternator ແມ່ນແຫຼ່ງຕົ້ນຕໍຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າໃນລົດ. ຖ້າບໍ່ມີແບດເຕີຣີ, ເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ຖ້າບໍ່ມີເຄື່ອງກໍາເນີດ, ແຫຼ່ງແສງສະຫວ່າງແລະເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທັງຫມົດຈະຢຸດເຮັດວຽກ.
ການເຮັດວຽກຂອງລະບົບທັງຫມົດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຫມໍ້ໄຟ. ເມື່ອກະແຈຖືກຫັນ, ການໄຫຼວຽນຂອງພະລັງງານທີ່ມີພະລັງຈະໄຫຼຜ່ານສາຍໄຟຈາກແບດເຕີລີ່ໄປຫາ relay starter traction ແລະຜ່ານຮ່າງກາຍ, ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ເປັນ "ມະຫາຊົນ" ຂອງວົງຈອນໄຟຟ້າ.
ເມື່ອເປີດ, starter ດຶງກະແສຫຼາຍ. ຢ່າຖືກຸນແຈຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງ "ຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ" ເປັນເວລາດົນນານ. ນີ້ຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຫມໍ້ໄຟຫມົດໄປ.
ຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ປະຈຸບັນຈາກເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າໄດ້ປ້ອນຜູ້ບໍລິໂພກອື່ນໆ. ແຮງດັນທີ່ສະຫນອງໂດຍເຄື່ອງກໍາເນີດແມ່ນຂຶ້ນກັບຈໍານວນຂອງການປະຕິວັດຂອງ crankshaft, ຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນປະຈຸບັນແມ່ນຂຶ້ນກັບຈໍານວນຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່. ເພື່ອຮັກສາຕົວກໍານົດການປະຈຸບັນທີ່ຕ້ອງການ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ.
ຕົວເລກຕໍາແໜ່ງຂອງອົງປະກອບວົງຈອນໄຟຟ້າໃນແຜນວາດການເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງກໍາເນີດ:
- ແບດເຕີລີ່.
- winding ຂອງ rotor ກໍາເນີດໄຟຟ້າ.
- ໂດຍທົ່ວໄປ.
- ເຄື່ອງປັ່ນໄຟ stator winding.
- ເຄື່ອງແກ້ໄຂເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ.
- ເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນໄຟຟ້າ.
- ຕົວຕ້ານທານເພີ່ມເຕີມ.
- ຕົວຕ້ານທານການຊົດເຊີຍອຸນຫະພູມ.
- ຕີ່ງ.
- ສະວິດໄຟ.
- ບລັອກຟິວ.
- ໂຄມໄຟຄວບຄຸມການສາກໄຟ.
- relay ຄວບຄຸມການສາກໄຟ.
ຖ້າ starter ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້. ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍນີ້ໃນລະບົບ VAZ 2101 ຖ້າທ່ານໃຫ້ຄວາມເລັ່ງການຫມຸນພຽງພໍກັບ crankshaft ໂດຍການຫັນມັນດ້ວຍຕົນເອງ, ມ້ວນລົງເທິງພູຫຼືເລັ່ງກັບລົດອື່ນ.
ຮຸ່ນຕົ້ນໆປະກອບມີ crank (ທີ່ນິຍົມ "ຕົວເລີ່ມຕົ້ນ") ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການຫມຸນ crankshaft ດ້ວຍຕົນເອງຖ້າແບດເຕີຣີ້ຕາຍ.
ວິດີໂອ: ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນ VAZ 2101 ໂດຍບໍ່ມີການ starter
ລະບົບລະເບີດ
ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຕໍ່ໄປແມ່ນທໍ່ຈຸດໄຟແລະຕົວຈໍາຫນ່າຍທີ່ມີ breaker ຕິດຕໍ່ rotary. ອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ປະກອບດ້ວຍການຕິດຕໍ່ທີ່ມີການໂຫຼດຫຼາຍທີ່ສຸດໃນອຸປະກອນ VAZ 2101. ຖ້າການຕິດຕໍ່ຂອງສາຍໄຟແຮງດັນສູງໃນສາຍໄຟແລະຕົວຈັດຈໍາຫນ່າຍຢູ່ໃນການຕິດຕໍ່ວ່າງ, ຄວາມຕ້ານທານເພີ່ມຂຶ້ນແລະການຕິດຕໍ່ໄຫມ້. ສາຍສົ່ງແຮງດັນໄຟຟ້າແຮງດັນສູງ, ດັ່ງນັ້ນພວກມັນຖືກ insulated ຢູ່ດ້ານນອກດ້ວຍ insulation ພາດສະຕິກ.
ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າໃນອຸປະກອນ VAZ 2101 ແມ່ນເປີດໂດຍການຫັນກະແຈໃນການຕິດໄຟ. ຫນ້າທີ່ຂອງສະວິດໄຟແມ່ນການເປີດແລະປິດວົງຈອນໄຟຟ້າສະເພາະແລະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ. lock ແມ່ນຕິດກັບ shaft ການຊີ້ນໍາ. ບາງສ່ວນຂອງວົງຈອນພະລັງງານທີ່ຖືກປ້ອງກັນໂດຍຟິວແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບຫມໍ້ໄຟ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຕໍາແຫນ່ງທີ່ສໍາຄັນ:
- salon ເພດານ;
- ສັນຍານສຽງ;
- ຢາສູບ;
- ສັນຍານຢຸດ.
