ອຸປະກອນ, ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານ, ການສ້ອມແປງແລະການທົດແທນຂອງ tachometer VAZ 2106

ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວເປັນ tachometer ບໍ່ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼືການປະຕິບັດການຂັບລົດຂອງລົດ, ແຕ່ບໍ່ມີມັນ dashboard ຂອງລົດທີ່ທັນສະໄຫມຈະ inferior. ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາວ່າເປັນຫຍັງມັນຕ້ອງການ, ເຮັດແນວໃດມັນເຮັດວຽກ, ມັນມີການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ, ແລະວິທີການຈັດການກັບພວກມັນໂດຍບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານ.

Tachometer VAZ 2106

ລົດທໍາອິດຈາກຄອບຄົວ Zhiguli ທີ່ມີ tachometer ແມ່ນ VAZ 2103. ທັງ "penny" ຫຼື "ສອງ" ບໍ່ມີອຸປະກອນດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ພວກເຂົາຂັບລົດໂດຍບໍ່ມີບັນຫາແລະຍັງຂັບລົດໂດຍບໍ່ມີມັນ. ເປັນຫຍັງຜູ້ອອກແບບຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕັ້ງມັນຢູ່ໃນກະດານ?

ຈຸດປະສົງຂອງ tachometer ໄດ້

tachometer ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອວັດແທກຄວາມໄວຂອງ crankshaft. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນເປັນຕົວຕ້ານການ rev, ສະແດງຕົວເລກຂອງພວກເຂົາກັບຜູ້ຂັບຂີ່ໂດຍການ deflecting ລູກສອນຂະຫນາດຢູ່ໃນມຸມທີ່ແນ່ນອນ. ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງມັນ, ຄົນທີ່ນັ່ງຢູ່ຫລັງລໍ້ເຫັນໂຫມດທີ່ຫນ່ວຍງານພະລັງງານຂອງລົດກໍາລັງເຮັດວຽກ, ແລະບໍ່ວ່າຈະມີການໂຫຼດພິເສດກ່ຽວກັບມັນ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ຮັບ, ມັນງ່າຍຂຶ້ນສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຈະເລືອກເອົາເກຍທີ່ຖືກຕ້ອງ. ນອກຈາກນັ້ນ, tachometer ແມ່ນຂາດບໍ່ໄດ້ໃນເວລາທີ່ຕັ້ງ carburetor. ມັນແມ່ນຕົວຊີ້ວັດຂອງລາວທີ່ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາໃນເວລາທີ່ປັບຄວາມໄວໃນການບໍ່ເຮັດວຽກແລະຄຸນນະພາບຂອງການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

tachometer ຕັ້ງຢູ່ທາງຊ້າຍຂອງເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ

ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/spidometr-vaz-2106.html

ສິ່ງທີ່ tachometer ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ VAZ 2106

"Sixes" ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ tachometer ດຽວກັນກັບ "troikas". ມັນແມ່ນຮູບແບບ TX-193. ຄວາມ​ຖືກ​ຕ້ອງ, ຄວາມ​ເຊື່ອ​ຖື​ແລະ​ການ​ອອກ​ແບບ sporty superb ໄດ້​ເຮັດ​ໃຫ້​ມັນ​ເປັນ​ມາດ​ຕະ​ຖານ​ໃນ​ການ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ລົດ​ຍົນ​. ມັນບໍ່ແປກໃຈວ່າມື້ນີ້ເຈົ້າຂອງລົດຈໍານວນຫຼາຍຕິດຕັ້ງ tachometers ເຫຼົ່ານີ້ເປັນອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລົດຈັກແລະແມ້ກະທັ້ງເຄື່ອງຈັກເຮືອ. ສໍາລັບ Zhiguli, ອຸປະກອນສາມາດໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງໂດຍບໍ່ມີການດັດແປງໃນແບບ VAZ ເຊັ່ນ 2103, 21032, 2121.