ຕາຕະລາງ: ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງວົງຈອນສະຫຼັບທີ່ມີຕໍາແຫນ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນ lock ignition VAZ 2101
| ຕໍາແຫນ່ງທີ່ສໍາຄັນ | ຕິດຕໍ່ພົວພັນສົດ | ວົງຈອນສະຫຼັບ |
| "ບ່ອນຈອດລົດ" | «30″-«INT» | ແສງສະຫວ່າງກາງແຈ້ງ, wiper windshield, heater |
| "30/1" | - | |
| "ປິດ" | "30", "30/1" | - |
| "ໄຟໄຫມ້" | «30″-«INT» | - |
| "30/1" - "15" | ແສງສະຫວ່າງກາງແຈ້ງ, wiper windshield, heater | |
| "ຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ" | “30″-“50” | ເພິ່ນເລີ່ມ |
| “30″-“16” |
ສໍາລັບການຄວບຄຸມການດໍາເນີນງານ, VAZ 2101 ແມ່ນມີອຸປະກອນ. ການດໍາເນີນງານທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງພວກເຂົາໃຫ້ຄົນຂັບລົດຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບສະພາບຂອງຍານພາຫະນະ.
ການປະສົມປະສານຂອງແຖບເຄື່ອງມືປະກອບດ້ວຍຕົວຊີ້ວັດແຍກຕ່າງຫາກທີ່ມີລູກສອນກວ້າງ, ມີເຂດສີເທິງເກັດເພື່ອເນັ້ນໃສ່ຮູບແບບຊາຍແດນ. ການອ່ານຕົວຊີ້ວັດທົນທານຕໍ່ການສັ່ນສະເທືອນໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຕໍາແຫນ່ງທີ່ຫມັ້ນຄົງ. ໂຄງສ້າງພາຍໃນຂອງອຸປະກອນແມ່ນ insensitive ກັບການປ່ຽນແປງແຮງດັນ.
ແຜນວາດສາຍໄຟ VAZ 2101 (ຫົວສີດ)
ລະບົບພະລັງງານ carburetor ຄລາສສິກຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນວົງການລົດຍົນທີ່ຜະລິດໂດຍລັດເຊຍ. ຄວາມງ່າຍດາຍຂອງລະບົບ carburetor ແລະຈໍານວນເຊັນເຊີຕໍາ່ສຸດທີ່ສະຫນອງການຕັ້ງຄ່າທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບ motorist ໃດ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຮູບແບບ Carburetor Solex ໄດ້ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງເຈົ້າຂອງລົດຢ່າງເຕັມສ່ວນໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງແລະການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຫມັ້ນຄົງ. ການຂາດການພັດທະນາດ້ານວິຊາການແລະພາກສ່ວນຕ່າງປະເທດລາຄາແພງສໍາລັບລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເປັນເວລາດົນນານບໍ່ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງໂຮງງານປ່ຽນໄປສູ່ການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສີດ. ດັ່ງນັ້ນ, VAZ 2101 ບໍ່ໄດ້ຜະລິດຢູ່ໃນໂຮງງານທີ່ມີຫົວສີດ.
ແຕ່, ຄວາມກ້າວຫນ້າ, ແລະແມ້ກະທັ້ງຫຼາຍດັ່ງນັ້ນຜູ້ຊື້ຕ່າງປະເທດ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການມີ "ຫົວສີດ". ລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກໄດ້ລົບລ້າງຂໍ້ເສຍຂອງການຄວບຄຸມການລະເບີດຂອງກົນຈັກແລະການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ carburetor. ຫຼາຍຕໍ່ມາ, ຮູບແບບທີ່ມີການເຜົາໄຫມ້ເອເລັກໂຕຣນິກແລະລະບົບສີດຫົວດຽວຈາກ General Motors ໄດ້ຖືກຜະລິດເພື່ອສົ່ງອອກດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 1,7 ລິດ.
ຕົວເລກຕໍາແໜ່ງຂອງອົງປະກອບວົງຈອນໄຟຟ້າໃນແຜນວາດດ້ວຍການສີດດຽວ:
- ພັດລົມໄຟຟ້າຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ.
- ທ່ອນໄມ້ຂື້ນ.
- ຕົວຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວ.
- ຜູ້ຄວບຄຸມ.
- potentiometer Octane.
- ສຽບ Spark.
- ໂມດູນໄຟໄຫມ້.
- ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft.
- ປໍ້ານໍ້າມັນໄຟຟ້າທີ່ມີເຊັນເຊີລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
- ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ.
- ໂຄມໄຟຄວບຄຸມ CHECK ENGINE.
- Relay ຈຸດລະເບີດ.
- ເຊັນເຊີຄວາມໄວ.
- ກ່ອງກວດວິນິດໄສ.
- ຫົວສີດ.
- ວາວເຮັດຄວາມສະອາດ.
- ຟິວສີດ.
- ຟິວສີດ.
- ຟິວສີດ.
- Relay ignition ສັກ.
- Relay ສໍາລັບການເປີດປ່ຽງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຟຟ້າ.
- ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນທໍ່ inlet Relay.
- ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນທໍ່ inlet.
- ທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ fuse.
- ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ.
- ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຂອງນໍ້າເຢັນ.
- ເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ ແບບເປີດ.
- ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາກາດ.
- ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຢ່າງແທ້ຈິງ.
ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ປາດຖະຫນາທີ່ຈະປະກອບລົດ VAZ 2101 ທີ່ມີລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະຄວນເຂົ້າໃຈຄວາມສັບສົນຂອງຂະບວນການເຮັດວຽກແລະຄວາມຕ້ອງການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍວັດສະດຸ. ເພື່ອເລັ່ງຂະບວນການປ່ຽນ carburetor ກັບ injector, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະຊື້ຊຸດສີດນໍ້າມັນທີ່ສົມບູນສໍາລັບລົດ VAZ ຄລາສສິກທີ່ມີສາຍໄຟທັງຫມົດ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມ, ເຄື່ອງດູດຊຶມແລະພາກສ່ວນອື່ນໆ. ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ສະຫລາດກວ່າກັບການປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຊື້ຊຸດຫົວກະບອກສູບຈາກເຄື່ອງປະກອບ VAZ 21214.
ວິດີໂອ: ເຮັດມັນເອງ - ຫົວສີດໃນ VAZ 2101
ສາຍໄຟ underhood
ວົງຈອນໄຟຟ້າຂອງລົດສັນຍາລັກແມ່ນມີລັກສະນະການຈັດວາງທີ່ງ່າຍດາຍແລະການດໍາເນີນງານທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖື. ສາຍໄຟໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບ sensors, ອຸປະກອນແລະ nodes ທີ່ເຫມາະສົມ. ຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນຮັບປະກັນໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ plug-in ໄວທີ່ສະດວກ.
ລະບົບສາຍໄຟຟ້າທັງໝົດສາມາດແບ່ງອອກເປັນ XNUMX ມັດຂອງສາຍໄຟ:
- ດ້ານໜ້າ;
- ຫລັງ;
- ຂວາແລະຊ້າຍ;
- beams ຂອງ headlights ແລະຕົວຊີ້ວັດຂ້າງຄຽງ;
- ສາຍໄຟຫມໍ້ໄຟ;
- ສາຍແຜງເຄື່ອງມື.
ພາຍໃຕ້ສາຍໄຟ hood ສາມາດປະກອບມີມັດດ້ານຫນ້າຂອງສາຍໄຟ, ສາຍໄຟສໍາລັບຕົວຊີ້ວັດທິດທາງແລະຫມໍ້ໄຟ. ເຊັນເຊີຕົ້ນຕໍແລະເຄື່ອງມືແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ:
- ແບດເຕີລີ່;
- starter;
- ເຄື່ອງປັ່ນໄຟ;
- ໂມດູນ ignition;
- ສາຍໄຟແຮງດັນສູງ ແລະຫົວດອກໄຟ.
ສາຍໄຟທີ່ຫນາທີ່ສຸດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຕົວລົດກັບແບດເຕີຣີ້ແລະເຄື່ອງຈັກເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນບ່ອນສະຫນອງພະລັງງານສໍາລັບອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້. ສາຍເຫຼົ່ານີ້ມີກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດເມື່ອເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ. ເພື່ອປ້ອງກັນການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າຈາກນ້ໍາແລະຝຸ່ນ, ສາຍໄຟໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຄໍາແນະນໍາຢາງ. ເພື່ອປ້ອງກັນການກະແຈກກະຈາຍແລະການຕິດຂັດ, ສາຍໄຟທັງຫມົດຖືກມັດແລະແບ່ງອອກເປັນມັດແຍກຕ່າງຫາກ, ເຊິ່ງງ່າຍຕໍ່ການທົດແທນຖ້າຈໍາເປັນ.
harness ແມ່ນຫໍ່ດ້ວຍ tape adhesive ແລະມີການສ້ອມແຊມກັບຮ່າງກາຍ, ເຊິ່ງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຫ້ອຍຟຣີແລະໃສ່ກັບດັກຂອງສາຍໄຟສ່ວນບຸກຄົນໂດຍພາກສ່ວນເຄື່ອນຍ້າຍຂອງຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ. ໃນສະຖານທີ່ຂອງອຸປະກອນຫຼືເຊັນເຊີໂດຍສະເພາະ, ມັດໄດ້ຖືກແບ່ງອອກເປັນກະທູ້ເອກະລາດ. Harnesses ສະຫນອງຄໍາສັ່ງທີ່ແນ່ນອນສໍາລັບອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່, ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຢູ່ໃນວົງຈອນໄຟຟ້າ.
ຕົວເລກຕໍາແຫນ່ງຂອງອົງປະກອບວົງຈອນໄຟຟ້າໃນແຜນວາດການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຫນ້າ VAZ 2101:
- ໂຄມໄຟ.
- ແບດເຕີລີ່.
- ໂດຍທົ່ວໄປ.
- ບລັອກຟິວ.
- ສະຫຼັບໄຟໜ້າ.
- ສັບປ່ຽນ.
- ລັອກການລະເບີດ.
- ອຸປະກອນສັນຍານໄຟສູງ.
ເຊືອກຜູກໃສ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ພາດສະຕິກຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ປອດໄພ, ປ້ອງກັນການສູນເສຍການຕິດຕໍ່ໂດຍບັງເອີນຈາກການສັ່ນສະເທືອນ.
ສາຍໄຟໃນຫ້ອງໂດຍສານ
ສາຍໄຟທາງຫນ້າ, ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ແມ່ນລະບົບການສະຫນອງໄຟຟ້າຕົ້ນຕໍ. beam ດ້ານຫນ້າຜ່ານເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນລົດໂດຍຜ່ານຮູດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີປະທັບຕາພາຍໃຕ້ກະດານເຄື່ອງມື. ລະບົບໄຟຟ້າດ້ານຫນ້າແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍໄຟຂອງແຜງເຄື່ອງມື, ກ່ອງຟິວ, ສະຫຼັບແລະການເຜົາໄຫມ້. ໃນສ່ວນຂອງຫ້ອງໂດຍສານນີ້, ວົງຈອນໄຟຟ້າຕົ້ນຕໍແມ່ນປ້ອງກັນໂດຍຟິວ.
ກ່ອງຟິວແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງພວງມາໄລ. Relays ຊ່ວຍຖືກສ້ອມແຊມຢູ່ເບື້ອງຫລັງຂອງຕັນໃນວົງເລັບ. ການດໍາເນີນງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງ VAZ 2101 ແມ່ນຂຶ້ນກັບການເຮັດວຽກທີ່ເຫມາະສົມຂອງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າແລະລີເລ, Fuses ປົກປ້ອງວົງຈອນໄຟຟ້າຂອງ VAZ 2101 ຈາກວົງຈອນສັ້ນ.
ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອົງປະກອບໄຟຟ້າທີ່ປ້ອງກັນໂດຍຟິວ:
- ສັນຍານສຽງ, ໄຟເບຣກ, ໂຄມໄຟເພດານພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ໂຄມໄຟເຍືອງທາງ, ໂຄມໄຟພົກພາ (16 A).
- ມໍເຕີໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ລີລອຍ wiper, ມໍເຕີຊັກຜ້າກັນລົມ (8A).
- ໂຄມໄຟຫົວຊ້າຍມີໂຄມໄຟສູງ, ໂຄມໄຟເຕືອນ beam ສູງ (8 A).
- ໂຄມໄຟຫົວຂວາມີແສງສູງ (8 A).
- dipped beam ຂອງ headlight ຊ້າຍ (8 A).
- dipped beam ຂອງ headlight ສິດ (8 A).
- ແສງວາງຕຳແໜ່ງຂອງໂຄມໄຟດ້ານຊ້າຍ, ໂຄມໄຟທາງຫຼັງເບື້ອງຂວາ, ໂຄມໄຟຊີ້ບອກຂະໜາດ, ໂຄມໄຟສ່ອງແສງແຜງໜ້າປັດ, ໂຄມໄຟປ້າຍທະບຽນ, ໂຄມໄຟພາຍໃນລຳຕົ້ນ (8 A).
- ແສງວາງຕຳແໜ່ງຂອງໂຄມໄຟດ້ານຂວາ, ແສງຕໍາແໜ່ງຂອງໂຄມໄຟຫລັງຊ້າຍ, ໂຄມໄຟເຍືອງທາງ, ໂຄມໄຟຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ (8 A).
- ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ coolant, ເຊັນເຊີລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະໂຄມໄຟຕົວຊີ້ວັດການສະຫງວນ, ໂຄມໄຟຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນ, ໂຄມເບກບ່ອນຈອດລົດແລະຕົວຊີ້ວັດລະດັບນ້ໍາມັນເບກ, ໂຄມໄຟລະດັບຫມໍ້ໄຟ, ຕົວຊີ້ວັດທິດທາງແລະໂຄມໄຟຊີ້ບອກຂອງພວກເຂົາ, ແສງປີ້ນກັບກັນ, ໂຄມໄຟຫ້ອງເກັບຮັກສາ ("ກ່ອງຖົງມື") ( 8 A).
- Generator (excitation winding), ຄວບຄຸມແຮງດັນ (8 A).
ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນ fuses ດ້ວຍ jumpers homemade. ອຸປະກອນຕ່າງປະເທດອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງພາກສ່ວນໄຟຟ້າ.
ວິດີໂອ: ການປ່ຽນກ່ອງຟິວ VAZ 2101 ເກົ່າດ້ວຍການປຽບທຽບທີ່ທັນສະໄຫມ
ການປ່ຽນອຸປະກອນໃນຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນເຮັດດ້ວຍສາຍໄຟແຮງດັນຕໍ່າທີ່ມີຢາງຢືດນ້ຳມັນ ແລະສະນວນກັນນ້ຳມັນ. ເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການແກ້ໄຂບັນຫາ, ການສນວນສາຍແມ່ນເຮັດດ້ວຍສີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ສໍາລັບຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ເສັ້ນດ່າງກ້ຽວວຽນແລະຕາມລວງຍາວຖືກນໍາໃຊ້ກັບພື້ນຜິວ insulation ເພື່ອຍົກເວັ້ນການມີສອງສາຍທີ່ມີສີດຽວກັນຢູ່ໃນມັດ..
ໃນຖັນການຊີ້ນໍາມີຕິດຕໍ່ພົວພັນສໍາລັບສະຫຼັບສໍາລັບຕົວຊີ້ວັດທິດທາງ, beams ຕ່ໍາແລະສູງ, ແລະສັນຍານສຽງ. ໃນເງື່ອນໄຂຂອງຮ້ານປະກອບ, ຕິດຕໍ່ພົວພັນຂອງສະຫວິດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ lubricated ມີ grease conductive ພິເສດ, ທີ່ຈະຕ້ອງບໍ່ເອົາອອກໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງ. ການຫລໍ່ລື່ນຫຼຸດລົງ friction ແລະປ້ອງກັນການຜຸພັງຕິດຕໍ່ແລະການ sparking ທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ຕົວເລກຕໍາແໜ່ງຂອງອົງປະກອບວົງຈອນໄຟຟ້າໃນແຜນວາດການເຊື່ອມຕໍ່ຕົວຊີ້ວັດທິດທາງ:
- ດ້ານຂ້າງ.