TX-193 ແມ່ນຖືກຕ້ອງ, ເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ

ຕາຕະລາງ: ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຕົ້ນຕໍຂອງ tachometer TX-193

Характеристика	ຕົວຊີ້ວັດ
Catalog number	2103-3815010-01
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຫນ້າດິນ, ມມ	100
ນໍ້າ ໜັກ, g	357
ຂອບເຂດຂອງຕົວຊີ້ວັດ, rpm	0 - 8000
ໄລຍະການວັດແທກ, rpm	1000 - 8000
ແຮງດັນປະຕິບັດງານ, V	12

TX-193 ມີຂາຍໃນມື້ນີ້. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງອຸປະກອນໃຫມ່, ຂຶ້ນກັບຜູ້ຜະລິດ, ແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງ 890-1200 rubles. A tachometer ທີ່ໃຊ້ໃນຕົວແບບນີ້ຈະມີລາຄາຖືກກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງ.

ອຸປະກອນແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງ tachometer TX-193

tachometer "ຫົກ" ປະກອບດ້ວຍ:

• ຮ່າງກາຍກະບອກພລາສຕິກທີ່ມີຜູ້ຖືແກ້ວ;
• ຂະໜາດແບ່ງອອກເປັນເຂດຂອງໂໝດປອດໄພ ແລະ ອັນຕະລາຍ;
• ໂຄມໄຟ backlight;
• milliammeter, ໃນ shaft ຂອງທີ່ລູກສອນໄດ້ຖືກແກ້ໄຂ;
• ແຜ່ນວົງຈອນພິມເອເລັກໂຕຣນິກ.

ການອອກແບບຂອງ tachometer TX-193 ເປັນເຄື່ອງກົນຈັກໄຟຟ້າ. ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງມັນແມ່ນອີງໃສ່ການວັດແທກຈໍານວນກໍາມະຈອນຂອງກະແສໄຟຟ້າໃນວົງຈອນຕົ້ນຕໍ (ແຮງດັນຕ່ໍາ) ຂອງລະບົບການຕິດໄຟຂອງລົດ. ໃນເຄື່ອງຈັກ VAZ 2106, ສໍາລັບການປະຕິວັດຫນຶ່ງຂອງ shaft ຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍ, ທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບການຫມຸນສອງຂອງ crankshaft, ຕິດຕໍ່ພົວພັນໃນ breaker ປິດແລະເປີດຢ່າງແທ້ຈິງສີ່ຄັ້ງ. ກໍາມະຈອນເຫຼົ່ານີ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍອຸປະກອນຈາກຜົນຜະລິດສຸດທ້າຍຂອງ winding ປະຖົມຂອງ coil ignition ໄດ້. ຜ່ານລາຍລະອຽດຂອງກະດານເອເລັກໂຕຣນິກ, ຮູບຮ່າງຂອງພວກມັນຖືກປ່ຽນຈາກ sinusoidal ເປັນຮູບສີ່ຫລ່ຽມ, ມີຄວາມກວ້າງຂວາງຄົງທີ່. ຈາກກະດານ, ປະຈຸບັນເຂົ້າໄປໃນ winding ຂອງ milliammeter, ບ່ອນທີ່, ອີງຕາມອັດຕາການຄ້າງຫ້ອງຂອງກໍາມະຈອນ, ມັນເພີ່ມຂຶ້ນຫຼືຫຼຸດລົງ. ລູກສອນຂອງອຸປະກອນປະຕິກິລິຍາຢ່າງແນ່ນອນຕໍ່ກັບການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້. ກະແສໄຟຟ້າຫຼາຍເທົ່າໃດ, ລູກສອນຈະຫັນໄປທາງຂວາຫຼາຍ ແລະໃນທາງກັບກັນ.

ການອອກແບບຂອງ TX-193 ແມ່ນອີງໃສ່ milliammeter

ແຜນວາດສາຍໄຟສໍາລັບ tachometer VAZ 2106

ເນື່ອງຈາກ VAZ 2106 ໄດ້ຖືກຜະລິດດ້ວຍທັງ carburetor ແລະເຄື່ອງຈັກສີດ, ພວກເຂົາມີການເຊື່ອມຕໍ່ tachometer ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃຫ້ພິຈາລະນາທັງສອງທາງເລືອກ.