- ຕົວຊີ້ວັດທິດທາງຂ້າງຄຽງ.
- ແບດເຕີລີ່.
- ໂດຍທົ່ວໄປ.
- ລັອກການລະເບີດ.
- ບລັອກຟິວ.
- Relay-breaker.
- ສະຫຼັບອຸປະກອນສັນຍານ.
- ສັບປ່ຽນ.
- ໄຟຫລັງ.
ສັນຍານໄລຍະຫ່າງຂອງສັນຍານລ້ຽວແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍ Relay-breaker. ການເຊື່ອມຕໍ່ຫນ້າດິນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍສາຍສີດໍາ, ການເຊື່ອມຕໍ່ໃນທາງບວກແມ່ນສາຍສີບົວຫຼືສີສົ້ມ. ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ສາຍໄຟຖືກເຊື່ອມຕໍ່:
- ກະດານເຄື່ອງມືແລະໄຟຕົວຊີ້ວັດ;
- beams ຂອງ headlights;
- ຕົວຊີ້ວັດທິດທາງ;
- ແສງສະຫວ່າງພາຍໃນ;
- wiper;
- ເຄື່ອງຊັກຜ້າກັນລົມຕີນ.
ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງຫ້ອງໂດຍສານ, ພາຍໃຕ້ຜ້າປູພື້ນ, ມີສາຍສາຍໄຟດ້ານຫຼັງ. ກະທູ້ອອກຈາກມັນໄປຫາສະຫຼັບໂຄມໄຟເພດານຢູ່ໃນເສົາປະຕູແລະສະຫຼັບໂຄມເບກບ່ອນຈອດລົດ. ສາຂາໄປຫາເພດານດ້ານຂວາຜ່ານທາງຫລັງຂອງ beam ຫລັງຕາມພື້ນຂອງຮ່າງກາຍ, ຍັງມີສາຍໄຟເຊື່ອມຕໍ່ sensor ຕົວຊີ້ວັດລະດັບແລະສະຫງວນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ສາຍໄຟຢູ່ໃນມັດໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມດ້ວຍ tape adhesive ກັບພື້ນເຮືອນ.
ການປ່ຽນສາຍໄຟດ້ວຍຕົວເອງ
ດ້ວຍບັນຫາຈໍານວນຫລາຍໃນລະບົບໄຟຟ້າຂອງລົດ, ທ່ານຄວນຄິດກ່ຽວກັບການປ່ຽນສາຍໄຟຢ່າງສົມບູນ, ແລະບໍ່ແມ່ນພາກສ່ວນສ່ວນບຸກຄົນ. ເມື່ອວາງສາຍໄຟໃຫມ່, ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ສົມທົບສາຍໄຟແຮງດັນຕ່ໍາກັບສາຍໄຟແຮງດັນສູງເຂົ້າໄປໃນມັດດຽວ. ການຍຶດຕິດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ກັບກໍລະນີຈະບໍ່ລວມເອົາການປັກສຽບສາຍໄຟ ແລະຄວາມເສຍຫາຍຂອງການໂດດດ່ຽວ. ເຕົ້າສຽບສຽບທີ່ເຫມາະສົມຈະຮັບປະກັນການຕິດຕໍ່ທີ່ແຫນ້ນຫນາ, ເຊິ່ງຈະກໍາຈັດການເກີດຂື້ນຂອງການແຕກຫັກແລະການຜຸພັງ.
ການປ່ຽນສາຍໄຟດ້ວຍຕົວຂອງມັນເອງແມ່ນຢູ່ພາຍໃນພະລັງງານຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມຮູ້ພິເສດຂອງຊ່າງໄຟຟ້າ.
ເຫດຜົນສໍາລັບການທົດແທນ
ຈໍານວນການເຮັດວຽກແມ່ນຂຶ້ນກັບລະດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງສາເຫດ:
- ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການດໍາເນີນງານຂອງອຸປະກອນເຮັດໃຫ້ມີແສງ;
- ການຂັດຂວາງການເຮັດວຽກຂອງເອເລັກໂຕຣນິກ;
- oxidation ທີ່ສໍາຄັນຂອງການຕິດຕໍ່;
- ຂາດເລື້ອຍໆຂອງປະຈຸບັນໃນສາຍໄຟ;
- ການລົງຂາວຫມໍ້ໄຟ;
- ຄວາມເສຍຫາຍຈໍານວນຫລາຍຕໍ່ການ insulation ຂອງສາຍໄຟ;
- ບິດຫຼາຍ.
ເພື່ອທົດແທນບາງສ່ວນຂອງສາຍໄຟຟ້າໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ທ່ານຕ້ອງກະກຽມ:
- ແຜນວາດສາຍໄຟສໍາລັບອົງປະກອບໄຟຟ້າ;
- ສາຍໄຟທີ່ມີສ່ວນຂ້າມທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະ insulation ສີ;
- tape ໄຟຟ້າ;
- ຕັນເຊື່ອມຕໍ່;
- terminals ສໍາລັບສາຍ;
- crimping pliers.
ຂັ້ນຕອນການທົດແທນ
ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມການເຮັດວຽກ, ທ່ານຄວນແຕ້ມສະຖານທີ່ຂອງສາຍໄຟແລະ pinout ຂອງ pads ໄດ້.