ການເຊື່ອມຕໍ່ tachometer ໃນ carburetor VAZ 2106

ວົງຈອນໄຟຟ້າຂອງ carburetor "ຫົກ" ຕ້ານການປະຕິວັດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ. ອຸປະກອນຕົວມັນເອງມີສາມສາຍເຊື່ອມຕໍ່ຕົ້ນຕໍ:

• ໄປຫາສະຖານີບວກຂອງຫມໍ້ໄຟໂດຍຜ່ານກຸ່ມຕິດຕໍ່ຂອງສະວິດໄຟ (ສີແດງ);
• ກັບ "ມະຫາຊົນ" ຂອງເຄື່ອງ (ສາຍສີຂາວທີ່ມີເສັ້ນດ່າງສີດໍາ);
• ເພື່ອຢູ່ປາຍ "K" ຢູ່ໃນສາຍໄຟທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ breaker (ສີນ້ໍາ).
  

  tachometer ມີສາມເຊື່ອມຕໍ່ຕົ້ນຕໍ: ກັບສະວິດໄຟ, ກັບສາຍໄຟ ignition ແລະກັບດິນຂອງຍານພາຫະນະ.

ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບອຸປະກອນຂອງ VAZ 2106 carburetor: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html

ນອກນັ້ນຍັງມີສາຍໄຟເພີ່ມເຕີມ. ພວກເຂົາຮັບໃຊ້ສໍາລັບ:

• ການສະຫນອງແຮງດັນໃຫ້ໂຄມໄຟ backlight (ສີຂາວ);
• ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕົວຊີ້ບອກການສາກແບັດເຕີຣີ (ສີດຳ);
• ຕິດຕໍ່ກັບເຄື່ອງມືເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນ (ສີຂີ້ເຖົ່າທີ່ມີເສັ້ນດ່າງສີດໍາ).

ສາຍໄຟສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ທັງໂດຍໃຊ້ບລັອກຫຼືແຍກຕ່າງຫາກ, ຂຶ້ນກັບປີຂອງການຜະລິດຂອງອຸປະກອນແລະຜູ້ຜະລິດຂອງມັນ.

ໃນ carburetor "sixes" ທີ່ມີການ ignition ທີ່ບໍ່ແມ່ນການຕິດຕໍ່, ໂຄງການການເຊື່ອມຕໍ່ tachometer ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນ, ຍົກເວັ້ນວ່າຜົນຜະລິດ "K" ຂອງ coil ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ breaker, ແຕ່ຕິດຕໍ່ "1" ຂອງສະຫຼັບ.

ໃນລະບົບການຕິດໄຟແບບ contactless, tachometer ບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ coil, ແຕ່ກັບ commutator.

ການເຊື່ອມຕໍ່ tachometer ໃນການສັກຢາ VAZ 2106

ໃນ VAZ 2106, ອຸປະກອນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການສັກຢາແຈກຢາຍ, ໂຄງການເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ບໍ່ມີເບກເກີ, ບໍ່ມີສະວິດ, ບໍ່ມີສາຍໄຟ. ອຸປະກອນໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນການປະມວນຜົນຢ່າງສົມບູນແລ້ວຈາກຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກເອເລັກໂຕຣນິກ (ECU). ສຸດທ້າຍ, ໃນທາງກັບກັນ, ອ່ານຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຈໍານວນຂອງການປະຕິວັດຂອງ crankshaft ຈາກເຊັນເຊີພິເສດ. ທີ່ນີ້, tachometer ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບວົງຈອນພະລັງງານໂດຍຜ່ານສະວິດໄຟ, ດິນຍານພາຫະນະ, ECU ແລະເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft.

ໃນການສັກຢາ VAZ 2106, tachometer, ນອກເຫນືອໄປຈາກສະຫຼັບການເຜົາໄຫມ້, ມີການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄອມພິວເຕີແລະເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft.

Tachometer ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າ tachometer TX-193 ແມ່ນຖືວ່າມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ມັນຍັງມີຄວາມຜິດປົກກະຕິ. ອາການຂອງພວກເຂົາແມ່ນ:

• ການຂາດການຕອບສະຫນອງຂອງລູກສອນຕໍ່ການປ່ຽນແປງຈໍານວນຂອງການປະຕິວັດເຄື່ອງຈັກ;
• ການເຄື່ອນໄຫວ chaotic ຂອງລູກສອນຂຶ້ນແລະລົງ, ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ;
• ການປະເມີນຄ່າຕໍ່າ ຫຼືການປະເມີນທີ່ຊັດເຈນ.