ການປ່ຽນສາຍໄຟຄວນຈະຖືກປະຕິບັດໂດຍສອດຄ່ອງກັບກົດລະບຽບຄວາມປອດໄພແລະແຜນວາດໄຟຟ້າ:
- ຖອດແບັດເຕີຣີ.
- ເອົາອົງປະກອບພາດສະຕິກຕົກແຕ່ງຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ.
- ກໍານົດສະຖານທີ່ຂອງມັດທີ່ກໍານົດໄວ້ຂອງສາຍໄຟ.
- ໝາຍສາຍທີ່ຈະປ່ຽນໃສ່ໃນແຜນວາດ.
- ຖອດແຜ່ນແພອອກແລະລະມັດລະວັງ, ໂດຍບໍ່ມີການດຶງ, ເອົາສາຍເກົ່າອອກ.
- ວາງສາຍໃໝ່.
- ເຊື່ອມຕໍ່ pads.
- ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າສາຍໄຟແມ່ນສອດຄ່ອງກັບແຜນວາດ.
- ກໍານົດອົງປະກອບຕົກແຕ່ງ.
- ເຊື່ອມຕໍ່ແບດເຕີລີ່.
ເມື່ອປ່ຽນສາຍໄຟໃນແຜງເຄື່ອງມື, ປະຕິບັດຕາມແຜນວາດສາຍໄຟ.
ຕົວເລກຕໍາແໜ່ງຂອງອົງປະກອບຂອງວົງຈອນໄຟຟ້າໃນແຜນວາດຂອງອຸປະກອນຄວບຄຸມ:
- ເຊັນເຊີໄຟເຕືອນຄວາມດັນນໍ້າມັນ.
- ເຊັນເຊີວັດແທກອຸນຫະພູມເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ.
- ຕົວຊີ້ວັດລະດັບ ແລະເຊັນເຊີສຳຮອງນໍ້າມັນ.
- ໂຄມໄຟຄວບຄຸມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
- ໂຄມໄຟເຕືອນລະດັບນໍ້າເບຣກບ່ອນຈອດລົດ ແລະນໍ້າມັນເບຣກ.
- ໂຄມໄຟເຕືອນຄວາມດັນນໍ້າມັນ.
- ເຄື່ອງວັດແທກນໍ້າມັນ.
- ການປະສົມປະສານຂອງອຸປະກອນ.
- ເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ.
- ບລັອກຟິວ.
- ສະວິດໄຟ.
- ໂດຍທົ່ວໄປ.
- ແບດເຕີຣີສະສົມ.
- Relay-breaker ຂອງໂຄມໄຟຄວບຄຸມຂອງເບກບ່ອນຈອດລົດ.
- ສະຫຼັບຂອງໂຄມໄຟຄວບຄຸມຂອງເບກບ່ອນຈອດລົດ.
- ເຊັນເຊີລະດັບນໍ້າເບກ.
ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສັບສົນທີ່ສໍາຄັນໃນສາຍໄຟແລະການກວດພົບຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຫນ້າເບື່ອຫນ່າຍ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ພິຈາລະນາຊື້ຊຸດສາຍໄຟສໍາລັບຕົວແບບນີ້ທີ່ມີທ່ອນໄມ້, ສຽບແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທັງຫມົດ.
ວິດີໂອ: ການປ່ຽນສາຍໄຟ ແລະການຕິດຕັ້ງແຜງໜ້າປັດຈາກ VAZ 2106
ຄວາມຜິດພາດໄຟຟ້າ VAZ 2101
ການວິເຄາະທາງສະຖິຕິຂອງຄວາມຜິດທີ່ໄດ້ກໍານົດລະບຸໄວ້ວ່າ 40% ຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກ carburetor ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການເຮັດວຽກສະລັບສັບຊ້ອນຂອງລະບົບ ignition ໄດ້.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອຸປະກອນໄຟຟ້າແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍສາຍຕາ, ໂດຍການປະກົດຕົວຂອງແຮງດັນທີ່ຕິດຕໍ່ກັນ: ມີໃນປະຈຸບັນຫຼືບໍ່ມີ. ບໍ່ສາມາດກໍານົດການທໍາງານລ່ວງຫນ້າ: ໂດຍການລົບ, creaking ຫຼືເພີ່ມການເກັບກູ້. ໃນກໍລະນີຂອງການຜິດປົກກະຕິ, ວົງຈອນສັ້ນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນໃນສາຍໄຟແລະອົງປະກອບໄຟຟ້າ. ຮູບລັກສະນະຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ເປັນໄປໄດ້ສາມາດໄດ້ຮັບການກໍານົດໂດຍສາຍໄຟຄວາມຮ້ອນແລະ insulation melted.
ຫມໍ້ໄຟແມ່ນອັນຕະລາຍຈາກໄຟໄຫມ້. ສະຖານທີ່ຂອງຫມໍ້ໄຟ 6 ST-55P ຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກຂອງ VAZ 2101 ແມ່ນຢູ່ຕິດກັບທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ດັ່ງນັ້ນມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງທະນາຄານຫມໍ້ໄຟທີ່ມີ "+" terminal, ເຊິ່ງຈະນໍາໄປສູ່ການ "ຕົ້ມ" ຂອງ. electrolyte. ການຕິດຕັ້ງການປົກປ້ອງ asbestos ລະຫວ່າງຫມໍ້ໄຟແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ electrolyte ຕົ້ມອອກໄປ.
ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວນເຂົ້າໃຈວ່າການເຮັດວຽກຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໄຟຟ້າແມ່ນຂຶ້ນກັບການຍຶດຫມັ້ນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າແລະເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນກັບທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງເຄື່ອງຈັກ. ການຂາດຫນຶ່ງ bolt ຫຼື torque ບໍ່ພຽງພໍຂອງຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງຈະນໍາໄປສູ່ການຜິດປົກກະຕິຂອງ shafts, jamming ແລະ breakage ຂອງແປງ.
ເຄື່ອງປັ່ນໄຟເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ
ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິໃນການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດແມ່ນສະແດງອອກໃນພະລັງງານບໍ່ພຽງພໍຂອງກະແສໄຟຟ້າ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ແຮງດັນຫຼຸດລົງແລະໂຄມໄຟຄວບຄຸມຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນ. ຖ້າເຄື່ອງປ່ຽນໄຟຟ້າເສຍຫາຍ, ແບດເຕີຣີ້ຈະຖືກປ່ອຍອອກ. ການເຜົາໄຫມ້ຂອງຕົວເກັບລວບລວມແລະການສວມໃສ່ຂອງແປງໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະໂດຍການປ່ຽນແປງແລະເຮັດຄວາມສະອາດຕົວເກັບດ້ວຍກະດາດຊາຍ. ວົງຈອນສັ້ນຂອງ windings stator ບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້.
ຕາຕະລາງ: ອາດຈະເກີດຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງປັ່ນໄຟ
| malfunction | ສາເຫດຂອງການຜິດປົກກະຕິ | ວິທີແກ້ໄຂ |
| ໂຄມໄຟຄວບຄຸມບໍ່ສະຫວ່າງ |
|
|
| ໂຄມໄຟກະພິບເປັນໄລຍະໆ |
|
|
| ການສາກແບັດເຕີຣີບໍ່ພຽງພໍ |
|
|
| ເພີ່ມສຽງລົບກວນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານເຄື່ອງກໍາເນີດ |
|
|
ຂັ້ນຕອນການກວດສອບເຄື່ອງປັ່ນໄຟທີ່ຜິດພາດ
ເມື່ອໂຄມໄຟຄວບຄຸມແບດເຕີລີ່ເປີດໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນ, ການຫມູນໃຊ້ຂັ້ນຕົ້ນຄວນຖືກປະຕິບັດເພື່ອກວດເບິ່ງເຄື່ອງກໍາເນີດ:
- ເປີດ hood ໄດ້.
- ດ້ວຍມືດຽວ, ເພີ່ມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍການກົດປຸ່ມ throttle.
- ດ້ວຍອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ເອົາສາຍໄຟອອກຈາກຈຸດ "-—" ຂອງແບດເຕີລີ່ເປັນເວລາສອງວິນາທີ, ຫຼັງຈາກຖອດຕົວຍຶດ.
- ຖ້າເຄື່ອງປັ່ນໄຟບໍ່ໄດ້ແລ່ນ, ເຄື່ອງຈັກຈະຢຸດ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຜູ້ບໍລິໂພກທັງຫມົດແມ່ນໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ.
ຖ້າມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະຂັບລົດໃນ VAZ 2101 ໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງກໍາເນີດ, ເອົາຟິວເລກ 10 ແລະຕັດສາຍສີດໍາຂອງສາຍໄຟຄວບຄຸມການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟທີ່ສຽບ "30/51". ລະບົບການເຜົາໄຫມ້ຈະເຮັດວຽກເມື່ອແຮງດັນຫຼຸດລົງເຖິງ 7 V. ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານບໍ່ຄວນໃຊ້ແສງສະຫວ່າງ, ເບກແລະຕົວຊີ້ວັດທິດທາງ. ເມື່ອໄຟເບຣກເປີດ, ເຄື່ອງຈັກຈະຢຸດ.
ດ້ວຍເຄື່ອງສະຫຼັບທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ແບັດເຕີຣີທີ່ສາກໂດຍປົກກະຕິຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າຂັບລົດໄດ້ເຖິງ 200 ກິໂລແມັດ.
ຮຸ່ນ VAZ 2101 ທໍາອິດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນໄຟຟ້າ RR-380. ປະຈຸບັນ, ການດັດແກ້ຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມນີ້ໄດ້ຖືກຢຸດເຊົາ; ໃນກໍລະນີຂອງການທົດແທນ, analogues ທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ. ເຄື່ອງຄວບຄຸມບໍ່ສາມາດປັບໄດ້ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. A voltmeter ຄວນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອກວດສອບການເຮັດວຽກຂອງມັນ. ຂັ້ນຕອນທີ່ງ່າຍດາຍຈະໃຫ້ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຕາມລັກສະນະການປະກາດຂອງການແກ້ໄຂແຮງດັນໃນລະບົບເທິງເຮືອ:
- ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ.
- ປິດຜູ້ບໍລິໂພກໃນປະຈຸບັນທັງຫມົດ.
- ວັດແທກແຮງດັນຢູ່ຫົວຫມໍ້ໄຟດ້ວຍ voltmeter.
- ການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມແມ່ນເທົ່າກັບແຮງດັນຂອງ 14,2 V.
ເລີ່ມເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ
starter ສະຫນອງການຫມຸນເບື້ອງຕົ້ນຂອງ crankshaft ໄດ້. ຄວາມງ່າຍດາຍຂອງອຸປະກອນຂອງມັນບໍ່ປະຕິເສດຄວາມຈິງຂອງຄວາມສໍາຄັນໃນການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບໂດຍລວມຂອງລົດ. ຜະລິດຕະພັນແມ່ນຂຶ້ນກັບການປົນເປື້ອນແລະການສວມໃສ່ຂອງພາກສ່ວນ. ຜົນບັງຄັບໃຊ້ traction ຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຢູ່ໃນສະພາບຂອງ fasteners ແລະກຸ່ມຕິດຕໍ່.
ຕາຕະລາງ: ອາດຈະເປັນການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງ starter
| malfunction | ສາເຫດຂອງການຜິດປົກກະຕິ | ວິທີແກ້ໄຂ |
| Starter ບໍ່ເຮັດວຽກ |
|
|
| starter turns ເຄື່ອງຈັກຊ້າ |
|
|
| Starter ເຮັດວຽກ, crankshaft ບໍ່ rotate |
|
|
| ການຄລິກສຽງເມື່ອເປີດ |
|
|
ກ່ອນທີ່ຈະເອົາ starter ສໍາລັບການທົດແທນຫຼືການສ້ອມແປງ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບໍ່ມີສາເຫດທີສອງທີ່ລະບຸໄວ້ໃນຕາຕະລາງ: ການໄຫຼຂອງຫມໍ້ໄຟ, ການຜຸພັງຂອງ terminals ແລະຕິດຕໍ່ພົວພັນ, ການແຕກຫັກຂອງສາຍ.
ໂລກຜິດປົກກະຕິອື່ນໆ
ເມື່ອ electrodes ຂ້າງຢູ່ໃນຝາປິດຂອງຕົວຈໍາຫນ່າຍ ignition ໄຫມ້ອອກ, ພວກເຂົາເຈົ້າຄວນໄດ້ຮັບການອະນາໄມແລະແຜ່ນ soldered ເພື່ອຮັບປະກັນຊ່ອງຫວ່າງທີ່ດີທີ່ສຸດລະຫວ່າງ electrode ແລະການຕິດຕໍ່ rotor ໄດ້. ຖ້າຮອຍແຕກປາກົດຢູ່ໃນບ່ອນຈັດຈໍາຫນ່າຍຈາກ electrode ກາງໄປຫາ electrodes ຂ້າງ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະຕື່ມຮອຍແຕກດ້ວຍກາວ epoxy.
ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງໂຄມໄຟຄວບຄຸມໃນກະດານເຄື່ອງມືແລະໂຄມໄຟເຮັດໃຫ້ມີແສງສະແດງອອກບໍ່ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ filament ເຜົາໄຫມ້, ແຕ່ຍັງບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືກັບຫນ້າດິນ. filaments ໂຄມໄຟເຢັນໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານ. ໃນເວລານີ້, ໄຟຟ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ຈະຜ່ານສາຍ, ເຮັດໃຫ້ມັນຮ້ອນຂຶ້ນທັນທີ. ການສັ່ນສະເທືອນໃດໆສາມາດນໍາໄປສູ່ການແຕກຫັກຂອງກະທູ້ເນື່ອງຈາກຄວາມເຂັ້ມແຂງກົນຈັກຫຼຸດລົງ. ສະນັ້ນ, ແນະນຳໃຫ້ເປີດໄຟໜ້າໃນເວລາຈອດ.
ການເຜົາໄຫມ້ຂອງການຕິດຕໍ່ເກີດຂຶ້ນສໍາລັບສອງເຫດຜົນ:
- ຕົວກໍານົດການທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມຂອງກະແສໄຟຟ້າໄຫຼຜ່ານ filaments ຂອງໂຄມໄຟແລະໂດຍຜ່ານການຕິດຕໍ່ຂອງອຸປະກອນ (ແຮງດັນ, ປະຈຸບັນ, ຄວາມຕ້ານທານ).
- ຕິດຕໍ່ພົວພັນບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ເມື່ອເຮັດວຽກກ່ຽວກັບອຸປະກອນໄຟຟ້າຂອງລົດ, ຖອດສາຍໄຟອອກຈາກຂົ້ວລົບຂອງຫມໍ້ໄຟ.
ໃນເວລາການຜະລິດ, ລົດ VAZ 2101 ສອດຄ່ອງກັບຫຼັກການຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ການຜະລິດ. ການເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງຈິງຈັງຕໍ່ການພັດທະນາການອອກແບບໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ຈາກທັດສະນະຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ຮູບແບບດັ່ງກ່າວມີປະສິດທິພາບແລະການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເຫມາະສົມ. ການຈັດລຽງທີ່ຫນາແຫນ້ນຂອງພາກສ່ວນແລະການປະກົດຕົວຂອງອຸປະກອນຄວບຄຸມອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການດໍາເນີນງານແລະການບໍາລຸງຮັກສາ. ການນໍາສະເຫນີເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ເຂົ້າໄປໃນວົງຈອນໄຟຟ້າຂອງລົດ VAZ 2101 ແມ່ນເປັນຕົວແທນໂດຍຊຸດສາຍໄຟແລະອຸປະກອນໄຟຟ້າທີ່ສັບສົນ, ການເຮັດວຽກແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັນ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຫນຶ່ງໃນອຸປະກອນແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການຕິດຕໍ່ຈະນໍາໄປສູ່ການຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບທັງຫມົດ.