ຊອກຫາສາເຫດຂອງເຄື່ອງຈັກ VAZ 2106 ຜິດປົກກະຕິ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

ປະເພດໃດແດ່ທີ່ສະແດງໂດຍອາການທີ່ລະບຸໄວ້?

ລູກສອນບໍ່ຕອບສະຫນອງຕໍ່ການວັດແທກຈໍານວນຂອງການປະຕິວັດ

ປົກກະຕິແລ້ວ, ການຂາດຕິກິຣິຍາຂອງລູກສອນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການທໍາລາຍການຕິດຕໍ່ໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງສາຍໄຟຕົ້ນຕໍຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງມັນ, ຫຼືຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສາຍໄຟຂອງວົງຈອນ. ຂັ້ນຕອນທໍາອິດແມ່ນເພື່ອ:

1. ກວດເບິ່ງການຍຶດຕົວຂອງຕົວນໍາດ້ວຍ insulation ສີນ້ໍາຕານກັບ terminal "K" ຢູ່ໃນສາຍໄຟ. ຖ້າທ່ານກໍານົດການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີ, ຮ່ອງຮອຍຂອງການຜຸພັງ, ການເຜົາໄຫມ້ຂອງສາຍຫຼືຜົນຜະລິດ, ກໍາຈັດບັນຫາໂດຍການເຮັດຄວາມສະອາດພື້ນທີ່ທີ່ມີບັນຫາ, ປິ່ນປົວພວກມັນດ້ວຍນ້ໍາຕ້ານການກັດກ່ອນ, ຮັດແຫນ້ນແຫນ້ນຂອງຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ.
2. ກວດເບິ່ງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງສາຍໄຟສີດໍາແລະສີຂາວກັບ "ມະຫາຊົນ" ຂອງລົດ. ໃນກໍລະນີຂອງການຕິດຕໍ່ລົ້ມເຫລວ, ຖອດສາຍແລະຫນ້າດິນທີ່ມັນຕິດ.
3. ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງທົດສອບ, ກໍານົດວ່າແຮງດັນໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ແກ່ສາຍໄຟສີແດງໃນເວລາທີ່ໄຟໄຫມ້ຢູ່. ຖ້າບໍ່ມີແຮງດັນ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງການບໍລິການຂອງຟິວ F-9, ເຊິ່ງຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງວົງຈອນແຜງເຄື່ອງມື, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສະພາບຂອງຕິດຕໍ່ພົວພັນສະຫຼັບ ignition.
4. ຖອດແຜງເຄື່ອງມືອອກ ແລະກວດເບິ່ງການເຊື່ອມຕໍ່ຕິດຕໍ່ຢູ່ໃນແຖບສາຍໄຟ tachometer. "ແຫວນ" ກັບເຄື່ອງທົດສອບສາຍໄຟທັງຫມົດທີ່ຈະໄປຫາອຸປະກອນ.

ວິດີໂອ: ເຂັມ tachometer ບໍ່ຕອບສະຫນອງກັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ

tachometer ໃນ VAZ 2106 ໄດ້ berserk

ເຂັມ tachometer ໂດດສຸ່ມ

ການກະໂດດຂອງລູກສອນ TX-193 ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດຍັງເປັນອາການຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບວົງຈອນໄຟຟ້າຂອງມັນ. ເຫດຜົນສໍາລັບພຶດຕິກໍານີ້ຂອງອຸປະກອນສາມາດເປັນ:

• ຂາດການຕິດຕໍ່ທີ່ດີຢູ່ໃນຈຸດລົບຂອງຫມໍ້ໄຟ;
• ການຜຸພັງ ຫຼື ການເຜົາໄໝ້ຂອງສາຍສີນ້ຳຕານເທິງທໍ່ໄຟ;
• ການເຜົາໄຫມ້ຫຼືການສວມໃສ່ຂອງສ່ວນຕິດຕໍ່ຂອງຝາປິດຕົວຈໍາຫນ່າຍ ignition, ຫຼື slider;
• ສວມໃສ່ຂອງລູກປືນ shaft ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ;
• ວົງຈອນສັ້ນຂອງສາຍສີແດງທີ່ສະຫນອງອຸປະກອນກັບດິນຍານພາຫະນະ;
• ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft (ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກສີດ).

ບັນຫາທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໂດຍການລອກເອົາການຕິດຕໍ່, ທົດແທນການປົກຫຸ້ມຂອງຕົວຈໍາຫນ່າຍ ignition, slider, ສະຫນັບສະຫນູນ bearing, ການຟື້ນຟູຄວາມສົມບູນຂອງ insulation ຂອງສາຍສະຫນອງຂອງອຸປະກອນ, ການປ່ຽນ sensor crankshaft.

ວິດີໂອ: ການໂດດເຂັມ tachometer

ເຂັມຂອງ tachometer VAZ 2106 ແມ່ນກະຕຸກ

tachometer ປະເມີນຄ່າການອ່ານຫນ້ອຍລົງຫຼື overestimates

ຖ້າອຸປະກອນເວົ້າກົງໄປກົງມາ, ບັນຫາສ່ວນຫຼາຍອາດຈະຢູ່ໃນລະບົບການເຜົາໄຫມ້. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ລາວສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ນັ້ນແມ່ນພຽງແຕ່ຈໍານວນຂອງກໍາມະຈອນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍ interrupter ຕໍ່ການປະຕິວັດຂອງ shaft ຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍແມ່ນຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍກວ່າສີ່. ຖ້າການອ່ານ tachometer ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ມັກຈະມີການເສື່ອມໂຊມໃນການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການປະຕິວັດສາມາດເລື່ອນໄດ້, misfires ເປັນແຕ່ລະໄລຍະປະກົດ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ tripping, ສີຂາວຫຼືສີຂີ້ເຖົ່າ.

ຄວາມຜິດໃນກໍລະນີນີ້ຄວນໄດ້ຮັບການຊອກຫາຢູ່ໃນ breaker, ຫຼືແທນທີ່ຈະ, ໃນກຸ່ມຕິດຕໍ່ຫຼື capacitor ຂອງຕົນ. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ທ່ານຕ້ອງ:

1. Disassemble ຕົວຈໍາຫນ່າຍ ignition ໄດ້.
2. ກວດ​ສອບ​ສະ​ພາບ​ຂອງ​ການ​ຕິດ​ຕໍ່ breaker ໄດ້​.
3. ທໍາ​ຄວາມ​ສະ​ອາດ​ຕິດ​ຕໍ່​ພົວ​ພັນ​.
4. ປັບຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຜູ້ຕິດຕໍ່.
5. ກວດເບິ່ງສຸຂະພາບຂອງ capacitor ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເບກເກີ.
6. ກວດເບິ່ງເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft. ໃນກໍລະນີຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ທົດແທນມັນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຫດຜົນອາດຈະຢູ່ໃນ tachometer ຕົວຂອງມັນເອງ. ມີຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລາຍລະອຽດຂອງກະດານເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ winding ຂອງ milliammeter ໄດ້. ທີ່ນີ້, ຄວາມຮູ້ໃນເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນຂາດບໍ່ໄດ້.

ຄວາມບໍ່ເຂົ້າກັນຂອງ tachometer TX-193 ກັບລະບົບການຕິດໄຟທີ່ບໍ່ຕິດຕໍ່

ຮຸ່ນເກົ່າຂອງອຸປະກອນຍີ່ຫໍ້ TX-193 ຖືກອອກແບບມາສະເພາະສໍາລັບລະບົບການຕິດຕໍ່. ເຈົ້າຂອງທັງຫມົດຂອງ "sixes", ຜູ້ທີ່ເປັນເອກະລາດໄດ້ປ່ຽນລົດຂອງເຂົາເຈົ້າເປັນລະບົບ contactless, ຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ປະເຊີນກັບບັນຫາກັບການດໍາເນີນງານຂອງ tachometer ໄດ້. ມັນທັງຫມົດກ່ຽວກັບຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ເຂົ້າມາໃນອຸປະກອນຈາກ interrupter (ໃນລະບົບຕິດຕໍ່) ແລະສະຫຼັບ (ໃນລະບົບບໍ່ຕິດຕໍ່). ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫານີ້ແມ່ນການຕິດຕັ້ງ capacitor ຜ່ານສາຍສີນ້ໍາຕານດຽວກັນທີ່ມາຈາກ breaker. ແຕ່ໃນທີ່ນີ້ມັນຕ້ອງການໂດຍປະສົບການທີ່ຈະເລືອກເອົາຄວາມສາມາດທີ່ເຫມາະສົມ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, tachometer ຈະນອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າທ່ານບໍ່ມີຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະດໍາເນີນການທົດລອງດັ່ງກ່າວ, ພຽງແຕ່ຊື້ອຸປະກອນສໍາລັບລະບົບ ignitionless contactless.

ວິດີໂອ: ການແກ້ໄຂບັນຫາຂອງ TX-193 ບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລະບົບ ignitionless contactless

ການແກ້ໄຂບັນຫາຂອງ BSZ ແລະ tachometer 2103

ການກວດສອບການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງ tachometer

ໃນການບໍລິການລົດ, ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການອ່ານ tachometer ແມ່ນຖືກກວດສອບຢູ່ໃນຈຸດຢືນພິເສດທີ່ຈໍາລອງລະບົບການເຜົາໄຫມ້. ການອອກແບບຂອງຂາຕັ້ງປະກອບມີເຄື່ອງຈໍາຫນ່າຍພະລັງງານແລະຕ້ານການປະຕິວັດຂອງ shaft ຂອງຕົນ. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄ່າທີ່ຄິດໄລ່ຂອງຄວາມໄວ rotor ຂອງຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍແລະການອ່ານ tachometer ທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.

ຕາຕະລາງ: ຂໍ້ມູນການຄິດໄລ່ສໍາລັບການກວດສອບ tachometer

ຈໍານວນຂອງການປະຕິວັດຂອງ shaft ຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍ, rpm	ການອ່ານ tachometer ທີ່ຖືກຕ້ອງ, rpm
450-550	1000
870-1050	2000
1350-1550	3000
1800-2050	4000
2300-2500	5000
2900-3000	6000
3300-3500	7000

ທ່ານສາມາດກວດສອບຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະວ່າອຸປະກອນນອນຫຼາຍປານໃດໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ autotester ໃນຂະຫນານກັບມັນ, ຫນ້າທີ່ປະກອບມີ tachometer. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະເປີດມັນໃນໂຫມດທີ່ຕ້ອງການ, ເຊື່ອມຕໍ່ probe ໃນທາງບວກກັບ "K" terminal ກ່ຽວກັບສາຍໄຟ, ແລະທີສອງກັບ "ມະຫາຊົນ" ຂອງລົດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາເບິ່ງການອ່ານຂອງອຸປະກອນທັງສອງແລະສະຫຼຸບ. ແທນທີ່ຈະເປັນ autotester, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ tachometer TX-193 ທີ່ມີຊື່ສຽງ. ມັນຍັງຖືກເຊື່ອມຕໍ່ໃນຂະຫນານກັບການທົດສອບ.

ເຊັນເຊີ Tachometer

ແຍກຕ່າງຫາກ, ມັນເປັນມູນຄ່າພິຈາລະນາອົງປະກອບຂອງວົງຈອນ tachometer ເປັນເຊັນເຊີຂອງຕົນ, ຫຼືແທນທີ່ຈະ, ເຊັນເຊີ crankshaft position (DPKV). ອຸປະກອນນີ້ເຮັດຫນ້າທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ນັບການປະຕິວັດຂອງ crankshaft, ແຕ່ຍັງເພື່ອກໍານົດຕໍາແຫນ່ງຂອງມັນໃນເວລາໃດຫນຶ່ງ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບຫນ່ວຍງານຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ.

ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft ແມ່ນຫຍັງ

DPKV ແມ່ນອຸປະກອນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ຫຼັກການຂອງມັນແມ່ນອີງໃສ່ປະກົດການ induction ໄດ້. ເມື່ອວັດຖຸໂລຫະຜ່ານໃກ້ກັບແກນເຊັນເຊີ, ແຮງກະຕຸ້ນໄຟຟ້າແມ່ນຜະລິດຢູ່ໃນມັນ, ເຊິ່ງຖືກສົ່ງໄປຫາຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກເອເລັກໂຕຣນິກ. ພາລະບົດບາດຂອງວັດຖຸດັ່ງກ່າວໃນຫນ່ວຍງານພະລັງງານຂອງ "ຫົກ" ແມ່ນມີຄົນຫຼິ້ນໂດຍເຄື່ອງມືຂອງ crankshaft ໄດ້. ມັນຢູ່ເທິງແຂ້ວຂອງນາງທີ່ເຊັນເຊີຕອບສະຫນອງ.

ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງເຊັນເຊີແມ່ນອີງໃສ່ປະກົດການ induction

ເຊັນເຊີຕໍາແໜ່ງ crankshaft ຢູ່ໃສ

DPKV ເທິງ VAZ 2106 ຖືກສ້ອມແຊມຢູ່ໃນຂຸມທີ່ມີນ້ໍາພິເສດຂອງຝາປິດຂອງໄດ camshaft ໃນສ່ວນຕ່ໍາຂອງເຄື່ອງຈັກຕໍ່ກັບເກຍ crankshaft. ສາຍໄຟໄປຫາມັນສາມາດຊ່ວຍກໍານົດສະຖານທີ່ຂອງມັນ. ເຊັນເຊີຕົວມັນເອງຖືກຫຸ້ມຢູ່ໃນຖົງຢາງສີດໍາ. ມັນຕິດຢູ່ກັບຝາປິດຂອງເຄື່ອງຂັບໄລຍະເວລາດ້ວຍສະກູດຽວ.

ຮູສໍາລັບການຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີຖືກຫມາຍດ້ວຍລູກສອນສີຟ້າ.

ວິທີການກວດສອບ DPKV ສໍາລັບການປະຕິບັດ

ເພື່ອກໍານົດວ່າເຊັນເຊີເຮັດວຽກ, ມີສອງວິທີ. ສໍາລັບນີ້ພວກເຮົາຕ້ອງການ:

• wrench ສໍາລັບ 10;
• screwdriver ກັບບິດຮູບຂ້າມ;
• multimeter.

ຂະບວນການຢັ້ງຢືນປະກອບດ້ວຍຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປນີ້:

1. ດ້ວຍການໃຊ້ກະແຈ 10 ອັນ, ຖອດເຄື່ອງສຽບລົບໃສ່ແບັດເຕີຣີອອກ. ພວກເຮົາເອົາມັນໄປ.
2. ຍົກ hood, ຊອກຫາເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft.
3. ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຈາກມັນ.
   

   ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາມາດຕັດດ້ວຍມືຫຼືດ້ວຍ screwdriver
4. ຖອດສະກູທີ່ຍຶດອຸປະກອນດ້ວຍ screwdriver.
   

   ເພື່ອຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ DPKV, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຖອດ screw ຫນຶ່ງ
5. ພວກເຮົາເອົາເຊັນເຊີອອກ.
   

   ເຊັນເຊີສາມາດຖອດອອກໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຈາກຮູຍຶດຕິດ
6. ພວກເຮົາເປີດ multimeter ໃນໂຫມດ voltmeter ດ້ວຍຂອບເຂດຈໍາກັດການວັດແທກຂອງ 0-10 V.
7. ພວກເຮົາເຊື່ອມຕໍ່ probes ຂອງມັນກັບ terminals sensor.
8. ດ້ວຍການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງແຂງແຮງ, ພວກເຮົາເອົາແຜ່ນ screwdriver ຢູ່ໃກ້ກັບທ້າຍຂອງອຸປະກອນ. ໃນເວລານີ້, ການກະໂດດແຮງດັນສູງເຖິງ 0,5 V ຄວນຖືກສັງເກດເຫັນໃນຫນ້າຈໍອຸປະກອນ.
   

   ເມື່ອວັດຖຸໂລຫະເຂົ້າໃກ້ແກນເຊັນເຊີ, ຄວນສັງເກດການເກີດແຮງດັນຂະໜາດນ້ອຍ.
9. ພວກເຮົາປ່ຽນ multimeter ເປັນໂຫມດ ohmmeter ດ້ວຍຂອບເຂດຈໍາກັດການວັດແທກຂອງ 0–2 KΩ.
10. ພວກເຮົາເຊື່ອມຕໍ່ probes ຂອງອຸປະກອນກັບ terminals ຂອງ sensor ໄດ້.
11. ຄວາມຕ້ານທານຂອງ sensor winding ຄວນຈະຢູ່ໃນລະດັບຂອງ 500-750 ohms.
    

    ຄວາມຕ້ານທານຂອງລົມຄວນຈະເປັນ 500-750 ohms

ຖ້າການອ່ານແມັດແຕກຕ່າງຈາກທີ່ລະບຸໄວ້, ເຊັນເຊີມີຂໍ້ບົກພ່ອງແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນ. ອຸປະກອນໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍສອດຄ່ອງກັບວັກ. 1-5 ຂອງຄໍາແນະນໍາຂ້າງເທິງ, ພຽງແຕ່ໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ.

ການປ່ຽນ tachometer VAZ 2106

ຖ້າກວດພົບຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງ tachometer ຕົວຂອງມັນເອງ, ມັນຍາກທີ່ຈະພະຍາຍາມສ້ອມແປງມັນດ້ວຍມືຂອງເຈົ້າເອງ. ເຖິງແມ່ນວ່າລາວມີລາຍໄດ້, ມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າປະຈັກພະຍານຂອງລາວຈະຖືກຕ້ອງ. ມັນງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍທີ່ຈະຊື້ແລະຕິດຕັ້ງອຸປະກອນໃຫມ່. ເພື່ອທົດແທນ tachometer VAZ 2106, ທ່ານຈະຕ້ອງ:

• screwdriver ແຜ່ນໃບແປ;
• passages
• ປາກກາ, ປາຍປາກກາ ຫຼືເຄື່ອງໝາຍ.

ເພື່ອທົດແທນ tachometer, ທ່ານຕ້ອງ:

1. ເອົາການຕັດແຖບເຄື່ອງມືອອກໂດຍການເຈາະມັນດ້ວຍ screwdriver.
   

   ເພື່ອເອົາຜ້າເຊັດອອກ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຖູມັນດ້ວຍ screwdriver.
2. ຍ້າຍແຜງອອກໄປຂ້າງນອກ.
3. ຖອດຕ່ອງໂສ້ສາຍໄຟອອກຈາກອຸປະກອນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສໍາລັບສາຍໄຟເພີ່ມເຕີມ, ໂດຍໄດ້ຫມາຍສະຖານທີ່ຂອງພວກເຂົາກ່ອນຫນ້ານີ້ດ້ວຍເຄື່ອງຫມາຍຫຼື pencil.
   

   ກ່ອນທີ່ຈະຕັດສາຍໄຟ, ມັນແນະນໍາໃຫ້ຫມາຍສະຖານທີ່ຂອງພວກເຂົາ.
4. ຖອດໝາກເຫຼັ້ມທີ່ຍຶດ tachometer ກັບກະດານດ້ວຍມືຂອງທ່ານ, ຫຼືດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ pliers.
   

   ແກ່ນສາມາດ unscrewed ດ້ວຍມືຫຼືດ້ວຍ pliers
5. ເອົາອຸປະກອນອອກຈາກຝາປິດ.
   

   ເພື່ອເອົາອຸປະກອນອອກຈາກຝາປິດ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍູ້ຈາກດ້ານຫລັງ.
6. ຕິດຕັ້ງ tachometer ໃຫມ່, ຮັບປະກັນມັນດ້ວຍແກ່ນ.
7. ເຊື່ອມຕໍ່ແລະຕິດກະດານໃນລໍາດັບປີ້ນກັບກັນ.

ດັ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້, tachometer ບໍ່ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ຫຼອກລວງ. ບໍ່ມີຫຍັງສັບສົນທັງໃນການອອກແບບຂອງມັນຫຼືໃນແຜນຜັງການເຊື່ອມຕໍ່. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າມີບັນຫາກັບມັນ, ທ່ານສາມາດຈັດການກັບພວກມັນໄດ້ງ່າຍໂດຍບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກພາຍນອກ.